Центр управления территорией - Area control center

Этот временное ограничение полетов карта из Федеральная авиационная администрация показывает границы областей, контролируемых центрами управления областями, в пределах и прилегающих к смежные Соединенные Штаты, так же хорошо как Идентификатор местоположения FAA каждого такого центра, управляемого США

В управления воздушным движением, диспетчерский центр (АКК), также известный как центр или же маршрутный центр, это средство, отвечающее за управление самолетами, летающими в определенном объеме воздушное пространство (а регион полетной информации ) на больших высотах между подходами к аэропортам и вылетами. В США такой центр называют центр управления воздушным движением (ARTCC).

Центр обычно принимает трафик от и, в конечном итоге, передает трафик под контроль центр управления терминалом или другой центр. Большинство центров находятся в ведении национальных правительств стран, в которых они расположены. Общие операции центров по всему миру и границы воздушного пространства, контролируемого каждым центром, регулируются Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

В некоторых случаях функции центра управления зоной и центра управления терминалом объединены в одном объекте. Например, NATS объединяет Лондонский центр управления терминалами (LTCC) и Лондонский районный диспетчерский центр (LACC) в Суонвике, Великобритания.

Определение FAA

Центр управления воздушным движением Хьюстона, Соединенные Штаты

Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация определяет ARTCC как:

[a] средство, созданное для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушных судов, выполняющих полеты по ППП, в контролируемом воздушном пространстве, в основном на этапе полета по маршруту. Когда возможности оборудования и рабочая нагрузка диспетчера позволяют, воздушным судам VFR могут быть предоставлены определенные консультационные услуги / услуги помощи.^[1]

ARTCC - это американский эквивалент центра управления зоной (ACC). Существует двадцать один центр ARTCC, расположенный в восемнадцати штатах.^[2]

Разделение воздушного пространства на секторы

Область полетной информации, управляемая центром, может быть дополнительно разделена в административном отношении на области от двух до девяти. сектора. Каждая область укомплектована набором контроллеров, обученных всем секторам в этой области.

Секторы используют разные радиочастоты для связи с самолетами. Каждый сектор также имеет безопасную наземную связь со смежными секторами, средствами управления подходом, зонами, центрами обслуживания полетов, центрами обслуживания полетов и средствами управления военной авиацией. Эти наземные линии связи используются всеми секторами, которые в них нуждаются, и доступны в порядке очереди. Самолеты, переходящие из одного сектора в другой, передаются и получают запрос на изменение частоты для связи с диспетчером следующего сектора. Границы секторов указаны аэронавигационная карта.

Центр операций

Контроллеры на работе на Вашингтонский центр управления воздушным движением, Соединенные Штаты

Авиадиспетчеры работающие в центре общаются по радио с пилотами самолетов по правилам полетов по приборам, проходящих через воздушное пространство центра. Частоты связи центра (обычно в очень высокая частота авиационные группы с использованием амплитудной модуляции (AM) от 118 МГц до 137 МГц для наземного управления) публикуются в авиационных картах и руководствах, а также сообщаются пилоту предыдущим диспетчером во время передачи обслуживания. Большинство радиостанций УКВ также имеют парную частоту УВЧ (225–380 МГц), используемую для военных полетов.

Помимо радио для связи с самолетами, диспетчеры центров имеют доступ к каналам связи с другими центрами и системами TRACON. В США центры связаны электронным способом через Национальная система воздушного пространства, который позволяет координировать поток трафика по всей стране для управления заторами. Центры в США также имеют электронный доступ к общенациональным радиолокационным данным.

Контроллеры используют радар следить за ходом полетов и давать указания воздушным судам выполнять корректировку курса по мере необходимости для поддержания разделение с других самолетов. Самолеты с центральным контактом можно легко отличить по их транспондеры. Пилоты могут потребовать корректировки высоты или изменения курса по причинам, включая недопущение турбулентность или неблагоприятные погодные условия.

Контроллеры могут назначать маршрутизацию относительно исправлений местоположения, полученных из широта и долгота, или из радионавигационные маяки Такие как VORs.

Как правило, центры получают предварительное уведомление о прибытии и намерениях самолета из его предварительно заполненных документов. план полета.

Управление воздушным движением океана

На некоторые центры возложена ответственность ИКАО за воздушное пространство над океаном, например ZNY и ZOA, большинство из которых международное воздушное пространство. Поскольку значительные объемы океанического воздушного пространства находятся за пределами досягаемости наземных радаров, диспетчеры океанического воздушного пространства должны оценивать положение самолета по отчетам пилотов и компьютерным моделям (процессуальный контроль ), а не непосредственно наблюдать за положением (радиолокационное управление, также известный как положительный контроль). Пилоты, летящие над океаном, могут точно определять свое местоположение, используя спутниковая система навигации и может поставлять периодические обновления в центр.

Служба центра управления океаническим регион полетной информации может функционально отличаться от его службы для наземного обслуживания, используя другие частоты связи, контроллеры и другой код ИКАО.

Пилоты обычно используют высокая частота радио вместо высокочастотного радио для связи с центром при полете над океаном из-за относительно большей распространение на большие расстояния. Однако на военные самолеты обычно устанавливаются спутниковые системы ARC-231, обеспечивающие связь за горизонтом.^[3]

Мировые РДЦ

Список зональных диспетчерских центров

Смотрите также

Национальная программа анализа треков