Техник по авиационной электронике (ВМС США) - Aviation electronics technician (United States Navy)
| Техник по авиационной электронике | |
|---|---|
 Знаки отличия рейтинга | |
| Выдан | ВМС США |
| Тип | Зарегистрированный рейтинг |
| Сокращение | В |
| Специальность | Авиация |
Техник по авиационной электронике (В) это ВМС США зачислен рейтинг или специальность (часто называемая MOS или же AFSC другими сервисами). При классе E-9 (главный старшина ) AT объединяются с рейтингом помощника электрика (AE), чтобы стать авионика техники (AV). Ходили разговоры о полном объединении двух рейтингов, но пока никаких конкретных планов не озвучено. Специалисты по авиационной электронике носят знак крылатого Гелий атом.
Специалисты по авиационной электронике (средний уровень) выполняют техническое обслуживание авиационных электронных компонентов на промежуточном уровне с использованием обычного и автоматического испытательного оборудования, включая ремонт сменных узлов оружия и заводских заменяемых узлов, а также выполняют калибровку / ремонт испытательного оборудования и соответствующее обслуживание испытательных стендов.[1]
Специалисты по авиационной электронике (организационные) выполняют техническое обслуживание авиационных электронных систем на уровне организации, включая: связь, радар, навигацию, датчики противолодочной войны, радиоэлектронную борьбу, канал передачи данных, управление огнем и тактические дисплеи с соответствующим оборудованием.[1]
История
Рейтинг, теперь известный как AT, может проследить свое происхождение от Вторая Мировая Война, когда рейтинг авиационного радиотехника был установлен 11 декабря 1942 года. Этот рейтинг был повторно назначен помощником авиационного радиоэлектроника 31 октября 1945 года. Начиная со 2 апреля 1948 года рейтинг стал авиационным электронщиком (АЕТ); аббревиатура была изменена на (AT) 9 июня того же года. Отдельный рейтинг, авиационный электронщик, был поглощен в 1955 году. Бывшие разряды авиационного техника управления огнем (AQ) и авиационного техника по противолодочной войне (AX) были включены в рейтинг AT с 1 января 1991 года.
В свое время AT подразделялись на авиационное оборудование, наземное оборудование, радионавигационное оборудование, радарное и навигационное оборудование, боеприпасы и бортовое оборудование CIC. Обязанности по наземному оборудованию теперь выполняет специалист по обслуживанию самолетов. Обязанности по боеприпасам остаются отдельной категорией, и этот персонал в настоящее время занимается гораздо меньшим объемом устранения неисправностей электроники. Их обучение больше связано с обращением со взрывчаткой. Все остальные подразделения были снова объединены в рейтинг AT.
Общая информация
АТС несут службу в море и на берегу по всему миру. Они могут работать в помещении, на улице, в магазине, в эскадрилье самолетов или на авианосце. Они работают в тесном сотрудничестве с другими, не требуют особого надзора и выполняют умственную и физическую работу технического характера.
AT, как и другие члены авиационного сообщества ВМФ, иногда называются «эрдельтерьерами» теми, кто находится на поверхности или подводная лодка силы. Их иногда называют «тронами», «охотниками за тронами» или «настройками» (в случае технических специалистов по калибровке), чаще всего в авиационном сообществе как «твиты или твиты».
Билли С. Сандерс, пятый Главный старшина ВМФ, сначала работал техником по авиационной электронике.
Различные виды
В настоящее время существует два типа AT:[2] промежуточный (I-уровень) и организационный (O-уровень). Эти два уровня не влияют на их знаки различия и не меняют способ адресации (AT3 - это AT3, независимо от уровня I или O). Однако их обязанности существенно различаются, и AT уровня I и O сдают разные экзамены на продвижение, как если бы они имели разные рейтинги. Кроме того, средняя школа техников уровня I в два раза длиннее, чем у техников уровня О.
Специалисты уровня I работают над индивидуальным печатные платы в реальном компоненте, таком как радио. Это техники, которые подключают компонент к испытательному стенду для моделирования самолета, а также устраняют неисправности и ремонтируют оборудование. В некоторых случаях техник не будет ремонтировать определенные узлы печатных плат (CCA); эти CCA будут либо отправлены на склад, либо возвращены первоначальному производителю для ремонта. AT уровня I обычно назначаются центрам готовности флота на берегу или отделам промежуточного технического обслуживания самолетов на борту судов. Самая сложная и требовательная специальность, которую может иметь AT, - это быть специалистом по калибровке. Без должным образом откалиброванного оборудования, такого как испытательные наборы, осциллографы, анализаторы спектра, частотомеры, измерители, датчики, термометры, динамометрические ключи и преобразователи, остальные специалисты по техническому обслуживанию, как для самолетов, так и для судов, не смогут выполнять свою работу. эффективно. Ожидается, что AT I-уровня будут обладать некоторыми знаниями в области электроники и, как правило, не будут знать много о системах для конкретных самолетов.
Технические специалисты уровня O устраняют различные несоответствия с помощью мультиметров и оборудования для проверки авионики, чтобы найти неисправности в самолете. AT уровня O определит, является ли несоответствие, о котором сообщил экипаж, проблемой проводки воздушного судна или проблемой системы. Если проблема связана с проводкой самолета, AT устранит проблему с проводкой самолета. Если будет установлено, что проблема связана с собранным компонентом системы, сборка будет снята и передана в AIMD для ремонта. Сборка может быть заменена деталями, которые эскадрилья может оставить в качестве запасных, чтобы самолет оставался в рабочем состоянии. Хранение запасных частей на уровне эскадрильи обычно не является стандартной производственной процедурой, но эти правила часто смягчаются во время интенсивных операций из-за необходимости целесообразного восстановления. В дополнение к их отдельным обязанностям в качестве техников-электронщиков, AT-уровня O-level иногда объединяются с помощниками авиационных электриков и авиационными артиллеристами в рабочий центр, называемый IWT (интегрированная группа вооружений). Поскольку электроника перекочевала в другие системы самолета (такие как управление полетом и управление вооружением), на команду ВВТ возложены обязанности по обслуживанию, в частности, вооружения и систем вооружения, тогда как отдельный рабочий центр АТ отвечает за электронику, не связанную с оружием, такую как связь. и навигация. Обычно это делается на организационном уровне, а не на уровне ВМФ. AT уровня O закреплены за эскадрильями и выполняют большую часть своей работы в кабине экипажа или в ангарных отсеках авианосцев, а также на линии полета или в ангарах самолетов на суше. Ожидается, что эти AT должны иметь подробное представление о том, как системы взаимодействуют с воздушным судном.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Классификация численности и личного состава ВМФ». Бюро военно-морского персонала. ВМС США. Архивировано из оригинал 2 февраля 2007 г.. Получено 2007-01-11.
- ^ (http://buperscd.technology.navy.mil/bup_updt/508/OccStandards/CHAPTER%2011.htm В архиве 2007-08-10 на Wayback Machine )