BC Rail - BC Rail

BC Rail
BC Rail logo.svg
BC Rail No. 4619.jpg
Обзор
Штаб-квартираСеверный Ванкувер, Британская Колумбия
Отчетный знакBCOL, BCIT (ранее PGE)
Localeбританская Колумбия
Сроки работы27 февраля 1912 г. (1912-02-27)-настоящее время
ПреемникКанадская национальная железная дорога (60-летняя операционная аренда с 2004 г.)
Технический
Ширина колеи4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация1984 (Подразделение Tumbler Ridge)
Длина2,320 км (1,441 миль)
Другой
Интернет сайтhttps://www.bcrco.com/
[ ]
Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога
Легенда
миля
высота
в футах
466
Принц джордж
1,400
425
Strathnaver
1,862
409
Абхау
2,300
384
Quesnel
1,500
363
Австралийский
1,852
358
Александрия
2,000
314
Уильямс Лейк
1,900
273
Lac La Hache
2,700
252
Canim Lake
3,400
246
Lone Butte
3,700
236
Летающий U
3,700
214
Пропасть
3,500
203
Клинтон
3,152
196
Келли Лейк
3,500
176
Павильон
2,100
173
Глен Фрейзер
1,400
157
Lillooet
800
154
Craig Lodge
800
142
Shalalth
800
Тоннель к озеру Сетон
1⁄4 миля (0,4 км) в длину
138
Сетон Портидж
800
130
Марна
800
123
Д'Арси
800
120
Дивайн
900
116
Birken
1,500
104
Spetch
1,000
99
Mount Currie
700
94
Пембертон
700
79
Parkhurst
2,200
74
Озеро Альта (Уистлер)
2,100
59
Гарибальди
1,100
46
Cheekye
200
44
Brackendale
40
39
Squamish
2
31
Британия Бич
2
26
Порто
2
11
Хорсшу-Бэй
100
Тоннель Хорсшу-Бэй
4,568 футов (1,392 м) в длину
5
Caulfeild
50
2
Эмблсайд
1
0
Северный Ванкувер
Пембертон-авеню
2

BC Rail (отчетная отметка BCOL, BCIT) это Железнодорожный в Канадская провинция из британская Колумбия.

Зарегистрировано как частная компания в 1912 году как Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога (PGE), он был приобретен правительством провинции в 1918 году. В 1972 году он был переименован в Британская Колумбия Железная дорога, а в 1984 году он получил свое нынешнее название BC Rail.

До 2004 года она была третьей по величине железной дорогой в Канаде, обеспечивая груз, пассажир, и экскурсия железнодорожные перевозки по всей Британской Колумбии на 2320 км (1440 миль) магистрали отслеживать. До 2004 года она была обозначена как железная дорога класса II и остается корона корпорация сегодня. Он также запустил Роял Хадсон услуги, а также частный поезд Премьера.

В 2004 году все операции (включая большое количество земли, зданий и всего подвижного состава) были сданы в аренду компании. Канадская национальная железная дорога (CN) на начальный период 60 лет по цене 550 миллионов долларов.[1] CN имеет исключительное право продлить аренду на срок до 999 лет с помощью ряда опционов.[2] Договор аренды также позволяет BC Rail передать право собственности CN на любую железную дорогу по номинальной цене в 1 доллар.[2] Аренда была заключена, несмотря на обещание Премьер Гордон Кэмпбелл не продавать железную дорогу на предыдущих выборах,[3] и был предметом крупнейшего политического скандала в истории Британской Колумбии, в результате Рейды в законодательный орган Британской Колумбии. В BC Liberal Правительство обвиняли в сфабрикованной лжи о состоянии своих долгов и жизнеспособности, чтобы оправдать сделку с CN, утверждая, что железная дорога находится в беспорядке.[4] Канадский Тихий океан, конкурирующий участник торгов, в частном порядке заявил в опубликованных сообщениях, что предложение было "сфальсифицировано".[5] CN был одним из BC Либеральная партия с тех пор крупнейшими донорами, которые по состоянию на 2019 год пожертвовали партии более 320000 долларов.[6]

В 2010 году два министерских помощника Либеральной партии Британской Колумбии признали себя виновными по обвинению в злоупотреблении доверием и получении пособия за утечку информации о процессе лизинга BC Rail, при этом оба были приговорены к двум годам домашнего ареста без рабочего дня и 150 часам лишения свободы. общественные работы.[7] Дэвид Баси, один из помощников, был оштрафован на дополнительные 75 600 долларов - сумму, которую он принял в качестве взятки, - а также позже выяснилось, что он нарушил условия своего домашнего ареста, в результате чего на оставшуюся часть его срока была установлена ​​электронная бирка на щиколотке. приговор.[8]

Сегодня BC Rail остается действующей государственной корпорацией. Он сохраняет право собственности на все полотно рельса, простирающееся от Принц джордж к Северный Ванкувер, а также владение другими активами, сданными в аренду CN.[2] Кроме того, BC Rail сохраняет значительные инвестиции в недвижимость по всей Британской Колумбии, а также на 40-километровом участке пути от Робертс Банк Суперпорт в Дельте Лэнгли.[2] Запланированная продажа этого 40-километрового участка была отменена после первоначального BC Rail Scandal.

С 1978 по 2000 год BC Rail была очень прибыльной, фиксируя прибыль каждый год на протяжении всего этого периода.[9]

История

1912–1948

Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога (PGE) была зарегистрирована 27 февраля 1912 года, чтобы построить линию от Ванкувер на север до связи с Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога (GTP) в Принц джордж. Несмотря на независимость от GTP, PGE согласилась с тем, что GTP, западная конечная остановка которого находилась в удаленном северном порту Принц Руперт, могли использовать свою линию, чтобы получить доступ в Ванкувер. Железная дорога получила свое название из-за слабой ассоциации с Англия с Великая Восточная железная дорога. Его финансовыми спонсорами были Тимоти Фоли, Патрик Уэлч, и Джон Стюарт, чья строительная фирма Фоли, Уэлч и Стюарт был одним из ведущих железнодорожных подрядчиков в Северная Америка. После присоединения PGE приобрела Хау-Саунд и Северную железную дорогу, которая на тот момент построила девять миль (14 км) путей к северу от Squamish.[10] Правительство Британской Колумбии предоставило железной дороге гарантию основной суммы долга и 4% процентов (позже увеличенных до 4,5%, чтобы облигации продавались) по строительным облигациям железной дороги.[11]

К 1915 году линия была открыта от Сквамиша 176 миль (283 км) к северу до Пропасть. Однако у железной дороги начали заканчиваться деньги. В 1915 году он не смог выплатить проценты по своим облигациям, что вынудило провинциальное правительство выплатить свои гарантии по облигациям. в 1916 провинциальные выборы кампании, Либеральная партия утверждал, что часть денег, авансированных железной дороге для выплаты гарантий по облигациям, вместо этого пошла в Консервативная партия фонды кампании. На выборах консерваторы, получившие все места в законодательном органе 1912 выборы, проиграл либералам. Затем либералы взяли Фоли, Уэлч и Стюарт в суд о взыскании 5 миллионов долларов якобы неучтенных средств. В начале 1918 года сторонники железной дороги согласились выплатить правительству 1,1 миллиона долларов и передать железную дорогу правительству.[12]

Когда правительство взяло под свой контроль железную дорогу, были завершены два отдельных участка пути: небольшой участок длиной двадцать миль (32 км) между Северный Ванкувер и Хорсшу-Бэй, и один между Сквамиш и Клинтон. К 1921 году правительство провинции продлило железную дорогу до точки в 15 милях (24 км) к северу от Quesnel, все еще в 80 милях (130 км) к югу от соединения с Принцем Джорджем, но дальше он не был продлен. След к северу от Кеснеля был позже удален. Строительство линии между Хорсшу-Бэй и Сквамиш не было приоритетным, потому что уже был баржа в работе между Squamish и Ванкувер, и железная дорога хотела прекратить работу на линии Северный Ванкувер-Хорсшу-Бэй. Однако у железной дороги было соглашение с муниципалитетом Западного Ванкувера о предоставлении пассажирских услуг, из которых она не могла выйти до 1928 года, когда они заплатили городу 140 000 долларов в поддержку его строительства. Дорога -строительная программа. Последние поезда на линии ходили 29 ноября 1928 года, и линия вышла из употребления, но формально так и не была оставлена.[13]

Следующие 20 лет железная дорога будет идти «из никуда в никуда». Он не соединялся ни с одной другой железной дорогой, и на его маршруте не было крупных городских центров. Он существовал в основном для подключения протоколирование и добыча полезных ископаемых операции в Британская Колумбия Интерьер с прибрежным городом Сквамиш, куда затем можно было доставлять ресурсы по морю. Правительство по-прежнему планировало проложить железную дорогу до принца Джорджа, но ресурсов для этого не было, особенно во время Великая депрессия и Вторая Мировая Война. Плохое состояние железной дороги заставило его отдать прозвища такие как «Великие расходы провинции», «Принц Джордж в конце концов», «Выносливость бога прошлого», «Пожалуйста, не торопитесь» и «Пыхни, хрюкни и истекай».

1949–1971

Логотип Pacific Great Eastern Railway

Начиная с 1949 года, Pacific Great Eastern начала расширяться. Путь был проложен севернее Кеснеля до пересечения с Канадские национальные железные дороги у принца Джорджа. Эта линия открылась 1 ноября 1952 года. Между 1953 и 1956 годами компания PGE построила линию между Сквамишем и Северным Ванкувером. PGE использовала свою бывшую полосу отчуждения между Северным Ванкувером и Хорсшу-Бэй, к ужасу некоторых жителей Западный Ванкувер кто, ошибочно полагая, что линия была оставлена, вторгся на нее. Линия открылась 27 августа 1956 года. К 1958 году PGE достигла севера от Принс-Джорджа до Форт Сент-Джон и чтобы Доусон Крик где он встретил Железные дороги Северной Альберты.[14]

PGE 1964 года пассажир обложка расписания; Река мира в Тейлоре.

В 1958 году Британская Колумбия Премьер W.A.C. Беннетт хвастался, что продлит железную дорогу до Юкон и Аляска, а дальнейшее расширение железной дороги было предпринято в 1960-х годах. Отрезок длиной 23 мили (37 км) был построен для Маккензи в 1966 г.[15] Третья линия была продлена на запад от магистрали (несколько севернее Принца Джорджа) до Форт Сент-Джеймс. Строительство было завершено 1 августа 1968 года. Самым крупным сооружением, предпринятым в 1960-х годах, было продление магистрали от форта Сент-Джон на 250 миль (400 км) к северу до Форт Нельсон, менее чем в 100 милях (160 км) от Юкона. Подразделение Fort Nelson было открыто премьер-министром Беннетом 10 сентября 1971 года. К сожалению, открытие линии было омрачено первым поездом. сход с рельсов к югу от Уильямс Лейк, к югу от Принца Георгия.

1972–1989

Логотип железной дороги Британской Колумбии (1972–1984)

За это время название железной дороги было изменено дважды. В 1972 году название железной дороги было изменено на Железную дорогу Британской Колумбии (BCR). В 1984 году BCR была реорганизована. В рамках новой организации была сформирована BC Rail Ltd., которой совместно владеют Железнодорожная компания Британской Колумбии (BCRC) и дочерняя компания BCR Properties, BCR Properties Ltd. Железнодорожные перевозки стали называться BC Rail.

В 1973 году правительство Британской Колумбии приобрело и восстановило бывшуюКанадская тихоокеанская железная дорога 4-6-4 паровоз типа, известного как "Роял Хадсонс ", имя, которое Король Георг VI разрешил называть этот класс после того, как Канадская Тихоокеанская железная дорога использовала его в королевском поезде в 1939 году. Приобретенный правительством локомотив под номером 2860 был построен в 1940 году и был первым, построенным как Royal Hudson. Правительство тогда сдан в аренду это вместе с бывшим канадским тихоокеанским 2-8-0 № 3716 до железной дороги Британской Колумбии, которая начала экскурсионное сообщение с локомотивом между Северным Ванкувером и Сквамиш 20 июня 1974 года. Поезд ходил с июня по сентябрь по средам по воскресеньям с 1974 по 2001 год. За это время Роял Хадсон Паровоз был единственным регулярным магистральным паровозом на железной дороге класса 1 в Северной Америке.

Карта железной дороги Британской Колумбии

В 1960-х годах была спроектирована новая линия, которая будет проходить на северо-запад от форта Сент-Джеймс до Dease Lake, На расстоянии 412 миль (663 км). 15 октября 1973 года были открыты первые 125 миль (201 км) продолжения до Ловелла. Однако стоимость линии была значительно выше, чем предполагалось. Подрядчики, работавшие на оставшейся части линии, утверждали, что железная дорога ввела их в заблуждение относительно объема необходимых работ, чтобы получить низкие ставки, и подали на железную дорогу в суд.

Линия Dease Lake становилась все более неэкономичной. В мире снизился спрос на асбест и медь, два основных товара, которые будут перевезены по линии. Также Cassiar Highway который уже обслуживал озеро Диз, недавно был модернизирован. В сочетании с растущими затратами на строительство линия Dease Lake больше не могла быть оправдана. Строительство остановлено 5 апреля 1977 г. Джексон Крик, 263 мили (423 км) мимо форта Сент-Джеймс, а на оставшейся части продолжались расчистка и сортировка. Это стоило $ 168 миллионов к тому моменту, что вдвое превышает первоначальную оценку. Гусеничный ход можно увидеть в Google Планета Земля на всем пути до озера Диз, через небольшие городки Лео Крик и Такла Лендинг.

Управление и эксплуатация железной дороги были поставлены под сомнение, и 7 февраля 1977 года правительство провинции назначило Королевская комиссия Королевской комиссии Маккензи, чтобы исследовать железную дорогу. Его рекомендации были опубликованы 25 августа 1978 года.[16] Он рекомендовал не продолжать строительство 149 миль (240 км) дорожного полотна между озером Диз и текущим концом пути, и чтобы поезда останавливались в Driftwood, 20 миль (32 км) мимо Lovell. Остальная часть пути останется на месте, но не будет использована. В 1983 году, после того как лесозаготовительные работы в Дрифтвуде прекратились и движение транспорта резко сократилось, линия на озеро Диз была закрыта. Однако он был вновь открыт в 1991 году и с 2005 года простирается до точки, называемой Минарет-Крик, Британская Колумбия, все еще более 175 миль (282 км) к югу от озера Диз. Многие другие рекомендации Комиссии, включая отказ от Форт Нельсон линии и прекращения нерентабельных операций, таких как пассажирские перевозки, не последовало.[17]

В начале 80-х годов железная дорога построила новую ветку и обзавелась другой. Подразделение Tumbler Ridge, 82 мили (132 км) электрифицированный железнодорожная ветка, открытая в 1983 г. на рудники Quintette и Bullmoose, два угольные шахты к северо-востоку от принца Джорджа, который добывал уголь для Япония. Он имеет самое низкое пересечение скалистые горы по железной дороге, на высоте 3815 футов (1163 м). Есть два больших туннели под горами: Туннель Стола длиной 9,0 км и Туннель Росомахи длиной 6 км. Электрифицирован из-за длинных туннелей и непосредственной близости к W. A. ​​C. Bennett Dam и линий электропередачи, это был один из немногих электрифицированных груз линии в Северная Америка. Хотя изначально это было прибыльным, трафик на линии никогда не был таким высоким, как первоначально предполагалось, и к 1990-м годам он составлял менее одного поезда в день. Железная дорога влезла в большие долги при строительстве железнодорожной ветки, и дорогостоящие и убыточные операции на ветке не могли помочь выплатить этот долг. В 1984 году компания BC Rail приобрела компанию British Columbia Harbours Board Railway - 23-мильную (37 км) линию, соединяющую три железные дороги класса I с Робертс Банк, морской терминал, который занимается транспортировкой угля. Поскольку линия была построена в 1969 году, ранее она была сдана в аренду CPR, Берлингтон Северная железная дорога, и Канадская национальная железная дорога подряд.

1990–2003

Два SD40-2s и GE C44-9WL в Пембертоне в 1995 году.

В начале 1990-х правительство провинции сократило субсидии BC Rail. В результате долг BC Rail, обремененный несколькими убыточными службами, необходимыми для работы, в период с 1991 по 2001 год увеличился более чем в шесть раз.

В 1990-х годах компания BC Rail открыла перевозки операции, оператор эквайерного терминала Ванкуверские верфи в 1993 г. и Канадский стивидорный транспорт и его дочерняя компания, Каско Терминалы в 1998 году. В 1999 году эти операции стали тремя операционными подразделениями новой компании BCR Marine. BCR Group стала материнской компанией BCR Marine и BC Rail. В начале 2003 года, пытаясь уменьшить большой долг железной дороги, BCR Group продала свои активы BCR Marine, за исключением Vancouver Wharves (которая также не была включена в последующую продажу BC Rail компании Canadian National и остается провинциальной Корона корпорация ).[18]

19 августа 2000 г. рудник Quintette закрылся, и часть подразделения Tumbler Ridge между Тек и Квинтет, Британская Колумбия, был заброшен. Последний электровозы пробежал по линии 29 сентября 2000 г., после чего линию обработал дизели. Рудник Bullmoose закрылся 10 апреля 2003 г., после чего оставшиеся 112,0 км участка Tumbler Ridge Subdivition между Teck и Wakely был заброшен, хотя трасса все еще на месте. В электровозы были отправлены на юг в Такома, Вашингтон, где они разбираются CEECO Rail Services. Один из локомотивов (6001) был куплен семьей Пола Д. Роя и передан в дар Музей железной дороги и леса принца Джорджа в Принс-Джордж, где он хранится.

Несколько других услуг также были прекращены примерно в это время. Экскурсия на паровозике Royal Hudson была прекращена в конце экскурсионного сезона 2001 года. Модель 2860 была выведена из эксплуатации в 2000 году, нуждаясь в капитальном ремонте. Резервный паровоз, а 2-8-0 локомотив, построенный для Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1912 году, сломался в мае 2001 года, и до конца сезона BC Rail использовала бывшую Канадскую Тихоокеанскую железную дорогу. FP7A тепловоз № 4069, взятый в лизинг у Железнодорожная ассоциация западного побережья в Squamish.

Пассажирский поезд сервис, который состоял из Budd-RDC, эксплуатировался Cariboo Prospector и Whistler Northwind (Тихоокеанский звездный обеденный поезд), закончился 31 октября 2002 года. Услуга была убыточной, предположительно из-за сильной зависимости BC Rail от своего устаревающего парка. Дизельные вагоны Budd Rail (RDC), содержание которых в эксплуатации становилось все дороже. Критики закрытия, которое нанесло серьезный ущерб туризму и общественной жизни в сообществах вдоль линии, утверждают, что служба была намеренно недофинансирована и неправильно управлялась, чтобы привести к отмене и проложить путь к приватизации.[19] С тех пор RDC были проданы различным музеям и операторам по всему миру. Северная Америка, (такой как Уилтонская живописная железная дорога в Нью-Гемпшир и Железнодорожная ассоциация западного побережья в Squamish )

Служба между Сетон Портидж и Lillooet был заменен железнодорожный автобус. Кроме того, примерно в это время BC Rail прекратил интермодальный служба.[20]

Аренда в CN

13 мая 2003 года премьер-министр Британской Колумбии Гордон Кэмпбелл объявил, что правительство продаст железную дорогу (включая все активы, кроме железнодорожной полосы отчуждения).[21] Во время предыдущих выборов он специально пообещал не продавать железную дорогу и утверждал, что сдерживает это обещание, сохраняя право собственности на полосу отвода и сдавая землю в аренду только оператору. 25 ноября 2003 г. было объявлено, что Канадский национальный предложение (CN) в размере 1 миллиарда долларов будет принято по сравнению с предложениями нескольких других компаний, включая Канадская тихоокеанская железная дорога, то BNSF Железная дорога, и OmniTRAX.[22] Сделка закрыта 15 июля 2004 года.[18] Первоначальный договор аренды железной дороги составлял 60 лет с возможностью продления на 30 лет. Однако сообщалось, что есть еще пятнадцать 60-летних вариантов.[нужна цитата ] чтобы продлить аренду в контрактных документах, и CN не придется платить больше, чтобы продолжать работу в течение 990 лет. В каждую из этих дат продления у правительства Британской Колумбии будет возможность выкупить все активы у CN.[23] И наоборот, по состоянию на 15 июля 2009 г., в пятую годовщину контракта, CN имеет право вывести из эксплуатации любую часть линии, которую пожелает, но после этого земля возвращается в собственность Короны, хотя Корона может продать ее обратно CN за один доллар, если захочет.[19][24]

С момента продажи (по состоянию на январь 2013 г.) Канадская национальная железная дорога внесла 320 160 долларов в Британскую Колумбию. Либеральная партия.[6]

Единственная часть железнодорожной линии BC Rail, не включенная в эту продажу, была портовым подразделением из г. Робертс Банк подключение к основным линиям CN, CP и BNSF. Первоначально эта линия продавалась отдельно. Однако в процессе продажи был обнаружен ряд нарушений, в том числе государственный служащий, Дэвид Баси, обвиненный в получении взятки от лоббиста, Эрик Борнманн, работая от имени OmniTRAX который стал свидетелем Crown в обмен на условную амнистию, которая позволила RCMP выдвинуть обвинения против Баси. Еще одно нарушение, выявленное на досудебных слушаниях, заключалось в том, что CP отозвала свою заявку, потому что канадские граждане имели доступ к секретной правительственной информации, включая конфиденциальную информацию об их собственных корпоративных операциях. Продажа ответвления была отменена, и остатки BC Rail Company продолжают эксплуатировать и обслуживать эту ветку.

Смотрите также Набеги в законодательный орган Британской Колумбии

CN эпоха (2004–)

5 августа 2005 г. длинный поезд CN, направлявшийся вглубь страны из Brackendale, сошло с рельсов просыпью 8 пустых лесовозов-платформ и одну цистерну едкий натр. Цистерна вылил его содержимое в реку Чеакамус, убивая большую часть своей рыбы.[25]

29 июня 2006 г. тепловоз тащил одну платформу с пиломатериалами вниз по крутому склону Павильона в 18 милях (29 км) к северу от г. Lillooet его воздушные тормоза отказали в Моран. Поезд набирал скорость, пока не сошел с рельсов по крутому гравийному склону; двое из трех членов экипажа погибли.[26] Из-за бездействия органов безопасности на транспорте при привлечении CN к ответственности, Возчики подали гражданский иск от имени семей жертв против CN о возмещении ущерба, причиненного преступной халатностью.[19]

В конце марта 2020 года CN объявила своим сотрудникам, что планирует отменить перевозку грузов в подразделении Lillooet, между Williams Lake и Lillooet; а также на Squamish Sub, между Lillooet и Squamish. Поскольку некоторые предприятия уже свернули свою работу и ожидается дальнейшее замедление темпов роста из-за надвигающейся пандемии COVID-19, онлайн-трафик не оправдал использование 271-мильного участка железной дороги, который проходит через опасную территорию, требующую интенсивного обслуживания. 7 апреля 2020 года на верфь в Сквамише прибыл последний регулярный грузовой поезд между ними. Оставшееся движение в Уильямс-Лейк и на север теперь перемещается в район Большого Ванкувера через Принс-Джордж и магистраль CN. На Squamish Sub, как сообщается, CN обслуживает дома Continental Log в Маунт-Карри и продолжает использовать линию для хранения железнодорожных вагонов.

Транспортные услуги

По железной дороге перевозились самые разные товары, от грузовых перевозок до интермодальных грузов. Лесные товары являются одним из основных продуктов, перевозимых по железной дороге. До сдачи в аренду CN по железной дороге перевезено более 120 000 вагонов пиломатериалы, целлюлозы, щепы и других лесных товаров в год. Железная дорога обслуживала несколько лесопильных и целлюлозных комбинатов в провинции. С 1983 по 2003 год по железной дороге проходили каменный уголь в единичные поезда из шахт Тек и Квинтет рядом Тамблер Ридж до принца Джорджа, откуда CN отвезет поезда к принцу Руперту для отправки в Япония. Рудник Quintette, самый крупный из двух, был закрыт в 2000 году, а шахта Тек закрылась в 2003 году.

Начиная с 1960-х годов, PGE использовала интермодальные перевозки, которые перевозили грузовые прицепы между Северным Ванкувером и Принцем Джорджем, а также в места дальше на север. В отличие от большинства других железнодорожных перевозок, большая часть интермодальных перевозок шла на север. В апреле 1982 года железная дорога объединила свои контрейлерные перевозки и перевозки грузов без перевозки грузов (LCL), чтобы сформировать новый отдел интермодальных услуг. BC Rail прекратила свои интермодальные перевозки в 2002 году. Начиная с 1958 года, железная дорога начала перевозить зерно из района реки Пис, обслуживая элеваторы в Доусон-Крик, Бьюик, Форт-Сент-Джон и Тейлор. С поправкой к Закон о западных перевозках зерна В 1985 году, когда в Закон была включена железная дорога, для железной дороги стало экономически выгодно перевозить зерно, а также по ней перевозилось зерно из Северной Альберты, направлявшееся к принцу Руперту, а также через CN в Доусон-Крик и Принс-Джордж.

С 1920-х по 1960-е годы по железной дороге также перевозились золотой концентрат и слитки из Мост через реку Голдфилд города Bralorne и Пионерская шахта, которые были вывезены из района золотых приисков на высоту более 3500 футов (1100 м). Пропуск на миссию к железной дороге в Shalalth. Основной транспортной компанией, работающей из Шаллта, была Evans Transportation Co., которая стала одной из крупнейших транспортных компаний в провинции. Помимо золотого концентрата и руды, Evans и другие компании, базирующиеся в Шалелте, перевозили пассажиров, тяжелое оборудование и всевозможные грузы. Пропуск на миссию.

Развязки

Между 1928 и 1952 гг. Развязки PGE были затруднены - в Сквамише был баржа соединение с Северным Ванкувером и остальными железными дорогами Северной Америки; после 1952 года PGE может соединяться с CN в Принс-Джордж. Соединения были сделаны с другими железными дорогами, когда железная дорога завершила свое соединение с Хау-Саунд в 1956 году. Основное соединение с североамериканской железнодорожной сетью было в Северном Ванкувере, где было соединение с CN. Также существовало железнодорожное сообщение с оператором глубоководного терминала Vancouver Wharves, и произошел некоторый обмен с судном. Union Pacific Railroad сквозь Море железнодорожная баржа связь между Северным Ванкувером и Сиэтл, Вашингтон. Железная дорога также менялась с CN в Принс-Джордж, и с Железные дороги Северной Альберты (приобретена CN в 1981 г.) в Доусон-Крик. Линия CN между Доусон-Крик, Британская Колумбия, и Хайт, Альберта, вышла из употребления в 1998 году, но CN согласилась снова открыть его в качестве условия покупки BC Rail.[18] Однако по состоянию на 2010 год линия между Доусон-Крик и Хайт все еще не используется.

На протяжении многих лет PGE владела и сдавала в аренду буксиры двигаться товарные вагоны: он имел Передача ПГЭ №2, и Передача ПГЭ №3. Зафрахтовал буксиры Lilloet, Дола, Престиж II и Squamish Chief. У ПГЭ был собственный паровой буксир Point Ellice.PGE также зафрахтовала буксиры CPR и баржи и перевезла товарные вагоны в Коул-Харбор и Сиэтл.

Отчетные знаки

BCIT 871027 в службе обмена на Burlington Northern в 1992 г.

Отчетные знаки это система, предназначенная для отслеживания подвижной состав и финансовые операции между железными дорогами. Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога использовала отчетный знак PGE. Позже в 1971 году он принял отчетный знак PGER для грузовых вагонов, обслуживаемых международными рейсами. Когда железная дорога была переименована в Железную дорогу Британской Колумбии, она приняла отчетный знак BCOL. Первоначально проводилось различие между вагонами, предназначенными только для местного использования (BCOL = BC On Line), и вагонами, предназначенными для обмена с другими железными дорогами (BCIT = BC Interchange Traffic). Некоторым вагонам, предназначенным для использования на Северо-восточном угольном соединении, было предоставлено BCNE.

Пассажирские услуги

Дизельный вагон BC Rail Budd Rail (RDC)
Карибу Dayliner Lillooet

С момента открытия линии PGE обеспечивала пассажирские перевозки между Сквамишом и Кеснелом (а также между Северным Ванкувером и Хорсшу-Бэй до тех пор, пока в 1928 году там не прекратили свою работу). Когда служба PGE достигла Принца Джорджа и Северного Ванкувера, ежедневное обслуживание было расширено и в этих городах. В 1960-х годах связь между Лиллуэтом и принцем Джорджем была сокращена до трех раз в неделю. В 1978 году Королевская комиссия Маккензи рекомендовала BCR ликвидировать свои пассажирские перевозки, которые теряли более 1 миллиона долларов в год, если только она не получила для них государственное финансирование, но BCR этого не сделала. Однако столкнувшись с большими потерями и стареющим флотом Дизельные вагоны Budd Rail 16 февраля 1981 года оно сократило пассажирские перевозки до трех поездов в неделю до Лиллуэта и одного раза в неделю до Принс-Джордж. Это сокращение вызвало возмущение общественности, и правительство Британской Колумбии согласилось предоставить субсидии для пассажирских перевозок. Прежний уровень сервиса был восстановлен 4 мая 1981 года.[27]

Пассажирское сообщение закончилось 31 октября 2002 года. Компания BC Rail заменила сообщение между Лиллоутом и близлежащими Сетон Портидж и Д'Арси с парой железнодорожные автобусы, называемые железнодорожными путями. Рельсовый автобус на Kaoham Shuttle совершает по крайней мере один рейс туда и обратно между Сетон Портедж и Лиллует ежедневно, а также обслуживает Д'Арси, если есть достаточный спрос. Группа индейцев Сетон Лейк управляет продажей билетов, маркетингом и обслуживанием клиентов для службы Kaoham Shuttle.

Экскурсионные услуги

В Whistler Northwind.

Самой известной экскурсионной службой железной дороги была ее экскурсионная служба Royal Hudson, которая была единственной регулярной паровой экскурсионной службой по магистральным путям в Северной Америке. Экскурсионное обслуживание началось 20 июня 1974 года и курсирует между Северным Ванкувером и Сквамишем. К концу первого сезона было перевезено 47 295 пассажиров. Королевский Гудзон станет одной из основных туристических достопримечательностей Британской Колумбии. Он работал с мая по октябрь. Его отменили в конце туристического сезона 2001 года.[28]

Две другие экскурсионные услуги были представлены BC Rail в 1997 и 2001 годах. В 1997 году BC Rail представила обеденный поезд Pacific Starlight, который курсировал по вечерам с мая по октябрь между Северным Ванкувером и Porteau Cove. В 2001 году BC Rail представила Whistler Northwind, роскошный экскурсионный поезд, курсирующий с мая по октябрь на север из Северного Ванкувера в Принс-Джордж или на юг из Принца Джорджа в Уистлер.[нужна цитата ] В поезде использовалось несколько купольные автомобили построен Колорадо вагон.[29] Обе услуги были прекращены в конце сезона 2002 года вместе с пассажирскими услугами BC Rail.[нужна цитата ]

Исторически сложилось так, что железная дорога была прекращена в 1960-х годах, но когда-то использовала открытые вагоны наблюдения на всем пути от Северного Ванкувера до Lillooet а иногда и дальше.

Вдоль железной дороги выросла серия домиков разного качества, куда по выходным приезжали туристические экскурсии из Ванкувера через MV Бриттания пароходство Squamish. Самым известным из них был Rainbow Lodge в Уистлер, затем позвонил Озеро Альта, но другие были у озера Биркен, Шепчущих водопадов, Д'Арси, Пондероза, водопадов Макгилливрей, Сетон Портидж, то Мост через реку городская территория (где находился первоклассный отель, обслуживающий руководителей горнодобывающей и гидроэнергетической промышленности и их гостей), Shalalth, Retaskit и в Craig Lodge рядом с Lillooet. Последний был назван шикарным теннисным курортом, его достопримечательностью были исключительно засушливый солнечный климат и воды озера Сетон.

Хотя BC Rail больше не предоставляет экскурсионных услуг, она сдала свою линию в аренду Скалистый альпинист Каникулы в пользовании, две службы по бывшему маршруту BC Rail. В Подъем от моря Уистлера к небу действует (до весны 2016 г.[30]) между Ванкувер и Уистлер, на котором была установлена ​​наблюдательная машина, похожая на исторический автомобиль с открытым верхом. В От тропических лесов до золотой лихорадки поезд идет к северу от Уистлер через Принц джордж к Джаспер. Обе службы ориентированы исключительно на туристов и не делают местных остановок и не принимают местных путешественников со стоимостью проезда значительно выше, чем тарифы на обслуживание пассажиров бывшего BCR. В Железнодорожная ассоциация западного побережья также вернул Роял Хадсон №2860 введен в эксплуатацию в течение 2006 г.

Локомотивы

До конца 1940-х годов основная движущая сила PGE обеспечивалась паровозы. Большинство железнодорожных локомотивов были 2-6-2, 2-8-0 и 2-8-2 (Нотация Уайта ) Колесные конфигурации. Кроме того, железная дорога также использовала несколько цистерн с бензиновым двигателем, особенно на автомобильном пароме-платформе между Shalalth и Lillooet известный просто как то Газовый автомобиль, когда-то жизненно важный для жителей верхних слоев населения. Мост через реку бассейна до завершения дороги оттуда в Lillooet.

Поезд CN с локомотивом BC Rail на перекрестке Ист-Эдмонтон

Железная дорога получила свой первый тепловоз в июне 1948 г. General Electric 65-тонный тепловоз. В течение следующих двух лет железная дорога приобрела шесть 70-тонных локомотивов GE. В 1950-х годах железная дорога купила РС-3, РС-10, и RS-18 локомотивы из Монреальский локомотивный завод (MLW). К 1956 году железная дорога была полностью дизелизирована, а к концу десятилетия насчитывалось около 40 тепловозов. До 1980 года железная дорога закупала новые локомотивы исключительно у MLW. В 1970-х годах железная дорога также закупила несколько бывших в употреблении локомотивов, в основном Американская Локомотивная Компания (Alco) модели от американских железных дорог. В 80-е годы на железной дороге появились новые SD40-2 локомотивы производства General Motors Дизель, а также бывшие в употреблении SD40–2, первоначально произведенные Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). В 1990-х и начале 2000-х годов у General Electric было закуплено несколько локомотивов. Куплено новых у GE было 27 C40-8Ms, 4 C44-9WL и 10 C44-9Ws. Старые подержанные локомотивы GE в виде B36-7s, C36-7MEs, и B39-8Es тоже были куплены.

В 1970 году на железной дороге начали использовать промежуточные локомотивы с дистанционным управлением, что позволило более длинным и тяжелым поездам перемещаться по крутым склонам Прибрежных гор. Первоначально он использовал отдельные вагоны дистанционного управления для управления локомотивами среднего состава, но в 1975 году он получил восемь М-420Б локомотивы от МЛЗ. Эти локомотивы были специально разработаны для работы в середине поезда. Они содержали станции дистанционного управления и были без кабеля.[27]

Бывший электровоз BC Rail теперь выставлен на выставке Музей железной дороги и леса принца Джорджа в Принц Джордж, Британская Колумбия.

Железная дорога также арендовала семь GF6C электровозы производился GMD для использования на электрифицированном подразделении Tumbler Ridge с 1983 года до тех пор, пока электрификация не была снята в 2000 году. В 2004 году семья Пола Д. Роя приобрела двигатель 6001 и передала его в дар Музею железнодорожной и лесной промышленности Британской Колумбии в Принс-Джордж; остальные шесть были списаны.

Для обслуживания пассажиров в 1956 году компания PGE приобрела семь дизельных вагонов Budd Rail. Начиная с 1970-х годов, компания BCR начала закупать некоторые бывшие в употреблении RDC.[27] RDC были выведены из эксплуатации в 2002 году, когда BC Rail прекратила свои пассажирские перевозки.

Паровоз Royal Hudson № 2860 на станции Северный Ванкувер перед отправлением в Сквамиш в июне 1996 г.
Royal Hudson с CP 3716 в Squamish (1986)

BCR также использовал некоторые исторические локомотивы для своих экскурсионных услуг Royal Hudson. Основным паровозом экскурсионного поезда Royal Hudson была Канадская Тихоокеанская железная дорога № 2860, класс H1. 4-6-4 Роял Гудзон. Сделанный MLW для Канадской Тихоокеанской железной дороги в июне 1940 года, это был первый локомотив Royal Hudson. Сестринский локомотив № 2850 тянул Король Георг VI 'песок Королева Елизавета Королевский поезд в 1939 году. После экскурсии король разрешил CPR использовать термин "Royal Hudson" для класса локомотивов. Между 1940 и 1956 годами он перевозил трансконтинентальные пассажирские поезда между Ревелсток и Ванкувер. Пострадавший в результате крушения в 1956 году, он был отремонтирован и передан в Виннипег в 1957 г. за службу на прерии. В мае 1959 года он был выведен из эксплуатации, заменен тепловозами. В 1964 году он был продан Ассоциации железнодорожных музеев Ванкувера и хранился в Ванкувере до 1973 года, когда правительство Британской Колумбии приобрело локомотив у Джо. W. Hussey, который купил его тремя годами ранее. Он был отреставрирован, а затем сдан в аренду Железной дороге Британской Колумбии, которая использовала его для проведения экскурсий в период с 1973 по 2000 год. В течение туристического сезона 2001 года он не эксплуатировался и нуждался в капитальном ремонте. Резервным для № 2860 была канадская тихоокеанская железная дорога № 3716, 2-8-0, построенная MLW в 1912 году. В течение сезона 2001 года, когда оба паровоза не использовались, BC Rail арендовала № 4069, отреставрированный канадский Тихоокеанская железная дорога FP7A тепловоз.

Сноски

  1. ^ «Бомба замедленного действия на железной дороге Британской Колумбии все еще действует для налогоплательщиков Британской Колумбии». 21 апреля 2009 г.. Получено 21 апреля, 2009.[мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d «Соглашение о ревизии между железной дорогой Британской Колумбии и партнерством BC Rail» (PDF).
  3. ^ Тилеман, Билл (27 декабря 2011 г.). «Как исчезла железная дорога Британской Колумбии». Тайи. Получено 2019-06-25.
  4. ^ Либералы, перестаньте лгать о BC Rail, Уилл МакМартин, Тайи, 29 марта 2010 г.
  5. ^ "Габриэль Ю: Дело о продаже железной дороги в Британской Колумбии - крупнейший политический скандал Британской Колумбии". Еженедельник новостей и развлечений Georgia Straight Vancouver. 2009-07-25. Получено 2019-06-25.
  6. ^ а б «Выборы Британской Колумбии, онлайн-система политических взносов»
  7. ^ «Баси, Вирк якобы заплатил до сделки с BC Rail». Получено 2019-06-25.
  8. ^ «Дэйв Баси обвиняется в нарушении условий | Новости CTV». bc.ctvnews.ca. Получено 2019-06-25.
  9. ^ МакМартин, Уилл (24 мая 2010 г.). "Как Либс превратил истинную ценность BC Rail в фальшивую крушение поезда". Тайи. Получено 2019-06-25.
  10. ^ Андреэ
  11. ^ Сэнфорд, стр. 60, Андреэ, стр. 194.
  12. ^ Сэнфорд стр.72, Андреэ стр. 195.
  13. ^ Сэнфорд, стр.72.
  14. ^ Железнодорожный журнал, март 1958, стр. 166-169 Дэвид Сибли: Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога
  15. ^ Принц Джордж Ситизен, 29 августа 1966 г.
  16. ^ См. Руппенталь, Карл М. и Кист, Томас, «Железная дорога Британской Колумбии - железная дорога сошла с рельсов», 1979, Центр транспортных исследований (ISBN  0919804141).
  17. ^ Хортон, стр.2.
  18. ^ а б c «Партнерство по инвестициям в железную дорогу на сумму 1 миллиард долларов до нашей эры продвигается». Пресс-релизы провинции Британская Колумбия. Архивировано из оригинал 9 апреля 2005 г.. Получено 14 мая, 2005.
  19. ^ а б c Набеги на Законодательное собрание
  20. ^ Шмидт.
  21. ^ Шмидт
  22. ^ https://thetyee.ca/Opinion/2011/12/27/BCRail/
  23. ^ Государственные счета провинции Британская Колумбия, 2004/05 г., п. 66. Проверено 2005/05/12.
  24. ^ http://www.th.gov.bc.ca/bcrail/BCRail_revitalization.pdf
  25. ^ «Восстановление реки Британской Колумбии после разлива может занять десятилетия». CBC News. 2006-02-07. Получено 2006-07-19.
  26. ^ "Сбежавший локомотив мог спровоцировать крушение поезда, - сообщает RCMP". CBC News. 2006-06-30. В архиве из оригинала от 4 июля 2006 г.. Получено 2006-07-19.
  27. ^ а б c Хортон, стр.16.
  28. ^ Уэйд
  29. ^ Циммерманн, Карл Р. (2007). GrandLuxe Express: Путешествие в высоком стиле. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34947-7. OCLC  123136805.
  30. ^ «Rocky Mountaineer меняет маршрут перед сезоном 2016 года». Пике. Pique Publishing Inc. Получено 12 октября 2015.

Рекомендации

  • Андреэ, Кристофер (1997). Линии страны: атлас истории железных и водных путей Канады. Бостон Миллс Пресс, Эрин, Онтарио. ISBN  1-55046-133-8.
  • Гарден, Дж. Ф. (август 1995 г.). Британская Колумбия Железная дорога. Эта 450-страничная книга в твердом переплете охватывает историю PGE до образования железной дороги Британской Колумбии и железной дороги Британской Колумбии и имеет сотни цветных отпечатков.
  • Гаррет, Колин и Макс Уэйд (1997). Локомотивы: полная история великих локомотивов мира и невероятных путешествий на поезде.. Лондон: Arness Publishing Limited. ISBN  1-901289-40-0.
  • Хортон, Тимоти Дж. (1988). Железная дорога Британской Колумбии (Том первый). B.R.M.N.A., Калгари, Альберта. ISBN  0-919487-28-9.
  • Сэнфорд, Барри (1981). Иллюстрированная история железных дорог в Британской Колумбии. Whitecap Books, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN  0-920620-27-2.
  • Шмидт, Пол (май 2003 г.). «Британская Колумбия ищет нового оператора железных дорог Британской Колумбии, сохраняет полосу отчуждения». Поезда: 11.

внешняя ссылка