Банный чугунный завод - Bath Iron Works

Банный чугунный завод
Дочернее предприятие
ПромышленностьСудостроение
Основан1884
ОсновательТомас В. Хайд
Штаб-квартира
Бат, Мэн
,
НАС.
Количество локаций
1
Обслуживаемая площадь
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Дирк Леско (президент)
РодительОбщая динамика
Интернет сайтGDBIW.com
Утюг для ванн от NAS Brunswick Фотогалерея

Банный чугунный завод (BIW) - крупная верфь в США, расположенная на Река Кеннебек в Бат, Мэн, основанная в 1884 году как Bath Iron Works, Limited. BIW построила частные, коммерческие и военные суда, большинство из которых было заказано ВМС США. Верфь строила, а иногда и проектировала линкоры, фрегаты, крейсеры и эсминцы, в том числе Арли Берк учебный класс которые в настоящее время являются одними из самых современных надводных боевых кораблей в мире.

С 1995 года Bath Iron Works является дочерней компанией Общая динамика, пятый по величине подрядчик оборонной промышленности в мире по состоянию на 2008 год. Вторая Мировая Война, корабли, построенные в BIW, считались моряками и военно-морскими чиновниками более прочными, что привело к фразе «построенные в бане - лучше всего».[1]

История

Bath Iron Works была основана в 1884 году генералом Томас В. Хайд, уроженец Бата, служивший в американская гражданская война. После войны он купил магазин, где производили лебедки и другую металлическую фурнитуру для деревянных кораблей, построенных на многих верфях Бата. Он расширил бизнес, улучшив его методы, выходя на новые рынки и приобретая другие местные предприятия. К 1882 году компания Hyde Windlass присматривалась к новому и растущему бизнесу по производству железных кораблей, и в 1884 году она была преобразована в Bath Iron Works. 28 февраля 1890 года BIW выиграла свой первый контракт на поставку судов в сборе: двух железных канонерских лодок для ВМФ. Один из этих 190-футовых (58-метровых) кораблей был Макиас, первый корабль, спущенный на воду компанией. В 1892 году верфь выиграла свой первый коммерческий контракт на стальной пассажирский пароход грузоподъемностью 2500 тонн. Город Лоуэлл. В 1890-х годах компания построила несколько яхт для состоятельных моряков.

В 1899 году Хайд страдал от Болезнь Брайта и отказался от управления верфью, оставив во главе своих сыновей Эдварда и Джона. На верфи началось строительство Грузия в том же году единственный линкор, построенный в Бате. Он доминировал на верфи в течение пяти лет, вплоть до спуска на воду в 1904 году, и временами был единственным строящимся судном. Двор столкнулся с многочисленными проблемами из-за веса доспехов и оружия. На ходовых испытаниях, Грузия в среднем 19,26 узлы (35,67 км / ч; 22,16 миль / ч) в течение четырех часов, что делало ее самым быстрым кораблем в своем классе и самым быстрым линкорем военно-морских сил США в то время. Компания продолжала полагаться на контракты с военно-морским флотом, которые обеспечивали 86% стоимости новых контрактов в период с 1905 по 1917 год. Верфь также производила рыболовные траулеры, грузовые суда и яхты в течение первой половины века. К ним относятся Ванда, Привет-Эсмаро, Арас I и Арас II, Кэролайн, и Корсар IV, который позже служил круизным лайнером, прежде чем затонуть Акапулько, Мексика в 1949 году.[2] Во время Второй мировой войны (1943–1944) верфь была на пике производства и каждые 17 дней запускала эсминец. Bath Iron Works заняла 50-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны.[3] В 1981 году Falcon Transport заказала два танкера, последние коммерческие суда, построенные BIW.

Могущественный Слуга 2 несущий поврежденный минами USSСэмюэл Б. Робертс 31 июля 1988 г.

USSСэмюэл Б. Робертс был сдан в эксплуатацию в Бате в 1986 году и пережил взрыв на мине, в результате которого в машинном отделении образовалась дыра, а два отсека затоплены. В течение следующих двух лет BIW отремонтировала корабль уникальным способом. В фрегат с управляемыми ракетами был отбуксирован в сухой док компании в г. Портленд, штат Мэн, и поставили на блоки, где из корабля было вырезано поврежденное машинное отделение. Тем временем рабочие в Бате построили 315-тонную замену, и модуль переместили на юг, в Портленд, поместили в сухой док, вставили на место под фрегатом, подняли домкратом и приварили.[4] В 1995 году компания Bath Iron Works была куплена General Dynamics. В 2001 году компания завершила четырехлетнюю работу по строительству Land Level Transfer Facility, огромной бетонной платформы для окончательной сборки своих кораблей, вместо того, чтобы строить их на наклонной поверхности, чтобы они могли скользить в Кеннебек при запуске. Корпуса теперь перемещаются по железной дороге с платформы по горизонтали на подвижный сухой док, что значительно сократило объем работ, связанных с постройкой и спуском на воду кораблей.[5] Сухой док высотой 750 футов (230 м) и весом 28000 тонн был построен китайской судостроительной компанией Jiangdu Yuchai за 27 миллионов долларов.[6]

В 2015 году Bath Iron Works подписала контракт с ВМС США на поставку новых эсминцев, прибрежные боевые корабли, и новый десантный корабль. Верфь доставила USSРафаэль Перальта и USSТомас Гуднер и работает над USSДаниэль Иноуе и USSКарл М. Левин. Покупка блока DDG для ванны также включает USSДжон Бэзилон, USSХарви С. Барнум мл., и USSЛуи Х. Уилсон мл.. 27 марта Бат получил модификацию контракта на 610,4 миллиона долларов на строительство Джон Бэзилон. Этот корабль был профинансирован Законом об оборонных ассигнованиях от 2015 года.[7]

В 2020 году 4300 сотрудников, все члены Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих, проголосовали за продолжение забастовка после отказа от заключения новых трудовых договоров между компанией и членами профсоюза.[8]

Известные корабли построены

USSЧестер (CL-1) был первым крейсером Соединенных Штатов с нумерационной серией, использовавшейся в первой половине 20 века.
Последний из «четырехстаковых» эсминцев, USSПрюитт (ДД-347) был запущен из Bath Iron Works в 1920 году.
Два из семи эсминцев Bath Iron Works, переданных Королевский флот в Соглашение об эсминцах для баз. Подвесной корабль сделал Сен-Назер Рейд.
USCGCИкар (WPC-110) доставляет заключенных из U-352 к Чарльстонская военно-морская верфь 10 мая 1942 г.
Николай держит рекорд ВМС США по количеству боевых звезд с 16 из Вторая Мировая Война, 5 из Корейская война и 9 из война во Вьетнаме
Agerholm запустил ASROC противолодочная ракета, вооруженная ядерная глубинная бомба вовремя Тест меч-рыбы 1962 г.
Второй Холодная война эсминец, построенный Bath Iron Works, был назван в честь деда сенатора-республиканца и кандидата в президенты 2008 года. Джон С. Маккейн III.

Рекомендации

  1. ^ См. Peniston, Sanders, Snow.
  2. ^ "End Games - ПОРТЛЕНДСКИЙ ЖУРНАЛ". www.portlandmonthly.com.
  3. ^ Пек, Мертон Дж .; Шерер, Фредерик М. (1962), Процесс приобретения оружия: экономический анализ, Гарвардская школа бизнеса, п. 619
  4. ^ «FFG 58: Ремонт на металлургическом заводе». navybook.com. 5 февраля 2013 г.
  5. ^ GDBIW.com В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine
  6. ^ "Bath Iron Works выбирает китайскую фирму". United Press International. 1998-09-14. Получено 2008-10-18.[мертвая ссылка ]
  7. ^ "Шквал контрактов спровоцировал судостроение ВМС США". Получено 9 августа 2016.
  8. ^ О'Брайен, Кэтлин; Овертон, Пенелопа; Вулф, Роб (22 июня 2020 г.). "Самый большой профсоюз Bath Iron Works голосует за забастовку". Portland Press Herald. MaineToday Media. Получено 2 июля, 2020.
  9. ^ "Невада". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. ВМС США. Архивировано из оригинал 14 марта 2004 г.. Получено 12 декабря 2013.
  10. ^ Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.103
  11. ^ Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.276.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Фэи, Джеймс С. Корабли и самолеты флота США Корабли и самолеты (1939) стр.17
  13. ^ а б c d е ж грамм час я Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.212
  14. ^ а б Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.380
  15. ^ а б c d е Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.383
  16. ^ Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.114
  17. ^ Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.55.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Тиллман, Барретт Битва авианосцев (2005) ISBN  0-451-21956-2 стр.301-306
  19. ^ а б c d е Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.118
  20. ^ а б Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.140
  21. ^ а б c d Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.126.
  22. ^ Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.54.
  23. ^ Офци Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.74
  24. ^ Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.122
  25. ^ Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946), стр.128.
  26. ^ а б c d Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.129.
  27. ^ а б Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.132
  28. ^ а б c d е ж Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.135
  29. ^ Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946), стр.127.
  30. ^ а б Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.148
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.138
  32. ^ а б c d Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.153.
  33. ^ а б Офци, Р.А., РАДМ УСН Кампании Тихоокеанской войны Типография правительства США (1946) с.159
  34. ^ а б c d е ж грамм час я j Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.141
  35. ^ а б c d Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.143
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968), стр.146-7
  37. ^ а б Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.148
  38. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.150
  39. ^ а б Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны Doubleday & Company (1968) стр.152
  40. ^ а б c Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.458
  41. ^ а б Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.435
  42. ^ а б c d е ж грамм час я Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.439
  43. ^ а б c d Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.437
  44. ^ а б Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.432
  45. ^ а б c Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.431
  46. ^ а б c d е Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.429
  47. ^ Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.456
  48. ^ а б c Блэкман, Раймонд В. Б. Боевые корабли Джейн (1970/71) с.452
  49. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Клемент, Джанет Энн, LT USNR «Программа FFG-7: отчет о состоянии судостроения» Труды военно-морского института США (Июнь 1981) с.109

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 54′16 ″ с.ш. 69 ° 48′53 ″ з.д. / 43,904494 ° с.ш.69,814746 ° з.д. / 43.904494; -69.814746