Британский железнодорожный класс 322 - British Rail Class 322

Британский железнодорожный класс 322
322485 Leeds.jpg
Arriva Rail North 322485 в Лидс в июне 2018
В сервисе1990 – настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вХолгейт Дорожный вагоностроительный завод
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3 )
ЗамененыКласс 305
Построено1990
Восстановленный2005–07
Hunslet-Barclay, Килмарнок
Количество построенных5 комплектов
Формирование4 вагона
Номера флота322481 - 322485
Емкость309 мест в комплекте[1]
Оператор (ы)Великая Англия
Характеристики
Длина автомобиля19,95 м (65 футов 5 3⁄8 в)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)[2]
Высота3,78 м (12 футов 4 7⁄8 в)[2]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Масса141,8 т (139,6 длинных тонн)[2]
Ускорение0,55 м / с / с (2,0 км / (ч⋅с); 1,2 миль / ч / с)[3]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока накладные расходы
Тормозная система (ы)Воздуха (Westcode )
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 322 электрические несколько единиц были построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед в 1990 году для Станстед Экспресс обслуживание от Лондон Ливерпуль-стрит к Станстед аэропорт. После того, как на этом маршруте возникли избыточные потребности, флот стал использоваться рядом других операторов.

Описание

Оригинальный интерьер Станстед Экспресс Класс 322

В 1987 г. Британская железная дорога (BR) расширяла электрификацию к северу от Лондон Ливерпуль-стрит к Кембридж. В этот план входило строительство новой ветки, отходящей от основной на Станстед Маунтфитчет, для обслуживания недавно построенных Станстед аэропорт, который открылся в 1991 году. BR решила создать специальный парк единиц для работы новой службы, Станстед Экспресс.[4][5]

Агрегаты класса 322 были построены по той же базовой конструкции, что и Класс 321 единиц, которые все еще строились для обслуживания на Великая Восточная магистраль и Главная линия западного побережья, но с большим Первый класс область в DTCO приводит к другому расположению окон.[6] Хотя маршрут Станстеда подпадал под юрисдикцию Сеть Юго-Восток (NSE) агрегаты поступали на вооружение в специальной белой ливрее с широкой зеленой полосой вместо более привычной для NSE синей / красной / белой окраски.

Всего было построено пять четырехвагонных агрегатов под номерами 322481–485. Каждая единица состояла из двух внешних прицепов, промежуточного прицепа и промежуточного автобуса. Техническое описание формирования каждого блока - DTCO + TSO + MSO + DTSO. Отдельные автомобили пронумерованы следующим образом:

  • 78163–78167 - DTCO
  • 72023–72027 - TSO
  • 63137–63141 - МСО
  • 77985–77989 - DTSO

Первоначально блоки имели более низкую плотность размещения сидений 2 + 2 в стандартном классе, что соответствовало их использованию в аэропорту, но во время реконструкции C6X в 2005-2007 годах DTCO было изменено на DTSO, а все сиденья были заменены на 3 + 2 с циклом стеллаж установлен в DTSO (A). Измененный DTCO получил обозначение DTSO (A), а единицы были преобразованы в DTCO (B) -TSO-MSO-DTCO (A), и работа в Шотландии в этой форме продолжалась до 2011 года. При перемещении из Шотландии велосипедные крепления были удалены. и заменен сиденьями первого класса 2 + 1, но впоследствии это было изменено на сиденья стандартного класса 3 + 2 в 2015 году, DTSO (A) также получил доступный туалет.[6]

Отряды были последними из длинной череды многократных отрядов BR, основанных на Марка 3 дизайн кузова.

Текущие операции

Великая Англия

В июле 2020 года все были сданы в аренду Великая Англия управлять услугами из Лондон Ливерпуль-стрит на Великая Восточная магистраль. Они были сданы в аренду, чтобы позволить Класс 360s перейти к Восточный Мидлендс Железная дорога. Все планируется заменить на Класс 720s в 2021 г.[7][8]

Бывшие операции

Сеть Юго-Восток

При введении в производство в 1990 году самолеты класса 322 были окрашены в общую окраску для Network SouthEast (NSE) и Управление британских аэропортов состоит из светло-серого и белого корпуса с зеленой лентой на поясе с надписью «Stansted Express» с одной стороны и «Network SouthEast» с другой. До открытия аэропорта Станстед подразделения работали в часы пик между Кембридж и Ливерпуль-стрит, но также нашла применение в специальных поездах, путешествующих так далеко и Йорк и Колчестер.[6]

Западная Англия Великая Северная

Один 322485 в Лондон Ливерпуль-стрит в августе 2004 г.

В преддверии приватизация British Rail, в 1994 году все были проданы Eversholt Rail Group.[9] Все прошло с франшизой на Западная Англия Великая Северная в январе 1997 года. Был заменен на Класс 317s на сервисах Станстед они использовались без разбора как часть общего парка и будут работать на других сервисах WAGN, включая Главная линия восточного побережья из Лондонский Кингс Кросс к Питерборо.

Суб-лизинг от WAGN

В 1998 году две единицы класса 322 были переданы в субаренду Северо-западные поезда управлять службой между Юстон и Манчестер аэропорт[10] но через год обслуживание было прекращено, и устройства были возвращены в WAGN.[11][12] С 1998 года устройства также иногда передавались в субаренду Silverlink и использовались для обслуживания между Юстон и Бирмингем и чтобы Anglia Railways для покрытия несвоевременной доставки единиц для Лондон Ливерпуль-стрит к Норвич Сервисы.[6]

ScotRail

В декабре 2001 года все были переведены в товарищеские Национальный экспресс франшиза ScotRail заменить хлопушку Класс 305s на Линия Норт Бервик. Чтобы облегчить их движение в Глазго Шилдс Роуд TMD, они также предоставляли ограниченные услуги для Glasgow Central через Линия Carstairs.[13][14]

Один

По указанию Стратегическое управление железных дорог, все они вернулись в WAGN в марте 2004 года в рамках подготовки к приобретению франшизы Один.[15][16] Under One класс 322s использовался в общем пуле с Класс 321s.[6]

Первый ScotRail

Первый ScotRail 322485 в Эдинбург Уэверли в октябре 2007 г.

Будучи сочтенными One излишками, в июле 2005 года все вернулись в Шотландию, чтобы работать с Первый ScotRail на линии North Berwick,[17] [18]в то же время он также использовался в пиковые рейсы в Глазго и Карстерс.[6] Обеспечить прикрытие, пока его Класс 321s капитальный ремонт, 322484 приняты в Северная железная дорога работать Донкастер к Лидс Сервисы.[19] В 2006/07 году все были отремонтированы Hunslet-Barclay, Килмарнок вместимостью увеличена с 252 до 293.[20][21]

Северный

Был заменен Класс 380s, все были переведены в Северная железная дорога в июле и августе 2011 г.[22][23] На основе Невилл Хилл TMD, они обслуживали Лидс к Донкастер, Брэдфорд Форстер-сквер, Скиптон и Илкли. Перейдя с франшизой к Arriva Rail North и Северные поезда, все были заменены на Класс 331s последняя снята в мае 2020 года.[24][25]

Детали флота

Номер объектаТекущая ЛивреяНомера автомобилейТекущий оператор
DTCOTSOMSODTSO
322481Северный синий78163720236313777985Великая Англия
32248278164720246313877986
32248378165720256313977987
32248478166720266314077988
32248578167720276314177989

Рекомендации

  1. ^ «СЕВЕРНОЕ ВРЕМЕННОЕ ФРАНШИЗНОЕ СОГЛАШЕНИЕ» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 4 января 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
  2. ^ а б c «Класс 322 Технические характеристики». TheRailwayCentre.Com. В архиве из оригинала 15 июня 2011 г.. Получено 14 февраля 2011.
  3. ^ «Класс 322». Eversholt Rail. В архиве из оригинала 21 апреля 2019 г.. Получено 15 июля 2020.
  4. ^ Новая линия для Stansted делает успехи Железная дорога выпуск 78 март 1988 г. стр. 15
  5. ^ BREL EMU заказы Железнодорожный журнал выпуск 1051 ноябрь 1988 г. стр. 687
  6. ^ а б c d е ж Шерлок, Грег (июль 2015 г.). «Классы 320 и их преемники». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 163. Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. стр. 55–57.
  7. ^ Складские запасы уступают место поставкам новых автомобилей Железная дорога выпуск 904 от 6 мая 2020 г. стр.25
  8. ^ Все самолеты GA 755 в обслуживании пассажиров Железная дорога выпуск 911 12 августа 2020 стр.29
  9. ^ 25 лет РОСКО Железнодорожный экспресс выпуск 281 октябрь 2019 стр.20
  10. ^ Ливрея NWT для установок класса 322 Stansted Железная дорога Выпуск 329 от 22 апреля 1998 г. стр.
  11. ^ FNW сокращает обслуживание Юстон-Манчестер Железная дорога Выпуск 355 от 21 апреля 1999 г. стр.
  12. ^ Первый Северо-Западный регион, прекративший службу Манчестер-Лондон Железнодорожный журнал выпуск 1178 июнь 1999 г. стр.
  13. ^ ScotRail перемешивает единицы по мере прибытия бывших Stansted 322 Железная дорога выпуск 427 от 23 января 2002 г. стр.
  14. ^ Полный сервис 322 North Berwick Железная дорога выпуск 437 от 12 июня 2002 г. стр.
  15. ^ 322 ScotRail возвращаются на юг Железная дорога Выпуск 468 от 20 августа 2003 г. стр.9
  16. ^ Класс 322 возвращается на юг Увлечь выпуск 31 июля 2004 г. стр. 25
  17. ^ Класс 322 возвращается на север Железная дорога Выпуск 519 от 3 августа 2005 г. стр.
  18. ^ 322-е возвращаются в Шотландию Железнодорожный журнал выпуск 1253 сентябрь 2005 г. стр.
  19. ^ 322 для Лидс-Донкастер Увлечь выпуск 45 сентябрь 2005 г. стр. 59
  20. ^ Капитальный ремонт первого класса 322 Железная дорога Выпуск 538 26 апреля 2006 г. стр.25
  21. ^ Финал 322 Outshopped Железная дорога Выпуск 560 28 февраля 2007 г. стр. 50
  22. ^ Класс 322 перемещается с юга на север Железная дорога выпуск 675 27 июля 2011 г. стр. 26
  23. ^ ScotRail Class 322 выходит из строя Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 118 октябрь 2011 г. стр. 66
  24. ^ Въезд, движение, выезд Железнодорожный журнал выпуск 1404 март 2018 стр.
  25. ^ Северная отделка Dusty Bins Иллюстрированные железные дороги Июль 2020, стр.16

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 322 в Wikimedia Commons