Подогреватель картера - Crankcase heater

А подогреватель картера электрический компонент в компрессор в кондиционер система, Тепловой насос система, или чиллер система. Подогреватель картера обычно постоянно включен, даже когда агрегат не работает, хотя датчики температуры и заданные значения могут отключать его, когда он не нужен. Единственная цель подогревателя картера - предотвратить миграцию хладагента и смешивание с картерным маслом при выключенном агрегате, а также предотвратить конденсацию хладагента в картере компрессора. Нагреватель картера поддерживает температуру хладагента выше, чем в самой холодной части системы. Нагреватель картера обычно имеет тот же электрический символ, что и резистор потому что он преобразует электричество напрямую в тепло через электрическое сопротивление. Сопротивление в катушке нагревателя определяет тепло, выделяемое при подаче напряжения.[1]

Установка

Некоторые производители оборудования для кондиционирования воздуха устанавливают нагреватели картера либо в компрессор (вставного типа), либо устанавливают их снаружи вокруг основания компрессора (тип с поясом). Два провода нагревателя подключаются непосредственно к входной стороне контакта от основного источника питания, и питание всегда подается на нагреватель. Следует проявлять осторожность, поскольку нагреватель может очень сильно нагреться и вызвать ожоги второй степени, а также вызвать электрическую опасность из-за цепей под напряжением.[нужна цитата ]

Запускать

Большинство производителей кондиционеров требуют, чтобы нагреватель был включен за 24 часа до запуска системы. Перед запуском компрессор должен нагреться картером, иначе компрессор будет поврежден.[2] Давление в картере всегда падает, когда компрессор начинает поворачиваться.[3]

Операция

Пока система работает, компрессор вырабатывает достаточно тепла для предотвращения хладагент миграция от встречающихся. Пары хладагента всегда мигрируют в самую холодную часть системы (компрессор). Хладагент перемещается в картер компрессора, где он притягивается к компрессорному маслу. Этот пар хладагента конденсируется и возвращается в жидкость в выключенном цикле. При следующем запуске компрессора масло находится в водянистом состоянии и вымывает подшипники, что приводит к блокировке, замерзанию или полному сгоранию компрессоров.[4] Температура измеряется компрессором, внутренним змеевиком и снаружи. Измеренные температуры сравниваются, и если температура компрессора не на заданную величину выше, чем нижняя из двух других измеренных температур, то включается нагреватель картера. Когда температура компрессора повышается до или на определенную величину выше нижней из двух других температур, нагреватель картера обесточивается.[5]

Нагрев картера является обычным явлением в системах кондиционирования (охлаждения), где R-22 используется в течение многих лет. Владелец дома часто отключает на зиму отключение от наружного конденсаторного агрегата, оставляя компрессор без тепла картера. Если домовладелец затем запускает агрегат, не успев нагреться, чтобы хладагент выкипел из масла, компрессор может быть поврежден. При запуске давление в картере снижается, как только компрессор начинает работать. Хладагент закипает и превращает масло в пену. Масло и хладагент (часть хладагента может быть в жидком состоянии) откачиваются из компрессора. Может произойти повреждение клапана и подшипника, и компрессор может работать с ограниченным количеством масла, пока оно не вернется в картер из испарителя.[нужна цитата ]

Холодильные компрессоры обычно работают все сезоны и не имеют этого сезонного отключения, но если они отключены на какое-то время, возникает предыдущая ситуация, поэтому вполне вероятно, что тепло картера станет популярным.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Киссел, Томас Э. (2008). Электричество, электроника и системы управления для HVAC (4-е изд.). Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Prentice Hall. п. 120. ISBN  978-0-13-199568-0.
  2. ^ Уитмен, Уильям С .; Джонсон, Уильям М .; Томчик, Джон (2004). «Пуск поршневого чиллера». Технологии охлаждения и кондиционирования воздуха (5-е изд.). Клифтон-Парк, штат Нью-Йорк: обучение Томсона Делмара. С. 1220–1. ISBN  978-1-4018-3765-5.
  3. ^ Уитмен, Уильям С .; Джонсон, Уильям М .; Томчик, Джон (2004). «Нагрев картера». Технологии охлаждения и кондиционирования воздуха (5-е изд.). Клифтон-Парк, штат Нью-Йорк: обучение Томсона Делмара. С. 508–10. ISBN  978-1-4018-3765-5.
  4. ^ http://www.myhvacparts.com/subsite3/Catalogue/Air%20Conditioning/Crankcase%20Heater.htm[требуется полная цитата ][постоянная мертвая ссылка ][ненадежный источник? ]
  5. ^ Патент США 5012652, Дадли, Кевин Ф., "Управление нагревателем картера для герметичных компрессоров хладагента", опубликовано 7 мая 1991 г. 
  6. ^ Технологии охлаждения и кондиционирования воздуха, четвертое издание, Уитмен. Джонсон.Томчик[страница нужна ]