FM H-24-66 - FM H-24-66

«Trainmaster» перенаправляется сюда. О занятиях см. Trainmaster (род занятий).
FM H-24-66 Мастер обучения
CPR 8909, Канадская локомотивная компания H-24-66 Train Master.JPG
Канадская тихоокеанская железная дорога № 8909, CLC H-24-66 или «Мастер обучения».
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительФэрбенкс-Морс
Дата постройкиАпрель 1953 г. - июнь 1957 г.
Всего произведено127
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
ГрузовикиСодружество в стиле Болдуина
Длина66 футов 0 дюймов (20,12 м)
Локо вес375000 фунтов (170 000 кг; 170 т)
первичный двигательFM 38D-8 1/8
Тип двигателя12 цилиндров, Противоположный поршень двухтактный дизель
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение12 443 у.е. в (203,90 л)
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигатели6 тяговых двигателей постоянного тока WE 370DE2 (стандарт)
6 тяговых двигателей постоянного тока GE 752
Цилиндров12
Размер цилиндра8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм)
Передача инфекцииДизель-электрический
Локомотив тормоз24RL воздух, Динамический
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч) / 80 миль / ч (130 км / ч)
Выходная мощность2400 л.с. (1,79 МВт)
Тяговое усилие112000 фунтов-силы (498,2 кН)
Карьера
LocaleСеверная Америка

В H-24-66, или же Мастер обучения, был дизель-электрический железная дорога локомотив произведено Фэрбенкс-Морс и его лицензиат, Канадская локомотивная компания. Эти шестиосные капюшон переключатели дорог были развернуты в Соединенных Штатах и ​​Канаде в 1950-х годах.

Они были преемниками в конечном итоге неудачной Консолидированная линия из кабины производился F-M и CLC в 1950-х годах. Каждый локомотив произвел 2400 Лошадиные силы (1,8 МВт). Как и другие локомотивы F-M, подразделения Train Master использовали оппозитный поршень первичный двигатель. Модель ездила на паре уравновешенных трехосных «Trimount». грузовики давая ему C-C колесная формула.

Обзор

Фэрбенкс-Морс рекламирует как "... самый полезный локомотив из когда-либо построенных ...«после своего появления в 1953 году, H-24-66 Train Master мощностью 2400 лошадиных сил (1,8 МВт) был самым мощным однодвигательным тепловозом, доступным в то время, легендарным своей тяговой способностью и быстрым ускорением. Ни один конкурент не предлагал локомотив с равный рейтинг мощности до тех пор, пока ALCO RSD-7 введена в производство в январе 1954 г. (EMD последовал их примеру позже, в июле 1958 г. SD24, а GE представила свои U25C в сентябре 1963 г.).

В то время как некоторые железные дороги видели преимущества в большей мощности Train Master, другие считали, что у агрегата слишком много лошадиных сил (в сочетании с трудностями, связанными с обслуживанием двигателя с оппозитными поршнями, несоответствиями в электрической системе и более высокой мощностью). чем обычно потребляется охлаждающая вода), что привело к плохому восприятию Train Masters рынком. И F-M, и CLC в конечном итоге покинули локомотивный бизнес.

Вариации

Были произведены три различных варианта кузова, которые различались следующим образом: в агрегатах фазы 1а решетки воздухозаборника располагались непрерывной линией вдоль верхней части длинного капота, а между вентиляторами радиатора была широкая разделительная полоса; Модификации фазы 1b были незначительными и заключались только в «углублении» длинных поручней капота, что позволило им лучше следовать профилю боковых проходов; В установках фазы 2 было меньше жалюзи воздухозаборников, их разделяли большие зазоры (сами радиаторы были разделены лишь крошечной металлической полосой).

Агрегаты производства Фэрбенкс-Морс (1953–1957)

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Фэрбенкс-Морс (демонстрационные установки)4ТМ-1 - ТМ-4TM-1 и TM-2 в Вабашская железная дорога 550–551;
TM-3 и TM-4 в Южная часть Тихого океана 4800–4801/3020–3021
Канадская национальная железная дорога13000Позже номер был изменен на 2900.
Канадская тихоокеанская железная дорога18900Только CPR Train Master построен FM (не CLC). Поставляется с одним парогенератором. Оставшиеся (двадцать) мастеров СЛР (8901-8920) построены CLC (см. Ниже).
Центральная железная дорога Нью-Джерси132401–2413
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога12850–861к Железная дорога Эри Лакаванна 1850–1861
Пенсильванская железная дорога98699–8707к Penn Central 6700–6708
Читающая компания17800–808, 860–867
Южная часть Тихого океана144802–4815, 4800-4815Перенумерован в 3020–3035 в 1965 г.
2 мастера поезда Южного Тихого океана (31191118836) .jpg
Южная железная дорога (CNO & TP )56300–6304
Виргинская железная дорога2550–74к Норфолк и Западная железная дорога 150–174
Вабашская железная дорога6552–554, 552A – 554AПеренумерован в 552–557
WAB 554 (FM H24-66 aka Baby Trainmaster) маршрутное переключение в Сонемине, штат Иллинойс, 24 ноября 1962 г. (22256478439) .jpg
Общий107  

Агрегаты производства Canadian Locomotive Company (1956 г.)

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Канадская тихоокеанская железная дорога208901–8920  CP 8905 - единственный сохранившийся H-24-66. Это можно увидеть на Канадский железнодорожный музей в Сен-Констан, Квебек, Канада.
8901-8904 изначально поставлялся с уникальными широкими короткими кожухами, в которых размещались два парогенератора, которые были преобразованы в кожух нормальной ширины после удаления SG.

Сохранение

Уцелел только один локомотив Train Master - бывший Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) H-24-66 # 8905 теперь принадлежит Канадская историческая ассоциация железных дорог, который управляет Канадский железнодорожный музей в Сен-Констан, Квебек.

Бывший Норфолк и Западная железная дорога Слизни Train Master хорошо сохранились в Норфолк Южный обслуживание с одним, в настоящее время хранящимся в Музее наследия железной дороги Ридинг в Гамбург, Пенсильвания.

Рекомендации

  • "Основы дизельного топлива". Дизель-Локо. Получено 1 января, 2006.
  • "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 1 января, 2006.
  • "Фэрбенкс Морзе Поезд Мастер Локомотив: Масштаб HO". Мастер-модельер - январь 2005 г.. Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 31 декабря, 2005.
  • Холлингсуорт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов. Портлендский дом, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  0-517-64515-7.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN  0-916374-69-6.

дальнейшее чтение

  • Sweetland, Дэвид Р. (1997). Мастер поезда: самый полезный локомотив из когда-либо построенных. Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN  1-881411-13-3.
  • Инглс, Дж. Дэвид, статья «Дань учителю поезда», стр. 28–43, журнал «Поезда», август 1973 года.

внешняя ссылка