Ford Custom - Ford Custom

1951 Ford Custom Deluxe Тюдор

В Ford Custom является автомобиль который был произведен Форд в США, Канаде и Австралии в определенные годы с 1949 по 1981 год.

Custom и Custom Deluxe (1949-1955)

Для 1949 В модельном году заводская табличка с именем Custom использовалась для верхнего уровня отделки салона автомобиля Ford.[1] Это было частью полностью обновленного дизайна автомобилей Ford после войны. В 1950, у него была 114-дюймовая колесная база и 196,8-дюймовая общая длина.[2] В 1950 году название было изменено на Custom Deluxe. [3] а затем в Customline в 1952 году, когда он переместился в среднюю позицию между новыми Основная линия и Crestline модели.[4]

Custom и Custom 300 (1957-1959)

Название Custom вернулось для модели 1957 года вместе с новой серией Custom 300,[5] эти две модели сидят ниже Fairlane и Fairlane 500.[6] Базовая модель Custom была базовой моделью, основными покупателями которой были автопарки. Custom 300 был шагом вперед и предназначен для клиентов, заботящихся о ценностях. Custom и Custom 300 в основном заменили ориентированные на автопарк Mainline и средние модели. Customline соответственно с 1956 г.

Custom 300 стал базовой моделью 1958 года.[7] но был исключен из ассортимента на 1960 год.[8]

Custom и Custom 500 (1964-1981)

С 1960 по 1963 годы в модельном ряду отсутствовали шильдики «Custom» и варианты с номерами, которые были заменены на Fairlane или базовые модели Galaxie. Базовые модели Ford 1963 г.Ford 300."

Табличка Custom снова появилась в 1964 году, снова на моделях экономичного класса. Как и в 1957 и 1958 годах, серия Custom состояла из двух серий: базовой серии Custom и немного улучшенной серии Custom 500.[9] Большая часть таможни была продана полиции и таксопаркам в течение 1960-х годов - хотя любой, кто хотел простой и простой транспорт на полноразмерном автомобиле, мог ее приобрести, - в то время как Custom 500 был продан покупателям с ограниченным бюджетом, которые хотели недорогую. автомобиль но не раздетую модель. Как правило, модели Custom 500 отличались от своих менее дорогих собратьев хромированной отделкой крыльев, накладками на крышу, ковровым покрытием (хотя к концу 1960-х годов даже базовая таможня имела ковровое покрытие), модернизированной тканевой и виниловой обивкой и небольшими удобными предметами. .

Большинство автомобилей Custom и Custom 500 были оснащены либо базовым рядным шестицилиндровым двигателем, либо малоблочным двигателем V8 (289 cid в первые годы, до 351 к середине-концу 1970-х гг.[10]), хотя полный спектр двигателей V8, вплоть до 425-сильного 427 V8, и трансмиссии (от повышающей и 4-ступенчатой ​​механической до автоматической SelectShift) были доступны для правоохранительных органов и ориентированных на производительность клиентов, которые хотели максимально легкий автомобиль. Еще в 1972 году комбинация трансмиссии из шестицилиндрового двигателя и трехступенчатой ​​механической коробки передач была стандартной для модельного ряда Custom и Custom 500; Все таможни с двигателем V8 имели SelectShift, ставший стандартом для модели 1972 года.[10] Шестицилиндровые двигатели и механические коробки передач были упразднены в 1973 году из-за увеличения веса недавно утвержденных номеров 5 миль в час; все полноразмерные Ford с 1973 года, включая Custom 500, имели двигатель V8 (самый маленький - 351 кубический дюйм) и стандартную трансмиссию SelectShift.[10]

Custom был снят после 1972 модельного года,[11] в то время как Custom 500 продолжался. В 1975 году все полноразмерные Ford были объединены вокруг паспортной таблички LTD, но Custom 500 был возвращен на несколько месяцев в модельный год. С 1976 года он был доступен только в США для клиентов автопарка.[10] Custom 500 продолжали продаваться розничным покупателям в Канаде, и это название использовалось там до 1981 года. В Соединенных Штатах Custom 500 был заменен на новых уменьшенных автомобилях Panther на модель. ООО "С."

Сопутствующей серией универсалов, продаваемых с отделкой Custom и Custom 500, была модель Ранчо Фургон.[10] Как и модели купе и седан, эти автомобили предназначались для покупателей автопарка.

1979–1981 (только Канада)

Custom 500 1979 года для канадского рынка был полностью переработан с появлением Платформа пантера, и имел переднюю часть базовой модели Ford LTD 1979 года (с одиночными прямоугольными фарами и внутренними габаритными огнями на решетке, отличной от отделанной сверху LTD Landau / Crown Victoria). Стандартной трансмиссией в 1979 году был 302 куб. Дюйм (5 л) V8 с трансмиссией SelectShift, в то время как 351 куб. Дюйм (5,8 л) Виндзор V8 был необязательным. Для 1980, чтобы встретить EPA КАФЕ стандартов, 255 кубических дюймов (4,2 л) V8 был сделан стандартным, с двигателями 302 и 351 V8 опциональными.

Производство

Приблизительно 7,850,000 полноразмерных автомобилей Ford и Mercurys было продано за 1969-78 гг.[12][13] Это делает его десятым по продажам автомобильная платформа в истории.

Австралийское производство

Ford Custom Fordor производился в Австралия с сентября 1949 г.,[14] а к 1950 году австралийское содержание местного производства Custom достигло 80%.[14] А утилитарное купе Вариант также предлагался Ford Australia, первоначально как Ford Coupe Utility,[15] а позже как Ford De Luxe Coupe Utility.[16]

Модель North American Custom 300 1959 года также производилась Форд Австралия с сентября 1959 г.[17] Предлагаемый только как четырехдверный седан и только с двигателем V8 332 куб. Дюйм (5,4 л), в конце 1960 года он был слегка модернизирован, включая дизайн решетки радиатора от 1959 года. Канадский Метеор.[17] Производство обновленной модели продолжалось до 1962 года.[17]

Рекомендации

  1. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 387
  2. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  3. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 388
  4. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 390
  5. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Ford/1957_Ford/1957_Ford_Full_Line_Brochure/1957%20Ford%20Brochure-02.html
  6. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 397
  7. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 399
  8. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 403
  9. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 413
  10. ^ а б c d е Odin, L.C. Краткое руководство по производству полноразмерных автомобилей Ford и Mercury 1969-1978 гг.. Издательство Бельведер, 2016. ASIN: B01HE91Y4K.
  11. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975, переработанное 4-е издание, стр. 440
  12. ^ Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-521-3.
  13. ^ Фламманг, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 3-е издание (Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., 1999 г.)
  14. ^ а б Норм Дарвин, История Форда в Австралии, 1986, стр. 125
  15. ^ 1949 Раскладной кузов Ford Coupe Utility, www.oldcarbrochures.org В архиве 2015-02-15 в Wayback Machine Проверено 15 февраля 2015 г.
  16. ^ 1951 Ford DeLuxe Coupe Utility (Австралия) (реклама), www.flickr.com Проверено 15 февраля 2015 г.
  17. ^ а б c Австралийский Ford Fairlane 1959-60 гг., Восстановленные автомобили, № 84 (июль 1990 г.), страницы 4-6