Фридрихсхафен Г.IV - Friedrichshafen G.IV

G.IV, G.V и FF.62
Фридрихсхафен Г.В.jpg
Прототип G.V в день первого полета, 9 мая 1918 г.
РольБомбардировщик
ПроизводительFlugzeugbau Friedrichshafen GmbH
ДизайнерКарл Гелен
Первый полет1918
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1918
Количество построенных138

G.IV (FF.61)

Даймлер: ' 35
Фридрихсхафен: 100

G.V (FF.55)

Фридрихсхафен: 3

В Фридрихсхафен Г.IV и G.V (заводские обозначения FF.61 и FF.55) соответственно были средние бомбардировщики которые были разработаны и изготовлены в Германии во время Первая Мировая Война к Flugzeugbau Friedrichshafen. G.IV видел ограниченное использование Luftstreitkräfte (German Imperial Air Service) для тактических и ограниченных стратегических бомбардировок, в то время как G.V и последующий дизайн, FF.62 не летали до перемирия.

Разработка

Хотя G.III серия оказалась успешной, инженеры Фридрихсхафена начали работу над заменой самолета в 1917 году. Столкнувшись с тем фактом, что любой преемник должен был иметь те же 190 кВт (260 л.с.) Мерседес D.IVa Двигатель, как у серии G.III, инженеры решили повысить производительность, попытавшись облегчить самолет. Частично это было достигнуто за счет полного удаления позиции носового наводчика. Еще одним важным изменением было то, что сдвоенные двигатели теперь были расположены в конфигурация трактора в первый раз. Были произведены две базовые версии этого бомбардировщика; G.IV, имевший такое же хвостовое оперение, как G.III, в то время как G.IVa имел хвостовое оперение, аналогичное GIIIa и G.IIIb. За исключением модификаций фюзеляжа и хвостового оперения для учета изменения центра тяжести самолета, самолет серии G.IV был примерно похож на самолет серии G.III. Мало что известно о военной карьере G.IV и G.IVa. Две партии этих бомбардировщиков были заказаны в Фридрихсхафене и Даймлере, и некоторые из них были доставлены до окончания войны. Хотя несомненно, что были доставлены некоторые образцы улучшенных Friedrichshafen G.IV, неясно, сколько их было и принимали ли они службу на фронте.

В G.V в целом был похож на G.IV и имел такое же хвостовое оперение в форме коробки. Однако он отличался еще более коротким передним фюзеляжем, так что нос самолета теперь находился за винтами. Это позволило переместить двигатели ближе к центру самолета, что сделало асимметричную тягу менее серьезной проблемой в случае отказа одного из двигателей. Единственный прототип поднялся в воздух 9 мая 1918 года, но в производство он не был запущен. В FF.62 не летал до 20 ноября и в целом был похож, за исключением возврата к Мерседес D.IVa вместо нового Maybach Mb IVa двигатели, используемые на G.V.

Операторы

Технические характеристики (G.IV)

Данные из Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6.9
  • Длина: 69 м (226 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 69 м (226 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 87 кв.м.2 (940 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2,880 кг (6,349 фунтов)
  • Вес брутто: 4980 кг (10979 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 671 кг (1479 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Мерседес D.IVa 6-цилиндровые рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные толкающие винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 км / ч (88 миль / ч, 77 узлов)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулеметы на гибких установках
  • Бомбы: До 1000 кг (2200 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Кобер, Теодор фон; Борзуцки, Зигфрид (1993). Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (на немецком языке) (1. Aufl ed.). Бурбах. стр.155. ISBN  978-3927513600.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 413.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. с. д. 894. Л. 47.