GE U20C - GE U20C

GE U20C
Kereta api Serayu dengan Logo KAI Terbaru.jpg
GE U20C PT Kereta api Indonesia с новым логотипом.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
PT GE Lokomotif Indonesia
МодельU20C
Дата постройки1995 – 2000
Всего произведено42
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов) в Индонезии,
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и
1600 мм (5 футов 3 дюйма) в Бразилии
первичный двигательGE FDL-8
Цилиндров8

В GE U20C тепловоз был представлен GE Транспортные Системы как экспортная модель дорожный переключатель в 1964 году. Был оснащен 8-цилиндровым двигателем. 7FDL-8 двигатель. Этот локомотив используется во всем мире во многих вариациях и модификациях. Могут использоваться разные двигатели, например 7FDL8 и 7FDL12. Как и другие участники Универсальная серия, и может быть построен для всех колеи.

Индонезийский U20C

Локомотив CC203 35 специальный для New Арго Джати тренироваться в 2009 году

Уникальной модификацией является версия U20C с широкой кабиной мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), используемая на 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи Индонезийской железной дороги и эксплуатируется PT Керета Апи Индонезия (Индонезийская национальная железнодорожная компания). В отличие от других моделей U20C с короткой кабиной капота, индонезийский U20C имеет кабину во всю ширину, что обеспечивает комфорт и лучший обзор путей и сигналов. Классифицируется как CC203 по PT Керета Апи Индонезия. Широкая кабина была построена компанией Goninan Locomotive Work (ныне UGL Rail ) в Австралии.

Строительство

В период с 1995 по 2000 гг. 41 единица этого типа локомотива была поставлена ​​на завод. Индонезия. Которая имела номер CC203 01-41. Первая партия под номерами 01-12 была импортирована из GE Transportation в Эри, Пенсильвания, Соединенные Штаты. А номера 13-41 были построены на местном уровне PT GE Lokomotif Indonesia, совместной компанией между PT Industri Kereta Api Indonesia / Железнодорожная промышленность Индонезии (PT INKA) и GE Transportation. CC 203 был разработан между Гонинан, Австралия и GE, США. В которой Гонинан сконструировал широкую кабину, а GE сконструировала двигатель и кузов.

Оперативный

Локомотив КЦ 203 95 05 при буксировке Арго Вилис тренироваться в Станция Джокьякарта.

Все локомотивы до сих пор находятся в эксплуатации и предназначены для буксировки пассажирских экспрессов, но в особых условиях они тянут 3-й класс, а иногда и грузовые. Все CC 203 были окрашены Индонезийская железная дорога текущие схемы окраски, в то время как в первый раз использовались синие и синие более темные полосы, например Exo (общественный транспорт) до 2017 года, но в коротком капюшоне на индонезийском Министерство транспорта (индонезийский: Кементериан Перхубунган) вместо логотипа ПТ КАИ.

История эксплуатации

Класс CC 203 был построен в ознаменование 50-летия Независимость Индонезии в 1995 г. и компания PT Kereta Api Indonesia (бывшая «Перумка») предлагает услуги нового класса. Этот локомотив специально построен для локомотивов экспрессов Арго, таких как Арго Бромо JS950. После Правительство Индонезии запустил много поездов Арго, CC 203 всегда работает с поездами класса Арго. После того, как железная дорога приобрела более новые локомотивы, такие как CC 204 (C20EMP) и CC 206, CC 203 больше не были основным локомотивом поездов Арго, но не все из них, только Арго Вилис что они все еще продолжаются. С тех пор CC 203 теперь управляет всеми поездами на Яве - в основном пассажирскими поездами смешанного класса, бизнес-класса (скоро будет прекращено использование) и эконом-класса, а также иногда и грузовыми поездами. В то время как на Суматре, 4 единицы класса CC 203 (CC 203 31-34 в старой системе нумерации или CC 203 01 01-04 в новой системе) использовались в режиме двойной тяги для буксировки целлюлозы и бревенчатого поезда для компании под названием PT Tanjung. Эним Лестари Целлюлозно-бумажная промышленность. Эти конкретные CC 203 были размещены в Танджунг Каранг. депо, Лампунг. Также пара CC 203 класса от Jatinegara депо движущей силы также использовался в качестве локомотива для специальных президентских поездов, прежде чем был заменен на CC 206, также работал с двойной тягой по соображениям безопасности и другим причинам.

C20EMP

GE C20EMP в Станция Гамбир в 2009.

В 2005 году GE Locomotive Индонезия представил новый тепловоз с полным компьютерным управлением. Он получил тип C20EMP и до сих пор использует двигатель 7FDL-8. Общая форма похожа на другие индонезийский CC 203s, но имеет бортовой компьютер Brightstar Sirius для управления движением и трансмиссией, что обеспечивает лучшую экономию топлива и срок службы. Номинальная мощность 2150 л.с., выходная мощность 1950 л.с. Потому что результат очень хороший, PT Керета Апи Индонезия заключил договор с PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) построить 20 локомотивов. Затем новый C20EMP был доставлен из GE и собран на заводе. PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA). Эти C20EMP, пронумерованные как CC 204 08-xx, будут пронумерованы как CC 204 12-17. CC204 08-09 был доставлен в 2008 году, CC204 10-11 был доставлен в 2009 году. Всего до завершения производства в 2011 году было изготовлено 30 локомотивов. В то время как на Яве C20EMP (CC 204) в основном тянули поезда класса Argo и другой представительский класс. поезда рядом с CC 203. Все CC204 используются для перевозки угольных поездов и пассажирских поездов на Южной Суматре, заменены на CC206 (CM20EMP ) в Java.

Экспортная версия

U201 в Австралии в 2017 году.

В 2000 году PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) сделал последний CC 203 для Филиппины Портовые железные дороги. Имеет те же характеристики, что и индонезийский CC 203. Но после 7 лет прибыльной службы контейнерные железнодорожные перевозки были закрыты. Локомотив был отремонтирован и отправлен в Австралию для Coote Industrial Company. После проведения разборки и технического обслуживания локомотив был снова переведен в коммерческую эксплуатацию.

Примерно в 2015 году этот локомотив (номер U201) приобрела Транспертные поезда - оператор пригородных поездов в г. Перт, Западная Австралия, чей флот состоит исключительно из электрические несколько единиц. U201 заменил более ранний маневровый дизельный двигатель Transperth. Вестрейл МА-класс локомотив, который, в свою очередь, был приобретен Hotham Valley Железная дорога,[1] турист железная дорога наследия работает к югу от Перта. U201 теперь базируется в депо Клейсбрук Transperth Train.

Бразилия

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Июль 2015». Железная дорога Хотэм-Вэлли. 23 июля 2015 г.. Получено 24 июля 2016.

дальнейшее чтение

  • Прасетья, Сэнди; Сударсих, Амад (май 2014 г.). «Berburu CC 203 в действии». Журнал Индонезийских железных дорог.