HMS Ящерица (1757) - HMS Lizard (1757)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Ящерица.

Карисфорт cropped.jpg
Ящерица был построен по той же конструкции, что и HMSКарисфорт (на фото)
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Ящерица
Заказал:13 апреля 1756 г.
Строитель:Генри Берд, Глобус Лестница, Ротерхайт
Выложено:5 мая 1756 г.
Запущено:7 апреля 1757 г.
Завершенный:1 июня 1757 года на верфи Дептфорд
Введен в эксплуатацию:Март 1757 г.
Почести и
награды:
Судьба:
  • Огромный, как госпитальный корабль, 1800 г.
  • Продано, 1828 г.
Общие характеристики
Класс и тип:28-пушечный Ковентри-учебный класс шестиклассный фрегат
Тонны нагрузки:594​87⁄94 (бм )
Длина:
  • 118 футов 8 1⁄2 в (36,2 м) (палуба)
  • 97 футов 2 3⁄4 в (29,6 м) (киль)
Луч:33 футов 11 дюймов (10,3 м)
Глубина захвата:10 футов 6 дюймов (3,20 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Дополнение:200
Вооружение:
  • 28 орудий в составе:
  • Верхняя палуба: 24 × 9-фунтовых орудий
  • Quarterdeck: 4 × 3-фунтовые пушки
  • 12 × ½ фунта поворотные пистолеты

HMS Ящерица был 28-пушечный Ковентри-учебный класс шестиклассный фрегат из Королевский флот, находился на вооружении с 1757 по 1828 год. Назван в честь ящерица, а полуостров на юге Корнуолл Это было прочное судно с широкими балками, предназначенное для длительных периодов плавания в море. Ее экипаж составлял 200 человек, а при полном снаряжении она была вооружена 24 девятифунтовые пушки, поддерживаемые четырьмя трехфунтовыми орудиями и двенадцатью1⁄2-уплотнитель поворотные пистолеты. Несмотря на ее крепкое телосложение, у нее были проблемы с обслуживанием, и ее неоднократно снимали с эксплуатации для ремонта.

Ящерица находился на действительной службе между 1757 и 1793 годами, во время британского участия в Семилетняя война, то Американская революционная война и Французская революционная война. Она участвовала в крупных военно-морских операциях в Карибском бассейне и Северной Америке, включая захват британцами Квебек и Монреаль, то Осада Гаваны и Битва при Сент-Китсе. Он также одержал в общей сложности девять побед на море над вражескими судами, в основном французскими каперами, действовавшими в американских и европейских водах.

Снят с действующей службы в 1794 г. Ящерица в итоге был переоборудован в госпитальный корабль и закреплен за причалом рядом с Остров Бернтвик где она принимала моряков торгового флота с подозрением на заболевания, в том числе желтая лихорадка и бубонная чума. То, что планировалось как временное назначение, продолжалось 28 лет, с Ящерица в конечном итоге став последним из Ковентрисуда класса, все еще находящиеся в эксплуатации. Через 71 год после запуска она была снята с эксплуатации и продана на металлолом в Deptford Dockyard в сентябре 1828 г.

Строительство

Дизайн и экипаж

Ящерица был построен из дуба 28-пушечный шестой рейтинг, один из 18 судов, входящих в состав Ковентри учебный класс из фрегаты. Как и в случае с другими учениками ее класса, она в общих чертах создавала дизайн и внешние размеры HMSТатарский, спущенный на воду в 1756 году и отвечавший за захват пяти французских каперов за первые двенадцать месяцев в море.[1] Адмиралтейский приказ о строительстве Ковентрисуда класса были изготовлены после начала Семилетняя война, и в то время, когда Королевские верфи были полностью заняты строительством или отделка ВМФ линейные корабли. Следовательно, несмотря на Совет ВМФ опасения по поводу надежности и стоимости, контракты на все, кроме одного КовентриСуда -классы выдавались частным верфям с упором на быстрое выполнение поставленных задач.[2]

Контракты на Ящерица'конструкции были выпущены 13 апреля 1756 г. корабельный плотник Генри Птица Земного шара Лестница, Ротерхайт. Было оговорено, что работы должны быть завершены в течение двенадцати месяцев над 28-пушечным судном размером около 590 человек. тонн нагрузки. При условии удовлетворительного завершения, Бёрд будет получать вознаграждение в размере 9,9 фунтов стерлингов за тонну, которое будет выплачиваться через периодические ссуды обращается против Совета ВМФ.[3][4][а] Частные верфи не подлежали строгому военно-морскому надзору, и поэтому Адмиралтейство предоставило полномочия на «такие изменения на борту, которые будут сочтены необходимыми», чтобы удовлетворить предпочтения или возможности отдельных корабельных мастеров, а также для экспериментов с внутренним дизайном.[1][2]

Ящерица's киль был заложен 5 мая 1756 года, и работа продолжилась быстро, и полностью построенное судно было готово к спуску на воду к апрелю 1757 года, в установленные сроки. При окончательной постройке корпус судна был немного больше, чем был в контракте, на 594 градуса. ​87⁄94 тонн, имея длину 118 футов 8 дюймов (36,2 м) с килем 97 футов 3 дюйма (29,6 м), луч 33 футов 11 дюймов (10,34 м), и держать глубина 10 футов 6 дюймов (3,2 м). Эти незначительные изменения в размерах не повлияли на окончательное урегулирование контракта, и Берд получил полную сумму в размере 5 540,14 фунтов стерлингов за работу своей верфи.[1]

Судно было названо в честь ящерица, а полуостров на юге Корнуолл это был морской ориентир для судов, проходящих по Английский канал. При выборе ее имени Совет Адмиралтейство продолжил традицию использования географических объектов для названий кораблей, восходящую к 1644 году; всего десять из девятнадцати КовентриСуда класса были названы в честь известных регионов, рек или городов.[5][6] За некоторыми исключениями, остальные члены класса были названы в честь фигур из классическая древность, следуя более современной тенденции, инициированной в 1748 г. Джон Монтегю, 4-й граф Сэндвич в его качестве первый лорд адмиралтейства.[5][6][b]

Ящерица'назначенное дополнение было 200, включая два офицеры - а капитан и лейтенант - курирование 40 ордер и старшины, 91 военно-морские рейтинги, 38 Морская пехота и 29 слуг и других чинов.[8][c] Среди этих других рангов было четыре позиции, зарезервированные для мужчины вдовы - фиктивные члены экипажа, заработная плата которых должна была быть перераспределена семьям моряков, погибших в море.[8] Вооружение составляло 24 девятифунтовые пушки расположен вдоль ее орудийной палубы, поддерживаемой четырьмя трехфунтовыми пушками на квартердек и двенадцать1⁄2-уплотнитель поворотные пистолеты по бокам.[1]

Парусные качества

По парусным качествам Ящерица был в целом сопоставим с французскими фрегатами аналогичного размера, но имел более короткий и прочный корпус и больший вес. борт пистолеты. Она также была сравнительно широкой, с достаточным пространством для провизии и судовой бардак, и включающий большой журнал за пудра и круглый выстрел.[d] Взятые вместе, эти характеристики были направлены на то, чтобы Ящерица к закрепка и носить надежнее, чем ее французские аналоги,[10] и оставаться в море в течение более длительных периодов без пополнения запасов.[9][11] Он был построен с широкими и тяжелыми мачтами, которые уравновешивали вес его корпуса, улучшали остойчивость в ненастную погоду и позволяли нести большее количество парусов. Недостатками этой тяжелой конструкции были общее снижение маневренности и снижение скорости при плавании при слабом ветре.[12]

На протяжении всей своей морской карьеры фрегат сталкивался с трудностями при постройке и техническом обслуживании, требуя семи капитальных ремонтов или переоборудования в период с 1769 по 1793 год.[1][e] Частные верфи, такие как Henry Bird, использовали более тонкую обшивку корпуса, чем Royal Dockyards, производя менее прочные суда, мореходные качества которых ухудшались после каждого капитального ремонта.[13] Судам частной постройки во время Семилетней войны также мешало отсутствие выдержанного дуба, поскольку поставки Королевского флота преимущественно направлялись на линейные корабли. Меньшие суда, такие как Ящерица поэтому обычно ремонтировались с использованием необработанной древесины, которая могла деформироваться при высыхании, вызывая трещины на палубах и портах для орудий и протечки вдоль корпуса.[14][15]

Семилетняя война

Северная Атлантика, 1757–1758 гг.

Ящерица был заказанный капитаном Винсентом Пирсом в марте 1757 года, когда он еще строился в Ротерхите. Спустился на воду 7 апреля и прошел Deptford Dockyard на достройку и принять на вооружение и экипаж. Это было завершено к 1 июня и Ящерица немедленно вышли в море, чтобы присоединиться к небольшой эскадре под командованием адмирала Сэмюэл Корниш у юго-западного побережья Корнуолла.[1] Великобритания вела войну с французами больше года, и корабли Королевского флота в водах, окружающих Англию, обычно использовались для сопровождения торгового флота и охоты на французов. частники.[16] Именно в этом втором качестве Ящерица обеспечила свои первые морские победы, захватив 12 июля 1757 года 6-пушечный французский капер. L'Hiver, и повторный захват британского торговец гружен ромом и сахаром, которые французское судно было на буксире. При содействии членов Ящерица'экипажем, оба захваченных корабля были отправлены в ирландский порт Кинсейл в качестве призы.[17]

В 1758 году фрегат был передан эскадре под командованием адмирала Джордж Энсон, который блокировал французский морской порт Брест.[1][18] Энсон приказал, чтобы линейный 74-пушечный корабль HMSШрусбери сохранять позицию недалеко от берега Бреста, чтобы наблюдать за французским флотом. Ящерица был отправлен в поддержку в сопровождении 20-ти орудийного шестого ранга HMSЕдинорог. 12 сентября три корабля Королевского флота заняли свои позиции, когда их экипажи заметили приближающийся конвой французских войск. подставки в сопровождении фрегатов Калипсо и Фетида. Конвой стремился достичь Бреста, не вступая в бой. Шрусбери, плывя очень близко к суше, чтобы воспользоваться их мелкой осадкой. Обе Ящерица и Единорог двинулся к французам, с Ящерица успешно вставая между подставками и сопровождающими их фрегатами. Французский фрегат Калипсо пытался маневрировать Ящерица и вернулся к конвою, но сел на мель и потерпел крушение на берегу. Подстаканники разлетелись, и многие из них были вынуждены повернуть к морю, где были захвачены или уничтожены англичанами. Ящерица и Единорог затем вернулся на свою станцию ​​рядом с Шрусбери. Находясь на этом посту 2 октября, Ящерица также преследовали и победили Duc d'Hanovre ', 14-пушечный французский капер.[1][18]

Америка, 1759–1763 гг.

12 сентября 1759 г. Ящерица'морские пехотинцы участвовали в наступлении на Квебек-Сити вниз по течению («диверсия Сондерса», вверху справа на карте), а основные британские силы высадились вверх по течению в Анс-о-Фулон.

Капитан Доак принял командование в середине октября, доставив приказ Адмиралтейства о перераспределении Ящерица в воды Северной Америки в составе флота, поддерживающего запланированное вторжение в Квебек в 1759 году. Зима простаивала, когда силы вторжения были собраны, и только 17 февраля 1759 года Ящерица наконец отбыл Spithead за Галифакс, Новая Шотландия вместе с другими кораблями Королевского флота. По прибытии в Новую Шотландию она присоединилась к объединенному британскому флоту из 52 военно-морских судов и 140 транспортных средств под общим командованием вице-адмирала. Чарльз Сондерс. 23 июня флот прошел L'Isle-aux-Coudres на Река Святого Лаврентия, а через три дня бросил якорь перед французским оплотом Квебек. В Квебеке было немного французских судов и мало полезной работы для таких фрегатов, как Ящерица, хотя ее родственное судно Трент смог бомбардировать и уничтожить артиллерийская батарея на берегу.[19] Ящерица оставались под Квебеком в течение июля и августа, в то время как другие части флота Сондерса вели разведку и захватили реку над городом. 12 сентября Ящерица'Морские пехотинцы высадились под городом в качестве уловки, чтобы отвлечься от реальной британской высадки силами генерала Джеймс Вулф, на Равнины Авраама вверх по течению.[20] Нападение Вулфа было успешным, и 17 сентября Квебек был сдан. Ящерица затем вернулся в Англию с большей частью флота.[1][20]

Британская кампания в Квебеке продолжалась в начале 1760 года с планами нападения на Монреаль. После зимовки в Портсмуте, Ящерица к февралю вернулся в воды Северной Америки в качестве подкрепления для британской эскадры на реке Святого Лаврентия.[1][21] После падения Монреаля в сентябре она была переведена в британский Станция Подветренных островов как капер-охотник и как охрана торговых конвоев.[22] Британцы нацелились на французскую карибскую цитадель Мартиника, с Государственный секретарь Южного департамента, Сэр Уильям Питт, указав, чтобы все доступные ресурсы были направлены на его вторжение. Была собрана армия численностью 13000 человек, поддерживаемая флотом адмирала. Джордж Родни.[23] Ящерица'его вооружение было увеличено до 32 орудий, и она была добавлена ​​к значительному отряду Родни, который плавал как часть экспедиция в январе 1762 г.[1][24] Она присутствовала, когда началась высадка британцев, но не зарегистрировано, как вступала в бой с вражескими силами ни там, ни в последующем поражении французов при Форт Роял с 25 января по 3 февраля.[1] Несмотря на это, ее команда была среди тех, кто имел право на формальную долю добычи из французского поселения, когда она была распределена Адмиралтейством в 1764 году.[25]

Ящерица вернулся на Подветренные острова, где был готов сопровождать ожидаемое британское нападение на Гавана, Карибская столица Испании. В мае 1762 года британский флот из около 200 судов был собран под командованием Адмирала. Джордж Покок чтобы начать осаду. Ящерица присоединился к флоту Покока в июне и был назначен флагманом Commodore Джеймс Дуглас. Примерно в это время Джеймс Доук подал в отставку Ящерица's и был заменен на борту капитаном Фрэнсисом Бэнксом.[26] Гавана перешла к британцам в конце июля, а к августу Ящерица была освобождена от своих прежних обязанностей.[1] Война с Францией и Испанией завершилась подписанием Парижский договор в марте 1763 г. Ящерица был объявлен избыточным для требований ВМФ и возвращен на верфь Портсмута в июне, чтобы окупился.[1]

Служба мирного времени

Чарльз Инглис, Ящерица'капитан в 1770–1771 гг.

Фрегат стоял на якоре следующие шесть лет. Морская разведка 1769 года показала, что она непригодна для плавания и требует капитального ремонта. Реконструкция и переоборудование заняли 16 месяцев и стоили 8 211,16 фунтов стерлингов, что значительно превышало первоначальные затраты на строительство судна.[1]

10 июня 1770 года испанская экспедиция изгнала британскую колонию в Порт Эгмонт в Фолклендские острова, давая Испании контроль над всей британской колонией. Адмиралтейство приказало мобилизовать имеющиеся корабли ВМФ для сопровождения британской экспедиции помощи на Фолклендские острова. Ящерица было одно судно, доступное для этой цели, и оно было повторно введено в эксплуатацию в октябре 1770 года под командованием капитана Чарльз Инглис, с приказом немедленно проследовать к британскому флоту. Однако ее ремонт продолжался еще два месяца, и только в декабре 1770 года фрегат был признан годным для плавания.[1] Она все еще обустраивалась в Портсмуте в январе 1771 года, когда договор между Великобританией и Испанией положил конец спору о Фолклендах.[27]

Больше не требуется для службы на Фолклендах, Ящерица совершил без происшествий обратный рейс в Гибралтар в июне 1771 года, а затем оставалась в Портсмуте до сентября, когда ей было поручено патрулировать и охотиться на каперов вдоль побережья Северной Америки.[28][1] После трех лет на этой станции она вернулась в Англию, чтобы рассчитаться, а ее команда разошлась.[1]

Американская революционная война

Ящерица был переоборудован для активной службы в июне 1775 г., после начала Американская революционная война. Повторно введенный в действие при капитане Джоне Гамильтоне, он снова был направлен на службу вдоль реки Святого Лаврентия, на той же станции, которую она занимала во время предыдущей войны в 1759 году. Томас Маккензи в июне 1776 года. Шесть месяцев спустя, 4 декабря, она встретила и схватила американского капера Putnam. Он отплыл в Англию в начале 1777 года и был переоборудован и отремонтирован в Плимутская верфь прежде чем вернуться в воды Северной Америки в последний раз. Дальнейший ремонт проводился на Верфь Chatham Dockyard с февраля по май 1779 года и с февраля по апрель 1780 года. медная обшивка корпуса, чтобы защитить древесину от корабельный червь. Маккензи был заменен капитаном Фрэнсисом Парри, и Ящерица впоследствии был направлен на службу в Английский канал где 18 мая 1780 г. она захватила вражеский катер. Шакал.[1]

В 1781 году капитан Парри был назначен командиром 44-пушечной Актеон, и был заменен на борту Ящерица капитаном Эдмундом Додом. Фрегат был назначен для защиты конвой торговых судов, идущих в Вест-Индии, вылетая из Англии в марте.[29] По прибытии в апреле Ящерица был официально добавлен к флоту Станция Подветренных островов и заняла свой пост в водах Мартиника и Ямайка. В январе 1782 г. он был назначен во флот адмирала Сэра. Сэмюэл Худ, который приплыл на помощь осажденному британскому поселению на Сент-Китс. Пока по пути Сент-Китс во главе флота Гуда, Ящерица встретил и захватил 16-орудийный французский резак л'Espion с грузом артиллерийских снарядов и других боеприпасов. Французское судно было принято в качестве приз.[30]

Ящерица вернулся на Подветренные острова после освобождения Сент-Китса. Тем не мение, мирные переговоры с Францией с 1782 г. сопровождались спадом военно-морской активности, оставив излишки фрегатов для нужд Адмиралтейства. В сентябре 1782 года он вернулся в Великобританию, где был списан с экипажем. окупился для передачи на другие суда.[1]

Французские революционные войны

Ящерица остался на якоре на река Темза в течение шести лет проходил частичный ремонт для поддержания мореходных качеств. Гражданские волнения во Франции в начале 1790 г. побудили Адмиралтейство увеличить количество судов, находящихся на действительной службе, и Ящерица был среди отобранных для возвращения в море. Ее переоборудовали в частном Блэкволл Двор с мая по август 1790 года и повторно введен в эксплуатацию под командованием капитана Джона Хатта в начале сентября.[1]

Готовясь к войне, фрегат провел восемь месяцев в качестве принимающий корабль для моряков, захваченных пресс-банда для обязательной военно-морской службы. По возвращении в Spithead в июне 1791 г. он был присоединен к эскадре из шести линейных кораблей под общим командованием адмирала Гуда, которая плыла в Ямайка с двумя полками Стражи Колдстрима.[31][32] Путешествие прошло без происшествий, и Ящерица вернулся в Великобританию в сентябре 1791 г. через шотландский порт Лейт, где был выгружен ее экипаж.[1][33] Переоборудован в Портсмутская верфь, он был возвращен в море в декабре 1792 года для службы во время Война первой коалиции против Франции. Под капитаном Томас Уильямс, фрегат был назначен на каперскую охоту в Северное море. В марте 1793 г. она одержала три победы подряд, захватив французских каперов. Les Trois Amis, Las Vaillant Custine и 8-пушечный Le Sans-Cullotte, каждое из которых было отправлено обратно в британские порты в качестве призовых судов. Несмотря на эти успехи, сорокалетнее судно подходило к концу своей морской карьеры; после последнего года в Северном море она была возвращена в Портсмут в мае 1794 года и навсегда отстранена от активных военных ролей.[1]

Госпитальное судно

"... два или три старика войны, которые будут служить скитальцами, которые будут переоборудованы как Лазареты ... и один меньшего размера [Ящерица] быть приспособленным как больница для приема больных, если таковые будут найдены на борту, (а также) ... дееспособным медицинским лицом ... для проверки здоровья экипажей и других лиц на борту судов прибывает из Леванта ".

- Отрывок из Ордена 1799 г. Тайный совет создание Ящерица в качестве госпиталя и разрешение на работу врача для ухода за находящимися на борту.[34]

Устаревшее судно простояло в Портсмуте без использования в течение следующих пяти лет. В 1797 году она была помещена под номинальное командование лейтенанта Джона Буллера, которого в следующем году сменил лейтенант Джеймс Макфарланд.[1] Под командованием Макфарланда в 1799 г. Ящерица был доставлен в Верфь Chatham Dockyard для внутренних модификаций, чтобы превратить ее в госпитальный корабль.[35] Эти работы совпали с общественными опасениями, что желтая лихорадка и бубонная чума могли быть доставлены в Великобританию судами из восточного Средиземноморья.[34] По окончании отделки в 1800 г. Ящерица был отправлен в Стангейт-Крик, недалеко от Остров Бернтвик в Кент по уходу за больными моряками, выписанными из судов, находящихся на карантине.[34] Ее сопровождали два в значительной степени заброшенных корабля ВМФ - Доблестный и Герцог - которые были переоборудованы в плавучие лазареты.[35][36]

Назначение госпиталя должно было быть временным, до постройки постоянной карантинной станции на вершине близлежащего холма Четни. Однако работы на этом объекте были прекращены в 1810 году по соображениям стоимости и потому, что земля вокруг участка была болотистой и сама по себе являлась очагом болезней.[37] Доблестный был возвращен в море в 1803 году, но Ящерица и Герцог оставался в Стангейт-Крик в течение следующих 28 лет, обслуживая пациентов, переведенных с судов на карантин в других портах.[36][1] Ветхий Ящерица был снят с флотской службы в 1828 г. и отбуксирован в Верфь Sheerness для вывода из эксплуатации. 22 сентября 1828 г. она была продана, вероятно, на металлолом, за 810 фунтов стерлингов.[1]

Примечания

  1. ^ Гонорар Bird в размере 9,9 фунта стерлингов за тонну по сравнению со средним показателем 9,0 фунта стерлингов за тонну, который запрашивал Река Темза кораблестроители построили 24-пушечные корабли Королевского флота за предыдущее десятилетие,[4] но был точно равен среднему для всех Ковентрисудов, построенных на частных верфях с 1756 по 1765 год.[5]
  2. ^ Исключениями из этих соглашений об именах были Гусарский, Активный и последнее судно в классе, Задняя[5][7]
  3. ^ 29 слуг и других чинов, предусмотренных в составе корабля, состояли из 20 личных слуг и канцелярского персонала, четырех помощников плотников, помощника парусного мастера и четырех вдовцов. В отличие от военно-морских служащих, слуги и другие чины не принимали участия в управлении судном.[8]
  4. ^ Ящерица'Соотношение размеров 3,57: 1 по длине к ширине и 3,3: 1 по ширине к глубине по сравнению со стандартными французскими эквивалентами до 3,8: 1 и 3: 1 соответственно. Корабли Королевского флота, размеры и дизайн которых эквивалентны Ящерица были способны нести до 20 тонны пороха и дроби, по сравнению со стандартной французской грузоподъемностью около 10 тонн. Они также несли большие запасы оснастка, лонжероны, паруса и кабели, но имел меньше лодок и меньше места для вещей экипажа.[9]
  5. ^ Капитальный ремонт или переоборудование потребовалось в 1769–1770, 1775, 1777, 1779, 1783–1784, 1790 и 1793 годах. Сюда не входят переоборудование для изменения использования: в 1780 году для обслуживания Ла-Манша и в 1799–1800 годах для повторного использования в качестве госпитальный корабль.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Winfield 2007, стр. 227
  2. ^ а б Розье, Баррингтон (2010). "Стоимость строительства военных кораблей восемнадцатого века". Зеркало моряка. 92 (2): 164. Дои:10.1080/00253359.2010.10657134.
  3. ^ Winfield 2007, стр. 229–230.
  4. ^ а б Baugh, 1965, стр. 255–256.
  5. ^ а б c d Winfield 2007, стр. 227–231.
  6. ^ а б Мэннинг, Т. Дэвис (1957). «Названия кораблей». Зеркало моряка. Портсмут, Соединенное Королевство: Общество морских исследований. 43 (2): 93–96. Дои:10.1080/00253359.1957.10658334.
  7. ^ Winfield 2007, стр. 240
  8. ^ а б c Роджер 1986, стр.348–351
  9. ^ а б Гардинер, 1992, с. 115–116.
  10. ^ Гардинер 1992, стр.95
  11. ^ Гардинер, 1992, стр. 107–108.
  12. ^ Гардинер, 1992, стр. 111–112.
  13. ^ Переписка, капитан Август Кеппель к Джон Рассел, 4-й герцог Бедфорд, Август 1745 г. Цитируется по Baugh 1965, p. 259
  14. ^ Альбион 2000, стр. 133–134
  15. ^ Боуг, 1965, стр. 258–259.
  16. ^ Робсон, 2016, стр. 47–48.
  17. ^ "Ирландия". Оксфордский журнал. Оксфорд, Великобритания: У. Джексон. 6 августа 1757 г. с. 2. Получено 10 января 2018 - через The British Newspaper Archive.
  18. ^ а б Clowes 1898, стр. 299
  19. ^ Clowes 1898, стр. 207
  20. ^ а б Clowes 1898, стр. 205–209.
  21. ^ Clowes 1898, стр. 226–227.
  22. ^ Clowes 1898, стр. 233
  23. ^ Робсон, 2016, с. 174–175.
  24. ^ "Выписка из письма из Гваделупы от 7 декабря". Дерби Меркьюри. Дерби, Великобритания: С. Дрюри. 5 февраля 1762 г. с. 1. Получено 7 октября 2017 - через Британский газетный архив.
  25. ^ «№ 10442». Лондонская газета. 7 августа 1764 г. с. 2.
  26. ^ Clowes 1898, стр. 245–246.
  27. ^ Clowes 1899, стр. 3
  28. ^ "Выписка из письма из Портсмута от 17 июня". Каледонский Меркурий. Вальтер Руддиман и компания. 22 июня 1771 г. с. 2. Получено 27 декабря 2017.
  29. ^ "Пост понедельника". Bath Chronicle and Weekly Gazette. Ванна: Б. Круттуэлл. 22 марта 1781 г. с. 2. Получено 2 января 2018 - через Британский газетный архив.
  30. ^ «№ 12277». Лондонская газета. 9 марта 1782 г. с. 1.
  31. ^ "Сообщения четверга и пятницы". Британская хроника. Херефорд, Великобритания: Дж. Дункамб. 20 октября 1790 г. с. 1. Получено 4 января 2018 - через Архив британских газет.
  32. ^ "Домашние новости: Портсмут, Госпорт и Чичестер, почта". Хэмпширские хроники. Винчестер, Великобритания: Дж. Уилкс. 13 июня 1791 г. с. 3. Получено 4 января 2018 - через Архив британских газет.
  33. ^ "Эдинбург". Каледонский Меркурий. Эдинбург, Великобритания: Роберт Аллан. 29 сентября 1791 г. с. 3. Получено 4 января 2018 - через Архив британских газет.
  34. ^ а б c Фроггатт, П. (1964). "Лазарет на Четни-Хилл". История болезни. 8 (1): 52. Дои:10.1017 / S0025727300029082.
  35. ^ а б «Кентербери, 26 ноября». Kentish Gazette. Кент, Соединенное Королевство: У. Бристоу. 26 ноября 1799 г. с. 4. Получено 30 января 2018.
  36. ^ а б Winfield 2007, стр. 61
  37. ^ Фроггатт, П. (1964). "Лазарет на Четни-Хилл". История болезни. 8 (1): 55–56. Дои:10.1017 / S0025727300029082.

Библиография

  • Альбион, Роберт Гринхал (2000). Леса и морская мощь: проблема древесины Королевского флота, 1652–1862 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1557500215.
  • Боуг, Дэниел А. (1965). Британская военно-морская администрация в эпоху Уолпола. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN  9780691624297.
  • Клоуз, Уильям Лэрд (1898). Королевский флот: история с древнейших времен до наших дней. 3. Лондон: Сэмпсон, Лоу, Марстон и компания. OCLC  645627800.
  • Клоуз, Уильям Лэрд (1899). Королевский флот: история с древнейших времен до наших дней. 4. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. OCLC  940253201.
  • Гардинер, Роберт (1992). Первые фрегаты. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851776019..
  • Роджер, Н. А. М. (1986). Деревянный мир: анатомия военно-морского флота Грузии. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0870219871.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи парусов 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  9781844157006.