HMS Phaeton (1883 г.) - HMS Phaeton (1883)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Phaeton.

HMS Phaeton Снежная сцена (HS85-10-9725) .jpg
Фаэтон в гавани в Esquimalt, 1898
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Фаэтон
Заказал:1880 [1]
Строитель:Napier, Глазго [2]
Выложено:14 июня 1880 г. [2]
Запущено:27 февраля 1883 г. [2][3]
Введен в эксплуатацию:20 апреля 1886 г. [2][4]
Списано:28 апреля 1903 г. (как морской корабль) [5]
Не работает:1913
Переименовано:TS Неутомимый 1913
Восстановлено:1941 как Каррик II
Судьба:Продан за разрушение 1947 [2][3]
Общие характеристики
Класс и тип:Leander-учебный класс защищенный крейсер
Смещение:4300 тонн (4400 тонн) груза.[2][3]
Тонны нагрузки:3750 тонн (BOM)[6]
Длина:
Луч:46 футов (14 м)[2][3]
Проект:
  • 20 футов 8 дюймов (6,30 м) на корме, 19 футов 6 дюймов (5,94 м) вперед
  • с 950 тоннами (970 тонн) угля и укомплектованы запасами и провизией.[7]
Движение:Паруса и винт. Два вала. Двухцилиндровые горизонтальные составные двигатели прямого действия, 12 цилиндрических котлов, 5500 единицihp (4,100 кВт )[2][3]
Скорость:
  • 16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) разработан [2]
  • 17–18 узлов (31–33 км / ч; 20–21 миль / ч) после поднятия воронок [2]
Классифицировать:
  • 11,000 nmi (20000 км; 13000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[2]
  • 725 тонн угля в норме, 1000 тонн максимум = c. 6000 миль на экономичной скорости.[8]
Дополнение:(1885): 275 [7][9]
Вооружение:
Броня:
  • 1,5 дюйма (40 мм) в стальной броне палуба (с наклонными сторонами) более 165 футов.[2][8]
  • Орудийные щиты диаметром 1,5 дюйма (40 мм).[2][8]
Примечания:
  • Имел 2 торпедных катера второго класса.[7]
  • Имел 7-фунтовые и 9-фунтовые лодочные и полевые орудия.[7]

HMS Фаэтон был крейсером второго класса Leander учебный класс который служил с Королевский флот.

Строительство

Она была построена компанией Napier в Глазго, заложена в 1880 году, спущена на воду в 1883 году и завершена в 1886 году.[10]

Приемочные испытания

"The Фаэтон был испытан в Соленте. Во время предыдущих шестичасовых испытаний на полной мощности Фаэтон возникли трудности с поддержанием пара из-за недостаточной тяги в кочегарках. (Только Leander этого класса был оснащен вентиляторами для принудительной тяги.) Воронки были впоследствии подняты с 60 футов (18 м) до 68 футов (21 м) (такая же высота, как у крейсеров первого класса), а расстояние между ними пожарные решетки были увеличены. Эффект от этих изменений на испытаниях был очень заметен, двигатели снабжались большим количеством пара без необходимости прибегать к взрыву. Предполагалось, что испытание продлится шесть часов, но в течение одиннадцатого получаса расширительный механизм двигателя правого борта нагрелся и сломался, и пробег был преждевременно завершен. Поскольку, однако, машина работала без каких-либо заминок и развивала мощность, значительно превышающую контракт Адмиралтейства, офицеры, наблюдавшие за испытанием, согласились принять пять часов в качестве достаточной проверки работоспособности. Они дали следующие данные: пар в котлах, 85,35 фунта [588,5 кПа]; вакуум, 25,3 дюйма (640 мм) правый борт и 24,8 дюйма (630 мм) левый; оборотов - 100; среднее давление, правый борт, 43,7 и 11 фунтов [301 кПа и 76 кПа] и 43 и 11,7 фунтов [300 кПа и 81 кПа] порт; коллективная мощность, 5 574,88 л.с. (4 157,19 кВт) или почти 600 лошадиных сил [450 кВт] вне контракта. Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».[11]

Однако к сентябрю 1886 года было решено, что «должная осторожность не была соблюдена в некоторых деталях теми, кто отвечал за передачу двигателей Phaëton от подрядчиков. Несколько заинтересованных офицеров были осуждены Адмиралтейством, а главный инженер - сняли с корабля ".[12]

Морская карьера

1885–1886

В списке военно-морских сил за декабрь 1885 года она упоминается как в Чатеме.[13]

В 1880-х годах с кораблем обычно происходило следующее: «персонал, необходимый для эффективного обслуживания оборудования, предоставляется из парового резерва, и когда поступают приказы о вводе корабля в эксплуатацию, люди, работающие на нем, оказываются настолько далекими. по возможности выбранный для составления ее машинного отделения. В случае с Phaëton люди, которые были наняты таким образом, были отозваны по разным причинам до того, как был получен приказ о вводе ее в эксплуатацию, за исключением трех кочегаров, которые сформировали часть ее персонала. Ни одна из аварий, которые впоследствии произошли на корабле, не может быть объяснена этой причиной ".[12]

1886–1890

Фаэтон был введен в эксплуатацию в Чатеме 20 апреля 1886 года.[14] Первоначально она числилась в особая услуга. 25 мая 1886 г. Фаэтон попал в аварию с четырехствольным орудием Норденфельда, когда экипаж находился в каюте и стрелял по мишеням. Орудие Норденфельдта уже использовалось, и экипаж моряков, участвовавших в стрельбе из него, передал его экипажу Королевской морской пехоты во время зарядки, вместо того, чтобы вынуть гильзу с патронами. Экипаж морской пехоты занимался тренировкой орудия на носу и на корме, когда кто-то коснулся рычага и выстрелил из орудия, которое пронеслось по палубе, в это время было полно людей, четверо из которых были ранены. В пушке было как минимум четыре патрона, и пули прошли через две железные балки и две переборки корабля. Раненые не пострадали от пуль; в них попали осколки от переборок. На момент возникновения Фаэтон находился примерно в ста милях от Плимута, куда она направилась, и по прибытии в Плимут 27 мая трое раненых были отправлены в Королевский военно-морской госпиталь для лечения.[15]

Кроме того, 25 мая вышел из строя паровой рулевой механизм.[15] Фаэтон покинула Плимут 27 мая, чтобы продолжить свой круиз.[15] К июню 1887 г. служил в Средиземном море.[16]

В первые месяцы службы Фаэтон пострадала от серии поломок двигателей. Например, в одной аварии шток поршня сломался из-за производственного брака, а когда он сломался, треснул один из цилиндров.[12]

1890–1893

Фаэтон был повторно введен в эксплуатацию на Мальте 18 марта 1890 года.[17]

1893–1896

Фаэтон был обычным в Чатеме[сомнительный – обсуждать] с 1893 по 1896 гг.[18]

1896 ежегодных маневров

Фаэтон был заказан для ежегодных маневров 1896 года 8 июля 1896 года и окупился 19 августа.[19]

1897–1900

Фаэтон был сдан в эксплуатацию в Девонпорте 8 июня 1897 года.[20] Она присутствовала на военно-морском обозрении 26 июня 1897 года в Спитхеде на праздновании Бриллиантового юбилея королевы.[15] К ноябрю 1897 года она уже служила на Тихоокеанской станции. В это время британские военно-морские силы на Тихоокеанской станции состояли из:[21]

1 августа 1900 г. Фаэтон едва избежал столкновения с USS Айова приближение пролива приближение Виктория (Британская Колумбия) в густом тумане.[23]

1900–1903

Фаэтон был повторно введен в эксплуатацию в Эскимальт (Канада) 10 октября 1900 года капитаном Эрнестом Джеймсом Флит для службы на Тихоокеанской станции.[24][25] В июле 1902 г. она посетила Акапулько, а в следующем месяце она была в Панама.[26] Она рассчиталась 28 апреля 1903 года.[25] Об этой комиссии была написана книга в Серия "Журнал", озаглавленный: HMS Phaeton, Тихоокеанская станция, 1900–1903 гг..

Портовый сервис и учебный халк

Фаэтон служил в Девонпорт с 1904 по 1913 год,[3] где использовался для обучения кочегаров и моряков. Ее офицеры числились на учете HMS. Яркий.[27]

В 1913 году ее «раздетый корпус» был продан за 15 000 фунтов стерлингов благотворительному учреждению, которое управляло учебным кораблем для мальчиков, базирующимся в Ливерпуле. Благотворительная организация была основана в 1864 году Джоном Клинтом, судовладельцем из Ливерпуля, с целью обучения сыновей моряков, нуждающихся и осиротевших мальчиков, чтобы они стали моряками-торговцами. Первым учебным кораблем благотворительной организации был бывший HMS Неутомимый, старый деревянный фрегат, служивший благотворительной организации TS Неутомимый с 1864 по 1914 гг. Г-н Фрэнк Бибби, отдал деньги на благотворительность, чтобы купить Фаэтон и переоборудовать его в Биркенхеде в учебный корабль. Фаэтон был переименован TS Неутомимый и пришвартовался у Нью-Ферри в Ливерпуле 15 января 1914 года. Неутомимый был осужден инспектором учебных судов в 1912 году как непригодный,[28] и был отбуксирован на Западный плавучий завод в Биркенхеде 5 января 1914 года и продан на металлолом 26 марта.[3][29][30] Носовая фигура Вильгельма IV из старых Неутомимый был переведен в бывшуюФаэтон.[28] Адмиралтейский ордер на синего прапорщика, испорченного печеночной птицей для TS Неутомимый был выпущен 31 декабря 1927 г.[31]

«Жизнь на борту была тяжелой. Завтрак состоял из одного ломтика хлеба и маргарина, запитого« какао-флешем », который был приготовлен на камбузе путем бросания твердых кусков какао без сахара в котел с кипящей водой. в чайники, которые были опущены в кают-компании, где мальчики пили его из тазов. Чашек на борту никогда не видели! Ужин состоял из разновидностей «гудения». Было гороховое гудение, ирландское гудение и загадочное гудение. Жужжание не было ни супом, ни тушеное мясо, но имело характеристики обоих и подавалось в тех же тазах, что и какао-флеш. Рядом с каждой тарелкой помещалась небольшая стопка битого судового печенья. По пятницам «угощением» была отварная треска![28]

Фаэтон служил TS Неутомимый до 1941 года, когда из-за немецкой бомбардировки английских городов оба Неутомимый и TS Конвей было приказано эвакуироваться. Комитет по благотворительности решил, что пришло время перебросить учебный корабль на береговую базу, он на время перебрался на временную базу в Северном Уэльсе. Неутомимый (бывший-Фаэтон) был продан фирме Preston на металлолом.[29][32]

Однако в 1941 году ее выкупило Адмиралтейство и переименовало. Каррик II, и служил в качестве ночлежки в Гурок на протяжении Второй мировой войны.[3][29]

В 1946 году она была продана за разрыв Thos W Ward находится в Престоне, куда она прибыла 24 января 1947 года.[3][29]

Сноски

  1. ^ Лион и Уинфилд Список парусного и парового флота, все корабли Королевского флота 1815–1889 гг. страницы 270–271
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Конвея Все мировые боевые корабли 1860–1905 гг., стр.75.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j www.worldnavalships.com Leander учебный класс
  4. ^ В Фаэтона первый бортовой журнал охватывает период с 20 апреля 1886 г. по 2 ноября 1887 г. и является Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/14963
  5. ^ В Фаэтона последний бортовой журнал охватывает период с 25 марта 1902 г. по 28 апреля 1903 г. и является Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/24832
  6. ^ Список военно-морского флота, декабрь 1884 г., стр. 230.
  7. ^ а б c d е Журнал HMS Leander 29 мая 1885 - 22 мая 1886, Файл национального архива Великобритании ADM 53/14282
  8. ^ а б c Джейн, Все боевые корабли мира, 1900 год, стр.102.
  9. ^ Конвей указывает ее дополнение как 278, что, похоже, является ошибкой. См. Conway's Все мировые боевые корабли 1860–1905 гг., стр.75.
  10. ^ Моррис, Дуглас, Крейсера Королевского флота и флота Содружества
  11. ^ Лорд Брасси, Морской ежегодник, 1886 г., страницы 199–200.
  12. ^ а б c «Заседание общего пользования - ВОПРОСЫ ВМФ - H.M.S.» ФАЭТОН. ХК Деб 3 сентября 1886 г., том 308 cc1193-5 ". Хансард: 3 сентября 1886 г..
  13. ^ Список ВМФ за декабрь 1885 г., стр. 229
  14. ^ Список военно-морского флота, январь 1887 г., исправленный до декабря 1886 г., стр. 223
  15. ^ а б c d Военно-морская база данных - Фаэтон, 1883
  16. ^ Список военно-морского флота, июль 1887 г., исправленный до 20 июня 1887 г., стр. 223.
  17. ^ Список военно-морского флота июль 1890 г., исправленный на 20 июня 1890 г., стр. 239
  18. ^ Каталог Национального архива Великобритании не имеет журналов для Фаэтон на период с 26 августа 1893 г. по 7 июля 1896 г.
  19. ^ Каталог Национального архива Великобритании есть журнал для Фаэтон за период с 8 июля по 19 августа 1896 г., каталожный номер ADM 53/14971.
  20. ^ Каталог Национального архива Великобритании есть журналы для Фаэтон с 8 июня 1897 г. по 1 сентября 1900 г., каталог содержит ссылки от ADM 53/14972 до 14975.
  21. ^ Список военно-морского флота 1898 г., исправленный на 13 декабря 1897 г., стр. 193.
  22. ^ Список военно-морского флота 1898 г., исправленный на 13 декабря 1897 г., page 191. Контр-адмирал Генри Ст. Л. Б. Паллисер был назначен 5 марта 1896 года и принял командование 19 июня 1896 года.
  23. ^ Нью-Йорк Таймс, Военные корабли почти сталкиваются; H.M.S. Фаэтон и Айова только-только спасутся от бедствия., 2 августа 1900 г..
  24. ^ Список военно-морского флота, март 1901 г., исправленный до 18 февраля 1901 г., стр. 290-291
  25. ^ а б Каталог Национального архива Великобритании есть журналы для Фаэтон охватывает период с 10 октября 1900 г. по 28 апреля 1903 г., ссылки в каталоге ADM 53/14976 и 24832
  26. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36833). Лондон. 30 июля 1902 г. с. 10.
  27. ^ Список ВМФ, июль 1911 г., страницы 395 и 420.
  28. ^ а б c Центр Наффилда, История - Краткая история Плас Лланфэр и учебного центра «Неутомимый». В архиве 24 декабря 2012 в Archive.today
  29. ^ а б c d Неутомимая ассоциация старых мальчиков
  30. ^ Архив Э. Шамбре Хардмана - Неустанный учебный корабль - TS Неутомимые события и возможное закрытие
  31. ^ www.nationalflaggen.de Учебное судно Неутомимый
  32. ^ Архив Э. Шамбре Хардмана - Учебный корабль Неутомимый

Журналы в Национальном архиве Великобритании

Номер по каталогуНачинатьКонец
ADM 53/1496320 апреля 1886 г.2 ноября 1887 г.
ADM 53/149643 ноября 1887 г.23 июля 1888 г.
ADM 53/1496524 июля 1888 г.9 января 1890 г.
ADM 53/1496610 января 1890 г.17 марта 1890 г.
ADM 53/1496718 марта 1890 г.9 марта 1891 г.
ADM 53/1496810 марта 1891 г.28 февраля 1892 г.
ADM 53/149691 марта 1892 г.20 февраля 1893 г.
ADM 53/1497021 февраля 1893 г.25 августа 1893 г.
ADM 53/149718 июля 1896 г.19 августа 1896 г.
ADM 53/149728 июня 1897 г.14 июня 1898 г.
ADM 53/1497315 июня 1898 г.7 июня 1899 г.
ADM 53/149748 июня 1899 г.22 мая 1900 г.
ADM 53/1497523 мая 1900 г.1 сентября 1900 г.
ADM 53/1497610 октября 1900 г.24 марта 1902 г.
ADM 53/2483225 марта 1902 г.28 апреля 1903 г.

внешняя ссылка