IMAM Ro.57 - IMAM Ro.57

Ro.57
Итальянский прототип истребителя IMAM Ro.57, вид спереди. Jpg
Первый Ro.57 прототип, ММ-407
РольСамолет истребитель /Штурмовик
ПроизводительIndustrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (IMAM)
ДизайнерДжованни Галассо
Первый полет1939
Вступление1943
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных50 + 1 прототип[1]
Разработан вIMAM Ro.58
Первый Ro.57 прототип, ММ-407.
Ro.57бис
Ro.57бис
Ro.57бис

В IMAM Ro.57 был Итальянский двухмоторный, одноместный моноплан боец Regia Aeronautica. Основанный на конструкции Джованни Галассо 1939 года, самолет не производился до 1943 года.

Было заказано двести самолетов, но только 50–75 было произведено в двух версиях, один летал как самолет. перехватчик, другой в роли наземная атака самолет.[2]

Дизайн и развитие

Ro.57 предшествовал еще один истребитель с двумя двигателями - Ro.53, который так и не поступил в производство. Ro.57 состоял из цельнометаллического полу-монокок фюзеляж со стальным каркасом и Дюралюминий структура. Крылья тоже были дюралюминиевые. Он был оснащен двумя двигателями мощностью 840 л.с. (630 кВт). Fiat A.74 радиальные двигатели обеспечивали максимальную скорость 516 км / ч, что в 1939 году было быстрее, чем у основного итальянского истребителя. Макки С.200 (504 км / ч).

После тестирования в Гуидонии он был предложен IMAM для использования в качестве пикирующий бомбардировщик. Это преобразование, которое включало добавление тормоза для дайвинга, обеспечение для 500-кг бомб и улучшенное вооружение для стрельбы вперед (добавлены две 20-мм пушки),[3] потребовалось время и отложили производство. Получившийся самолет получил обозначение Ro.57bis. Производительность упала до 457 км / ч максимальной скорости и до 350 км / ч на крейсерской скорости. Ro.57bis был заказан в производство в 1942 году и поступил на вооружение 97 ° Gruppo в 1943 году. Было поставлено около 50–60 самолетов.[4]

Говорят, что Ro.57 мог быть дальним перехватчиком, которого Италии не хватало на протяжении всей войны. Он оказался слишком дорогим для ограниченного вооружения, и ему никогда не отводили четкой роли.[нужна цитата ]. Лучше вооруженная версия с более мощными двигателями была разработана как Ro.58.

Варианты

Ro.57
Одноместный истребитель с Fiat A.74 радиальные двигатели и два 12,7-мм Пулеметы Бреда-САФАТ
Ro.57bis
Вариант бомбометания с пикирования, оснащенный тормозами пикирования, двумя 20-мм пушками в дополнение к 12,7-мм орудиям и костылем для бомб весом до 499 кг (1100 фунтов) под фюзеляжем.

Операторы

 Королевство Италия

Технические характеристики (Ro.57)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители Том 2 [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,5 м (41 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 23 мес.2 (250 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3497 кг (7710 фунтов)
  • Вес брутто: 5000 кг (11023 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Fiat A.74 R.C.38 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 627 кВт (841 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 501 км / ч (311 миль / ч, 271 кН) на высоте 5000 м (16 404 футов)
  • Крейсерская скорость: 390 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 7,800 м (25,600 футов)
  • Время до высоты: 6000 м (19 685 футов) за 9 мин 30 с
  • Нагрузка на крыло: 217 кг / м2 (44 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,25 кВт / кг (0,15 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
ИЛИ ЖЕ
  • Бомбы: До 1100 фунтов бомб (Ro.57bis)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ IMAM Ro.57
  2. ^ Ангелуччи, Энцо (2001). Иллюстрированная энциклопедия военной авиации с 1914 г. по настоящее время. Эдисон, Нью-Джерси: Книги Чартвелла. С. 232–233. ISBN  0-7858-1359-4.
  3. ^ а б Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители Том 2. Лондон: Макдональд. С. 153–154.
  4. ^ Зеленый, W; Суонборо, Г. (1994). Полная книга бойцов. Смитмарк. ISBN  0-8317-3939-8.

дальнейшее чтение

  • Лембо, Даниэле Officine Ferroviarie Meridionali IMAM, Журнал Aerei nella Storia № 34, ноябрь 2003 г., выпуски Delta, Парма. (на итальянском)

внешняя ссылка