Подводная лодка типа "Карп" - Karp-class submarine

Русская подводная лодка Karp.png
Русская подводная лодка Карп
Обзор класса
Имя:Карп учебный класс
Строители:Germaniawerft
Операторы:
В комиссии:1907–1919
Завершенный:3
Потерял:3
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 210 т (207 длинных тонн) всплыли
  • 239 т (235 длинных тонн) под водой
Длина:39,6 м (129 футов 11 дюймов)
Луч:2,7 м (8 футов 10 дюймов)
Проект:2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Движение:
Скорость:
  • 10 узлов (19 км / ч) на поверхности
  • 8,5 узлов (15,7 км / ч) под водой
Классифицировать:1250 миль (2320 км)
Глубина теста:96 футов (29 м)
Дополнение:28
Вооружение:

В Карп учебный класс были учебный класс из подводные лодки построен Крупп Germaniawerft для Императорский флот России. Класс, состоящий из трех лодок (Карп, Камбала, Карась ) были заказаны в чрезвычайной программе 1904 года в результате Русско-японская война. Конструкция представляла собой двухкорпусный тип с приводом от керосин -электростанция с пределом погружения 16 фатомов (96 футов; 29 м). Лодки были доставлены с опозданием на войну и переданы в Черноморский флот по железной дороге в 1908 г. В 1909 г. Камбала был потерян. Две другие подводные лодки оставались в строю до своего вывода в марте 1917 года. В апреле 1918 года они были приняты на вооружение. Украинский государственный прежде чем быть захваченным Германская Империя в мае и передан британцам после капитуляции Германии в ноябре. Британский затоплен Карп и Карась в 1919 году, чтобы предотвратить их захват Советскими войсками.

Описание

В Карп класс был двухкорпусный дизайн произведен Раймондо Лоренцо Д’Экевиль-Монжустен это было смещение поверхности 210 тонн (207 длинных тонн) и были погружены на 239 тонн (235 длинных тонн). Они были 39,6 метра (129 футов 11 дюймов). длинный комбинезон с луч 2,7 метра (8 футов 10 дюймов) и проект 2,5 метра (8 футов 2 дюйма). У них было 28 офицеров и рейтинги.[1][2] Подводные лодки были спроектированы для разборки для железнодорожного транспорта.[3]

Подводные лодки были оснащены керосин -электростанция, приводящая два вала. Валы были фиксированного вращения и точеные. гребные винты с переменным шагом. Два керосиновых двигателя имели мощность 298 киловатт (400 л.с.), а два электродвигателя - 149 киловатт (200 л.с.). Керосин был выбран больше бензин как выбор топлива из-за его лучших показателей безопасности. Подводные лодки имели максимальную скорость 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности и 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч) под водой. У них был диапазон 1250 морские мили (2320 км; 1440 миль) на поверхности и 50 морских миль (93 км; 58 миль) под водой.[1][2][4]

Они были вооружены одним 457-миллиметровым (18,0 дюйма) торпедный аппарат и два внешних Ошейники Drzewiecki за торпеды. Подводных лодок было семь балластные и обрезные цистерны и мог погружаться на глубину до 16 саженей (96 футов; 29 м).[1][2] Балластный и топливный баки располагались между двумя корпусами.[4] Конструкция послужила прототипом для первого немецкого Подводная лодка, U-1, который был заказанный в Императорский флот Германии 14 декабря 1906 г.[5] U-1 был сохранен и в настоящее время выставлен в Немецкий музей в Мюнхен.[6]

Лодки в классе

Карпподводные лодки класса[1][3]
ИмяСтроительЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Карп (Карп)Germaniawerft, Киль19072 октября 1907 г.Затоплен в Севастополь 26 апреля 1919 г.
Камбала (Камбала)1907Потоплен при столкновении с линкорем Ростислав, 11 июня 1909 г.
Карась (Карась)1907Списан в 1917 году. Затоплен в Севастополе 26 апреля 1919 года.

История обслуживания

Три подводные лодки были заказаны в рамках программы аварийного строительства 1904 года в рамках строительства военно-морского флота. Русско-японская война 30 апреля 1904 г.[1][4] Немецкий дизайн построен и построен в Германская Империя поставка двигателей привела к задержкам строительства, и первая подводная лодка этого класса могла выполнять только ходовые испытания с ее электродвигателями. В Карп был доставлен в Россию только в 1907 г. ввод в эксплуатацию Церемония прошла в Киле с участием принца Долгоруков.[7] Подводные лодки были переданы по железной дороге в Черное море в 1908 г. и присоединился к Черноморский флот в ожидании конфликта с Османская империя.[1][3] Дальнейшие проблемы возникли для класса, когда было обнаружено, что разрушение рельсов привело к коррозии. Фланцы, гайки и болты, скреплявшие секции корпуса, быстро корродировали в соленой воде, что привело к ослаблению корпуса. К 1914 году подводным лодкам было приказано не погружаться ниже 18,3 метра (60 футов). После присоединения к Черноморскому флоту все три подводные лодки Карп класс были сделаны частью тренинга эскадрилья основанный на Севастополь. Эскадрилья останется относительно неизменной до тех пор, пока Первая Мировая Война.[8]

Камбала затонул в 1909 году. Причина и место затопления неясны. По некоторым сообщениям, подводная лодка тонет рядом с Кронштадт из-за ошибочно открытого клапана, а у других она тонет при случайном столкновении с русским линкорем Ростислав под Севастополем 11 июня.[1][9] При потоплении «Севастополя» погибло 20 членов экипажа, остался только командир, спасенный на борту.[10] Высказывались даже предположения, что она дважды тонула: сначала под Кронштадтом, а затем, после спасения, снова затонула под Севастополем.[9] Части затонувшего корабля были подняты позже, в 1909 году. распалась на металлолом.[1][а]

Карп и Карась оставались на вооружении в течение Первой мировой войны до марта 1917 года, когда они были сняты с вооружения и громоздкий в Севастополе.[1] После вступления Румынии в войну на стороне Союзники, подводные лодки базировались на Констанца в августе 1916 года. Они были выведены перед падением города на Центральные державы в октябре 1916 г.[11] В апреле 1918 г. они были ненадолго захвачены Украинский государственный прежде чем быть захваченным Германская Империя в мае. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года подводные лодки были переданы британцам. Подводные лодки оставались в Севастополе во время Гражданская война в России до 26 апреля 1919 г., когда они затоплен чтобы предотвратить их захват Советы.[1]

Примечания

  1. ^ Компания Friedman & Noot спасла и отреставрировала судно.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Гардинер и Грей 1986, п. 313.
  2. ^ а б c Ватт 1990, п. 163.
  3. ^ а б c Фридман и Нут 1991, п. 19.
  4. ^ а б c Фридман и Нут 1991, п. 18.
  5. ^ Шоуэлл 2006, п. 30.
  6. ^ Шоуэлл 2006, п. 36.
  7. ^ Фридман и Нут 1991 С. 18–19.
  8. ^ Фридман и Нут 1991 С. 19, 32.
  9. ^ а б Серый 2003 С. 61–62.
  10. ^ Фридман и Нут 1991, п. 32.
  11. ^ Фридман и Нут 1991, п. 58.

Источники

  • Фридман, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР в 1718–1990 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-570-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1986). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, Эдвин (2003). Disasters of the Deep Всеобъемлющее исследование аварий и катастроф на подводных лодках. Барнсли, Великобритания: Лео Купер. ISBN  0-85052-987-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шоуэлл, Джек (2006). Век подводных лодок; Немецкая подводная война 1906-2006. Великобритания: Chatham Publishing. ISBN  1-86176-241-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-912-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка