Офицер сигнала посадки - Landing signal officer

F-4B Phantom of VF-21 возвращается на USS Мидуэй (CVA-41) у берегов Вьетнама в 1965 году. CAG LSO, LCDR Vern Jumper.

Посадка сигнальщиков на борт USS Независимость. Платформа LSO в этой конфигурации находилась примерно на 2,5 фута ниже уровня кабины экипажа.

А офицер сигнала посадки или же офицер безопасности посадки (LSO), также неофициально известный как весла (ВМС США ) или же бэтсмен (Королевский флот ), это военно-морской летчик специально обучены для обеспечения "безопасного и быстрого восстановления" военно-морских самолетов на борту авианосцы.^[1] Первоначально LSO отвечали за доставку самолетов на борт судна с помощью сигналов с ручным управлением. С момента введения оптические системы посадки в 1950-х годах LSO помогают пилотам, передавая информацию через радиотелефоны.

История

LSO времен Второй мировой войны, использующее "весла" для связи с приземляющимся самолетом

в ВМС США, авианосные операции начались с USS Лэнгли (CV-1) в 1922 году, и он служил платформой для экспериментов и разработки запуск и восстановление самолета процедуры.^[2] У первых пилотов не было системы сигнализации о помощи со стороны личного состава корабля.^[2] Лэнглипервый исполнительный директор, командир Кеннет Уайтинг Каждую посадку он снимал на кинокамеру с ручным заводом, чтобы помочь в оценке техники приземления.^[2] В свободное от полетов время Уайтинг наблюдал за всеми посадками из кормового левого угла кабины экипажа.^[2] Положение Уайтинга оставалось видимым для посадочных пилотов в критических положениях приземления, когда нос самолета мог закрывать обзор пилоту прямо перед собой. Пилоты сочли язык тела Уайтинга полезным и предложили назначить на эту должность опытного пилота, используя согласованные сигналы, которые развивались с опытом.^[2] Однажды, пытаясь подать сигнал неопытному пилоту, который пропустил несколько заходов на посадку слишком высоко, Уайтинг впервые применил весла или флаги, схватив белые шляпы двух ближайших моряков и держа по одному в каждой руке, чтобы подчеркнуть положение рук.^[3]

Сигналы с ручным управлением

LSO использовались флаг-семафор перед использованием лопастей для лучшей видимости на большом расстоянии. Буквы основных семафорных сигналов F для быстрого, N для низкого, U для высокого и R для Роджера (или "прямо") были сохранены с несколькими более специализированными сигналами; но первоначальный S для медленного был заменен, как показано на этой иллюстрации тринадцати стандартизированных сигналов LSO, используемых ВМС США во время Вторая Мировая Война.^[4]

С 1920-х по 1950-е годы LSO ВМС США и Королевского флота использовали различные сигналы, чтобы помочь пилотам приземляться на борт авианосцев. Сигналы давали информацию о расстановке с палубой, высоте относительно правильной скользящая дорожка, угол атаки (быстро или медленно), и будет ли крюк и колеса были опущены. Последним сигналом был «разрез» (рубящее движение по горлу), приказывающий пилоту снизить мощность и посадить самолет. При правильно выполненной посадке хвостовой крюк самолета зацепился за задерживающая проволока что привело к остановке самолета. «Волна» была обязательным приказом прервать приземление и перейти к следующей попытке. Иногда правильный подход вызывал волну, если на палубе «засорялись» самолеты или персонал в зоне приземления.

Британский LSO на борту HMSНеукротимый (92), 1942

LSO смотрели на приближающийся самолет и держали цветные флажки для видимости. Поскольку LSO размахивали разноцветными лопастями, флагами или жезлами, офицеры стали неофициально известны как «Весла» в ВМС США, или "игроки с битой" в Королевский флот, при этом сделка именовалась «размахивая».

LSO в разных флотах

И ВМС США, и Королевский флот использовали^{[когда? ]} LSO. Основное различие между американскими и британскими LSO заключалось в характере их сигналов. Как правило, сигналы ВМС США носили рекомендательный характер, например, указывали, находится ли самолет на глиссаде, слишком высоко или слишком низко. С другой стороны, сигналы Королевского военно-морского флота обычно были обязательными, например, приказ пилоту прибавить мощность или выйти из порта. При «кросс-декинге» (пилоты одного флота работают с авианосцем другого) два флота должны были решить, использовать ли американскую или британскую систему.

Напротив, Императорский флот Японии не было LSO.^{[когда? ]} Вместо этого его носители использовали систему цветных огней, очень похожую на сегодняшнюю. авиация общего назначения габаритные огни ВПП в большинстве аэропорты. Однако каждый японский авианосец поручил моряку размахивать красным флагом на случай, если посадка будет прервана.^{[нужна цитата ]}

Оптическая система посадки

Массив OLS на борту бывшего USSДжон Ф. Кеннеди (CV-67)

С конца 1950-х годов авианосцы эволюционировали от первоначальной конфигурации с прямой или осевой палубой к авианосцам. угловая кабина пилота, с оптическая система посадки (OLS) предоставление скользящая дорожка информация пилоту. Таким образом, была разработана система использования как OLS, так и LSO.

Вместе с OLS LSO обеспечивает ввод данных пилоту через радиотрубку (которая выглядит как телефонная трубка), сообщая о потребляемой мощности, положении относительно глиссады и осевой линии. LSO также имеет «рассол» (переносной переключатель), который управляет комбинацией огней, прикрепленных к OLS, чтобы указать «уходить» с помощью ярко-красных мигающих огней. Дополнительные сигналы, такие как «разрешено приземлиться», «добавить мощность» или «отклонить», могут подаваться с использованием верхнего ряда зеленых огней, называемых «светофорами с отсечкой», или их комбинации. Часто фотографии LSO показывают, что они держат над головой выключатель соленья. Это делается в качестве визуального напоминания LSO о том, что палуба «загрязнена» - небезопасно для захода на посадку, когда в зоне приземления находятся самолеты, обломки или персонал. Как только колода станет чистой, LSO могут опустить рассол.^{[нужна цитата ]}

Квалификация USN / USMC LSO

LSO стали пилотами авианосцев с конца Второй мировой войны, но во время войны потребность в них была такой, что некоторые неавиаторы прошли обучение. Из-за важности LSO эти обязанности возлагают большую ответственность на младших офицеров, обычно от лейтенантов (младший разряд) до лейтенант-командира. Перспективные LSO выбираются среди младших пилотов из каждой авианосной эскадрильи USN и авианосца USMC. Первая квалификация, которую они получают, - это «квалификация в поле», которая позволяет им махать самолетами на береговых взлетно-посадочных полосах во время Практика посадки полевого авианосца (FCLP) без надзора. Затем LSO посещает школу LSO по адресу NAS Oceana, Вирджиния, для начальной формальной наземной подготовки. Дополнительные квалификации включают:^{[нужна цитата ]}

Квалификация эскадрильи - LSO имеет право махать самолетами своего типа; обычно достигается после полного развертывания.
Квалификация крыла - LSO имеет право махать всеми типами самолетов в своем крыле-носителе или функциональном крыле; обычно достигается после дополнительных развертываний. LSO также имеет квалификацию и доверие для работы на всех типах самолетов в любых погодных условиях, днем и ночью. LSO NATOPS требует, чтобы на платформе LSO находился квалифицированный LSO для всех восстановлений.
Квалификация обучения - LSO имеет право махать студентом Военно-морские авиаторы и пилотов сменной эскадрильи флота на самолетах их конкретного типа / модели / серии.
Квалификация персонала - эта квалификация зарезервирована для LSO воздушного крыла, старшего LSO воздушного крыла. LSO Air Wing (также известные как «CAG Paddles») тренируют и квалифицируют LSO из эскадрилий в Air Wing.
Force LSO - это старший LSO для флота, обычно назначаемый военно-морскими силами Атлантического океана или Военно-морскими силами Тихого океана.

Волновые команды

Посадочные сигнальщики

Очень небрежно одетый лейтенант Трипп на борту USS Yorktown в течение Вторая Мировая Война

Воздушное крыло LSO

Все LSO работают непосредственно на LSO Air Wing (также известное как «Cag Paddles»), которое в конечном итоге несет ответственность за безопасное и быстрое возвращение самолета, а также за обучение / квалификацию младших LSO. Обычно есть два LSO воздушного крыла на каждое воздушное крыло, и один из них обычно находится на платформе LSO для каждой посадки.

Управление LSO

Управляющий LSO^{[который? ]} в первую очередь отвечает за глиссаду самолета и угол атаки. Он или она также выставляет "оценку" за каждую посадку.^{[нужна цитата ]}

Резервное копирование LSO

Резервный LSO обычно более опытен, чем Контролирующий LSO, и в первую очередь отвечает за состав самолетов и обеспечение того, чтобы зона посадки была чистой. Он помогает в выставлении оценок. Он может комментировать глиссаду / угол атаки на этом уровне.

Статус колоды LSO

Этот человек следит за статусом колоды как «очищено» или «фол». Колода фолов далее определяется в зависимости от того, что «загрязняет» зону приземления. Когда в зоне приземления находится персонал или самолет, «окно волнового сигнала»^{[жаргон ]} регулируется таким образом, чтобы приближающийся самолет находился не ниже 100 футов над самым высоким препятствием в зоне приземления. Если в зоне приземления нет ни персонала, ни самолетов, но палуба все еще в плохом состоянии, необходимо вовремя отвести самолет, чтобы он пролетел не ниже 10 футов над зоной приземления.^{[нужна цитата ]}

LSO оборудование

Платформа LSO

LSO машут руками с платформы LSO, которая находится на порт борт корабля в кормовой части бортового лифта левого борта. Он защищен ветровым отражателем и имеет зону эвакуации, в которую палубный персонал может запрыгнуть в случае аварии. Платформа оснащена средствами связи, индикацией состояния палубы и кораблей, а также средствами управления OLS.

Рабочая станция LSO

Рабочая станция LSO состоит из трех переключателей, ветрового экрана, базовой консоли LSO и HUD устройство, фактическая конфигурация которого зависит от типа, возраста и технологии корабля.^{[нужна цитата ]}

ILARTS

Интегрированная система телевизионного наблюдения при запуске и восстановлении (ILARTS) предоставляет LSO справочную информацию о составе самолетов и информацию о глиссаде во время операций по восстановлению и используется в качестве средства для подведения итогов для пилотов. Кроме того, система используется для регистрации важных событий в кабине экипажа и, при необходимости, для анализа сбоев или инцидентов.^[5]

Оценка

Нашивка школы LSO

Каждая посадка на авианосец, совершаемая американскими пилотами, оценивается по безопасности и технике, с использованием сложной условной записи для обозначения того, что каждый самолет делал на разных этапах каждого захода на посадку. Подходы делятся на части:

90 - когда самолет разворачивается примерно на 90 градусов, пока не выровняется с центральной линией.
Старт - обычно с того момента, когда самолет пересекает след и / или пилот «вызывает мяч» (улавливает огни оптической системы посадки) на расстоянии около мили.
Средний - примерно от ½ до мили.
In Close - примерно от ¼ мили до 1/10 мили.
На рампе - с момента пересечения воздушным судном зоны поворота кабины экипажа до приземления.
В проводах - от приземления до остановки

Отклонения от оптимального глиссада, центральной линии и угла атаки отмечаются для каждой фазы, в результате чего получается общая оценка, которая сообщается каждому пилоту командами LSO после каждого цикла. Для каждого пилота рассчитываются средние оценки, что приводит к высокому конкурентному рейтингу навыков пилотов при посадке на всем протяжении воздушного крыла.^{[нужна цитата ]}

Возможные сорта:

«OK Underline» - идеальный пас, как правило, при неблагоприятных обстоятельствах. Военно-морские авиаторы часто совершают сотни посадок на авианосцы, никогда не получая этой оценки. Стоит 5 баллов.
«ОК» - пас с очень незначительными отклонениями от средней линии, глиссады и угла атаки. Стоит 4 балла.
«Справедливый» - пропуск с одним или несколькими безопасными отклонениями и соответствующими исправлениями. Стоит 3 балла.
"Болтер "- безопасный проход, при котором крюк опущен и самолет не останавливается. Стоит 2,5 балла, но засчитывается в" посадочную ставку "пилота / эскадрильи / крыла.^{[жаргон ]}.
«Без оценки» - зачет с грубыми (но все же безопасными) отклонениями или несоответствующими исправлениями. Неспособность ответить на вызовы LSO часто приводит к этой оценке. Стоит 2 очка.
«Техника Waveoff» - пас с отклонениями от средней линии, глиссады и / или угла атаки, которые небезопасны и должны быть прерваны. Стоит 1 балл.
«Обрезанный проход» - небезопасный проход с недопустимыми отклонениями, обычно возможен после отвода волны. Стоит ноль баллов.
"Foul Deck Waveoff" - пас, который был прерван из-за фола в зоне приземления. Баллы не начисляются, и пропуск не засчитывается в средний балл пилота за посадку.

LSO также пишут сокращенный комментарий для использования при подведении итогов LSO-Pilot. Пример комментария мог бы гласить: «Высокий, начало с небольшого отклонения, пролететь вниз при возвращении в середине, низкое рядом с рампой. Удовлетворительно-2». Это означает, что самолет находился высоко в начале захода на посадку и слегка пролетел над средней линией зоны приземления. Когда пилот корректировался по средней линии, он не прибавил достаточно мощности, поэтому он пролетел по глиссаде от высокой к низкой. LSO, вероятно, дал бы пилоту сигнал в это время, чтобы добавить мощность. На последнем участке захода на посадку самолет оставался ниже глиссады (но находился на средней линии из-за отсутствия комментария), приземлившись до трехпроводной цели. Пилот поймал 2-х проводную и получил оценку «удовлетворительно».

Галерея

LSO бежит в укрытие на борту USS Хэнкок во время F7U-3 крушение, 14 июля 1955 года. Пилот погибает вместе с тремя палубными членами экипажа, которые остаются на пути огненного шара.

Смотрите также

Авианосец