Мост Мид-Делавэр - Mid-Delaware Bridge

Мост Мид-Делавэр
Мост Мид-Делавэр 20071016-jag9889.jpg
Координаты41 ° 22′18 ″ с.ш. 74 ° 41′52 ″ з.д. / 41,37167 ° с.ш.74,69778 ° з.д. / 41.37167; -74.69778Координаты: 41 ° 22′18 ″ с.ш. 74 ° 41′52 ″ з.д. / 41,37167 ° с.ш.74,69778 ° з.д. / 41.37167; -74.69778
НесетДве полосы США 6 / США 209
КрестыРека Делавэр
LocaleПорт-Джервис, Нью-Йорк -Матаморас, Пенсильвания, Соединенные Штаты
ВладелецСовместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
ПоддерживаетсяСовместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
Характеристики
ДизайнСплошная стальная ферма
Общая длина659 футов (201 м)[1]
Ширина44 футов (13,4 м)[1]
Оформление ниже25 футов (7,6 м)[1]
История
Открыт9 октября 1939 г. (два переулка)[2]
18 октября 1939 г. (полный мост)[3]
Место расположения

В Средне-Делавэр Мост, иногда известный как Порт-Джервис –Матаморас Мост или Четвертый мост Барретта, это неразрезной ферменный мост который несет Маршруты США 6 и 209 через реку между этими двумя общинами и, следовательно, состояния из Нью-Йорк и Пенсильвания. Это единственный четырехполосный мост на верхнем главном штоке Делавэра.[1]

История

Вид на мост со стороны US 6 и 209 со стороны Пенсильвании

Текущий мост, построенный R.C. Строительная компания «Ритц», построенная в 1939 году и обошедшаяся в 380 000 долларов, является самым последним в долгой истории пересечений между двумя общинами.[4] Это началось в середине 19 века, когда местные жители Железная дорога Милфорд и Матаморас уладил спор с большим, растущим Эри Рейлроуд с согласия последнего на закон, требующий, чтобы он построил мост через Делавэр в Матаморасе, который мог бы обеспечивать как автомобильное, так и железнодорожное движение. Предполагалось, что строительство будет завершено к 1852 году, но из-за безуспешных попыток железной дороги объявить мост неконституционным, строительство началось только в том же году. Он был закончен в 1854 году.[5]

В 1870 году этот мост был разрушен во время шторма. Директора Милфорд и Матаморас противостояли Джей Гулд об этом в Нью-Йорке, когда «Эри» не проявила явного интереса к немедленному его восстановлению. Он сказал им, что железная дорога продала свою долю в мосту другой компании, которая оказалась фиктивная корпорация. Выше по течению построен новый железнодорожный мост.

Бизнесмены Порт-Джервиса во главе с Чарльз Сент-Джон разочарованный задержками, сформировал Barrett Bridge Company, чтобы построить подвесной мост разработано Джон А. Роблинг. Мост, который имел два пролета по 325 футов (99 м), был открыт в 1872 году.[6] В марте 1875 г. ледяная плотина на верхнем течении Делавэра прорвало, и в последующем наводнении оно разрушило недавно построенный железнодорожный мост над мостом Барретт. Затем железнодорожный мост удалил части моста Барретта, которые плыли на 25 миль (40 км) вниз по течению, но были относительно неповрежденными. Их привезли обратно и собрали в течение нескольких недель.[7][8]

Он просуществовал до его разрушения во время сильного наводнения октября 1903 года.[9] Вскоре после этого был построен новый мост Барретта по конструкции, аналогичной нынешнему мосту. В 1922 году его заняла новая Совместная межгосударственная комиссия по мосту созданы двумя штатами для управления мостами через реку Делавэр; дорожные сборы были отменены.

Мост Барретт просуществовал до 18 октября 1939 года, когда был построен новый мост, пересекающий пролёт.[3] Две полосы нового моста открылись 9 октября.[2] Снос старого моста начался в тот же день и продолжался до 26 ноября.[3][10]

Это будет единственный переход в этом районе, пока Межгосударственный 84 был завершен в 1960-х годах с мостом менее чем в миле ниже по течению. Средний Делавэр оказался более выносливым, чем его предшественники, твердо выдержав наводнение после урагана в 1955 г.[4] Однако он был закрыт во время 2006 наводнение из-за речных вод, выходящих за подъездные пути с обеих сторон.[11]

В июне 2007 года Комиссия одобрила работы на сумму 550 000 долларов, которые должны быть завершены в 2008 году. опора будут отремонтированы опорные стенки с обеих сторон и расширительная дамба пирса.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Arbeitsblatt 3, получено 9 июня 2007 г.
  2. ^ а б «Открыты 2 полосы моста в Нью-Делавэр». The Middletown Times Herald. 9 октября 1939 г. с. 2. Получено 20 мая, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ а б c «Церемония перерезания ленты знаменует открытие 4-полосного моста Делавэр в порту». The Middletown Times Herald. 19 октября 1939. С. 1, 3. Получено 20 мая, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ а б Франк, Дейл Т .; Мосты через реку Делавэр: история переходов, Rutgers University Press, Нью-Брансуик, Нью-Джерси, ISBN  0-8135-3212-4, 2003, 139.
  5. ^ Эренрайх, Томас; 2001; "История маленькой железной дороги и большого моста; Железная дорога Экстра; получено с сайта catskillarchive.com 9 июня 2007 г.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 октября 2008 г.. Получено 23 сентября, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Обломки моста Барретт в Порт-Джервисе - New York Times - 21 марта 1875 г.
  8. ^ Наводнение в Порт-Джервисе - New York Times - 18 марта 1875 г.
  9. ^ Дененберг, Дэвид; 1872 Барретт; получено с bridgemeister.com 9 июня 2007 г.
  10. ^ "Рабочие вывозят обломки моста из Делавэра". The Middletown Times Herald. 27 ноября 1939 г. с. 5. Получено 20 мая, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ 29 июня 2006 г .; Бушующие наводнения оставляют города разоренными В архиве 13 июля 2010 г. Wayback Machine; WABC-TV; получено 9 июня 2007 года.
  12. ^ 8 июня 2007 г .; Комиссия двух штатов устанавливает план работы по строительству мостов Верхний Делавэр; pocononews.net; получено 9 июня 2007 года.

внешняя ссылка