Забастовка буксиров в Нью-Йорке, 1946 г. - New York City tugboat strike of 1946

Во время забастовки 1945–1946 годов в понедельник, 1 февраля 1946 года, произошло забастовка почти 3500 рабочих буксиров. Ожидалось, что забастовка приведет к тому, что самая загруженная гавань мира фактически остановится. Капитан Уильям Брэдли, президент местного отделения 333 Объединенной морской дивизии, Международная ассоциация грузчиков, за два дня до забастовки заявил, что забастовочное голосование было проведено в предыдущие выходные, во время срыва переговоров с Комитетом по корректировке заработной платы работодателей, который представляет владельцев и операторов в этом порту.[1]

Требования профсоюзов заключались в значительном повышении заработной платы, сокращении рабочего времени, двухнедельных оплачиваемых отпусках в год и прекращении оплаты их транспортировки домой при освобождении от службы за пределами их порта приписки. «Они навязывают нам на каждом шагу», - сказали мужчины. «Иногда мы получаем облегчение на наших лодках даже в Нью-Хейвене и Провиденсе, и нам приходится возвращаться домой за свой счет».[2]

Средняя почасовая ставка в то время на буксирах была следующей: капитаны - 1,10 доллара; инженеры - 1,06 доллара США; пожарные - 72 цента; дополнительные пожарные, нефтяники, матросы и повара - 67 центов в час. Эти люди потребовали повышения "за борт" до 1,35 доллара для всех нелицензированных рейтингов и с 1,57 до 1,83 доллара для капитанов. Они также потребовали двухнедельный оплачиваемый отпуск и сокращение рабочей недели с 48 до 40 часов.[3]

Джеймс П. Макаллистер, с двухдневной отросшей бородой, стоял внутри с комитетом по корректировке заработной платы работодателя, по общему признанию, не в себе после долгих переговоров. «Это по-прежнему то же самое, - сказал он. - Нам становится очень противно; мы занимаемся этим с октября прошлого года».[4] Очевидная безвыходность ситуации была основана на том факте, что переговорный комитет, рекомендации которого были категорически отвергнуты воинствующими членами Союза в предыдущую пятницу, не имеет полномочий, необходимых для закрытия и достижения согласия или уведомления работодателей о том, какие минимальные сроки профсоюз примет. Их позиция заключается в том, что работодатели не могут предложить больше денег, а что касается 40-часовой работы, они видят в этом способ увеличить количество сверхурочных.[5]

Город Нью-Йорк предпринял решительные шаги, чтобы нейтрализовать последствия, которые, как заявил мэр, принесут свои плоды из-за забастовки. Мэр О'Дуайер объявил, что город будет отдавать нефть и уголь в приоритетную систему, поскольку буксиры, которые их доставляют, прекратят свое существование. Город переживет отключения электричества, а в метро перестанет нагреваться. Все государственные школы будут закрыты с 10 февраля, и многие из них будут использоваться в больницах или для размещения людей, не имеющих топлива. Весь уголь и нефть будут запрещены в местах развлечений, включая театры и кинотеатры; топливо будет строго нормировано для коммунальных служб, больниц и других учреждений. Температура внутри помещения будет снижена до 60 градусов, за исключением зданий, в которых размещаются больные и престарелые. Наконец, будет приказано отключение электричества, отключение всех наружных вывесок и затемнение уличных фонарей везде, где это возможно.[6]

Чрезмерная реакция мэра на ситуацию была разрешена через неделю, когда бастующие рабочие буксира вернулись к работе 14 февраля 1946 года. Это произошло благодаря тому, что обе стороны согласились на третейскую комиссию из трех человек для определения окончательного результата переговоров по контракту. . Большинство согласилось с тем, что ситуация, скорее всего, разрешилась бы раньше или вообще не произошла бы, если бы четкая политика в отношении заработной платы и цен не так долго приходила из Вашингтона.[7][8]

Фон

Средний рабочий буксира проводит половину своей жизни вдали от дома, очень мало общаясь с друзьями и семьей. Их жизнь строго регламентирована работой, которую они выполняют, и часами, в течение которых они работают «на вахте». Если бы они работали «внутри», их часы были бы включены 6 часов, 6 часов не работали, но если они работали «снаружи» (Ocean), они обычно работали на морских вахтах, которые состояли из 4 часов работы и 8 часов отдыха. Океанские путешествия традиционно были намного длиннее, поэтому расстояние от дома было еще большим. В отличие от обычной работы, когда рабочий ходил на работу утром и возвращался домой вечером, рабочий буксира оставался там до тех пор, пока его не сменили.

Пока экипаж находился на борту, у каждого человека была своя работа, и она определяла обязанности каждого человека. Палубники выполняли плановое техническое обслуживание судна, чтобы оно оставалось пригодным для жизни, нефтяники помогали инженерам поддерживать оборудование в рабочем состоянии, повара и буфетчики готовили еду, а товарищи были начальниками на своих вахтах с капитаном в качестве начальника. высшая власть всех. Операция была похожа на военную, но более спокойную.

Ударная волна

Когда Вторая мировая война закончилась 14 августа 1945 года, то же самое произошло и с обещанием не продолжать забастовку, которое беспокоило рабочих и их профсоюзы с 1942 года. Бюро статистики труда В течение следующих восемнадцати месяцев около 7 миллионов рабочих участвовали в самой крупной и продолжительной волне забастовок в истории Америки. Около 144 миллионов рабочих дней было потеряно за эти восемнадцать месяцев, больше, чем за все десятилетие 1980-х или 1990-х годов, и лишь немногим меньше, чем общее количество дней простоя из-за остановок работы за оба этих десятилетия вместе взятых.

Крупные национальные забастовки были политическими событиями, в которых участвовали федеральное правительство и некоторые из самых крупных и могущественных корпораций в мире. Однако большинство забастовок были локальными, и в них были задействованы самые разные рабочие и рабочие места. Из почти 5000 забастовок 1946 года только в 31 забастовке участвовало более 10 000 рабочих. Моряки и грузчики обоих побережий в разных союзах наносили удары в разное время. Среди других забастовщиков были лесорубы на Северо-Западе, нефтяники на Юго-западе, продавцы в Окленде, коммунальные службы, транзитные рабочие и водители грузовиков по всей стране. Учителя и другие государственные служащие, и даже первые пилоты авиалиний забастовали. Некоторые из этих местных забастовок, особенно на рабочих местах, которые не были хорошо организованы на национальном уровне, привели к всеобщим забастовкам, таким как забастовки в Рочестере, Питтсбурге и Окленде.[9]

Основным вопросом этих забастовок было повышение заработной платы. В следующее десятилетие, когда проблемы были связаны с безопасностью работы, загруженностью, условиями в магазинах и политикой, забастовки были задействованы менее чем в 20% забастовок 1945–46. Согласно подробному анализу Бюро статистики труда, то, что через несколько лет будет называться «дополнительными льготами» - страхование здоровья и пенсии, - не было проблемой ни в одной из забастовок. Общим результатом этих забастовок стало повышение заработной платы на 18% в час. Пенни сегодня стоил около 0,11 доллара. По сегодняшним меркам это будет равняться 2,00 долларам за повышение.[10]

Ответной реакцией на эти забастовки станет республиканский Конгресс, который примет антипрофсоюзный Закон Тафта – Хартли в 1947 году. Поправки, принятые в Тафт-Хартли, добавили список запрещенных действий или несправедливой трудовой практики со стороны профсоюзов в NLRA, который ранее запрещал только несправедливую трудовую практику, совершаемую работодателями. Закон Тафта-Хартли запрещал юрисдикционные, дикие, солидарные или политические забастовки, вторичные бойкоты, вторичные и массовые пикеты, закрытые магазины и денежные пожертвования профсоюзов на федеральные политические кампании. Он также требовал, чтобы профсоюзные чиновники подписывали правительству некоммунистические письменные показания под присягой. Профсоюзные магазины были жестко ограничены, а штатам было разрешено принимать законы о праве на работу, запрещавшие закрытые профсоюзные магазины. Кроме того, исполнительная ветвь федерального правительства может получить судебный запрет на забастовку, если надвигающаяся или текущая забастовка поставит под угрозу здоровье или безопасность страны. Результатом Закона Тафта-Хартли будет наложено ограничение на способность Союза проводить забастовки, но он не запрещает их вместе. Профсоюзы все еще могли коллективный договор за право на забастовку наряду с любым другим пакетом заработной платы и льгот, который они хотели. Они по-прежнему могут нанести удар, но в некоторых случаях это не будет считаться законным.[11]

Рекомендации

  1. ^ «Забастовка буксиров, назначенная на понедельник, должна остановить движение в гавани». Нью-Йорк Таймс. 30 января 1946 г.
  2. ^ Хорнет, Джордж (9 февраля 1946). «Возмущение предложением: рабочие буксира ждут голосования по предложенному контракту». Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ Хорнет, Джордж (9 февраля 1946). «Возмущение предложением: рабочие буксира ждут голосования по предложенному контракту». Нью-Йорк Таймс.
  4. ^ Хорнет, Джордж (10 февраля 1946 г.). «ПЕРЕГОВОРЫ, ПРОДОЛЖАЮЩИЕСЯ В ТУГБОЙНОМ УБАКЕ». Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ Хорнет, Джордж (10 февраля 1946 г.). «ПЕРЕГОВОРЫ, ПРОДОЛЖАЮЩИЕСЯ В ТУГБОЙНОМ УБАКЕ». Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ Кроуэлл, Пол (10 февраля 1946 г.). "НОРМИРОВАНИЕ НЕФТИ". Нью-Йорк Таймс.
  7. ^ «ПРАВИТЕЛЬСТВО ОБЪЯВЛЯЕТСЯ В ПРОБЛЕМАХ ТРУДА». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1946 г.
  8. ^ «УРОКИ УДАРА БУКСИРОВКИ». Нью-Йорк Таймс. 14 февраля 1946 г.
  9. ^ Бреннер, Аарон, Дэй, Бенджамин и Несс, Иммануил, ред. (2009). Энциклопедия забастовок в американской истории. M.E. Sharpe, Inc., 2009. стр. 216.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ Бреннер, Аарон, Дэй, Бенджамин и Несс, Иммануил, ред. (2009). Энциклопедия забастовок в американской истории. M.E. Sharpe, Inc., 2009. стр. 217.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  11. ^ "Основные положения Тафта-Хартли 1947 г.". Закон Тафта – Хартли. NLRB.
  • «Профсоюзы: время расцвета организованного труда». Американские десятилетия. Эд. Джудит С. Боуман и др. Vol. 5: 1940–1949. Детройт: Гейл, 2001. Виртуальная справочная библиотека Гейла. Интернет. 17 мая 2015.
  • Бреннер, Аарон, Дэй, Бенджамин и Несс, Иммануил, ред. Энциклопедия забастовок в американской истории. Армонк, Нью-Йорк, США: M.E. Sharpe, Inc., 2009.
  • «Забастовка буксиров, назначенная на понедельник, должна остановить движение в гавани». Нью-Йорк Таймс. 30 января 1946 г.
  • "УДАР ТУГОВ ПАРЛИ, ВЫЗВАННЫЙ МЭРОМ". Нью-Йорк Таймс. 31 января 1946 г.
  • «СОЮЗ ТУГБОАТОВ НАБЛЮДЕТСЯ НА БАСТАРКУ ПОНЕДЕЛЬНИКА, ЧТО ПАРЛЕЙ НЕ УДАЕТСЯ». Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1946 г.
  • «НАЧИНАЕТСЯ УДАР БУКСИРОВКИ, УГРОЗА ДЛЯ ПРОДОВОЛЬСТВИЯ ГОРОДА, ПОДАЧИ ТОПЛИВА». Нью-Йорк Таймс. 4 февраля 1946 г.
  • "ШУМНОЕ ВЕТО ГОЛОСОВАНИЕ". Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1946 г.
  • ПОЛ КРОУЭЛЛ (10 февраля 1946 г.). "НОРМИРОВАНИЕ НЕФТИ". Нью-Йорк Таймс.
  • Г. Х. (10 февраля 1946 г.). «ПЕРЕГОВОРЫ, ПРОДОЛЖАЮЩИЕСЯ В ТУГБОЙНОМ УБАКЕ». Нью-Йорк Таймс.
  • Г. Х. (12 февраля 1946 г.). «МИР ДВИЖЕТСЯ НЕУДАЧИ». Нью-Йорк Таймс.
  • "УДАР БУКСИРОВКИ КОНЕЦ, МУЖЧИНЫ ВОЗОБНОВЛЯЮТ РАБОТУ СЕГОДНЯ". Нью-Йорк Таймс. 14 февраля 1946 г.
  • «УРОКИ УДАРА БУКСИРОВКИ». Нью-Йорк Таймс. 14 февраля 1946 г.
  • «ПРАВИТЕЛЬСТВО ОБЪЯВЛЯЕТСЯ В ПРОБЛЕМАХ ТРУДА». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1946 г.
  • "Основные положения Тафта-Хартли 1947 г." (нет данных). Проверено 24 мая 2015 года.