Nissan R391 - Nissan R391

Nissan R391
Обзор
Производитель	Nissan / G-Force
Производство	1999
Кузов и шасси
Учебный класс	Прототип Ле-Мана
Макет	Макет MR
Трансмиссия
Двигатель	5,0 л VRH50A V8
Хронология
Предшественник	Nissan R390 GT1
Преемник	Nissan GT-R LM Nismo

В Nissan R391 это прототип гоночный автомобиль построен Nissan и их аналог в автоспорте Nismo для конкурса на 1999 24 часа Ле-Мана. Это была замена R390 GT1, что больше не было законным в его производственном классе.

История

После возвращения Nissan в гонки на спортивных автомобилях в 1995 году автоспортное подразделение Nismo медленно поднимался по карьерной лестнице, чтобы наконец достичь вершины Прототип Ле-Мана учебный класс. Начиная с Skyline GT-R LM в 1995 г., Nismo обратился к разработке передовых R390 GT1 в 1997 году, который был максимально приближен к прототипу, но при этом оставался уличным.

После серьезных изменений правил в GT в 1999 году, основные производители больше не могли выпускать специальные омологации, которые больше напоминали прототипы, чем настоящие автомобили GT. Таким образом Мерседес Бенц, Toyota, Panoz, BMW, и Audi обратились к классу прототипов, используя либо прототипы с открытой кабиной, либо автомобили с закрытой кабиной, которые на самом деле были эволюцией своих бывших автомобилей GT. Nissan, полагая, что специально созданный прототип будет лучше, чем усовершенствованный автомобиль GT, решил пойти по пути открытой кабины.

Nissan обратилась в британскую фирму G-Force Technologies спроектировать и построить R391. Найджел Страуд возглавил дизайн автомобиля вместе с Дугом Скиннером в качестве главного дизайнера и Гленном Элгудом в качестве изготовителя гоночной команды. Nissan также заключил партнерские отношения с давним покупателем подержанных спортивных автомобилей, Конкурс смелости. В рамках сделки между ними Nissan предоставит VRH35L Двигатели V8 с турбонаддувом объемом 3,5 л (оставшиеся от R390 GT1) передали Courage для использования на их собственном прототипе, в то время как Nissan взамен получит опыт от Courage для использования на R391. Nissan также купил бы Мужество C52 шасси для работы под управлением собственной команды для обеспечения надежности в случае, если R391 пострадают от механических гремлинов, с 1999 24 часа Ле-Мана это их первая гонка с C52.

Для R391, Nissan решит использовать новую версию Двигатель VH, решив больше не использовать турбонаддув, как на VRH35L. Вместо этого будет построена модифицированная версия с наддувом, названная VRH50A. При большем объеме 5,0 л двигатель смог преодолеть потерю турбонаддува, сохранив при этом преимущества оригинала. VRH35L дизайн.

Результаты гонки

Один из Nissan R391s.

На «24 часа Ле-Мана» 1999 года Nissan планировал выставить два R391 вместе с третьим. Храбрость C52 со старым двигателем VRH35L. В ходе официальных тестов в Ле-Мане в мае R391s смогли установить 10-е и 13-е место в мире, опередив некоторые участники из Мерседес Бенц, Audi, и BMW, хотя они не смогли победить Panoz или их главный соперник, Toyota.

Приступая к настоящей гонке, Nissan снова был быстрым, и один участник смог квалифицироваться на 12-е место. К сожалению, другой R391, будучи за рулем Эрик ван де Поэле, разбился во время первой квалификационной сессии, повредив машину, не подлежащую ремонту. Ван де Поэль также получил перелом позвонка в результате аварии, но сможет поправиться. Таким образом, Nissan будет вынужден участвовать в гонках только с одним R391.

Во время гонки оставшийся R391 смог подняться по полю, достигнув 4-го места в общем зачете, прежде чем электрическая проблема в двигателе вызвала списание машины после того, как она проехала всего 110 кругов. Оставшийся участник Nissan, их шасси Courage со старым двигателем Nissan с турбонаддувом V8, смог выжить в гонке и финишировать на респектабельном 8-м месте. Однако даже это было бы лучше, чем Конкурс смелости Участник, также использующий более старый Nissan Turbo V8, смог финишировать 6-м в общем зачете, на восемь кругов опередив заводские усилия Nissan.

Позже в 1999 году R391 снова участвовал в гонках, на этот раз на пригласительном Фудзи 1000 км мероприятие, которое было поддержано Ле-Ман правящий орган, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO). Победители этой гонки смогут заработать автоматические билеты на 24 часа Ле-Мана в следующем году. Хотя в мероприятии в основном участвовали японские команды и, следовательно, не хватало команд большинства крупных производителей, у Nissan все же были соревнования со стороны Toyota, которые вывели свои Toyota GT-One который победил R391 в Ле-Мане. Обе команды заявили о себе на одном автомобиле, но Nissan смог выйти на первое место: R391 победил GT-One на одном круге, заработав Nissan право хвастаться в гонках спортивных автомобилей в Японии.

Кончина

Несмотря на то что Nissan смог получить автоматический вход в 2000 24 часа Ле-Мана После победы на Fuji официальные лица Nissan решили, что программа автоспорта больше не стоит затрат, особенно с учетом того, что Nissan пытается реструктурировать себя под новым лидером. Карлос Гон. После единственной победы их программы спортивных автомобилей с 1995 года было решено, что Nissan немедленно прекратит проект R391 в начале 2000 года, оставив единственную программу Nissan в области автоспорта. JGTC. Поэтому Nissan отказался от автоматического участия в гонке «24 часа Ле-Мана».

Nissan не пытался вернуться к гонкам спортивных автомобилей до 2005 года, когда он экспериментировал с возможностью возвращения, поставив британской команде спортивных автомобилей Rollcentre Racing модифицированный двигатель V6 с турбонаддувом для 2005 Сезон гонок на выносливость в Ле-Мане а также 24 часа Ле-Мана того года. Однако двигатель не был признан удачным, и Nissan снова быстро прекратил программу. Они снова вернулись в 2011 году, спонсируя и поставляя двигатели для LMP2 Oreca 03 гонок Signature Plus, которая была переименована в Signatech в сезоне 2011 ILMC. В течение своего первого сезона автомобиль не представлял угрозы для общих побед, но он одержал несколько побед в классе и выиграл чемпионат LMP2.