Piper PA-20 Pacer - Piper PA-20 Pacer

ПА-20 Пейсер
&
PA-22 Tri-Pacer
Семья
Piper PA-22-150TD Tri-Pacer Kyabram Vabre.jpg
Piper PA-22-150 Tri-Pacers. Красный находится в исходной конфигурации, а синий был преобразован в обычное шасси
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет1949 (ПА-20)
1950 (ПА-22)
Произведено1950–1954 (ПА-20)
1950–1964 (ПА-22)
Количество построенных1120 (ПА-20)
9490 (ПА-22)
ВариантыВзлетно-посадочная полоса Javelin V6
Пайпер ПА-20-115 Пейсер
Оборудованный лыжами PA-20 Pacer в аэропорту Бромма в Стокгольме, март 1968 г.
Tri-Pacer восстановлен до его первоначальной заводской схемы окраски.
Пайпер PA-22-135 Tri-Pacer
Piper PA-22-150 Tri-Pacer, который был преобразован в обычное шасси, что делает его очень похожим на Piper PA-20 Pacer
Мисс Перл, отмеченное наградами преобразование Piper PA-22-135 Tri-Pacer на обычное шасси.
Пайпер ПА-22 Кольт на Аэродром Uetersen

В ПА-20 Пейсер и PA-22 Tri-Pacer представляют собой семейство четырехместных высокоплана с подкосами, которые были построены Пайпер Самолет в пост-Вторая Мировая Война период.

Pacer был, по сути, четырехместной версией двухместного ПА-17 Бродяга легкий летательный аппарат. Он имеет стальной трубчатый фюзеляж и крыло с алюминиевым каркасом, обтянутым тканью, как самый известный самолет Пайпер, Детеныш и Супер детеныш. Самолет, ценимый за его надежность, просторный салон и впечатляющую для своего времени скорость, многие Pacers продолжают летать и сегодня.

Были доступны установленные на заводе варианты двигателей мощностью 125 л.с. (93 кВт), 135 л.с. (100 кВт), 150 л.с. (112 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), а также дополнительные модификации двигателя мощностью 180 л.с. (135 кВт). .

Разработка

Piper PA-20 Pacer изначально разрабатывался как хвостовое колесо самолет и, следовательно, имел несколько ограниченную переднюю видимость на земле и более требовательные характеристики наземного обслуживания. Чтобы помочь большему количеству пилотов легче и безопаснее летать, с февраля 1951 года Пайпер представила PA-22 Tri-Pacer с носовое колесо вместо шасси с хвостовым колесом.[1] И Pacer, и Tri-Pacer принадлежат к подгруппе самолетов Piper под названием "Short Wing Pipers". Кроме того, Tri-Pacer предлагал варианты двигателей с более высокой мощностью в виде двигателей мощностью 150 л.с. (112 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), тогда как самый большой двигатель, доступный для оригинального Pacer, имел мощность 135 л.с. (100 кВт). .[2] В то время трехколесное шасси стало популярным предпочтением, и в 1953 году PA-22 Tri-Pacer превзошел Pacer в соотношении шесть к одному.[3] Из-за геометрии установки носового колеса его иногда называют «летающим молочным табуретом».[4]

В 1959 и 1960 годах Piper предлагала более дешевую и менее оснащенную версию Tri-Pacer мощностью 150 л.с. (112 кВт). Лайкоминг О-320 назначил PA-22-150 Карибский бассейн.[5] Произведено более 9400 Tri-Pacers.[2] в период с 1950 по 1964 год, когда производство закончилось, а в апреле 2018 года 3280 автомобилей все еще были зарегистрированы в FAA.[6]

Необычной особенностью Tri-Pacer является включение тарзанка -связаны элероны и руль направления. Помимо упрощения координации маневров в воздухе, эта система, которую пилот может легко преодолеть при необходимости, позволила установить автопилот упрощенной формы, продаваемый Piper под названием Авто-контроль.[7]

Небольшое количество ПА-22 было переоборудовано в хвостовик В результате получился самолет, очень похожий на PA-20 Pacer, но сохранивший детали и особенности модели PA-22. Владельцы часто называют такие преобразования PA-22/20s и часто указываются в классифицированной рекламе самолетов как таковые, хотя официально такие переоборудованные самолеты продолжают обозначаться FAA как PA-22 Tri-Pacers. Когда это преобразование выполнено, преобразование дисковых тормозов с двумя шайбами ​​обычно устанавливается вместо оригинальных барабанных тормозов, и двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. является предпочтительным обновлением.[8]Некоторые ПА-22 имеют Hartzell управляемый винт с постоянной скоростью или пропеллер Koppers Aeromatic.[9] Каждая из этих установок улучшает производительность / экономичность за счет полезной нагрузки.

Учебно-тренировочная версия PA-22 Tri-Pacer была разработана и получила обозначение ПА-22-108 Кольт. Он был предназначен для прямой конкуренции с другими популярными тренерами того времени, такими как Cessna 150 и был оснащен двигателем мощностью 108 л.с. (80 кВт) Лайкоминг О-235. За два года производства было изготовлено более 2000 Кольтов.[5]

Colt очень похож на Tri-Pacer и использует те же шасси, опоры двигателя, сиденья, лобовое стекло, дверь, поверхности хвостового оперения, стойки и ту же приборную панель.[5] Некоторые Кольты также были преобразованы в конфигурацию с хвостовым колесом, хотя это не так популярно, как преобразование Tri-Pacers.[10]

Последняя партия из 12 ПА-22-150 была построена для Французская армия в 1963 году, и последний из семейства Кольт PA-22-108 был завершен 26 марта 1964 года. На производственной линии Vero Beach этот тип был заменен на ПА-28 Чероки 140.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Куба

Между 1953 и 1955 гг. Кубинская армия ВВС (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, или FAEC) получила 7 PA-20, 4 PA-22-150 и 3 PA-22-160. Вовремя Кубинская революция У PA-22 были сняты задние двери и на их место был установлен пулемет 30 калибра для использования против повстанцев вместе с ручными гранатами.[11] PA-22, обеспечивающий наземную поддержку кубинской армии во время битвы при Гизе, считается единственным самолетом, потерянным FAEC от огня противника.[12]

Катанга

Вовремя Конго кризис, Катангский сепаратисты получили пять ПА-22-150 от Южноафриканские ВВС для Force Aérienne Katangaise. Развернут против ONUC между 1961 и 1963 годами их статус в конце конфликта оставался несколько неопределенным.[13]

Варианты

ПА-20
Четырехместный, обычное шасси, легкая кабина самолета, мощностью 125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг O-290-D двигатель. Аттестован 21 декабря 1949 г.[14]
ПА-20С
Трехместное обычное шасси, легкая кабина самолета, с дополнительной поплавковой установкой, мощностью 125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг O-290-D двигатель. Сертифицирован 18 мая 1950 г.[14]
ПА-20 115
Четырехместный, обычное шасси, легкая кабина самолета, мощностью 115 л.с. (86 кВт) Лайкоминг O-235-C1 двигатель. Сертифицирован 22 марта 1950 г.[14]
ПА-20С 115
Трехместное обычное шасси, легкая кабина самолета, с дополнительной поплавковой установкой, мощностью 115 л.с. (86 кВт) Лайкоминг O-235-C1 двигатель. Сертифицирован 18 мая 1950 г.[14]
ПА-20 135
Четырехместный самолет с обычным шасси и легкой кабиной, мощностью 135 л.с. (101 кВт). Лайкоминг O-290-D2 двигатель. Сертифицирован 5 мая 1952 г.[14]
ПА-20С 135
Трехместное стандартное шасси, легкая кабина самолета, с дополнительной поплавковой установкой, мощностью 135 л.с. (101 кВт) Лайкоминг O-290-D2 двигатель. Сертифицирован 15 мая 1952 г.[14]
ПА-22
Четырехместный трехопорный шасси с легкой кабиной, мощностью 125 л.с. (93 кВт). Лайкоминг O-290-D двигатель. Сертифицирован 20 декабря 1950 г.[15]
ПА-22-108 Кольт
Двухместная, трехколесный велосипед шасси, свет кабины самолета, питание от 108 л.с. (81 кВт) Лайкоминг O-235-C1 или двигатель C1B. Сертифицирован 21 октября 1960 г.[15]
ПА-22-135
Четырехместный трехопорный шасси с легкой кабиной, мощностью 135 л.с. (101 кВт). Лайкоминг O-290-D2 двигатель. Сертифицирован 5 мая 1952 г.[15]
ПА-22С-135
Три сиденья, трехколесным шасси, свет кабины воздушного судна, с возможностью установки поплавка, питание от 135 л.с. (101 кВт) Лайкоминг O-290-D2 двигатель. Сертифицирован 14 мая 1954 г.[15]
1959 ПА-22 150 посадка
ПА-22-150
Два или четыре сиденья, трехколесным шасси, свет кабины воздушного судна, питание от 150 л.с. (112 кВт) Лайкоминг O-320-A2A или двигатель A2B. Аттестован 3 сентября 1952 года как четвертое место в обычной категории и 24 мая 1957 года как два места в категории полезности.[15]
ПА-22С-150
Три сиденья, трехколесным шасси, свет кабины воздушного судна, с возможностью установки поплавка, питание от 150 л.с. (112 кВт) Лайкоминг О-320-А2А или двигатель A2B. Сертифицирован 3 сентября 1954 г.[15]
ПА-22-160
Два или четыре сиденья, трехколесным шасси, свет кабины воздушного судна, питание от 160 л.с. (119 кВт) Лайкоминг O-320-B2A или двигатель B2B. Сертифицирован 3 сентября 1952 г. на четвертое место в обычной категории и на два места в категории полезности.[15]
ПА-22С-160
Три сиденья, трехколесным шасси, свет кабины воздушного судна, с возможностью установки поплавка, питание от 160 л.с. (119 кВт) Лайкоминг O-320-B2A или двигатель B2B. Аттестован 25 октября 1957 г.[15]

Технические характеристики (1958 PA-22-160 Tri-Pacer)

Данные из Руководство пилота Piper PA-22-160, выпущенное в январе 1960 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 147,5 квадратных футов (13,70 м2)
  • Пустой вес: 1110 фунтов (503 кг)
  • Вес брутто: 2000 фунтов (907 кг)
  • Вместимость топливных баков: 36 галлонов США (140 л; 30 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320-Б четыре цилиндра, четырехтактный, с воздушным охлаждением, горизонтально противоположный, поршневой авиационный двигатель, 160 л.с. (120 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные металлические, фиксированный шаг

Спектакль

  • Максимальная скорость: 141 миль / ч (227 км / ч, 123 узлов)
  • Крейсерская скорость: 134 миль / ч (216 км / ч, 116 кН), мощность 75%, 7000 футов
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль) с запасами, 610 с дополнительным баком
  • Выносливость: 3:30 при 65% мощности с часовым запасом
  • Практический потолок: 16,500 футов (5,000 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 13,5 фунтов / кв. Фут (66 кг / м2)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Бриджмен 1951, стр. 281c.
  2. ^ а б "Airliners.com". Получено 2007-07-20.
  3. ^ Аэрокосмический ежегодник. Ассоциация производителей самолетов, Inc. 1962. стр. 57.
  4. ^ Мейдрих, Терри (1961). Рейс: Лондон. Издательство Iliffe Transport Publications. п. 49.
  5. ^ а б c Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, страницы 60–61. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  6. ^ Федеральная авиационная администрация (FAA), изд. (21 апреля 2018 г.). "Реестр FAA - Piper PA-22". Получено 21 апреля 2018.
  7. ^ Полет. McFadden Business Publications Inc., 1972. стр. 25.
  8. ^ Univair Aircraft Corporation, Общий каталог, Piper STC
  9. ^ Руководство по запчастям Piper 752450 Рисунок 50 и 51
  10. ^ "airliners.net". Получено 2007-07-20.
  11. ^ «История кубинской военной авиации». AVSTOP.COM. Получено 19 января 2013.
  12. ^ Домбровский, Кшиштоф. «Воздушная война над Кубой 1956–1959». ACIG.org. Получено 19 января 2013.
  13. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». ACIG. 2003 г.. Получено 2013-08-09.
  14. ^ а б c d е ж Федеральная авиационная администрация (Август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № 1A4 Редакция 24» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-08. Получено 2010-02-18.
  15. ^ а б c d е ж грамм час Федеральная авиационная администрация (Август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № 1A6 Редакция 34» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-08. Получено 2010-02-18.
  • Бриджмен, Леонард (1951). Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.