Красный дьявол (междугородний) - Red Devil (interurban)

Красный дьявол
19660813 05 C&LE 119 Железнодорожный музей Огайо-3 (8682437478) .jpg
В сервисе1929-53
ПроизводительCincinnati Car Company
Количество построенных20
Оператор (ы)Цинциннати и железная дорога озера Эри
Сидар-Рапидс и железная дорога Айова-Сити
Транзитная компания Lehigh Valley
Характеристики
Длина автомобиля44 футов 9 дюймов (13,640 мм)
Ширина8 футов 10 дюймов (2692 мм)
Диаметр колеса28 дюймов (711 мм)
Максимальная скорость90 миль / ч (140 км / ч)
Масса48000 фунтов (22000 кг)
Тяговые двигатели4 × 100 л.с. (75 кВт)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
[1]

В Красный дьявол был высокоскоростной междугородний трамвай, построенный Cincinnati Car Company для Цинциннати и железная дорога озера Эри (C&LE) в 1929–1930 гг. Они видели службу повсюду Огайо в 1930-е гг. После отказа C&LE в 1939 году они поступили на службу в Сидар-Рапидс и железная дорога Айова-Сити (CRANDIC) и Транзитная компания Lehigh Valley. Некоторые из них сохранились.

Дизайн

Руководство недавно созданной в 1929 году междугородной железной дороги Цинциннати и озера Эри захотело заменить свои тяжелые и стареющие междугородные автобусы новыми, которые были бы легче, ниже, удобными для пассажиров и энергоэффективными. Сотрудники C&LE работали с автомобильной компанией Цинциннати, чтобы разработать то, что впоследствии было названо «Красными дьяволами». Эти междугородные вагоны были одними из первых, в которых частично использовался алюминий. Рама была стальной, а панели кузова - алюминиевыми. У них были кожаные ковшеобразные сиденья, багажное отделение, туалет, приглушенное освещение и до 44 сидений в зависимости от формата.[2][3][4] В итоге оказалось, что у этой конструкции есть некоторые недостатки. Приклепка алюминиевых пластин к стальной раме произвела электролитический реакция, которая привела к коррозии боковых панелей и передней и задней панелей. В конечном итоге C&LE заменил некоторые алюминиевые панели стальными.[5] Показанные автомобили Арт-деко стиль и характерная ярко-красная окраска. Половина вагонов доставлена ​​как салонные вагоны с первый класс освещение в стиле гостиной и сиденья сзади.[6]

Служба

Максимальная расчетная скорость Red Devil составляла 90 миль в час (145 км / ч).[7] но при плановой работе с частыми остановками, расположением колеи на обочине дороги и неровной колеей он не работал так быстро. Мало того, что это был самый быстрый междугородный вагон своего времени, он превосходил даже самый быстрый обычный поезд в коммерческом движении - 80 миль в час (129 км / ч). Челтнем Спа Экспресс и был почти так же быстр, как немецкий 160 км / ч (99 миль / ч) Fliegender Hamburger, который был открыт в 1933 году (см. Рекорд наземной скорости для рельсовых транспортных средств # Плановые поезда ).

Красные дьяволы бежали из Цинциннати в Дейтон, затем в Толедо и, наконец, в Детройт, поездка протяженностью около 270 миль.

В 1930 году была организована гонка между красным дьяволом и самолетом. Результатом рекламного трюка стало то, что междугородний автомобиль разогнался до 97 миль в час (156 км / ч) и победил.[8][9]

Конкуренция с растущим числом автомобилей, проезжающих по постоянно расширяющейся системе государственных дорог с твердым покрытием, а также разрушительные негативные финансовые последствия депрессии привели к спаду пассажирского бизнеса C&LE, начавшемуся в начале 1930-х годов и продолжающемуся до конца десятилетия. Грузовой бизнес C&LE, который в конечном итоге поддерживал C&LE, рухнул, когда в 1938 году прекратил свою деятельность ее последний партнер по транспортной развязке Toledo to Cleveland Lake Shore Electric.[10] C&LE прекратил работу в 1939 году.[11][12] а инновационные Red Devils были проданы после отказа: шесть штук в Сидар-Рапидс и железная дорога Айова-Сити (CRANDIC) и тринадцать Транзитная компания Lehigh Valley.[13][14]

Примечания

  1. ^ Кинан 2001, стр. 6–10
  2. ^ Коффманн 1980
  3. ^ Хилтон и Дью 1960, п. 207
  4. ^ Кинан 1974, п. 42
  5. ^ Кинан 2001, п. 7
  6. ^ Миддлтон 1961, стр. 67–69
  7. ^ Алекс Кэмпбелл. "Междугородний вокзал Колумбуса". Получено 29 января 2011.
  8. ^ Миддлтон 1961, п. 147
  9. ^ Тимоти Коллинз. "Верните междугородний". Daily Yonder. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 29 января 2011.
  10. ^ Харвуд 2000, п. 230
  11. ^ Кинан 1974, п. 238
  12. ^ Хилтон и Дью 1960, стр. 178–189
  13. ^ Кинан 1974, п. 205
  14. ^ Миддлтон 1961, п. 24

Рекомендации

внешняя ссылка