Тележка гаубицы Т18 - T18 Howitzer Motor Carriage
| Тележка гаубицы Т18 | |
|---|---|
 Современное фото T18 Howitzer Motor Carriage HMC. | |
| Тип | Самоходное орудие |
| Место происхождения | Соединенные Штаты |
| История производства | |
| Дизайнер | Подразделение защиты Firestone |
| Разработано | 1941–1942[1] |
| Производитель | Firestone Tire and Rubber Co. |
| Нет. построен | 2 прототипа[2] |
| Характеристики | |
Главный вооружение | 75-мм пакетная гаубица M1A1[1] |
В T18 Howitzer Motor Carriage, сокращенно HMC. был Американец самоходное орудие. Его разработка началась в сентябре 1941 года как машина непосредственного обеспечения с использованием M3 Стюарт шасси. На правой передней части машины устанавливалась 75-мм гаубица. Артиллерийская установка была адаптирована из M3 Грант. Два прототипа были изготовлены Firestone а затем отправили в Абердинский полигон.[3] Однако они были неудовлетворительными из-за большой надстройки и веса носовой части. Поскольку армия не любила высокую надстройку и почти вертикальное бронирование, в 1942 году от T18 отказались, и вскоре приступили к реализации нового проекта башни - 75-мм HMC T41, также известного как Гаубичный мотор-лафет M8.[1][2]
Позже прототипы выставлялись на Абердинском полигоне, пока не были уничтожены в 1947 году.[4]
Разработка
Разработка началась в сентябре 1941 г., когда возникла потребность в машине непосредственной поддержки на базе M3 Стюарт шасси, но он был сделан из низкоуглеродистой стали. А 75-мм ранговая гаубица был установлен справа от пластина гласиса автомобиля. Артиллерийская установка была смоделирована из M3 Lee 75-мм артиллерийская установка.[1]
Было изготовлено два прототипа и отправлено в Абердинский полигон. Они были неудовлетворительны из-за большого веса носа. К тому времени, когда первая пилотная модель была на полпути к завершению, проект был отменен, поскольку армия не любила высокую надстройку, вес носа и почти вертикальную броню. Вскоре проект был вытеснен проектом Т41.[2] Позже прототипы выставлялись на Абердинском полигоне, пока не были уничтожены в 1947 году.[4]
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d Чемберлен и Эллис (1969), стр. 90.
- ^ а б c Залога (1999), стр. 19.
- ^ Ханникатт (1992), стр. 320-21. Цитата: «После осмотра макета компания Firestone получила разрешение продолжить строительство двух пилотных машин».
- ^ а б «САУ и GMC США». Архивировано из оригинал на 2013-07-08. Получено 2014-08-12.
Библиография
- Чемберлен, Питер; Эллис, Крис (1969). Британские и американские танки времен Второй мировой войны. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Arco Publishing Inc. ISBN 0-304-35529-1. Архивировано из оригинал на 2014-08-12.
- Ханникатт Р. П. (1992). Стюарт: История американского легкого танка. Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 0-89141-462-2.
- Залога, Стивен Дж. (1999). Легкий танк M3 и M5 Stuart 1940–1945 гг.. Новый авангард. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-911-5.