USS Antares (AG-10) - USS Antares (AG-10)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Antares.

USS Antares (AKS-3), около 1941 года (NH 67563) .jpg
USS Антарес на якоре.
История
Соединенные Штаты
Выложено:3 июля 1918 г.
Запущено:30 мая 1919 г.
Завершенный:26 июля 1919 г.
Приобретенный:14 ноября 1921 г.
Введен в эксплуатацию:23 февраля 1922 г.
Списано:2 августа 1946 г.
Поражены:25 сентября 1946 г.
Почести и
награды:		2 Звезды битвы
Судьба:продан на слом, 18 сентября 1947 г.
Общие характеристики
Смещение:11450 длинных тонн (11630 т)
Длина:401 футов (122 м)
Луч:54 футов (16 м)
Проект:24 футов 5 дюймов (7,44 м)
Скорость:11.5 кн (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч)
Дополнение:197
Вооружение:

USS Антарес (АГ-10 / АКС-3) был Антарес-учебный класс грузовое судно приобретенный ВМС США после Первая Мировая Война для использования при перевозке грузов, им. Антарес, самая яркая звезда в созвездии Скорпион. Она заработала два Звезды битвы в эксплуатации во время Вторая Мировая Война.

Ранняя карьера

Антарес изначально был построен под Совет по отгрузке контракт как грузовое судно со стальным корпусом Недмак, и построен Американское международное судостроение Corp .; приобретена военно-морским флотом 14 ноября 1921 г. в соответствии с указом № 3570 (29 октября 1921 г.), разрешившим ее передачу из Совет по отгрузке, она была переименована Антарес и классифицируется как «прочие вспомогательные», AG-10. Она поступила в Филадельфийская военно-морская верфь 23 февраля 1922 г., Лейтенант командир Говард Э. Пинкхэм, USNRF, в команде.

После отделки Антарес присоединился к Fleet Train, заменив старые вспомогательные Наньшань. В марте 1923 года корабль стал флагман для поезда, разведывательного флота, эскадрильи вспомогательных сил, которая поддерживала те элементы флота, которые действовали вдоль Восточное побережье США. Хотя ее подразделение позже было административно включено в состав базы флота как 1-я эскадрилья, Антарес продолжал носить флаг офицера, который командовал вспомогательными войсками на побережье Атлантического океана. В течение этого периода корабль также служил флотом в качестве корабля для ремонта и фотографирования, что было жизненно важным вспомогательным средством для артиллерийской подготовки флота в 1920-х годах.

Работает в портах и ​​на производственных участках Восточного побережья, от Южных буровых полигонов до Карибский бассейн, Антарес, как и другие корабли, изредка собирались океанографический данные в ходе ее рейсов; она перерисовала ориентиры для карт калибровки дальномера и компаса, предоставив Гидрографическая служба с данными, необходимыми для заполнения калибровочной таблицы Кулебра, Пуэрто-Рико, в течение 1924 финансового года. В течение этого периода времени, Антарес участвовал в сосредоточении флота и маневрах в Кубинец воды и в Зона Панамского канала. Антарес вернул самолеты вспомогательной эскадрильи 2 (VJ-2) на военно-морскую авиабазу (NAS), Хэмптон-роудс после зимних маневров 1925 года и зимних маневров 1926 года перевезли три собранных и один ящичный самолет с VJ-2 на Военно-морская база Гуантанамо, где буксировали гильзы для крейсеров разведывательного флота. Антарес затем перевезли VJ-2 в Коко Соло, а оттуда обратно в залив Гуантанамо. Тем летом он снова служил авиатранспортом, вернувшись в кубинские воды вместе с ремонтным судном. Весталка.

С 1 января 1934 г. Антарес служил кораблем снабжения для эскадрильи специальной службы, а с января по март 1935 года - мобильной базой морской пехоты флота. Затем она прооперировала Карибский бассейн до 1 июня 1936 г. по приказу Начальник военно-морских операций. Введен в пониженную комиссию с 4 июня. Антарес служил принимающим судном в Филадельфийская военно-морская верфь.

Введен в полную эксплуатацию 17 мая 1937 г. Филадельфия, Пенсильвания, Антарес была назначена временная служба с Служба морского транспорта (предшественник более поздней Военно-морской транспортной службы и Военного командования морских перевозок) и действовал как на восточном, так и на западном побережье. Она также работала в Учебном отряде Флота Соединенных Штатов, и, будучи приписана к этому подразделению, участвовала в учениях высадки флота № 4 в феврале 1938 года. В своем отчете об эволюции, Контр-адмирал Альфред Уилкинсон Джонсон - командир учебного отряда - посчитал, что Антарес- который действовал как «вспомогательное предприятие» - оказался «незаменимым». Он похвалил ее выполнение служебных обязанностей, которые выполнялись, несмотря на «загруженный график, не оставляющий или почти не оставляющий времени на содержание». Антарес был единственным доступным кораблем, который мог управлять экспериментальной зажигалкой танка, артиллерийской зажигалкой и другим тяжелым морским оборудованием. «Ее конструкция, - писал Джонсон, - за исключением скорости, идеально подходит для выполняемого задания, и без ее услуг было бы необходимо серьезное сокращение операций».

Планируемое переоборудование корабля в судно общего назначения вызвало ужас в штабе морской пехоты. Общее Томас Холкомб умоляя Начальник военно-морских операций —Адмирал Уильям Д. Лихи -Покинуть Антарес в ее нынешней конфигурации, поскольку она оказалась бесценной в разработке оборудования и тактики высадки на вражеский берег. В конце концов, однако, несмотря на настойчивые уговоры морских пехотинцев, конверсия была проведена.

Возобновив свою работу с базой сил флота США с середины июня 1938 года, Антарес работали в основном из Сан-Педро, Калифорния, но позже расширила сферу своей деятельности до Гавайские острова и изменила свою базу на Перл Харбор. 30 ноября 1940 года судно было переведено в категорию судов общего назначения. АКС-3. В течение 1941 г. Антарес работал между Перл-Харбором и Западное побережье США (Сан-Педро, Военно-морская верфь Маре-Айленд, и Сан - Франциско, Калифорния ) и тихоокеанские острова, такие как Пальмира и Кантон.

Вторая Мировая Война

Антарес был предоставлен в качестве транспорта для гавайского департамента армии США во время срочной программы по развитию воздушного паромного маршрута через южную часть Тихого океана на Филиппины, который позволит избежать подмандатных японцев островов в центральной части Тихого океана. 3 ноября 1941 г. она покинула Оаху и Кантон Айленд с триста восемью военными (компоненты 804-го инженерного батальона) и гражданским персоналом, снабжением и буксировкой 500-тонной баржи со строительной техникой 804-го инженерного батальона и двумя небольшими баржами, которые затонули в пути.[1]

7 декабря 1941 г. Антарес стояла у входа в Перл-Харбор в 06:30 с 500-тонной (510-тонной) стальной баржей на буксире, прибывшей из Кантона и Пальмира и ожидая передачи баржа к буксиру, а затем перейти в Жемчуг. Не заметив буксир в назначенное время, Антарес изменила курс, медленно повернув на восток, когда ее часы внезапно заметили подозрительный объект примерно в 1500 ярдов (1400 м) на вспомогательной правый борт четверть. Антарес уведомил разрушитель сторожить во время патрулирования у входа в гавань, и последний изменил курс на объект, который оказался сверхмаленькая подводная лодка. А PBY Каталина из 14-й патрульной эскадрильи появились почти одновременно и сбросили дымовые поплавки поблизости; тем временем, сторожить пошел в общие помещения и атаковал, потопив нарушителя.

Пока сообщение об этом инциденте у входа в гавань продвигалось по служебной лестнице с ледяной медлительностью, Антарес заметил буксир Keosanqua в 07:15. В 07:58, Антарес заметили взрывы в Перл Харбор и Японский самолеты; две минуты спустя вражеский самолет обстрелял корабль, и вскоре после этого осколки бомбы и снарядов (возможно, американские «надстройки» или неразорвавшиеся зенитные снаряды) упали в воду неподалеку. В качестве Антарес' капитанКапитан Лоуренс С. Граннис - впоследствии сообщил о событиях в тот момент: «Поскольку это судно не вооружено, никакие эффективные наступательные или оборонительные тактики не представлялись возможными». Передача буксира на Keosanqua в 08:35, Антарес зигзагообразно повернул на позицию между ограниченными водами входа в Перл-Харбор и входом в Гонолулу гавань, на берегу военные корабли начало боевого вылета. "Как было очевидно, продолжающееся присутствие Антарес оффшор подвергал судно и персонал постоянной опасности », - позже сообщал Граннис, он просил разрешения войти Гонолулу. С разрешения предоставлено в 10:54, Антарес простоял и в 11:46 пришвартовался к причалу 5-А.

Хотя работы, необходимые для ремонта поврежденных судов, имели приоритет, Антарес прошел доступность в Перл-Харборе. В течение этого периода переделок она получила штатные основные и вспомогательные батареи: две 5-дюймовые (130-мм) пушки, четыре 3-дюймовые (76-мм) пушки и восемь 20-мм (0,79 дюйма). зенитный автопушки. Его переделки завершились к 27 апреля 1942 года, корабль провел короткие испытания, после чего приступил к погрузке запасов. Затем с полными трюмами она отплыла в Паго-Паго, Самоа, 20 мая, прибытие через 11 дней.

Переходя оттуда к Тонгатапу, в Тонга (или же Дружелюбный ) Острова, вскоре после этого, Антарес прибыл к месту назначения 7 июня. Она оставалась там как судно выдачи универсальных товаров до 1 сентября, когда она перешла на Нумеа, Новая Каледония. Она выдавала запасы флоту в Нумеа до 5 февраля 1943 г., когда она отплыла в Острова Фиджи и Окленд, Новая Зеландия, в конечном итоге возвращаясь к Новая Каледония 7 марта. В марте 1943 г. Антарес принял участие в успешной утилизации Дельфин - который сел на мель на Риф Гаранхуа, у побережья Новой Каледонии, 17 числа того же месяца - перед отправкой в Самоа, а оттуда в Сан - Франциско, Калифорния, куда она прибыла 6 мая 1943 года.

После постановки в док и общего ремонта, Антарес вернулся в Самоа 10 июня, и оттуда проследовал в Эспириту-Санто, прибыв туда 18 июня. Через неделю она отплыла в Эфате, а оттуда в Новая Каледония, прибыв туда 5 июля. Заказано обратно в Соединенные Штаты, Антарес достигла Сан-Франциско 1 августа и, перегрузив припасы и отремонтировав рейс, снова отплыла в южную часть Тихого океана 10 сентября, прибыв в пункт назначения, Эспириту-Санто, 4 октября. Переехать в Тулаги, в Соломоновы острова, неделю спустя, Антарес пополнила корабли там до 24 октября, когда она вернулась в Эспириту-Санто, а оттуда взяла курс на США.

Перезагрузка в Сан-Франциско, Антарес вернулся в Эфате на Новый год 1944 г., но восемь дней спустя переехал в Эспириту-Санто и Гуадалканал -Тулаги площадь. Разложив там запасы, корабль проследовал оттуда в Окленд, а оттуда в Новые Гебриды и Соломоновы острова, управляла и выдала универсальные магазины в этих районах до января 1945 года. Улити, в Каролинс, Антарес прибыл туда 10 января и выдал магазины до возвращения в Эспириту-Санто в конце января. Она оставалась там до возвращения в Каролинс, достигая Улити 11 апреля.

Через десять дней корабль перебрался в Гуам, а оттуда в Сайпан для дальнейшей маршрутизации в Окинава для поддержки текущих операций там. Антарес достигла места назначения -Керама Ретто —10 мая, и выдавал припасы в этом переднем районе, пока ей не было приказано отправиться в Перл-Харбор через Сайпан. Антарес отплыл один из Сайпана 25 июня 1945 года, направляясь в Перл-Харбор. В 13:29 28-го числа, Антарес наблюдатели сообщили о перископ и просыпается на 100 ярдов (91 м) по правому борту. Собирается общие помещения, корабль увеличил скорость; ее капитан - капитан-лейтенант Н. А. Ганса, USNR - взял на себя управление и резко повернул корабль вправо; то торпеда промахнулся за кормой, но вскоре последовал бой на близком расстоянии. Одновременно наблюдатели наблюдали нечто похожее на управляемую человеком торпеду (кайтен ) по левому борту, поворачивая направо. В 13:31 корабль начал стрелять по следу перископа, а он начал беспорядочный зигзагообразный маневр, чтобы избежать кайтен в портовом квартале, под рукой. Пока Антарес' корма повернулась на правый борт, орудие № 2 2, стреляя по борту корабля, попало в кайтен и он исчез.

Еще один перископ вскоре появился в 13:44; Антарес после того, как 5-дюймовая пушка открыла огонь, сотрясение мозга поразило экипаж одного из трех находящихся поблизости орудий (разорванная телефонная связь помешала им получить слово для защиты) и разорвал готовые коробки для 3-дюймовых орудий. . Одновременно с этим на корабельный призыв о помощи поступил отклик; ЯМС-468 и эсминец Спростон закрыл сцену битвы, чтобы протянуть руку помощи. В 14:14 Антарес заметил что-то вроде большого подводная лодка выход на поверхность; однако ее пятерка под огнем или своевременное прибытие помощи вскоре вынудили ее, похоже, быстро нырнуть. В 1418 г. Антарес' капитан приказал «прекратить огонь», но продолжал уклоняться, начатый в самом начале боя.

Во время боя «Антарес» израсходовал 11 патронов калибра 5 дюймов, 35 патронов калибра 3 дюйма и 130 патронов калибра 20 мм. В результате попадания 20-мм снаряда в осколочный щит у нее было ранено четверо мужчин; у семи мужчин сломаны барабанные перепонки в результате сотрясения пятидюймового пистолета, разорвавшегося прямо над тремя пушками, которыми они управляли. Послевоенные записи показывают Антарес' нападавшие быть I-36, торпеды которого не попали в цель, а кайтен-перенос I-165, который улетел Хикари 15 июня 1945 г. для вод к востоку от Марианские острова как часть "Тодороки «эскадрилья - особый кайтен единица атаки. Самолеты ВМС, вылетавшие из Сайпана, 29 июня потопили последний.

Антарес завершила свое насыщенное событиями путешествие в Перл-Харборе 9 июля. Она плыла для Улити 28-го и прибыл туда 12 августа, когда война на Тихом океане подходила к концу. Парусный спорт для Окинава 14 числа она прибыла туда 19 числа. Впоследствии корабль поддержал оккупацию Корея и Китай, выдача магазинов и одежды силам в Джинсен (сейчас же Инчхон ), Корея; Таку Бэй, Вэйхэйвэй и Циндао, Китай весной 1946 г. Циндао 18 апреля для Гуам. Достигнув этого порта неделю спустя, 25 апреля, Антарес 2 мая отплыл в США. В конечном итоге достигнув Сан - Франциско, Калифорния В конце мая судно завершило выгрузку оставшихся грузов и приступило к дезактивации.

Списан 2 августа 1946 г. Военно-морская верфь острова Маре, Антарес' имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 25 сентября 1946 года. 18 сентября 1947 года он был продан компании Kaiser and Co. на слом.

Военные награды и награды

Антарес был награжден двумя Звезды битвы для нее Вторая Мировая Война оказание услуг.

Рекомендации

  1. ^ Историческое бюро военно-воздушных сил (1946). Развитие Южно-Тихоокеанского воздушного маршрута (PDF). Исторический офис ВВС армии. п. 41 год. Получено 24 мая 2013.

внешняя ссылка