USS Comfort (AH-3) - USS Comfort (AH-3)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Comfort.

USS Comfort на якоре, c. 1919 г.
USS Комфорт на якоре, c. 1919 г.
История
Флаг дома Ward LineЛиния прихода
Имя:SS Гавана
Тезка:Гавана, Куба
Владелец:Линия прихода
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:340
Запущено:Октябрь 1906 г.
В сервисе:1907
Не работает:23 мая 1917 г.[1]
Соединенные Штаты
Имя:USS Комфорт
Приобретенный:17 декабря 1917 г.
Введен в эксплуатацию:18 марта 1918 г.
Списано:5 августа 1921 г.
Судьба:Положил; Продать Линия AGWI 1925
Флаг дома Ward LineЛиния прихода
Имя:SS Гавана
Владелец:Линия прихода
Приобретенный:1927
В сервисе:1928
Переименовано:SS Юкатан, 1935
Переименовано:SS Агвилеон, 1940
Не работает:1941
Соединенные Штаты
Имя:USAT Агвилеон
Приобретенный:Апрель 1942 г.
В сервисе:Апрель 1942 г.
Установите:Металлургический завод Атлантического бассейна, Ноябрь 1942 г. - апрель 1943 г.
Установите:Металлургический завод Атлантического бассейна, июнь – август 1943 г.
Реклассифицировано:госпитальный корабль USAHS Трилистник, Август 1943 г.
Установите:Чарльстонская военно-морская верфь, Апрель – сентябрь 1945 г.
Не работает:4 февраля 1946 г., NDRF, Suisun Bay
Судьба:Продан на слом, февраль 1948 г.
Общие характеристики
Смещение:10 102 длинных тонны (10 264 т)
Длина:429 футов 10 дюймов (131,01 м)
Луч:50 футов 2 дюйма (15,29 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Скорость:18 кн (21 миль / ч; 33 км / ч)
Дополнение:318
Отличия как USAT Агвилеон:
Тоннаж:6,678
Проект:23 футов 11 дюймов (7,29 м)
Движение:2 × поршневые паровые машины
Скорость:14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч)
Классифицировать:4,900 nmi (5600 миль; 9100 км)
Емкость:Груз: 146360 куб футов (4144 м3)
Войска:1,350
Различия как USAHS Трилистник:
Классифицировать:5800 миль (6700 миль; 10700 км)
Емкость:
  • Пациенты: 602 пациента
  • Груз: Нет
Вооружение:Никто

USS Комфорт (AH-3) был госпитальный корабль для ВМС США во время Первой мировой войны он был родственным кораблем USSМилосердие (AH-4) но эти два корабля не принадлежали к классу кораблей. Комфорт был известен как SS Гавана в обслуживании пассажиров для Линия прихода, и, как USAT Гавана в Армия США служба до ее службы на флоте. Ее имя было восстановлено Гавана в 1927 году, и ее переименовали SS Юкатан в 1935 г. и SS Агвилеон в 1941 году. Во время Второй мировой войны она была известна как USAT Агвилеон и USAHS Трилистник на службе в армии США.

Спущен на воду в 1906 году, SS Гавана был пассажирским пароходом Ward Line в Нью-Йорке -Гавана Маршрут с 1907 по 1917 год. До того, как его купили военно-морские силы, корабль некоторое время служил транспортным кораблем армии США. USAT Гавана и был в первых США конвой кораблей, которые отправились во Францию ​​во время Первой мировой войны. В своей морской карьере Комфорт совершил три трансатлантических плавания, доставив домой более 1100 человек из европейских портов. Комфорт был поставлен в резерв в сентябре 1919 г., списан в 1921 г. и продан в апреле 1925 г.

Бывшее госпитальное судно было выкуплено компанией Ward Line в 1927 году, которая переоборудовала ее и вернула в эксплуатацию на гаванском маршруте под ее первоначальным именем. Гавана. В январе 1935 г. Гавана приземлился на рифе к северу от Багамы и оставался там три месяца. После снятия с мели и ремонта она вернулась в строй. SS Юкатан в июне. В 1940 году судно сняли с пассажирского обслуживания и переоборудовали в грузовое. После опрокидывания в порту в 1941 году корабль был снова снят с мели и переименован. SS Агвилеон.

Под чартер без экипажа посредством Морская комиссия США, Агвилеон возили гражданских техников и советников на Сьерра-Леоне для армии США. В ноябре 1942 года корабль был принят Армией как USAT Агвилеон и преобразован в военный корабль, совершив одну поездку в этом качестве. В июне 1943 года корабль был выбран для переоборудования в армейский госпиталь и переименован. USAHS Трилистник. Работая локально в Средиземном море на протяжении большей части своей карьеры, корабль перевез почти 18 000 пациентов к сентябрю 1944 года. Корабль был переоборудован для использования в Тихоокеанский театр, но не раньше окончания войны. Корабль был переведен в резерв в феврале 1946 года, списан в феврале 1948 года.

Линия прихода, 1907–1917 гг.

Гавана был запущен в 1906 году Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия для New York & Cuba Mail Steam Ship Co. - обычно именуемой Линия прихода - в качестве пассажирского парохода на маршруте Нью-Йорк - Гавана.

В 1909 году по пути на карантинную станцию ​​в Нью-Йорке, Гавана протаранил стоящий на якоре Линия Мансона грузовое судно Кубана который был скрыт от глаз позади SSКронпринц Вильгельм, также на якоре. Кубана не имели повреждений ниже ватерлинии и Гавана, груженый прибывающими в Нью-Йорк пассажирами, получил лишь поверхностные повреждения.[2]

Поразительный пожарные отложенный Гавана'Отправление в июле 1911 года. Пожарные искали дополнительные 0,15 доллара в день на питание, пока судно находится в порту. А. Г. Смит, генеральный менеджер компании Ward Line, согласился на эту уступку, разрешив Гавана начать движение с двухчасовой задержкой.[3]

Ward лайнер SS Гавана перед Первой мировой войной

Несколько раз в 1912 году во время вспышки бубонная чума в Карибском бассейне, Гавана эксплуатировался с нарушением правил карантина Кубы и США. В июле 1912 года лайнер готовился к отплытию с Кубы без инспекции и фумигации, но столкнулся с перспективой семидневного карантина в Гаване, прежде чем кораблю разрешат отплыть.[4] Однако Служба морских госпиталей США выработала компромисс, который позволил Гавана отправляться с опозданием на один день.[5] В сентябре того же года в результате очередной оплошности инспекции правительство привлекло к ответственности Линию Уорд.[6]

23 мая 1917 г. Гавана и родственный корабль Саратога, еще один пароход Ward Line, реквизировал Военное ведомство для использования армией США во время Первой мировой войны.[1]

Первая Мировая Война

После ее реквизиции правительством США, Гавана был передан армии Соединенных Штатов 24 мая 1917 года для службы в качестве транспортного корабля.[7] Ее в спешке снарядили для войск, и на рассвете 14 июня USAT Гавана, с другими транспортными кораблями армии Саратога, Tenadores, и Пасторы, сопровождаемый крейсеры Сиэтл, ДеКальб, эсминцы Уилкс, Терри, Икра, и переделанная яхта Корсар из Амвросий Свет за Брест, Франция. Они были во главе группы первого конвоя американских войск во Францию ​​во время Первой мировой войны.[7][8] Корсар не смог поддерживать скорость 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) и отступил, будучи замененным эсминцем Fanning из второй группы.[9]

Раненые солдаты США на борту Комфорт, 1 декабря 1918 г.
Раненых солдат выгружают из Комфорт, Декабрь 1918 г.

22 июня в 22:15 на расстоянии около 850 миль (980 миль; 1570 км) от предполагаемого пункта назначения Бреста, Гавана'Группа конвоя была атакована подводными лодками. Две торпеды прошли рядом Гавана и две торпеды оседлали ДеКальб. Подводной лодки не было обнаружено, и на следующее утро конвой, рассыпанный тревогой, перестроился.[10] Группа, обеспокоенная сообщениями об активности подводных лодок в районе Бреста, перешла на Сен-Назер и прибыл 25 июня.[11]

Гавана совершил только один трансатлантический переход в качестве армейского транспорта и 17 июля был передан ВМС США.[12] Корабль был укомплектован Нью-Йоркская военно-морская верфь посредством John N. Robins Co. из Бруклин, Нью-Йорк; переименован Комфорт 14 марта 1918 г .; и введен в эксплуатацию 18 марта 1918 г. с медицинским инспектором К. М. Оманом, USN, командирский. Комфорт и Милосердие (бывший помощник по линии Ward Line, Саратога) были первыми госпитальными судами ВМФ, на борту которых были женщины-медсестры, вместимостью семь человек, включая старшую медсестру.[13][14] Оба корабля были оснащены современными операционными. рентгеновский снимок лаборатории, комнаты отдыха и вмещали 500 пациентов каждая.[13]

Прослужив с 24 июля по 5 октября 1918 года плавучим госпиталем в Нью-Йорке, Комфорт присоединился к Крейсер и транспортная сила из Атлантический флот вернуть раненых из Европы. За три рейса с 21 октября 1918 г. по 13 марта 1919 г. она привезла домой 1183 человека из Франции, Великобритании и других стран. Азорские острова. Она отплыла из Чарльстон 9 июня на ремонт в г. Военно-морская верфь Маре-Айленд куда она пошла в обычном 11 сентября 1919 г.[15]

На острове Маре, Комфорт заменили котлы и модернизировали электрическую систему, что повлекло за собой замену всей временной электропроводки на постоянную и водонепроницаемую арматуру. Каюты экипажа корабля также были заражены клопами из старых больничных постельных принадлежностей в немецком стиле, и были предприняты меры по их устранению.[16] Но Комфорт видела конец ее службы на флоте; он был списан 5 августа 1921 года и продан на острове Маре 1 апреля 1925 года.[15]

Писатель и поэт Уильям Нельсон Морелл в своей книге стихов о службе на флоте во время войны был вдохновлен написать эти строки о Комфорт:

Они никогда не размещали лучшую команду

Это вышло из любого порта
Чем то, что пронесло раненых

Зона боевых действий - на новом «Комфорте»

— "Комфорт США (Корабль-госпиталь)"[17]

Межвоенная гражданская служба

Бывший лайнер был повторно приобретен компанией Ward Line в 1927 году и подвергся капитальному ремонту - снятию одного из его штабелей и модернизации его интерьеров - на Верфь Тодд в Сиэтл, вернувшись к обслуживанию пассажиров в следующем году.[18][19] Гавана был размещен на линии Нью-Йорк-Куба, где бизнес процветал, отчасти из-за Запрет в США. Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и наименее дорогих способов того, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». Успех кубинских маршрутов привлек внимание Cunard Line кто добавил услугу из Нью-Йорка на Кубу с некоторыми круизами Мавритания в 1928 году полный сезон круизов на Карония в 1929 г. и добавление Кармания в следующем сезоне.[20] Эта предполагаемая угроза интересам американского судоходства была устранена компанией Ward Line путем приобретения двух новых кораблей. Новые корабли, Ориенте и Замок Морро, стал лидером, и Гавана был переведен в корабль третьего уровня по роскоши и вместительности, позади Сибони и Оризаба.[19]

6 января 1935 г. Гавана сел на мель на Риф Мантанилла (27 ° 22′N 78 ° 41'з.д. / 27,367 ° с. Ш. 78,683 ° з. / 27.367; -78.683[21]) к северу от Багамы. Хотя один пассажир умер от "апоплексия «при эвакуации теплохода все пассажиры были эвакуированы на пароходах. Эль Океано и Петен. Эти два парохода вместе с Катера береговой охраны США Бдительный и Пандора пришел на помощь пострадавшему кораблю.[19][22] Судно село на мель на известном мелководье и возле видимого маркерного буя.[19] Капитан, Альфред В. Петерсон, был признан виновным в «ошибке в навигационном суждении» при использовании счисление вместо более точных методов установки курса.[23] Заземление Гавана был вторым из трех связи с общественностью стихийные бедствия, которые произошли с Линией палаты за четыре месяца; огонь и гибель Замок Морро в сентябре 1934 г. и затопление Ирокез (зафрахтованный заменить заземленный Гавана) во время ее первого рейса по Ward Line в январе 1935 года были два других.[19] После этих трех инцидентов к июлю 1935 года название "Ward Line" было отказано в пользу менее знакомого названия "Cuba Mail Line".[24]

Гавана оставался на рифе три месяца, прежде чем был снят с мели, отремонтирован и переименован в SS Юкатан.[19] Юкатан оставался в пассажирском обслуживании Кубинской почтовой линии до 1940 года, когда он был преобразован в грузовое судно.[19] 29 ноября 1940 г. Юкатан затонула у ее пирса в Нью-Йорке.[25] После повторного снятия с мели и ремонта корабль был переименован. Агвилеон и закреплен за головной организацией Cuba Mail Lines, Пароходные линии Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии («AGWI Lines»), и остался на службе в качестве грузового судна.[19]

Военная служба Второй мировой войны

USAT Агвилеон в середине 1943 г.
USAHS Трилистник в порту, c. 1943–46

В апреле 1942 г. Морская комиссия взял под свой контроль СС Агвилеон под чартер без экипажа и использовал ее для перевозки гражданских техников и советников в Фритаун, Сьерра-Леоне, для армии США. После того, как там возникли проблемы с котлом, корабль проследовал обратно в Нью-Йорк через Кейптаун, Бразилия, Тринидад, и Куба. Рейс завершился в октябре.[26]

В следующем месяце корабль стал USAT Агвилеон когда он был зафрахтован армией и преобразован в военный корабль на Металлургический завод Атлантического бассейна в Бруклин. После завершения переоборудования в апреле 1943 г. Оран и Гибралтар, возвращаясь в Нью-Йорк в июне. После этого плавания его выбрали для преобразования в госпитальный корабль.[26]

В июне корабль был переименован в завод Atlantic Basin Iron Works. USAHS Трилистник в августе 1943 года. После завершения переоборудования новое госпитальное судно в сентябре отправилось из Нью-Йорка в Гибралтар и Средиземноморье где она работала локально, часто звонила в Оран, Палермо, южные пляжи Франции, Бизерта, и Неаполь. К середине февраля 1944 г. Трилистник перевезла 11 989 пациентов перед отъездом из Гибралтара в Чарльстон (через Бермуды ), куда она приехала в начале марта. После ремонта и переделки в Чарльстоне, Трилистник снова отплыл в Гибралтар для очередной дежурства в районе Средиземного моря с мая по сентябрь. Перевезя более 6000 пациентов во время этой миссии, она вернулась через Орта, Азорские острова в Чарльстон в конце сентября.[27]

В октябре госпитальное судно зашло в Джексонвилл для капитального ремонта перед тем, как отправиться в последний тур по Средиземному морю и вернуться в Чарльстон в апреле 1945 года. война в европе сворачивая к этому времени, Трилистник прошли улучшения вентиляции в Чарльстонская военно-морская верфь предназначен для службы в Тихий океан. Ремонт завершился в сентябре 1945 г., госпиталь отплыл в Лос-Анджелес, прибытие в октябре.[27]

К тому времени больше не было необходимости в госпитальных судах, Трилистник был выведен из эксплуатации. После возможности переоборудования корабля везти домой военные невесты Было отказано, Трилистник был передан Администрация военного судоходства в Сан-Франциско 4 февраля 1946 г. и помещен в Резервный флот национальной обороны (NDRF) в Suisun Bay, Калифорния.[26][27] 30 декабря 1947 г. Трилистник был продан компании Walter W. Johnson Co. и 4 февраля 1948 года выведен из NDRF для утилизации.[28]

Примечания

  1. ^ а б «США на реквизицию кораблей». Вашингтон Пост. 24 мая 1917 г. с. 1.
  2. ^ «Лайнеры сталкиваются в узких местах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1909 г. с. 18. Получено 28 января 2008.
  3. ^ "Забастовка задерживает подставки" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 июля 1911 г. с. 12. Получено 28 января 2008.
  4. ^ «Лайнер задержан чумным приказом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1912 г. с. 5. Получено 28 января 2008.
  5. ^ «Жалобы американцев» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1912 г. с. 9. Получено 6 апреля 2008.
  6. ^ «Чтобы привлечь к ответственности Ward Line» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 сентября 1912 г. с. 4. Получено 28 января 2008.
  7. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  8. ^ Гливс, стр. 38, 41.
  9. ^ Gleaves, стр. 41–2.
  10. ^ Gleaves, стр. 42–3.
  11. ^ Gleaves, стр. 45.
  12. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 319.
  13. ^ а б «Записки армии и флота» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 января 1918 г.. Получено 24 января 2008.
  14. ^ ВМС США, Ежегодные отчеты, п. 835.
  15. ^ а б "Комфорт". DANFS.
  16. ^ ВМС США, Ежегодные отчеты, п. 834.
  17. ^ Морелл, стр. 4.
  18. ^ «Карточка опекунства 1 (оборотная)» (сканирование записи). Система управления недвижимостью и архивной документации (PMARS). Морская администрация США. Получено 28 января 2008.
  19. ^ а б c d е ж грамм час Калафус.
  20. ^ Флейхарт, стр. 292.
  21. ^ «Матанилла Риф». База данных водных объектов мира. WorldCityDB.com. Получено 28 января 2008.
  22. ^ «Пассажиры спасены в результате крушения лайнера на Багамском рифе» (платеж). Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 7 января 1935 г. с. 1.
  23. ^ "Петерсон получил замечание о крушении корабля Уорд" (платеж). Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1935 г. с. 33.
  24. ^ «Интересные заметки в мире судоходства» (платеж). Нью-Йорк Таймс. 21 июля 1935 г. с. 25.
  25. ^ «Водолазы приступают к подъему судна» (платеж). Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1940 г. с. S10.
  26. ^ а б c Чарльз, стр. 5.
  27. ^ а б c Чарльз, стр. 349.
  28. ^ «Карточка опекунства 1 (лицевая)» (сканирование записи). Система управления недвижимостью и архивной документации (PMARS). Морская администрация США. Получено 26 января 2008.

Рекомендации

внешняя ссылка