Военный корабль США Эстрелла (1862 г.) - USS Estrella (1862)

Не путать с Военный корабль США Эстелла (SP-537) или же Военный корабль США Эстель (SP-747).

Военный корабль США Эстрелла (1862-1867) .jpg
USS Estrella (1862–1867) Картина с изображением Estrella от Военно-морской верфи Пенсакола, Флорида, c. 1866–1867 гг.
История
объединенное Королевство
Имя:Estrella
Владелец:Компания Magdalena Steam Navigation, Лондон
Строитель:Samuda Brothers, Блэкуолл, Лондон
Запущено:20 августа 1853 г.
Завершенный:Октябрь 1853 г.
Положение дел:продан 1862
Юнион Флот Джек Соединенные Штаты
Имя:USS Estrella
Приобретенный:1862
Введен в эксплуатацию:c. Октябрь 1862 г.
Списано:
Положение дел:продана, 9 октября 1867 г.

США, Соединенное Королевство
Имя:
  • Estrella (1867–1869)
  • Мерцающая звезда (1869–1873)
Порт регистрации:
  • Нью-Йорк, США (1867–1869?)
  • Кингстон, Ямайка (1869–1873)
Не работает:1870
Судьба:утонул в Саванна-ла-Мар порт, 21 мая 1873 г.
Общие характеристики
Тип:железный пароход
Тоннаж:576 GRT
Смещение:438 тонн
Длина:176 футов (54 м)
Луч:26 футов (8 м)
Проект:5 футов (2 м)
Движение:
Вооружение:
  • (на службе ВМФ Союза)
  • 1 × 30-фунтовая нарезная пушка
  • 2 × 32-фунтовые пушки
  • 2 × 24-фунтовые гаубицы

Estrella было весло пароход построен Samuda Brothers в Лондоне в 1853 году для коммерческих услуг Magdalena Steam Navigation Company в настоящее время Колумбия. В 1862 году она была продана владельцам Соединенных Штатов и ненадолго использовалась в качестве Союзная армия транспорт до того, как он был приобретен Союз ВМС. Она служила вооруженным пароходом USS Estrella в течение оставшейся части американская гражданская война с тремя крупнокалиберными орудиями и двумя гаубицами для береговой бомбардировки.

Вернувшись к коммерческой службе в 1867 г., Estrella действовал под американским флагом, а затем и под британским флагом. Мерцающая звезда об услугах в районе Карибского бассейна и Мексиканского залива. Он был серьезно поврежден в 1870 году на Ямайке, а затем затонул в порту.

Строительство

Пароход с железным бортовым колесом Estrella был запущен Samuda Brothers в Блэкуолл, Лондон на Темзе 20 августа 1853 года для недавно созданной компании Magdalena Steam Navigation Company. Она была разработана с мелкой проект 5 футов (2 м), подходящей для предполагаемого речного и прибрежного транспорта, и была приблизительно 176 футов (54 м) в длину, с луч 26 футов (8 м) и тоннажем 576GRT. В более поздней службе ВМС США она составляла 438 тонн. смещение. Estrella вместимостью 60–90 пассажиров[1][2][3] Корабль был оснащен двухцилиндровым двигателем. колеблющаяся паровая машина мощностью 120 номинальная мощность в лошадиных силах изготовлены по Хамфрис, Теннант и Дайкс в их новых машиностроительных заводах на Дептфорд.[2] На официальных испытаниях 27 октября она в среднем показывала 12 миль в час. Два меньших судна были также построены и смонтированы для компании одним и тем же судостроителем и инженерами. Анита и Изабель, предназначенных для перевозки пассажиров на Река Магдалена в Республика Новая Гранада (Сейчас в Колумбия ).[4]

Коммерческое обслуживание

Estrella и Анита вместе отплыли из Темзы 20 ноября 1853 г., и первый прибыл в Саванилла, затем главный морской порт в устье Магдалены 17 января 1854 г.Анита неделю спустя) для подготовки к работе.[4][5] Время было неудачным, так как революция разразилась в Богота, подавляя спрос на речные перевозки.[3] тем не менее Estrella совершил прибыльное путешествие из Санта-Марта к Оспа и Magangué, а чуть позже был зафрахтован Генерал Москера перевезти импортные боеприпасы вверх по реке.[5][6] 1 августа 1855 года он затонул в реке Магдалена возле Конехо на пути к Honda после того, как был продырявлен скалой; ее пассажиры и команда были спасены, и о судне сообщили в Lloyd's of London как потеряно,[7] но в случае снятия с мели и ремонта.

В мае 1856 года компания Magdalena Steam Navigation Company пришла к выводу, что предприятие было недостаточно прибыльным и его следует ликвидировать, для чего они и предназначались для своих трех судов: Estrella, Анита и Изабель, который работал под британским флагом, должен быть возвращен в Англию для продажи.[8][9] Однако сначала компания искала покупателей в Барранкилья в сентябре, заявки должны быть получены до 15 ноября.[10] Остается непроданным, Estrella и Анита отплыл в Англию 23 декабря, но всего через два часа плавания Анита возникла серьезная утечка, и он начал тонуть в усиливающемся шторме. Примерно через три часа котел Анита взорвался, и он затонул на большой глубине, при этом погибла половина экипажа из 24 человек. Estrella, также затрудненный условиями, не смог помочь другому кораблю и решил вернуться в Санта-Марту, где его обследовали на британском Вице-консул завет. Было обнаружено, что Estrella'колода была забитый, вероятно, в результате более раннего затопления и многочисленных посадок на мель Магдалены, и что она не была мореходный; кроме того, корабельные лодки были признаны «совершенно бесполезными». Геодезисты посоветовали ей не покидать побережье до конца мая 1857 г., когда можно было ожидать улучшения погоды, и что ей следует иметь дополнительных инженеров.[9]

В декабре 1861 г. Estrella все еще находился в Новой Гранаде и служил убежищем для некоторых жителей Санта-Марты во время Колумбийская гражданская война.[11] В 1862 году судно было куплено в Саванилле фирмой McLean & Lintz из Нью-Йорка, куда оно прибыло 28 мая после девятидневного плавания в море. балласт через Кингстон, Ямайка; во время плавания она попала в аварию, повредив правый борт гребное колесо, и она завершила рейс, используя только одно.[12][13][а] Затем он был зарегистрирован в Нью-Йорке как американский корабль и зафрахтованный McLean & Lintz в Квартирмейстерский департамент армии США как транспорт США Estrella с 7 июля 1862 г. - 400 долларов США в день.[15][16]

Служба ВМС США

Уничтожение CSS Королева Запада на USS Estrella (слева), Военный корабль США Аризона (в центре) и USS Calhoun (справа) 11 апреля 1863 г.

Estrella был переведен из армии в флот в конце 1862 г. и введен в строй до конца октября под командованием капитан-лейтенанта А. П. Кука. Она была вооружена тремя крупнокалиберными орудиями - двумя 32-фунтовыми и одной 30-фунтовой пушкой с нарезным стволом - и двумя 24-фунтовыми пушками. гаубицы, доказывая свою универсальность и полезность как в остановке блокадные бегуны в море и при бомбардировке береговых позиций.

Присвоен Эскадра блокады Западного залива, Estrella служил на протяжении всей войны Мобил, Алабама, и Новый Орлеан, Луизиана, вдоль Техас побережье и вверх по рекам, впадающим в Мексиканский залив. В течение первых 13 дней ноября 1862 г. она приняла участие в серии сражений с CSSДж. А. Коттон и береговые батареи Конфедерации вдоль Река Атчафалая и Bayou Teche. С ее капитаном, служащим командующим флотилией, поддерживаемой в Бервик-Бэй, Estrella возглавил атаку на CSS Королева запада 14 апреля 1863 г. Корабль Конфедерации был подожжен артиллерийским огнем Союза и взорвался после того, как 90 членов его команды были спасены.

Четыре дня спустя Кук снова повел свою флотилию на Атчафалаю, чтобы атаковать батареи в Бьют-а-ла-Роуз, Луизиана. Батареи были захвачены целыми, с гарнизоном из 60 человек, большими запасами боеприпасов и магазинами. Гарнизон армии Союза был немедленно отправлен, чтобы удерживать город, еще один ключевой момент, выигранный ВМС Союза в его продолжающейся кампании по захвату полного контроля над прибрежными районами. С 3 по 6 мая 1863 г. Estrella приплыл Красная река присоединиться к атаке на Форт де Русси, а в июне и июле участвовал в атаках на Порт-Хадсон, Луизиана что привело к его падению 9 июля. Другие события в ее активной службе включали захват шхуна Джулия А. Ходжес в Матагорда Бэй, Штат Техас, 6 апреля 1864 г. и сыграл ведущую роль в атаках на Форт Пауэлл в Mobile Bay 5 августа 1864 г. Эти нападения были совершены в сотрудничестве с битва при Mobile Bay.

После ремонта в Новом Орлеане в первые 4 месяца 1865 года, Estrella служил флагман из Эскадра блокады Западного залива, продолжая круиз по Мексиканскому заливу и его притокам до 30 июня 1867 г., когда он отплыл в Нью-Йоркская военно-морская верфь. Estrella был выведен из эксплуатации 16 июля 1867 г. и продан 9 октября 1867 г.

Вернуться к коммерческому обслуживанию

Согласно реестру Американского Ллойда 1868 года, Estrella был перекуплен у ВМФ, поскольку запись основана на опросе в декабре 1867 года в Нью-Йорке,[14] а в 1868 году ее перевели к Генри Винну, секретарю Intertropical Company, Нью-Йорк.[17][18][19] В марте 1868 г. Estrella был описан как "американский" пароход, когда его приговорили к суду Кингстон, Ямайка,[20] но в том же году принадлежала Lamb & Co из Святой Томас, то часть Датская Вест-Индия, добиваясь паритета режима в портах Венесуэлы с британскими судами.[21] 21 декабря 1868 г. "межколониальный пакетный сатитер" Estrella сообщалось, что потерпел крушение в Архипелаг Лос-Рокес в путешествии из Сент-Томаса в Ла Гуайра, Пуэрто Кабельо и Кюрасао, с пассажирами, почтой и генеральным грузом. Пассажиры и команда выжили пять дней на необитаемом острове и были спасены 27 декабря венесуэльским военным пароходом. Боливар.[22]

После спасения он был доставлен на Ямайку и 4 октября 1869 года был зарегистрирован как британский корабль в порту Кингстона, принадлежащий местному жителю Ральфу Нирнесу. Переименован Мерцающая звезда, ей дали Официальный номер 61881 и переизмерено на 492 GRT, 334 NRT и размеры 179,7 фута (54,8 м) в длину, ширину 25,2 фута (7,7 м) и глубину 11,1 фута (3,4 м).[23] Вскоре после этого, 27 ноября, во время рейса из Кап-Аитьен к Порт-о-Пренс, Мерцающая звезда образовалась подводная трещина ниже ватерлинии и начала набирать воду; на фоне всеобщей паники пятеро пассажиров, в том числе американский Консул на Ямайке, сел на лодку и достиг Моль-Сен-Николя, Гаити. Позже судно было благополучно доставлено в порт.[24]

Год спустя, 30 ноября 1870 г., Мерцающая звезда отплыл из Кингстона в Новый Орлеан, но встретил очень плохую погоду и был вынужден Саванна-ла-Мар с повреждением котла, протечкой корпуса, снесенными парусами и обжигом судовой лодки; а затем по прибытии сел на мель, потребовав выбросить часть груза за борт.[25][26][27] К 24 декабря ее осмотрели, осудили и приказали продать. [28] Она оставалась на якоре в Саванна-ла-Мар до 21 мая 1873 года, когда затонула в 10-футовой воде. [29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Американский Регистр Ллойда ошибочно описывает корабль как «гребной», а не как «бортовой», хотя это верно в издании 1868 года.[14]

Рекомендации

  1. ^ "Запуск". Глобус (17, 197). Лондон. 23 августа 1853 г. с. 1. Получено 14 марта 2018.
  2. ^ а б «Новый пароход компании Magdalena Steam Navigation Company». Утренняя почта (24, 894). Лондон. 4 октября 1853 г. с. 5. Получено 14 марта 2018.
  3. ^ а б «Денежный рынок в этот день». Глобус (17, 492). Лондон. 3 августа 1854 г. с. 3. Получено 14 марта 2018.
  4. ^ а б "Магдалена Паровая Навигационная Компания". Глобус (17, 255). Лондон. 29 октября 1853 г. с. 4. Получено 14 марта 2018.
  5. ^ а б "Магдалена Паровая Навигационная Компания". Лондонские ежедневные новости (2, 561). 4 августа 1854 г. с. 6. Получено 14 марта 2018.
  6. ^ "Америка". Времена (21, 858). Лондон. 28 сентября 1854 г. с. 7.
  7. ^ «Гибель парохода Estrella». Утренняя хроника (27, 701). Лондон. 8 октября 1855 г. с. 5. Получено 14 марта 2018.
  8. ^ «Денежный рынок и городская разведка». Времена (22, 382). Лондон. 31 мая 1856 г. с. 10.
  9. ^ а б «Основание парохода Анита - Меланхолическая гибель людей». Утренняя хроника (28, 122). Лондон. 9 февраля 1856 г. с. 3. Получено 14 марта 2018.
  10. ^ Финнер, Хосуэ (13 сентября 1856 г.). Venta de los vapores de la Compañía de Navegación por steam en el Magdalena ... (на испанском). Барранкилья: Compañía de Navegación por Vapor en el Magdalena. стр. 1–6. Получено 15 марта 2018.
  11. ^ «Как Великобритания интерпретирует международное право - два конкретных случая». Нью-Йорк Таймс. 17 января 1862 г.. Получено 16 марта 2018.
  12. ^ «Морская разведка». Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1862 г.. Получено 16 марта 2018.
  13. ^ Американский реестр американского и иностранного судоходства Ллойда. Нью-Йорк: E&G W Blunt. 1863. С. 576–577.. Получено 16 марта 2018.
  14. ^ а б Американский реестр американского и иностранного судоходства Ллойда. Нью-Йорк: Т. Д. Тейлор. 1868. с. 683. Получено 16 марта 2018.
  15. ^ Суда, купленные, проданные и зафрахтованные Соединенными Штатами. Вашингтон, округ Колумбия: Палата представителей США. 1868. с. 34. Получено 16 марта 2018.
  16. ^ «Морская разведка». Нью-Йорк Таймс. 23 июля 1862 г.. Получено 16 марта 2018.
  17. ^ Американский реестр американского и иностранного судоходства Ллойда: пароходы. Нью-Йорк: Р. Т. Хартшорн и Дж. Ф. Х. Кинг / Общество американского Ллойда. 1869. с. 12. Получено 16 марта 2018.
  18. ^ Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Американская ассоциация судоводителей. 1871. с. 205. Получено 16 марта 2018.
  19. ^ «Офис компании Интертропикал». Солнце. Нью-Йорк. 22 августа 1867 г. с. 4. Получено 17 марта 2018.
  20. ^ "Ямайка и Хайти Ньюс". Ежедневный регистр Уилинга (Том 6, № 68). Уилинг WV. 20 марта 1868 г. с. 4. Получено 16 марта 2018.
  21. ^ Карл, Джордж Эдмунд (1980). Первый среди равных: Великобритания и Венесуэла, 1810–1910 гг.. Сиракузы, штат Нью-Йорк: Департамент географии, Сиракузский университет. п. 70. ISBN  0835705749. Получено 16 марта 2018.
  22. ^ «Вест-Индия и Тихоокеанская почта». Времена (26, 347). Лондон. 29 января 1869 г. с. 5.
  23. ^ Список Mercantile Navy. Лондон. 1870. с. 387. Получено 17 марта 2018.
  24. ^ "Гаити". New York Herald. 15 декабря 1869 г. с. 2. Получено 16 марта 2018.
  25. ^ "Судоходная разведка". Glasgow Herald (9, 655). 12 декабря 1870 г.. Получено 17 марта 2018.
  26. ^ «Жертвы». Список Ллойда (17, 690). Лондон. 28 декабря 1870 г. с. 9. Получено 17 марта 2018.
  27. ^ «Жертвы». Список Ллойда (17, 692). Лондон. 30 декабря 1870 г. с. 8. Получено 17 марта 2018.
  28. ^ «Жертвы». Список Ллойда (17, 707). Лондон. 17 января 1871 г. с. 10. Получено 17 марта 2018.
  29. ^ «Морская разведка». Бюллетень по доставке и торговле (11, 173). Лондон. 13 июня 1873 г. с. 8. Получено 17 марта 2018.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

внешняя ссылка