USS Eten - USS Eten

USS Eten (ID-4041)
USS Eten (ID-4041) возвращение войск из Франции, 1919 г.
История
Имя:USS Eten (ID-4041)
Тезка:Пуэрто-Этен, Перу
Владелец:
  • Линия Космос (1907–17)
  • Перуанское правительство. (1917–22)
  • Перуанская линия (1922–34)
  • Перуанский флот (1934–48)
  • Перуанское правительство. (1948–59)
Оператор:
  • Линия Космос (1907–17)
  • ВМС США (1 мая - 19 августа 1919 г.)
  • Линия США и Австралии[а] (1919–21)
  • Перуанская линия (1922–34)
  • Перуанский флот (1934–48)
  • Перуанское правительство. (1948–50)
  • Морское министерство Перу (1950–59)
Порт регистрации:
Строитель:Blohm & Voss (Штайнвердер, Германия )
Номер верфи:193
Запущено:11 февраля 1907 г.
Крещен:Ракотис
Завершенный:20 апреля 1907 г.
Введен в эксплуатацию:1 мая 1919 г. (USN)
Списано:19 августа 1919 г.
Переименовано:
  • Eten (1919)
  • Римак (1922)
Установите:
  • -в качестве военный транспорт: 29 апреля - 28 мая 1919 г.
  • - как грузопассажирское судно: после августа 1919 г.
Судьба:Распалась на Сакаи, Япония, 20 августа 1959 г.
Общие характеристики
Тип:Грузопассажирское судно (1907–17; 1919–34)
Тоннаж:6,982 GRT; 4475 нетто; 8,500 DW
Длина:435 футов 7 дюймов (132,8 м)
Луч:53 футов 2 дюйма (16,2 м)
Проект:23 футов 10 дюймов (7,3 м)
Глубина захвата:28 футов 2 дюйма (8,6 м)
Колоды:2
Установленная мощность:2 х 3-цил. тройное расширение; 4 котла; 3162 IHP
Движение:Двойной винт
Скорость:14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч)
Классифицировать:11000 узлов
Общие характеристики
Тип:Военный транспорт (28 мая - 19 августа 1919 г.)
Смещение:12 787 тонн
Емкость:80 офицеров, 1761 зачислен
Дополнение:21 офицер, 168 рядовых
Примечания:Прочие характеристики аналогичны описанным выше для грузовых автомобилей.

USS Eten (ID-4041) был военный транспорт введен в эксплуатацию в 1919 году для оказания помощи на пост-Первая Мировая Война репатриация Войска США из Франция.

Eten изначально был SS Ракотис, немецкий грузопассажирский пароход, построенный в 1907 году для торговли между Германией и Южная Америка. После начала Первой мировой войны Ракотис некоторое время работал в качестве тайного корабля снабжения для немецких военно-морских сил, прежде чем был интернирован в Перу. В 1918 г. Ракотис был захвачен перуанским правительством и зафрахтован Совет по судоходству США, который переоборудовал ее в военный транспорт. Переименован USS EtenВ период с мая по июль 1919 года корабль совершил два рейса во Францию ​​для репатриации войск США.

После вывода из эксплуатации SS Eten непродолжительное время проработал в послевоенное время как грузовое пассажирское судно, курсировавшее между Нью-Йорк и Южная Африка, прежде чем он был возвращен ее владельцам, перуанскому правительству, в 1922 году. SS Римак, судно работало с Перуанской линией до 1934 г., когда его перевели в Перуанский флот. В 1930-е гг. Римак сыграл роль в пресечении двух попыток переворота против правительства Перу, первой в 1931 году и второй, использовавшейся в качестве президентского транспорта, в 1939 году. Римак был передан из состава ВМФ правительству Перу в 1948 году и Морскому министерству Перу в 1950 году. Сакаи, Япония в 1959 г.

Строительство и дизайн

SS Ракотис—Сталь-лущеный, близнец-винт грузопассажирский пароход - построил Blohm & Voss в Штайнвердер, Германия, в 1907 г. для линии Космос,[1][2] немецкая компания, которая управляла грузовой линией между Гамбургом, Германия, и Южная Америка.[3] Ракотис был спущен на воду 11 февраля 1907 года и завершен 20 апреля.[1]

Ракотис имел длину 435 футов 7 дюймов (132,8 м), луч 53 фута 2 дюйма (16,2 м), проект 23 фута 10 дюймов (7,3 м) и держать глубина 28 футов 2 дюйма (8,6 м). У нее был валовая регистровая вместимость из 6 982, чистая регистровая вместимость из 4475, дедвейт из 8 500[4] и смещение из 12 787 длинные тонны.[5] Помимо грузового отсека, Ракотис был оборудован помещениями для 48 пассажиров первого, 16 второго и 44 третьего класса.[2] Корабль имел две палубы, две мачты.[4] и один дымовая труба.[b]

Ракотис приводился в действие парой трехцилиндровых двигателей вертикального расширения тройного расширения Паровые двигатели с цилиндры 23, 36 и 63 дюйма (58, 91 и 160 см) на 42 дюйма (110 см) Инсульт.[c] Подача пара производилась от четырех угольных Скотч-котлы. Двигатели разработаны комбинированной ihp из 3162,[4] давая судну служебную скорость 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч).[4][5]

История обслуживания

Ранняя служба, 1907–1917 гг.

Адмирал Максимилиан фон Шпее. Ракотис нарушил чилийский нейтралитет, поставив военно-морскую эскадру фон Шпее в ноябре 1914 г.

После ее завершения в апреле 1907 г. Ракотис поступил на вооружение Космос Лайн. Хотя точный маршрут Ракотис неизвестно, корабли Kosmos Line курсировали между их портом приписки Гамбург, Германия, и различными странами Южной Америки, включая Перу, Чили, Эквадор и государства в Центральная Америка, а некоторые службы продолжают Калифорния, США. В то время как суда линии Космос предлагали некоторые пассажирские помещения, они работали в основном как грузовые перевозчики, при этом основной импорт линии в Германию в этот период включал селитра, зерно и банка.[3]

В сентябре 1911 г. Ракотис застрял в Шельда в исходящем рейсе, но был успешно снят с мели светотехника и разрешено продолжить.[3]

После вспышки Первая Мировая Война в июле 1914 г., Ракотис нарушил чилийский нейтралитет, уехав Вальпараисо 12 ноября тайно загружено машинным отделением для Адмирал Граф Шпеес Эскадрилья Восточной Азии, который включал крейсер SMSДрезден, присоединившись к нему 17 числа. Во время встречи пленный экипаж британцев угольщик Северный Уэльс, потоплен Дрезден днем ранее был переведен в Ракотис.[7] 14 декабря Ракотис прибыл на Кальяо, Перу, где высадился британский экипаж.[8] Ракотис впоследствии был интернирован в Кальяо,[9] ее интернирование продлится следующие 3,5 года.

Захват и передача под контроль США, июнь 1918 - апрель 1919

SS Eten в замке Панамский канал, незадолго до ее преобразования в военный корабль в 1919 г.

В сентябре 1917 г. на основании информации о том, что немецкие корабли интернировали в перуанских водах, в том числе Ракотис, саботировались их экипажами, чтобы предотвратить их возможное использование Союзник Силы, перуанские военные поставили корабли под вооруженную охрану, но слишком поздно, чтобы полностью предотвратить саботаж.[10] Через несколько дней Перу и Германия разорвали дипломатические отношения.[11] К этому времени всемирный дефицит судоходства военного времени лишил Перу тоннажа, необходимого для поддержания прибрежной и международной торговли, и в 1918 году перуанское правительство решило захватить и использовать немецкие корабли, интернированные в перуанских портах, в качестве временной меры.[10]

Не имея ни оборудования, ни капитала для ремонта судов, правительство Перу предложило зафрахтовать их в США. Согласно предложению США отремонтируют корабли с вычетом стоимости ремонта из фрахтового сбора, после чего небольшой процент тоннажа[d] будет возвращен Перу для собственного использования, а оставшиеся корабли будут эксплуатировать США, при этом полученная прибыль будет разделена на 50/50. Это предложение было принято США, и в сентябре 1918 г. соглашение было заключено.[12] на чартер без экипажа основа[13] с Ракотис и пять других немецких кораблей, захваченных перуанцами, переходящих под контроль Совет по судоходству США (USSB).[12]

В этот же день был подписан договор чартера, Ракотисвместе с другим кораблем, ранее принадлежавшим Линии Космос, Сьерра-де-Кордова, были взяты на буксире в Кальяо американским буксиром Кулебра для перевода в американский поселок Бальбоа, Зона Панамского канала, где будет производиться ремонт;[14] Позже к ним присоединятся еще три бывших корабля Kosmos Line. В Бальбоа повреждение машинного оборудования пяти судов было оценено как серьезное, но не непоправимое: цилиндры и клапаны главного и вспомогательного двигателей были сломаны, а котлы были повреждены в результате «сухого зажигания».[15]

Ремонт пяти кораблей занял несколько месяцев, и к этому времени война закончилась. Однако с иностранным контингентом американских Крейсер и транспортная сила уйдя в конце войны, Соединенные Штаты теперь нуждались в дополнительных кораблях для репатриации своих победоносных армий из Франция, и Ракотис- переименован Eten USSB - стал одним из 56 кораблей, отобранных для переоборудования в десантные.[16] В апреле она уехала из Бальбоа для конверсионной работы в Нью-Йорк.[17]

Военный транспорт ВМС США, апрель – август 1919 г.

Eten был переоборудован в войсковой транспорт на Хобокен, Нью-Джерси, к W. & A. Fletcher Co. в период с 29 апреля по 28 мая 1919 г. за 144 000 долларов.[13] 1 мая, когда работы на судне еще продолжались, Eten был официально передан из USSB под контроль ВМФ и сдан в эксплуатацию в тот же день, что и USS Eten (ID-4041)с лейтенантом О. А. Люсти, USNRF, помещенный в команду.[5] После преобразования USS Eten экипаж состоял из 21 офицера и 168 человек,[e] и вместимостью 80 офицеров и 1761 рядового.[13]

Присвоен Крейсер и транспортная сила, USS Eten вылетел из Нью-Джерси на следующий день после завершения конверсионных работ, 29 мая, для Сен-Назер, Франция, куда она погрузилась войсками США. После возвращения в США было совершено второе путешествие во Францию.[5] возвращение 31 июля[f] к Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[5] В общей сложности 3296 военнослужащих, в том числе 46 больных или раненых, были возвращены Eten в Соединенные Штаты в этих двух поездках туда и обратно.[f]

Из Ньюпорт-Ньюса, USS Eten отправился в Норфолк 5 мая. Там 19 августа она была выведена из эксплуатации и возвращена под контроль USSB.[5]

Торговая служба США, 1919–21 гг.

После вывода из эксплуатации SS Eten отправился Вирджиния в Нью-Йорк, прибытие 9 сентября 1919 года. Затем судно было зафрахтовано у USSB компанией United States & Australia Line,[20] который намеревался использовать судно для "проверки пассажирских и грузовых перевозок между Южная Африка и Атлантический порты США ".[21] После мелкого ремонта, Eten начал свой первый рейс компании из Нью-Йорка в Южную Африку 9 октября.[20]

По крайней мере, три рейса туда и обратно между Нью-Йорком и Южной Африкой были совершены Eten до июня 1920 г., третий из которых должен был Кейптаун.[20] В апреле того же года австралийский Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок описанный Eten как «прекрасный тип комбинированного пассажирского и грузового катера. Он очень удобен во всех отношениях. Каюты просторны, а рисунок, курительные и другие комнаты отдыха позволяют предположить, что судно изначально предназначалось для торговли в тропиках».[21] Газета сообщает, что пока Etenс Операторы с готовностью заполняли 80 пассажирских мест на корабле, что сделало эксперимент в Южной Африке «достаточно успешным, чтобы гарантировать продолжение», грузы в обоих направлениях были легкими, что побудило USSB рассмотреть возможность расширения Etenс пассажирских мест от 80 до 360.[21] Однако одним из факторов, препятствовавших такой работе, была скорость корабля «лишь немногим выше прежних двенадцати узлов в час».[21] Также сообщается, что USSB рассматривает возможность покупки судна у правительства Перу.[21] Неизвестно, были ли Etenс пассажирские помещения были когда-либо расширены, как предлагалось, но Eten не был приобретен USSB и продолжал работать под перуанским флагом.[22]

В ноябре 1920 года, когда он возвращался в Нью-Йорк через Южную Америку, мощная радиостанция «телефонного типа», способная передавать сообщения в радиусе одной тысячи миль, была обнаружена спрятанной в резервуаре с водой в кабине 28 кабины. Etenс пассажирские места.[23] Поскольку перуанские военные отключили оригинальную радиостанцию ​​корабля при первой интернировании судна,[23] открытие привело к «очевидному выводу» о том, что немецкий экипаж, возможно, продолжал поддерживать связь «с немецкими морскими рейдерами» во время длительного интернирования корабля;[24] Сообщается, что ВМС США готовят расследование по этому поводу.[23]

Eten как известно, работал на маршруте Южная Африка - Нью-Йорк еще в феврале 1921 г.[25] но в следующем году она была возвращена USSB правительству Перу.[22]

Перуанская служба, 1922–59

После доставки Eten от USSB в 1922 году правительство Перу разместило пароход, переименованный в SS Римак, в торговый сервис с Cia Peruana de Vapores y Dique del Callao, также известная как Перуанская линия.[22] В январе 1926 года, в период плохих отношений между Перу и Чили, группа из 36 граждан Перу, прибывающих на борт Римак в Такна, Перу - тогда находившееся под контролем Чили - подверглось нападению чилийской мафии. Многие перуанцы получили ранения в результате мелэ.[26]

28 февраля 1931 г. Римак и еще пароход, Апуримак, использовались для перевозки войск, верных Временному президенту Луис Мигель Санчес Серро из Лима, Перу, в Моллендо, с целью разгромить контингент повстанческих войск, взявших под свой контроль Арекипа. Верные войска во главе с подполковником Густаво Хименесом в составе пулемета батальон, а полк каждый из кавалерия, артиллерия и пехота и полицейский батальон были с энтузиазмом провожены в Лиме тысячами местных жителей, лояльных режиму.[27] Однако прежде, чем войска смогли достичь Арекипы, Серро был свергнут в результате переворота 1 марта, и пароходы были вынуждены вернуться в Кальяо где солдаты высадились, а затем двинулись на Лиму и 6-го числа вернули Серро к власти.[28]

В 1934 г. Римак был передан в Перуанский флот для использования в качестве транспорта. В январе 1936 г. Римак ответил на сигнал SOS с чилийского парохода Каутин, который сел на мель у Лобос-де-Тьерра. Тем временем Римак прибыло, однако, большая часть Каутин'пассажиров и экипаж уже перевели на американский пароход. Чиму.[29]

18 февраля 1939 г. президент Перу Оскар Р. Бенавидес вылетел из Кальяо в Римак, направляющийся в отпуск в Писка. Вскоре после этого генерал Антонио Родригес, Перу's Министр внутренних дел и лидер фашист Unión Revolucionaria партия, попыталась с небольшой группой сторонников захватить Правительственный дворец, объявив себя президентом в процессе. Римак было быстро приказано вернуться в Кальяо, а президент Бенавидес отправил с корабля сообщение, осуждающее «трусов»[30] причастен к попытке переворота. Бенавидес не знал, что переворот уже был подавлен войсками, верными правительству, при этом пять человек, включая самого Родригеса, были застрелены и несколько других ранены в перестрелке. После попытки государственного переворота оставшиеся лидеры Unión Revolucionaria и другие подозреваемые были задержаны и заключены в тюрьму в ожидании дальнейшего расследования.[30]

Римак служил на флоте до 1948 г., после чего был возвращен правительству.[22] В 1950 году ее перевели в Морское министерство Перу.[31] Она была разбита Miyachi Salvage KK, Сакаи, Япония, 20 августа 1959 г.[22]

Сноски

  1. ^ По чартеру USSB.
  2. ^ Смотрите фотографии.
  3. ^ См. Под «Этеном».[6][4] Обратите внимание, что указанные размеры цилиндров для этого корабля различаются на доли дюйма в зависимости от источника.
  4. ^ В частности, 17 000 тонн из общего тоннажа изъятия 61 900 тонн, или около 27,5%.[12]
  5. ^ [18] Источник неправильно написал название корабля как "Etin".
  6. ^ а б [19] Источник неправильно написал название корабля как "Etten".

Рекомендации

  1. ^ а б «Отчет об одном судне» 5602975"". Индекс кораблей Мирамар.
  2. ^ а б Смит 1963, п. 460.
  3. ^ а б c ООО «Германское пароходство« Космос », Гамбург». Pacific Marine Review. Сиэтл, Вашингтон. IX (4): 14. Апрель 1912 г.
  4. ^ а б c d е Совет по судоходству США 1920, стр. 242–43
  5. ^ а б c d е ж «Этен». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 23 октября, 2019.
  6. ^ Американское бюро судоходства 1922 г., п. 381.
  7. ^ Фейл 1920, стр. 340–41.
  8. ^ Херд 1921, п. 146.
  9. ^ "Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft Kosmos - DDG Kosmos". theshipslist.com.
  10. ^ а б Мартин 1925, стр. 403–06.
  11. ^ Мартин 1925, стр. 400–01.
  12. ^ а б c Мартин 1925, стр. 406–07.
  13. ^ а б c Военное министерство США 1920 г., п. 4976.
  14. ^ «Немецкое судоходство в Перу и Чили». Южноамериканский. Нью-Йорк: South American Publishing Co. VII (1): 21 ноября 1918 г.
  15. ^ Годовой отчет губернатора Панамского канала 1919, п. 125.
  16. ^ Военное министерство США 1920 г., стр. 4974–76.
  17. ^ Рекорд Панамского канала, п. 488.
  18. ^ Министерство торговли США 1920 г., п. 490.
  19. ^ Gleaves 1921, стр. 254–55.
  20. ^ а б c Совет по судоходству США 1920, п. 128.
  21. ^ а б c d е «Торговля между США и Африкой». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. Сидней, Австралия. 27 апреля 1920 г. с. 4.
  22. ^ а б c d е "Результаты поиска" 5602975'". Индекс кораблей Мирамар.
  23. ^ а б c "Обнаружены скрытые немецкие радиоприемники". Эпоха беспроводной связи. Нью-Йорк: Wireless Press, Inc. 8 (2): 8–9. Ноябрь 1920 г.
  24. ^ "Еще одна подпольная беспроводная связь". Scientific American. Нью-Йорк: Scientific American Publishing Co. CXXIII (16): 402. 16 октября 1920 г.
  25. ^ «Прибывающие пароходы. Прибыли вчера» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1921 г.
  26. ^ «Граждане Перу подвергаются нападению чилийцев». Гражданин Ашвилла. Эшвилл, Северная Каролина. 7 января 1926 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  27. ^ «Верные перуанские войска отправляются в путь, чтобы подавить восстание». Бруклин Дэйли Игл. 28 февраля 1931 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  28. ^ "Внезапный переворот приводит к власти Серро". Евгений Регистр-Страж. Евгений, Орегон. 6 марта 1931 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  29. ^ "Чилийский лайнер уходит с мертвой точки". Газета и Daily. Йорк, Пенсильвания. 15 января 1936 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  30. ^ а б "Провал заговора о восстании в Перу; лидер убит". Бюллетень Bend. Бенд, ИЛИ. 20 февраля 1939 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  31. ^ Бонсор 1979, стр. 947.

Библиография

Книги

  • Американское бюро судоходства (1922). 1922 Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., стр.381.
  • Бонсор, Н. Р. П. (1979). Североатлантический морской путь. 3. Джерси, Нормандские острова: Издательство Brookside. п. 947.
  • Файл, К. Эрнест (1920). Том I морской торговли: крейсерский период. Лондон: Джон Мюррей. стр.340-41.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. стр.254-55.
  • Херд, Арчибальд (1921). Торговый флот. я. Лондон: Джон Мюррей. п.146.
  • Мартин, Перси Элвин (1925). Латинская Америка и война. Балтимор, Мэриленд: Пресса Джона Хопкинса. стр.400-07.
  • Правительство Панамского канала (1919). Годовой отчет губернатора Панамского канала за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п.125.
  • Правительство Панамского канала (1919). Рекорд Панамского канала: 21 августа 1918 г. - 13 августа 1919 г.. Зона канала: Пресса Панамского канала. п.488.
  • Смит, Юджин Уолдо (1963). Пассажирские суда мира прошлого и настоящего. Бостон, Массачусетс: Компания Джорджа Х. Дина. п.460.
  • Совет по судоходству США (1920). Четвертый годовой отчет Совета судоходства США. Вашингтон, округ Колумбия.: Государственная типография. стр.128, 242-43.
  • Министерство торговли США (1920 г.). Годовой список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п.490.
  • Военное министерство США (1920). Годовые отчеты военного ведомства за 1919 год. I (Часть 4). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п.4976.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

Периодические издания

Сайты