Автовокзал Williamsburg Bridge Plaza - Williamsburg Bridge Plaza Bus Terminal

Не путать с Терминал троллейбуса моста Вильямсбург или терминал на Эссекс-стрит, закрытый терминал троллейбусов на манхэттенской стороне моста.
Вильямсбург Бридж Плаза
Нью-Йорк автобусная остановка
WBB Автовокзал jeh.JPG
РасположениеБродвей и Хавмейер-стрит
Вильямсбург, Бруклин, Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′36 ″ с.ш. 73 ° 57′38 ″ з.д. / 40,709971 ° с.ш. 73,960437 ° з.д. / 40.709971; -73.960437Координаты: 40 ° 42′36 ″ с.ш. 73 ° 57′38 ″ з.д. / 40,709971 ° с.ш. 73,960437 ° з.д. / 40.709971; -73.960437
ПринадлежитСтоличное транспортное управление
УправляетсяУправление транзита Нью-Йорка
Линия (и)7 Бруклинские маршруты, 2 Маршруты Квинса
Платформы5 автобусные отсеки
ПодключенияМетро Нью-Йорка:
Марси Авеню (Поезд Поезд Поезд )
Пассажиры
повседневная150,000

В Вильямсбург Бридж Плазаиногда называют Вашингтон Плаза[1][2][3][4] или Центр транзитных перевозок моста Вильямсбург,[5] крупный автовокзал и бывший тележка терминал, расположенный у подножия Вильямсбургский мост в Район Нью-Йорка из Бруклин, в одном квартале к западу от Скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс (I-278). Он расположен в границах Бродвей, Havemeyer Street, Roebling Street и South 5th Street, к югу от игровой площадки LaGuardia. Он состоит из пяти автобусных полос и служит терминалом для многочисленных MTA. Управление транзита Нью-Йорка автобусные маршруты Бруклина и Королевы которые там начинают и заканчивают свои пробежки.

Этот автовокзал находится рядом с Станция метро Marcy Avenue на BMT Jamaica Line из Метро Нью-Йорка, расположенный на пересечении Марси-авеню и Бродвея, который обслуживается J, M, и ZПоезда.[6]

Автовокзал - одна из трех площадей у ​​подножия моста, составляющих Вашингтон-Плаза, а также Continental Army Plaza и LaGuardia Playground через Южную 5-ю улицу, которыми управляет Департамент парков.[3][6][7]

Макет

Как остановка трамвая

Терминал около 1908 года, когда он обслуживал трамваи.

Первоначальный терминал трамвая Washington Plaza занимал оба квартала между Бродвеем на юге и Южной Четвертой улицей на севере. Полоса отвода Южной 5-й улицы проходила через центр площади, полностью занятую парой троллейбусных путей, ведущих к Вильямсбургский мост. Эти треки использовались линиями Нью-Йоркская железнодорожная компания и Третья авеню, железная дорога из Манхэттена. Оба блока были заняты многочисленными воздушные петли, которые трамваи меняли направление. Изначально площадь была открытой. В какой-то момент были добавлены укрытия для погрузки и разгрузки пассажиров.[1][8][9][10][11][12][13][14][15][16]

Площадь служила узлом для бруклинских наземных тележек, особенно Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Это включало тех из Поверхность на Ностранд-авеню и Рейд-авеню, среди нескольких, которые прошли по мосту на Манхэттен.[1][16]

С тех пор северная половина терминала была заменена игровой площадкой LaGuardia, названной в честь бывшего мэра Нью-Йорка. Фиорелло Х. Ла Гуардия.[6][12][16][17][18]

Как автовокзал

Смотрите также: Список автобусных маршрутов в Бруклине и Список автобусных маршрутов в Квинс

Нынешний автовокзал находится в южном блоке бывшего троллейбусного терминала, с Бродвеем на юге и Южной 5-й улицей на севере. Терминал состоит из пяти полос или бухт, пронумерованных от 1 до 5 с севера на юг. Дорожка 6 была перестроена под станцию ​​с торговыми автоматами MetroCard и по состоянию на 2015 год не работает. В каждом отсеке есть тротуарная площадка на низком уровне с несколькими укрытиями. Автобусы заходят в терминал с запада, где есть остановка. Автобусы могут выезжать из терминала либо на Бродвей, либо на Южную 5-ю улицу в восточной части квартала.

Текущие автобусные маршруты включают:

полоса дорогиМаршрутПункт назначения
1B39Нижний Ист-Сайд, Манхэттен
Деланси-стрит и Аллен-стрит
B60Канарси
Уильямс-авеню и Флэтлендс-авеню
2B24Гринпойнт
Гринпойнт-авеню и Манхэттен-авеню
Q54Ямайка, Куинс
170-я улица и Ямайка-авеню
3B46
Торговый центр Kings Plaza
Авеню U и Флэтбуш-авеню
4B44
Местный
(Только поздние ночи)
Sheepshead Bay
Ностранд-авеню и Эммонс-авеню
B44 SBS
Выберите автобусное сообщение		Sheepshead Bay
Кнапп-стрит и Эммонс-авеню (полный маршрут)
или авеню U и авеню Ностранд
5Нет данныхНет данных
Бродвей
и
Roebling Street
Q59Rego Park, Квинс
62-я дорога и бульвар Квинс
в 63-й Драйв ( E   ​ M   ​ р   поезда)
B32Лонг-Айленд-Сити, Куинс
44-я улица и 21-я улица
в Придворная площадь ( 7    <7>  ​​  E   ​ г  ​  M   поезда)
B62Лонг-Айленд-Сити, Куинс
Джексон авеню и Куинз Плаза Саут
в Queensboro Plaza ( 7    <7>  ​​  N   ​ W   поезда) и Queens Plaza ( E   ​ M   ​ р   поезда)
Роблинг и
Южная 8-я улица
Центр города Бруклин
Бурум-плейс и Ливингстон-стрит

История

Зал ожидания у входа в терминал, завершен в 2017 году.

Терминал мостовой площади существовал, по крайней мере, с момента открытия Вильямсбургского моста в декабре 1903 года, а, возможно, и раньше.[19][20] 6 ноября 1904 года трамваи BRT начали пересекать мост в Нижний Манхэттен.[21][22] В это время многие трамвайные маршруты, которые заканчивались в Бродвейский паром были перенаправлены на остановку на Вашингтон Плаза или на переход по мосту к Терминал на Деланси-стрит в Манхэттене.[23] Между тем, четыре маршрута троллейбусов Манхэттена от Нью-Йоркская железнодорожная компания были продлены через мост до Вашингтон Плаза.[23][24] В Третья авеню, железная дорога также управлял трамваями от Манхэттена до Вашингтон Плаза.[10][24] В 1919 году площадь была переименована в Вашингтон Плаза.[2] В том же году железнодорожные вагоны Нью-Йорка прекратили движение к площади из Манхэттена, в то время как служба Третьей авеню продолжала работать.[24]

1 декабря 1923 года служба по ныне-Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) линии через Вильямсбургский мост прекратились из-за снижения прибыли и спора с городом по поводу платы за проезд. Служба BMT была сокращена до Washington Plaza, а служба моста была заменена муниципальным шаттлом.[1][22][25][26] Чтобы продвигать новую услугу, город построил навес на южной стороне площади.[27] 15 февраля 1931 года трамваи BMT снова начали курсировать на Манхэттен после того, как муниципальные автобусы закончились. Только Ностранд, Ральф, Рид и Томпкинс линии возобновили движение по мосту, в то время как остальные линии продолжали заканчиваться на Вашингтон Плаза.[25][26][28] 20 января 1932 года движение по мосту от Гранд-стрит и почтовых линий Третьей авеню было прекращено из-за того, что пути северного моста были признаны небезопасными.[29] Весной 1935 года северная часть троллейбуса была преобразована в игровую площадку LaGuardia. Строительство началось 1 апреля, а площадка открылась 2 июля.[12][17][18]

6 декабря 1948 года последняя из линий трамвая, пересекающая мост, шаттл «Williamsburg Bridge Local» между троллейбусными терминалами Манхэттена и Бруклина, была преобразована в B39 автобусный маршрут, который пролегал между площадью и Нижним Манхэттеном.[4][30][31][32] К 1951 г. Управление транспорта города Нью-Йорка (позже сменил Управление транзита Нью-Йорка ) моторизовал все маршруты троллейбусов в автобусные маршруты и создал текущий автовокзал. Новые строки включали Маршрут B44, который заменил линию Nostrand Avenue в 1951 году.[4][7][20][33][34]

В Департамент транспорта г. Нью-Йорка (NYCDOT) планирует отремонтировать этот терминал. В рамках проекта к восьми автобусным маршрутам, обслуживающим терминал, будут добавлены новые скамейки, изящный зал ожидания со стеклянными панелями, общественные туалеты и расширенные тротуары. Проект был представлен в октябре 2013 года, официальные лица NYCDOT планируют начать строительство весной 2014 года и завершить строительство летом 2015 года.[35][36][37]

использованная литература

  1. ^ а б c d Линдер, Бернард (апрель 2016 г.). «Муниципальные операции трамвайных вагонов моста Вильямсбург». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 59 (4): 3–5. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  2. ^ а б «Вашингтон Плаза официально названа: жители E.D. празднуют, и Ригельманн принимает решение о решении проблемы». Brooklyn Daily Eagle. 23 февраля 1919 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  3. ^ а б Уэйт, Томас Л. (20 февраля 1989 г.). "Около лица статуи" Вэлли-Фордж "? Может быть". nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 3 июля, 2015.
  4. ^ а б c Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  5. ^ «Троллейбус с Ностранд-авеню открывает дорогу для избранных автобусов MTA New York City Transit». mta.info. Столичное транспортное управление. 10 октября 2013 г.. Получено 2 июля, 2015.
  6. ^ а б c «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
  7. ^ а б "Вильямсбург: больше, чем просто мост: перекресток общин". Brooklyn Daily Eagle. 8 апреля 1951 г.. Получено 22 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  8. ^ Brooklyn Daily Eagle (1923). "Вашингтон Плаза". Бруклинская публичная библиотека. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  9. ^ Бранфордская ассоциация электрических железных дорог (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4396-2045-8.
  10. ^ а б Стивен Л. Мейерс (2005). Потерянные трамваи Манхэттена. Издательство Аркадия. С. 58, 113. ISBN  978-0-7385-3884-6.
  11. ^ Рэндалл Габриэлан (ноябрь 1999 г.). Бруклин: Нью-Йорк в винтажных открытках. Издательство Аркадия. С. 85, 88. ISBN  978-0-7385-8786-8. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  12. ^ а б c «CWA для создания игровой зоны: участок в Бруклине, конец Вильямсбургского моста, должен быть преобразован». Brooklyn Daily Eagle. 4 марта 1935 г. с. 1. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Вскоре будут готовы значительные улучшения на Вильямсбургском мосту». Brooklyn Daily Eagle. 9 января 1908 г. с. 29. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  14. ^ «Троллейбус Вашингтон Плаза». Нью-Йоркский транзитный музей. 12 февраля 1940 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  15. ^ «Железная дорога Метрополитен-стрит - Четвертая авеню и линия моста Вильямсбург». Нью-Йоркский транзитный музей. 1905. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  16. ^ а б c "Занятый Бруклин". Brooklyn Daily Eagle. 19 апреля 1947 г. с. 3. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  17. ^ а б "LaGuardia восхваляет работу Моисея после моста Тильф". Brooklyn Daily Eagle. 2 июля 1935 г. с. 1. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  18. ^ а б "LaGuardia восхваляет работу Моисея после моста Тильф". Brooklyn Daily Eagle. 2 июля 1935 г. с. 2. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  19. ^ Вудрафф, Клинто Роджерс (март 1905 г.). «Заметки о муниципальном правительстве. Деятельность общественных организаций по благоустройству муниципальных образований в США: симпозиум». Анналы Американской академии политических и социальных наук. 25 (Городская жизнь и прогресс): 157–199. Дои:10.1177/000271620502500211.
  20. ^ а б «Автобусы заменяют троллейбусы на Ностранд-авеню; Horsecars открыли линию Flatbush в 1882 году». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 31 марта 1951 г.. Получено 2 июля, 2015.
  21. ^ «Спешка по новому мосту: воскресным толпам потребовались лишние машины. Большинство посетителей отправились в Браунсвилл». Brooklyn Daily Eagle. 7 ноября 1904 г. с. 2. Получено 19 января, 2016 - через Newspapers.com.
  22. ^ а б «Через службу на мосту до конца» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 ноября 1923 г.. Получено 19 января, 2016.
  23. ^ а б «Как машины будут ездить по новому мосту». Brooklyn Daily Eagle. 16 марта 1904 г. с. 1. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  24. ^ а б c Кан, Алан Пол (1973). Следы Нью-Йорка номер 1: Метрополитен-стрит, железная дорога 1907. Сеймур Дерст, Ассоциация электротранспортеров. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  25. ^ а б «Восстанавливает мостовой сервис: B.M.T. сегодня отменяет 2-центовые тарифы на сквозное движение» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1931 г.. Получено 20 января, 2016.
  26. ^ а б «80 лет назад началась муниципальная эксплуатация троллейбусов моста Вильямсбург». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электрических железнодорожников. 46 (12): 1, 4. Декабрь 2003 г.. Получено 21 января, 2016.
  27. ^ «Кит строит сарай под приют». Brooklyn Standard Union. Fultonhistory.com. 5 декабря 1923 г. с. 14. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  28. ^ "Троллейбусом на мосту". Brooklyn Daily Eagle. 15 февраля 1931 г. с. 16. Получено 19 января, 2016 - через Newspapers.com.
  29. ^ «Запрещает троллейбус на проливе Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс. 21 января 1932 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  30. ^ «Автобусы захватывают Вильямсбургскую трассу: троллейбусы заканчивают движение по мосту - старая станция метро больше не используется» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1948 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  31. ^ "Тележки с моста Вильямсбург преклоняются перед автобусами спустя 44 года". Brooklyn Daily Eagle. 5 декабря 1948 г. с. 5. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  32. ^ «Город покупает автобусы без торгов: экстренное разрешение, выданное транспортными средствами Board-130, на сумму 16 500 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 ноября 1947. С. 1, 2.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  33. ^ «Публичные уведомления». Brooklyn Daily Eagle. 21 января 1949 г.. Получено 22 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  34. ^ Ривера, Феликс (17 августа 1953 г.). "Письма в редакцию журнала Eagle: призывы к уплате платы за проезд на Вильямсбургском мосту". Brooklyn Daily Eagle. Получено 22 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  35. ^ Мередит Хоффман (10 октября 2013 г.). «Транзитный узел у Вильямсбургского моста, где будет новая уборная, зона ожидания». DNAinfo.com. Архивировано из оригинал 22 октября 2013 г.. Получено 1 ноября, 2013.
  36. ^ Танай Вареркар (11 октября 2013 г.). «Город представляет планы по созданию автобусной остановки возле Вильямсбургского моста». NY Daily News. Получено 1 ноября, 2013.
  37. ^ NYCDOT (19 июня 2012 г.). «Ностранд-авеню / Роджерс-авеню - автобусное сообщение» (PDF). nyc.gov. NYCDOT. Получено 1 ноября, 2013.

внешние ссылки