Двигатель Willys Go Devil - Willys Go Devil engine
| Go Devil | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Willys-Overland |
| Макет | |
| Смещение | 134,2 у.е. в (2,199 л) |
| Диаметр цилиндра | 3,125 дюйма (79,4 мм) |
| Ход поршня | 4,375 дюйма (111,1 мм) |
| Блокировать материал | Утюг |
| Голова материал | Утюг |
| Клапан | L-образная головка |
| Коэффициент сжатия | 6.48:1 |
| Горение | |
| Топливо система | 1-бочка карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) |
| Удельная мощность | 0,42 л.с. / CID |
| Выход крутящего момента | 105 фунт-фут (142 Нм) |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Willys Hurricane |
В Виллис L134 (по прозвищу Go Devil) это прямо-4 автомобильный двигатель что стало известным в Виллис МБ и Ford GPW Джип произведен в Вторая Мировая Война. На нем установлены почти все автомобили Jeep, построенные для США и союзников.[1] Позже он использовался в различных гражданских автомобилях Jeep.
История
В 1940 году был построен Willys Quad, чтобы конкурировать с Петух разведывательная машина для оценки в армии США.[2] Два прототипа квадроцикла были оснащены двигателем Willys «Go-Devil», который оказался самым большим активом автопроизводителя.[2] Пилотный автомобиль Willys имел больший вес по сравнению с требованиями армии, но двигатель Go Devil мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) включал более тяжелую трансмиссию, комбинация, которая оказалась полезной в долгосрочной перспективе для использования в путешествия по пересеченной местности.[3]
Двигатель был разработан главным инженером Willys, Дельмар "Барни" Роос, и был самым мощным из трех прототипов машин, испытанных армией США для производства.[4] Роос взял «менее впечатляющий» автомобильный двигатель мощностью 48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) и увеличил его характеристики и надежность.[5] Технические характеристики Квартирмейстерский корпус требовал только 85 фунт-футов (115 Нм) крутящего момента на задней оси.[5] Дополнительная мощность сделала его предпочтительным двигателем для армии США.[5]
В объем двигателя был 134,2 куб. дюймов (2199 куб. см) с диаметром отверстия 3,125 дюйма (79,4 мм) и ходом 4,375 дюйма (111,1 мм), что очень под квадратом дизайн. Это был L-образная головка дизайн, с клапаны параллельно цилиндрам. Первоначальная выходная мощность составляла 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 4000 об / мин и 105 фунт-фут (142 Н · м) крутящего момента при 2000 об / мин со сжатием 6,48: 1.[4]
L134 был снят с производства F-head Двигатель Willys Hurricane начиная с 1950 г.
Приложения
- 1937–1942 Виллис Америкар
- 1941–1945 Виллис МБ
- 1941–1945 Ford GPW
- 1944–1945 Виллис-Оверленд CJ-2
- 1945–1949 Виллис-Оверленд CJ-2A
- 1946–1950 Виллис Джип универсал в котором он был оценен в 63 л.с. (47 кВт; 64 л.с.)[6]
- 1949–1953 Виллис-Оверленд CJ-3A
- 1948–1950 Джипстер Willys-Overland
- 1950–1952 Виллис М38
- 1950–1954 Генри Дж.
- 1952–1954 ИАМЭ Растрожеро
- 1956–1965 Willys DJ-3a
- 1956–1965 Hotchkiss M201 (Willys MB производится по лицензии во Франции)
Рекомендации
- ^ "Реклама джипа Willys-Overland". Жизнь. 14 (7): 13. 15 февраля 1943 г.. Получено 23 ноября 2014.
- ^ а б Дойл, Дэвид. Стандартный каталог военной техники США (Второе изд.). КП Книги. п. 28. ISBN 9780873495080. Получено 23 ноября 2014.
- ^ Залога, Стивен Дж. (2005). Джипы 1941-45 гг.. Osprey Publishing. С. 8–9. ISBN 9781841768885. Получено 23 ноября 2014.
- ^ а б Стэтхэм, Стив (1999). История цветов Jeep. Мотоциклы. п. 24. ISBN 9780760306369. Получено 23 ноября 2014.
- ^ а б c Грин, Майкл; Стюарт, Грег (2005). Хаммер на войне. Зенит Пресс. п. 13. Получено 23 ноября 2014.
- ^ Аллен, Джим (2003). Библиотека коллекционера джипов. Моторбуки, Издательство MBI. п. 227. ISBN 9780760314869. Получено 23 ноября 2014.