Яковлев Як-9 - Yakovlev Yak-9

Як-9
Яколев Як-9У (c-n 1257) (39004376092) .jpg
Истребитель Як-9У в составе Центральный музей ВВС, Монино, Россия
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаВ КАЧЕСТВЕ. ОКБ Яковлева
ПостроенЗавод No153 (Новосибирск ), Завод No166 (Омск ), Завод No 82 (Москва )
Первый полет6 июля 1942 г. (Як-7ДИ)
ВступлениеОктябрь 1942 г.
На пенсии1950 (Советские ВВС ), 1951 (Корейская народная армия военно-воздушные и противовоздушные силы ), 1955 (Болгарские ВВС )
Основные пользователиСоветские ВВС
ПроизведеноОктябрь 1942 г. - декабрь 1948 г.
Количество построенных16,769[1]
Разработано изЯковлев Як-7

В Яковлев Як-9 (русский: Яковлев Як-9) был одиночнымдвигатель одноместный многоцелевой самолет истребитель используется Советский союз в Вторая Мировая Война и после. По сути, разработка надежных и успешных Як-7Б Истребитель, основанный, в свою очередь, на базе тандемного перспективного учебно-тренировочного Як-7УТИ, Як-9 начал поступать в советские истребительные авиационные полки в конце 1942 года и сыграл важную роль в завоевании господства в воздухе. Люфтваффе тузы на новом Фокке-Вульф Fw 190 и Мессершмитт Bf 109G бойцы во время грандиозного Курская битва летом 1943 г.

Як-9 имел заниженную палубу хвостовой части фюзеляжа и фонарь кругового обзора. Более легкие металлические лонжероны дали новому истребителю возможность увеличить топливную нагрузку и вооружение, которых не хватало предыдущим моделям с деревянным планером.[2] Маневренный, быстроходный на малых / средних высотах и ​​легкий в управлении Як-9 был одним из лучших и самых массовых советских истребителей. Вторая Мировая Война. Он был произведен в различных вариантах, включая Як-9Т с 37-мм (1,5 дюйма) и «крупнокалиберный» Як-9К с 45-мм (1,8 дюйма) пушкой, стреляющей через ступицу винта, для эффективного использования против танков противника и самолет, истребитель-бомбардировщик Як-9Б с внутренним бомбовым отсеком за кабиной для бомб массой до 400 кг (880 фунтов), Як-9Д и Як-9ДД с дополнительными крыловыми топливными баками для сопровождения бомбардировщиков союзников над Восточным Европа, Як-9У с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Як-9 оставался в производстве с 1942 по 1948 год, всего было построено 16 769 единиц (14 579 во время войны).[3]

После Второй мировой войны Як-9 использовался также на ВВС Северной Кореи вовремя Корейская война.[4]

Дизайн и развитие

Як-9 представлял собой дальнейшее развитие успешной Яковлев Як-7 истребитель, серийная версия облегченного Як-7ДИ, в полной мере использующий боевой опыт своего предшественника. Большая доступность дюралюминий позволили сделать конструкцию более легкой, что, в свою очередь, позволило внести ряд изменений в базовую конструкцию. Варианты Як-9 несли два разных крыла, пять разных двигателей, шесть различных комбинаций топливных баков и семь типов конфигураций вооружения.

Як-9У

В декабре 1943 г. создание нового планера (Як-9У) позволило установить двигатель М-107А, который был более мощным, чем предыдущий ВК-105ПФ. Опора двигателя была совершенно новой и включала отдельные обтекаемые выхлопные трубы, крылья и конструкцию фюзеляжа, которая была сделана из металла, в то время как весь самолет был покрыт Бакелит кожа. Горизонтальные поверхности оперения были немного уменьшены, чтобы улучшить управляемость по тангажу. Забор маслоохладителя был перемещен из-под носа к корню левого крыла, а увеличенная ванна радиатора была перемещена дальше в корму под фюзеляж. Впускной патрубок нагнетателя располагался по центру верхнего настила капота двигателя. Задний антенный кабель был перемещен внутри удлиненного заднего фонаря, который имел более аэродинамически усовершенствованную форму с измененным контуром палубы фюзеляжа. Типичным вооружением Як-9У было 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК со 120 снарядами, которая стреляла через полый гребной вал самолета, и два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Берензина УБ с 340 патронами.[5]

С января по апрель 1944 г. начались государственные испытания, которые показали, что Як-9У имел более высокую скорость, чем все истребители, находившиеся в эксплуатации на Восточном фронте, на высоте 6000 м (20 000 футов). в отличие от I-185 Як-9У был гораздо более простым в управлении и стабильным самолетом. В конечном итоге двигатель М-107А унаследовал все недостатки двигателя ВК-105ПФ. Двигатель был склонен к перегреву, утечкам масла, потере давления в двигателе во время подъемов, постоянному выгоранию свечей зажигания и сильным вибрациям, которые приводили к усталости сборочных болтов и сокращали срок службы двигателя. Из-за этих недостатков первые серийные партии, стартующие в апреле 1944 года, были оснащены надежным двигателем М-105 ПФ-3. Дальнейшие изменения включают в себя увеличение топливного бака Як-9У до 400 л (110 галлонов США), а также для перебалансировки самолета крылья были сдвинуты вперед на 9,906 см (3,900 дюйма) и пропеллер ВЛШ-107ЛО. заменяется более старым ВИШ-105С. Всего к декабрю 1944 года было построено 1134 самолета.[5]

История эксплуатации

Вторая мировая война

Первый Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 года и впервые принял участие в боевых действиях в конце 1942 года. Универсальный Як-9 использовался с широким спектром вооружения для использования в качестве противотанкового, легкого бомбардировщика и дальнего сопровождения. На малой высоте, на которой он преимущественно действовал, Як-9 был маневреннее своего главного противника - Bf 109, но был гораздо менее хорошо вооружен. Ряд улучшений в характеристиках и вооружении не повлиял на превосходные характеристики управляемости, позволившие пилотам отличаться в собачьих боях. Советские летчики оценили летно-технические характеристики Як-9 на одном уровне с Bf 109G и Fw 190A-3 / A-4.[6]После Смоленская битва, во второй половине 1943 года знаменитая Свободная Франция Normandie-Niémen единица стала Groupe и был оснащен Як-9.[7]

Первым Як-9У с 25 октября по 25 декабря 1944 г. стал 163.ИАП. Летчикам было приказано не использовать двигатель на боевой скорости, так как это сокращало его ресурс до двух-трех вылетов. Тем не менее, в ходе 398 боевых вылетов подразделение заявило о потере 27 самолетов "Фокке-Вульф" Fw 190A и одного Bf 109G-2, потеряв в воздушных боях два "Яка", один от зенитного огня и четыре в авариях. Як-9У внес большой вклад в завоевание советского господства в воздухе, и немцы избегали Яков «без антенной мачты».[8]

Большой строй Як-9ДД передали в Бари (столица Апулия в Италии) для помощи югославским партизанам в Балканы.[9]

Одним из лучших пилотов Як-9 был старший лейтенант А.И. Выборнова. Летающий Тип-Т (с 37-мм НС-37 пушкой в ​​носу) он одержал 19 воздушных побед плюс девять общих. В июне 1945 года награжден медалью «Золотая звезда» Героя Советского Союза.[10] По окончании войны, 22 марта 1945 г., лейтенант Л.И. Сивко из 812-го ИАП одержал воздушную победу над Messerschmitt Me 262 истребитель, но вскоре после этого его убил другой Me 262, вероятно, пилотируемый Франц Шалль, лучший пилот Me 262.[11]

Истребители с этим самолетом понесли меньшие потери, чем в среднем. Из 2550 Як-9, выпущенных до конца 1943 года, только 383 были потеряны в боях.[12]

Послевоенная эпоха

В 1949 г. Советский союз предоставил излишки самолетов Як-9П (ВК-107) некоторым государствам-спутникам в Советский блок чтобы помочь им восстановить свои военно-воздушные силы после Западный Берлин блокада. В переводе с русского на некоторые языки случайно был пропущен раздел руководства по эксплуатации самолета: перед запуском Як-9 необходимо было 25 раз вручную провернуть небольшой масляный насос, установленный в кабине, для обеспечения первоначальной смазки двигателя. Климов Двигатель V12, в отличие от немецких и западных истребителей времен Второй мировой войны, оснащался системами принудительной замкнутой смазки. Пропуск этого необычного, но жизненно важного шага приводил к частому заедание двигателя во время разбега и начального набора высоты, в 1950 г. погибло несколько человек.[нужна цитата ]

Варианты

Современная копия Як-9 на взлете на авиасалоне времен Второй мировой войны в Рединге, штат Пенсильвания, в 2002 году.
Як-9 с польской маркировкой

ОКБ Яковлева создало 22 модификации Як-9, из которых 15 были выпущены серийно. К наиболее заметным из них относятся:

Як-9

Первая серийная версия, Климов М-105 Двигатель PF мощностью 880 кВт (1180 л.с.), 1 × 20 мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК со 120 патронами и 1 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет УБС на 200 патронов.

Як-9 (М-106)

Прототип с Климов М-106 Двигатель -1СК мощностью 1 007 кВт (1350 л.с.) в производство не поступил из-за проблем с двигателем.

Як-9Т

Як-9 вооружен 37-мм (1,5 дюйма) Нудельман-Суранов НС-37 орудие с 30 снарядами вместо 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК, кабина была сдвинута на 0,4 м (16 дюймов) назад, чтобы компенсировать утяжеление носовой части. Первоначально плохой контроль качества привел к множественным утечкам масла и охлаждающей жидкости из пушки. отдача. (Проблема возникла только во время испытаний прототипа:[13] ) Отдача и ограниченный запас боеприпасов требовали точного прицеливания и двух-трех очередей. Як-9Т широко применялся против судов противника на Черное море и против танков (пушка могла пробить броню до 30 мм (1,2 дюйма) с расстояния 500 м (1600 футов), но также была успешной против самолетов с одним попаданием пушки, обычно достаточным, чтобы разорвать цель. Вираж (постоянная высота и скорость Turn) время: 18–19 секунд Выпущено 2748 экземпляров.[14]

Силуэт Як-9Т в сравнении с ранним вариантом
Як-9К

Як-9Т модифицированный с 45-мм пушка НС-45 с 29 патронами и отличительным дульный тормоз справиться с огромным отдача. Стрельба из пушки на скорости ниже 350 км / ч (220 миль / ч) вызвала драматическую потерю управления и подбрасывала пилота туда-сюда в кабине; однако точная стрельба была возможна на более высоких скоростях и очередями из 2–3 выстрелов. Отдача также вызвала многочисленные утечки масла и охлаждающей жидкости. Установка тяжелой пушки ухудшила характеристики, особенно на больших высотах, настолько, что Як-9К стал использоваться в качестве тяжелого истребителя, что привело к необходимости истребительного сопровождения Як-3. Як-9К использовался только ограниченно из-за ненадежности НС-45, проблем с характеристиками планера, вызванных как НС-45, так и более крупными топливными баками Як-9К, а также сокращением количества бомбардировщиков, используемых немцами.

Як-9 Гонщик
Як-9Д

Дальний вариант Як-9, запас топлива увеличен с 440 до 650 л (от 120 до 170 галлонов США), что дает максимальную дальность полета 1400 км (870 миль). Боевые возможности на полной дальности ограничивались отсутствием радионавигационного оборудования, и некоторые самолеты использовались в качестве истребителей ближнего действия с топливом, которое находилось только во внутренних баках крыла. Время оборота: 19–20 сек. Вес огня: 2 кг / с (4,4 фунта / с).

Як-9ТД

Як-9Д с пушкой НС-37 и провизией 4 × 50 кг (110 фунтов) ФАБ-50 бомбы под крыльями.

Як-9Б

Вариант истребителя-бомбардировщика Як-9Д (заводское обозначение Як-9Л) с четырьмя вертикальными трубчатыми бомбовыми отсеками в кормовой части кабины с грузоподъемностью до 4 × 100 кг (220 фунтов) ФАБ-100 бомбы или 4 PTAB кассеты с 32 бомбами по 1,5 кг (3,3 фунта) каждая, хотя обычно только 200 кг (440 фунтов) оружия перевозились в передних бомбовых отсеках. Плохая управляемость с полной бомбовой и топливной загрузкой и отсутствие специального прицельного оборудования ограничивали боевую пригодность.

Як-9ДД

Як-9Д и Як-9Т модифицированы для дальнейшего увеличения дальности полета, запас топлива увеличен до 845 л (223 галлона США), что дает максимальную дальность полета 2285 км (1420 миль), имеется радионавигационное оборудование для полетов в ночное время и в плохую погоду. Як-9ДД использовались в основном для сопровождения Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2 бомбардировщики, хотя они оказались далеко не идеальными для этой роли из-за недостаточного преимущества в скорости над бомбардировщиками. В 1944 году несколько Як-9ДД использовались для сопровождения Б-17 Летающая крепость и Б-24 Освободитель бомбардировщики атакуют цели в Румыния с использованием Украина -Румыния-Италия маршруты.

Як-9М

Як-9Д с кабиной перемещен на 0,4 м (1 фут 4 дюйма) назад, как и на Як-9Т, с многочисленными исправлениями и улучшениями, основанными на опыте работы с предыдущими версиями.

Як-9М ПВО

Як-9М с немного уменьшенным запасом топлива, Климов ВК-105 Двигатель PF2 мощностью 925 кВт (1240 л.с.), а также радионавигационное оборудование для ночных и сложных погодных полетов. ПВО Страны.

HB-RYA летит рядом с Пьером Авуа, VS, Швейцария
Як-9 МПВО

Одноместный ночной истребитель, оборудованный прожектором и радиокомпасом РПК-10.

Як-9С

Як-9М с Климов ВК-105 Двигатель PF, новый винт и вооружение, состоящее из 1 × 23 мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 пушка с 60 снарядами и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушки на 120 снарядов. Не запущен в производство из-за низкой производительности по сравнению с Як-3 и Як-9У.

Як-9Р

Одноместный тактический разведчик.

Як-9П
Яковлев Як-9 П.свг

Этот самолет был последней и наиболее совершенной версией истребителя Як-9, ставшего вершиной развития поршневых истребителей А. С. Яковлева. Появившийся в 1946 году Як-9П (Изделие П) являлся модификацией истребителя Як-9У композитной конструкции. В отличие от предшественника, он имел цельнометаллические крылья с эллиптическими законцовками. К этому времени в Советском Союзе налажено производство высокопрочных алюминиевых сплавов, упрощающих эксплуатацию самолетов и увеличивающих срок их службы.

Як-9П (ВК-107)

Як-9У с цельнометаллическим крылом, Як-9П в данном случае имел заводское обозначение, отличное от Як-9П с двумя ШВАК (см. Выше).

Як-9ПД

Высотный перехватчик (не связанный с двумя другими Як-9П выше) с Климов М-105 Двигатель ПД разработан специально для перехвата Люфтваффе Юнкерс Ju 86P пролет высотного самолета-разведчика Москва в 1942–1943 гг. Первоначально низкая производительность из-за ненадежного двигателя значительно улучшилась с внедрением Климов М-106 PV с закачка воды Во время испытаний самолет достиг высоты 13 500 м (44 300 футов). Вооружение уменьшено до ШВАК пушка только для экономии веса.

Як-9У (ВК-105)

Як-9Т с Климов ВК-105 Двигатель PF2 и многочисленные улучшения аэродинамики и конструкции, внесенные на Як-3. Основное визуальное отличие от Як-9Т заключалось в масляных радиаторах в корнях крыла, как на Як-3, и в фанерной обшивке фюзеляжа вместо ткани. Визуально отличался от Як-3 только кожухами основных стоек шасси. Вооружение увеличено до 1 × 23 мм (0,91 дюйма) VYa с 60 снарядами и 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) УБС со 170 снарядами. Пушка ВЯ могла быть заменена на ШВАК, Б-20 или НС-37, причем последний требовал удаления пулемета УБС правого борта. Не поступил в производство, потому что Пушка ВЯ было сочтено неудовлетворительным, и поскольку вооружение из одной пушки и одного пулемета, которое использовалось на предыдущих моделях, предлагало значительное увеличение дальности.

Як-9У (ВК-107)

Окончательный вариант Як-9, Як-9У (ВК-105) с новым Климов ВК-107 Двигатель ШВАК мощностью 1230 кВт (1650 л.с.) и 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК со 120 патронами заменяют VYa. Вес огня: 2,72 кг / с (6,0 фунт / с). Первые испытательные полеты в 1943 году показали, что единственный сопоставимый советский истребитель был Поликарпов И-185 прототип, которым было труднее летать и менее маневренным из-за большего веса. Максимальная скорость прототипа 700 км / ч (430 миль / ч) на высоте 5600 м (18400 футов) была быстрее, чем у любого другого серийного истребителя в мире в то время, кроме P-51B, который мог развивать скорость до 710 км / ч. (441 миль / ч) на военной мощи.[15] Ранние проблемы с перегревом были устранены путем увеличения радиаторов, а аэродинамика серийных самолетов была улучшена. Поворот на полный круг: 23 сек, лучший советский истребитель на высоте.

Як-9УВ

Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9У (ВК-107), вооружение уменьшено до одноместного. Березин Б-20 пушка на 100 патронов. В производство не поступил из-за внедрения реактивных самолетов.

Як-9УТ

Як-9У (ВК-107) вооруженный 1 × 37 мм (1,5 дюйма) Нудельман Н-37 пушка с 30 снарядами и 2 х 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушки со скоростью 120 выстрелов, давая за одну секунду массу очереди 6 кг (13 фунтов). Аналогично Як-9ТК мог быть переоборудован для замены Н-37 на 20-мм (0,79 дюйма) Б-20, 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 или 45 мм (1,8 дюйма). П-45. Серийные самолеты несли на вооружении по умолчанию НС-23 вместо пушки Н-37.

Як-9В

Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9М и Як-9Т, Климов ВК-105 Двигатель ПФ2, вооружение уменьшено до ШВАК 1 × 20 мм (0,79 дюйма) с боезапасом 90 снарядов.

Современные реплики

В начале 1990-х Яковлев запустил ограниченное производство для военная птица рынок Як-9 и Як-3 копия самолета с использованием оригинального оборудования времен Второй мировой войны и Эллисон V-1710 двигатели. Эти современные реплики, использующие двигатели Allison, имеют стойки, вращающиеся против часовой стрелки, в отличие от оригиналов, в которых строго использовались советские силовые установки V12 с правым вращением.

Операторы

 Албания
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Франция
 Венгрия
  • Венгерские ВВС получил самолет в 1949 году. Тип на венгерском языке был "Vércse" (пустельга).
 Монголия
 Северная Корея
 Польша
 Советский союз
 Югославия

Выживший самолет

Як-9 на выставке в Музее авиации
Болгария
Польша
Россия
Сербия
Украина
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Як-9)

Як-9П

Данные из [25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,74 м (31 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17.15 кв.м.2 (184,6 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: Кларк YH (14%); кончик: Кларк YH (10%)[26]
  • Пустой вес: 2277 кг (5020 фунтов)
  • Вес брутто: 2,870 кг (6,327 фунтов)
  • Электростанция: × Климов М-105ПФ Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 880 кВт (1180 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов) на высоте 4300 м (14100 футов)
  • Классифицировать: 910 км (570 миль, 490 миль)
  • Практический потолок: 11 100 м (36 400 футов)
  • Скороподъемность: 16,3 м / с (3210 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 167,3 кг / м2 (34,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,3066 кВт / кг (0,1865 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Якубович 2008, с. 101.
  2. ^ Густин 2003, стр. 120.
  3. ^ Драбкин 2007, с. 146.
  4. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 246.
  5. ^ а б "Як-9У> Оружие Великой Отечественной войны". Оружие Второй мировой войны. 2019-02-27. Получено 2019-10-22.
  6. ^ Морган 1999, стр. 52.
  7. ^ Морган 1999, стр. 24.
  8. ^ Леонард 2005, стр. 125.
  9. ^ Ганстон 1984, стр. 256.
  10. ^ Морган 1999, стр. 33.
  11. ^ Морган 1999, стр. 53.
  12. ^ Бергстрем 2008, стр. 32.
  13. ^ Поршневые истребители Яковлева (Красная Звезда №5) Ефима Гордона и Дмитрия Хазанова стр. 65.
  14. ^ Самолеты СССР - книга 2. ЦАГИ.
  15. ^ «МАТЕРИАЛЬНО-КОМАНДНЫЙ ПОЛЕТНЫЙ ОТДЕЛ АРМИИ ВВС». летные характеристики самолетов второй мировой войны. Получено 11 октября 2015.
  16. ^ Югославские ВВС 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград 2006
  17. ^ "Коллекция самолетов [sic]". Музей авиации. Получено 19 октября 2020.
  18. ^ «Досье на планер - Яковлев Як-9П, з / п 2 ПМВ». Воздушная визуализация. Получено 19 октября 2020.
  19. ^ «Открытая выставка». Музей Войска Польского. Получено 19 октября 2020.
  20. ^ «Досье на планер - Яковлев Як-9П, з / п 23 СПРП, з / п 10107». Воздушная визуализация. Получено 19 октября 2020.
  21. ^ «Самолет Як-9У». Центральный музей ВВС (на русском). Получено 19 октября 2020.
  22. ^ "Як-9". Музей техники Вадима Задорожного. Получено 19 октября 2020.
  23. ^ а б Гудолл, Джеффри (10 февраля 2020 г.). "Яковлев" (PDF). Сайт истории авиации Джеффа Гудолла. Получено 19 октября 2020.
  24. ^ "Яковлев Як-9У Франк". Музей полета. Музей полета. Получено 27 января 2017.
  25. ^ Шавров 1994
  26. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин - последний воздушный бой на Востоке 1944–45. Хершам, Великобритания: Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бок, Роберт. Як-7, Як-9 (Авиационная монография 14) (Английский перевод польского оригинала). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999. ISBN  83-7237-020-6.
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01088-3.
  • Ганстон, Билл. Aerei della 2ª Guerra Mondiale (на итальянском). Милан: Альберто Перуццо Эдиторе, 1984. НЕТ ISBN.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный Справочник боевых самолетов Второй мировой войны.. Лондон: Ограниченная книга Саламандры, 1988. ISBN  1-84065-092-3.
  • Копенгаген, W., изд. Das Große Flugzeug-Typenbuch (на немецком). Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN  3-344-00162-0.
  • Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939–1951 гг.. Париж: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-60-6.
  • Лисс, Витольд. Як 9 серии (самолет в профиле № 185). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы мировой войны 2. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84176-845-6.
  • Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale (на итальянском). Милан: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8.
  • Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны. Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN  1-85532-632-9.
  • Панек, Роберт. Яковлев Як-9У и П. Сандомир, Польша / Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Mushroom Model Publications, 2006. ISBN  83-89450-27-5.
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.). Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг., 3-е изд. История авиастроения в СССР: 1938–1950 гг.). Книга, Россия: Машиностроение, 1994.) ISBN  5-217-00477-0.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (самолет № 78). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-187-3.
  • Степанец, А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. Книга: Машиностроение, 1992. Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны (Истребители Як Великой Отечественной войны). Книга, Россия: Машиностроение, 1992. ISBN  5-217-01192-0.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок, 1933–45. Рэмсбери, Великобритания: Эйрлайф, 2003. ISBN  1-84037-227-3.
  • Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик». Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Якубович Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный "фронтовик" (Истребитель Як-9. Заслуженный «ветеран»). Москва, Россия: Сборник, Яуза, ЭКСМО, 2008. ISBN  978-5-699-29168-7.

внешняя ссылка