Шарлотта Харбор и Северная железная дорога - Charlotte Harbor and Northern Railway

Шарлотта Харбор и Северная железная дорога
Исходный маршрут
Old Boca Grande Depot.jpg
Исторический пассажирский вокзал в Бока-Гранде
Обзор
LocaleMulberry, Флорида
Бока Гранде, Флорида
Сроки работы1907–1925
ПреемникПриморская воздушная линия, железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В Шарлотта Харбор и Северная железная дорога историческая железнодорожная линия, которая в наибольшей степени обслуживала Остров Гаспарилья в Шарлотта Харбор и крупный морской порт, который когда-то работал там. Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке фосфатов, добываемых по Река мира и в Bone Valley регион Центральной Флориды в порт для отправки. Он также доставил пассажиров в островное сообщество Бока Гранде на Остров Гаспарилья, и в значительной степени ответственна за то, что Бока-Гранде стала популярным туристическим центром, которым она является сегодня. Часть линии остается в эксплуатации сегодня между Шелковица и Аркадия, который теперь принадлежит и управляется CSX Транспорт. Сегодня он составляет CSX Подразделение Ахан и часть их Подразделение Брюстера.

Маршрут

Наибольшая протяженность гавани Шарлотты и Северной железной дороги пролегала от Малберри до южной оконечности острова Гаспарилла, на расстоянии почти 100 миль. От Малберри линия шла на юг по в основном прямой траектории через Bradley Junction, Форт Грин Спрингс, и На в Аркадию.

То, что осталось от линии сегодня, заканчивается в Аркадии, но исторически она продолжалась от Аркадии на юго-запад, параллельно Река мира и соседней железной дороги Атлантического побережья (бывшая Южная железная дорога Флориды) через Нокати и Форт Огден. Около форта Огден линия пересекла реку и продолжалась с юго-запада на юго-восток. Округ Сарасота и Port Charlotte, где он проходил рядом с нынешним бульваром Рейнтри, бульваром Ветеранов и Государственная дорога 776 (который с тех пор был расширен до прежней полосы отвода). Он пересек Река Мякка в Эль-Иобин и продолжал бежать на юг к северо-западу от нынешней дороги Гаспарилла в сторону Пласиды и острова Гаспарилла.

В Пласиде линия пересекала дамбу, состоящую из трех основных эстакад, на остров Гаспарилья, где она проходила по всей длине острова и заканчивалась в порту Бока-Гранде на южной оконечности острова недалеко от Маяк Порт-Бока-Гранде.

История

Ранние годы

Большое количество фосфат, ценный товар, используемый в сельском хозяйстве, были обнаружены на берегу реки Мира в конце 1800-х годов. Транспортировка фосфатов на корабле по реке Мира была медленным и утомительным процессом из-за того, что уровень воды в реке иногда был низким. В Южная железная дорога Флориды (который позже стал частью Железная дорога Атлантического побережья ) управляемые треки в Пунта Горда вдоль южного берега реки, и он также в некоторой степени использовался для транспортировки фосфатов в док в Пунта Горда для отправки.

Перевал Бока-Гранде, естественный глубоководный залив на южной оконечности острова Гаспарилья, считался идеальным местом для глубоководного порта, упрощающего процесс транспортировки фосфатов. Гавань Шарлотты и Северная железная дорога были впервые зафрахтованы в 1897 году как Алафия, ламантин и железная дорога побережья Мексиканского залива. Питер Б. Брэдли, создавший Американскую сельскохозяйственную химическую компанию, в 1905 году получил право владения этой линией и переименовал ее в Шарлоттскую гавань и Северную железную дорогу.[1]

К 1907 году была завершена линия между Бока-Гранде и Аркадией, где располагались ремонтные мастерские, а также соединение с железнодорожной линией Лейкленд-Форт-Майерс компании Atlantic Coast Line (бывшая Южная железная дорога Флориды ). В порту Бока-Гранде был причал длиной 3000 футов для погрузки крупных судов прямо из железнодорожных вагонов. Помимо перевозки грузов, она также обеспечивала пассажирские перевозки в Бока-Гранде, которая была известна своими услугами мирового класса. тарпон ловит рыбу. На острове Гаспарилла существовало три пассажирских депо: один в северной части острова, один в центре города Бока-Гранде (который все еще стоит) и один в порту на южной оконечности острова, откуда можно добраться на лодке до близлежащих Остров Усеппа.[1]

К 1910 году линия была продлена на север за Аркадию в Bone Valley где связь с Приморская авиалиния, железная дорога новый стимул от Завод Город к Агрикола был основан. Эта связь станет известна как Bradley Junction (назван в честь основателя Питера Б. Брэдли).[2][страница нужна ] Помимо проникновения в более богатые фосфатом регионы штата, расширение позволило сократить путь для поездов, курсирующих между Бока-Гранде и Тампа. Дальнейшее расширение к северу от Брэдли Джанкшн до фосфатных рудников в Малберри было позже построено примерно в 1912 году, что обеспечило дополнительные соединения с железной дорогой Атлантического побережья (через их Филиал Bone Valley ) и Seaboard Air Line Railroad (через их Подразделение Valrico ). Это последнее расширение также будет обслуживать ныне несуществующий фосфатный город под названием Пирс.[3]

Владение Seaboard Air Line

В 1925 году линия была арендована компанией Seaboard Air Line Railroad, которая затем через год полностью выкупила линию у Американской сельскохозяйственной химической компании. Это дало Seaboard прямой доступ к порту Бока-Гранде.[4] Практически сразу после покупки Seaboard начала строительство ответвления от Халла (около Форт Огден ) к Форт Майерс и Неаполь (через их Железная дорога Seaboard-All Florida дочернее предприятие). Этот маршрут был завершен в 1927 году.[5][страница нужна ]

После завершения расширения Форт-Майерса Seaboard Air Line управляла бывшей гаванью Шарлотты и Северной в трех сегментах. Трек от Mulberry до Bradley Junction был обозначен как Подразделение Agricola. От Брэдли-Джанкшен до Халла линия была обозначена как Подразделение Форт-Майерс (которое также включало Приморский путь к северу от Брэдли-Джанкшен до Завод Город и след в Форт Майерс и Неаполь). След к югу от Халла стал Подразделением Бока-Гранде.[6] Приморские пассажирские поезда обслуживали линии как в Бока-Гранде, так и в Форт-Майерс и Неаполь (последние направления были предоставлены Апельсиновый цвет особенный и West Coast Limited). Однако пассажирское сообщение с Форт-Майерсом прекратилось в 1933 году, и путь к нему был заброшен к 1952 году. К тому времени обозначение подразделения Бока-Гранде было расширено до Брэдли-Джанкшен.

К 1940 году два ежедневных местных пассажирских поезда все еще ходили по линии до Бока-Гранде.[6] Пассажирское обслуживание в Бока-Гранде было прекращено в 1958 году вскоре после открытия Дорога Бока Гранде, который был последним пассажирским сервисом, который когда-либо работал на этой линии.

Спустя годы

Приморская железная дорога Air Line слилась с Железная дорога Атлантического побережья в 1967 году. Объединенная компания стала Приморская береговая линия железной дороги.

Усиление конкуренции со стороны терминала Рокпорт в районе залива Тампа привело к закрытию порта Бока-Гранде в 1979 году.[7] Оставление и удаление линии от порта к югу от Аркадии в 1981 году было прямым результатом закрытия.

Несмотря на то, что линия была удалена, доказательства существования линии все еще можно найти на острове Гаспарилья и округе Шарлотта. Большая часть полосы отчуждения на острове Гаспарилла была куплена местным предпринимателем и преобразована в популярную Велосипедная дорожка Бока-Гранде в 1985 году, что было первым железнодорожный путь в штате Флорида. В Пионерская тропа мыса Хейз позже был построен на полосе отвода между западным портом Шарлотт и Пласидой в середине 2000-х годов.

Самый значительный остаток линии - исторический Пассажирское депо Бока-Гранде at Park and 4th Streets, который внесен в Национальный реестр исторических мест США. Депо было отреставрировано в 1970-х годах и сегодня здесь расположены магазины и ресторан. Несколько мостов вдоль заброшенного маршрута также сохранились по сей день, наиболее примечательным из которых является дамба через пролив Гаспарилья, которая соединила линию с островом. Самая южная эстакада теперь является рыбацкой пристанью, как и самая северная эстакада, ведущая к заброшенной башне подъемного моста.[8] Остальная часть дороги и эстакады, которые остались к югу от дороги Бока-Гранде, теперь полностью заброшены. Пролет подножки на самой северной эстакаде был удален, а размах поворота центральной эстакады заблокирован для облегчения движения лодок.

Другие оставшиеся мосты включают эстакады через реку Мякка и Коралловый ручей, которые были преобразованы в рыбацкие пирсы.

Текущие операции

Пустой фосфорный поезд на все еще активном участке гавани Шарлотта и Северной железной дороги возле Agrock Yard в 2020 г.

Пути между Малберри и Аркадией - это все, что сегодня осталось от гавани Шарлотты и Северной железной дороги. Он составляет Achan Subdivision CSX от Mulberry до Bradley Junction, а также Подразделение Брюстера от Брэдли-Джанкшен до Аркадии (подразделение Брюстера также включает в себя бывший прибрежный маршрут от Брэдли-Джанкшен до Эдисона).[9][10][11] Seminole Gulf Railway управляет двумя крайними южными милями линии (которая соединяется с их основной линией, оставшимся маршрутом линии Атлантического побережья на юг до Пунта-Горды, Форт-Майерс и Бонита-Спрингс). CSX продолжает использовать эту линию для транспортировки фосфатов, добываемых в северной части региона Боун-Вэлли, и для развязки перевозок в залив Семинол. Подразделение Брюстера на сегодняшний день является вторым по загруженности маршрутом CSX для перевозки фосфатов в регионе (после Подразделение Valrico ).

Легенда о Хосе Гаспаре

В начале 1900-х годов Железная дорога выпустила рекламную брошюру для своей гостиницы Gasparilla Inn недалеко от конца линии на Остров Гаспарилья который утверждал, что этот район когда-то был домом для Хосе Гаспар, испанский пират-отступник, который предположительно базировался в гавани Шарлотты, когда Флорида все еще была испанской территорией. В брошюре утверждалось, что Гаспар был самым опасным пиратом своего поколения за свою 40-летнюю карьеру, когда он разорял судоходство и брал заложников через Мексиканский залив в Испанский Главный, что он назвал большинство островов в районе гавани Шарлотты и оставил еще не обнаруженный тайник с сокровищами в окрестностях гостиницы Гаспарилла после своей драматической смерти в битве.[12] Сказка не подкреплялась никакими доказательствами, и Пэт Лемойн, публицист, написавший ее, позже открыто признал, что «в ней не было правдивого факта» и что это была просто реклама, написанная в стиле романтического приключения. привлечь внимание туристов.[13] Тем не менее красочная легенда о Гаспаре, представленная в брошюре, вдохновила ежегодный Пиратский фестиваль Гаспариллы поблизости Тампа и привел к постоянной путанице в отношении исторической подлинности Гаспара.[14]

Галерея

Список станций

Оригинальный Milepost[а]Система Milepost[b]Город / РасположениеСтанция[1]Дата открытияСвязи и заметки
0.0SVC (ВК) 932,3Остров Гаспарильяюг Бока Гранде1907Лодочное сообщение с Остров Усеппа и Pine Island в Порт Бока Гранде
2.3SVC (VK) 930.1Бока Гранде
5.3SVC (ВК) 926,3Гаспарилла
10.0SVC (ВК) 923,6Placida
17.6SVC (VK) 916,5Макколлпозже переименован в Шарлотт-Бич
19.9SVC (VK) 914,5Эль-ИобинСаутлендпозже переименован в El Jobean
26.5SVC (VK) 909.1Port CharlotteМердок
28.5Марс
36.9SVC (ВК) 898,8Plattсоединение с Тампа Южная железная дорога (ACL )
38.8Боггесс
39.9Форт Огден
42.6SVC (ВК) 893,4Корпуссоединение с Железная дорога Seaboard-All Florida (SAL )
47.0SVC 888.4Нокати
52.9SVC 884,5АркадияАркадиястык с:
54.7SVC 881.0Бункер-Лансинг1910
60.4SVC 873,5Кинси
61.9SVC 873.6Известняк
65.1SVC 870.6Мосты
69.9SVC 865.5НаНа
77.7SVC 857.7Форт Грин СпрингсФорт Грин Спрингс
79.8SVC 855.6Форт Грин
80.3Форт Грин Джанкшн
84.8SVC 850.6Бэрдпозже переименован в Agrock
86.3SVC 849.3Коттманн
89.3SVC 846.5Чикорапозже переименован Брюстер
92.1SVC 843.3
SVH 0,0
Bradley Junctionсоединение с Приморская авиалиния, железная дорога Агрикола Спур
93.3SVH 2.6Пирс1912
96.8SVH 4.4Брюспозже переименован в Ахан
соединение с Железная дорога Атлантического побережья Филиал Bone Valley
98.9SVH 7.1ШелковицаSouth Mulberry
99.9SVH 8.1Шелковицасоединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Valrico

Примечания

  1. ^ Количество верстовых столбов линии при строительстве начиналось с южного конца и увеличивалось к северу, в отличие от других железнодорожных линий того времени. После того, как Seaboard Air Line взяла на себя эту линию, они перенумеровали линию с севера на юг от юга Bradley Junction, чтобы соответствовать их нумерации, которая действует и сегодня.[1]
  2. ^ Авиакомпания Seaboard Air Line присвоила префикс VK линии к югу от Халла и VC оттуда до Брэдли-Джанкшен (который продолжался вниз по линии до Форт-Майерса). После Подразделение Форт Майерс был заброшен в 1952 году, префикс VK был удален с VC (а позже SVC после того, как он стал Seaboard Coast Line), заменив его, чтобы соответствовать остальной части линии.[6][15]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды. Образы Америки. Издательство Аркадия.
  2. ^ Принц, Ричард Э. (2000). Приморская воздушная линия: пароходы, локомотивы и история. Издательство Индианского университета.
  3. ^ Гавань Шарлотты и северная железная дорога "Маршрут Бока-Гранде"
  4. ^ "Seaboard получит контроль над C.H. & N." Сарасота Геральд Трибьюн. 3 января 1926 г.. Получено 22 августа 2013.
  5. ^ Тернер, Грегг М. (2004). Вехой в истории: Приморская железная дорога в Неаполь и Майами. АвторДом. ISBN  9781468517378.
  6. ^ а б c Расписание движения Seaboard Air Line Railway South Florida Division (1940)
  7. ^ "Шарлотт Харбор и Северная железная дорога". Тампа-Бэй Поезда. Получено 23 июля 2019.
  8. ^ Крейвен, Брайан (22 июня 1983 г.). "Железнодорожные эстакады в Шарлотте превратятся в рыбацкие пирсы". Сарасота Геральд Трибьюн. Получено 28 июн 2013.
  9. ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/AC-Achan_Sub CSX Achan Sub
  10. ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/B7-Brewster_Sub CSX Brewster Sub
  11. ^ CSX Джексонвилл Дивизион Расписание
  12. ^ «История Гаспариллы». Историческое общество Бока-Гранде. Гавань Шарлотты и Северная железная дорога. Получено 23 декабря 2019.
  13. ^ «Зал, оживленный Виски-Крик, История пиратов». Fort Myers News-Press. 8 нояб.1949 г.. Получено 16 августа, 2020.
  14. ^ dAns, Андре-Марсель (1980). «Легенда о Гаспарилле: мифы и история западного побережья Флориды». История Тампа-Бэй. 2 (2): 5. Получено 10 января 2020.
  15. ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Дивизион Джексонвилл и расписание дивизиона Тампа (1977)