Cirrus SR20 - Cirrus SR20

SR20
CIRRUS DESIGN CORP SR20 N345BS (2059) (5056614400) .jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительCirrus Самолет
Первый полет21 марта 1995 г.
Произведено1999 – настоящее время
Количество построенных1332 (до 2016 г.)[1]
Себестоимость единицы продукции
Разработан вCirrus SR22

В Cirrus SR20 американец поршневой двигатель, четырех- или пятиместный составной моноплан построен Cirrus Самолет из Дулут, Миннесота с 1999 г.

SR20 был первым серийным авиация общего назначения самолет, оснащенный парашют для безопасного опускания самолета на землю после потери управления, поломки конструкции или столкновения в воздухе. Это также был первый изготовленный легкий летательный аппарат с цельнокомпозитной конструкцией и плоская авионика.[3][4]

SR20 был разработан в Cirrus SR22, который был представлен в 2001 году и является одним из наиболее производимый самолеты 21 века.

Дизайн и развитие

Ранняя серийная модель Cirrus SR20
Посадка SR20
SR20 GTS

Макет SR20 был представлен в 1994 году.[5] Самолет совершил первый полет 21 марта 1995 г. FAA Сертификация была проведена 23 октября 1998 г.[6][7] На момент выпуска самолета авиация общего назначения промышленность боролась; SR20 был одним из первых в своем роде, получивших сертификат FAA Part 23 за несколько лет.[8] С момента начала поставок в 1999 году было продано более тысячи SR20. По состоянию на июнь 2015 года было поставлено более 6000 самолетов Cirrus,[9] то, что ни одна другая авиационная компания не делала десятилетиями.[10]

Одним из основных преимуществ SR20 является его Garmin Перспектива Cirrus авионика комплект с двумя экранами 10 дюймов (250 мм) или 12 дюймов (300 мм): один основной индикатор полета (PFD) и один многофункциональный дисплей (МФД). Это обеспечивает все стандартные коммуникация, навигация (GPS и обычная УКВ), и наблюдение (Режим S транспондер ) функции. Другие функции авионики включают информацию о погоде в полете и TCAS -как информация о дорожном движении.

SR20, выпускавшиеся с 1999 по 2003 год, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10-дюймовым МФУ. В июле 2003 года Cirrus сделала PFD стандартом для SR20 и выше. SR22, новаторское использование стеклянные кабины в легкий летательный аппарат авиационная промышленность общего назначения.[11]

Серия SR остается единственным самолетом в своем классе, который включает боковой стик управление полетом, сочетающее в себе аспекты традиционного ярмо рукоятка (в промышленности это называется «боковой вилкой»).[4]

SR20 и SR22 оснащены Парашютная система Cirrus планера (CAPS), большой парашют которые могут быть развернуты в аварийной ситуации для безопасного спуска всего самолета на землю.[7] По состоянию на сентябрь 2018 года серия SR развертывала систему 79 раз с 163 выжившими.[12]

1 июня 2004 г. SR20 стал первым самолетом, получившим новый Европейское агентство по авиационной безопасности сертификат на воздушное судно, ввезенное в Европейский Союз.

В 2004 г. Cirrus представила SR20 G2 (поколение 2), а в 2008 году - SR20 G3 (поколение 3). Оба определялись модификациями планера, G2 - фюзеляжем, а G3 - сменой крыла и шасси.

В 2012 году было введено «гибкое сиденье 60/40», позволяющее разместить до трех пассажиров сзади с раздельным складывающимся сиденьем. Эта пятиместная конфигурация была необязательной в 2012 году, но стала стандартным оборудованием для моделей SR20 2013 года.[13]

В 2016 году Cirrus представила усовершенствования серии SR, включая Bluetooth беспроводная связь, удаленный доступ без ключа, система комфортного освещения и новая дверная защелка, обеспечивающая легкий доступ, а также другие улучшения интерьера и экстерьера.[14][15]

В 2017 году компания представила SR20 G6 (поколение 6) с несколькими обновлениями авионики, новым навигационные огни и повышенная полезная нагрузка.[16]

В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, тренировочную версию SR20 с упрощенным интерьером, более прочным материалом сиденья, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с управления воздушным движением, электронная система стабилизации и защиты, встроенная индикация двигателя и системы оповещения / предупреждения экипажа, а также имитация убирающееся шасси органы управления и габаритные огни, позволяющие курсантам и инструкторам имитировать работу и отказы шасси во время учебных полетов (фактическое шасси остается неподвижным).[17][18]

В январе 2020 года компания представила новый мобильное приложение для серии SR под названием «Cirrus IQ», которая обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и время полета. Обновления также включали новую систему рекомендаций по стабилизированному заходу на посадку для кабины экипажа.[19]

История эксплуатации

В 2011 году записи об авариях SR20 и -22 были предметом детального изучения Потребитель авиации журнал. В обзоре сделан вывод о том, что общее количество авиационных происшествий в этой серии лучше, чем в среднем для легких самолетов. Алмазный DA40 и DA42. Тем не менее, частота авиационных происшествий со смертельным исходом намного ниже - 1,6 / 100 000 часов, что делает его выше, чем показатель авиации общего назначения США, равный 1,2, и выше, чем у Diamond DA40 (0,35). Cessna 172 (.45), Diamond DA42 (.54), Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1.0), несмотря на полную авиационную парашютную систему Cirrus.[20]

К 2014 году количество авиационных происшествий резко снизилось: в 2013 году показатель смертельного исхода составил 1,01 на 100 000 летных часов. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно в том, когда развертывать баллистический парашют система.[21]

К 2015 году количество авиационных происшествий продолжало снижаться, и в 2014 году показатель смертности составил 0,42 на 100 000 летных часов, что сделало этот показатель одним из лучших показателей безопасности в отрасли. Это ознаменовало наименьшее количество смертей за год для Cirrus с 2001 года и первый год, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество несчастных случаев со смертельным исходом (3).[22][23][24]

Варианты

SR20
Оригинальная версия выпускалась с 1999 года.
Cirrus SR20 G2
SR20 G2
Улучшенный вариант введен в 2004 году, в том числе Avidyne Entegra авионика.
SRV
Представлен в 2003 г. EAA AirVenture Cirrus SRV был принят на рынок в 2004 году и представлял собой версию SR20 только для VFR, предназначенную для недорогого частного владения и рынка летной подготовки.[25] Таким образом, в нем отсутствует некоторое стандартное оборудование, доступное на SR20, такое как обтекатели колес.[26] В 2008 году модель SRV была обновлена ​​до конфигурации G3 с крылом SR22.[27] Cirrus прекратил выпуск SRV в 2010 модельном году.
SR20 G3
Представленный в 2007 году G3 поколения 3 имеет более легкое крыло большей площади с лонжероном из углеродного волокна. Новое крыло увеличило крейсерскую скорость SR20 на 6–7 узлов (11–13 км / ч). G3 также добавил увеличенную на 50 фунтов (23 кг) полезную нагрузку за счет увеличения взлетной массы до 3050 фунтов (1380 кг), измененной конструкции основного шасси, которое стало на 2 дюйма (5 см) выше, что дало больший винт и хвостовой просвет, улучшенная управляемость самолета за счет увеличенного двугранный, улучшенная аэродинамика, включая новую корень крыла обтекатели, ВЕЛ опознавательные огни, улучшенная вентиляция и обогрев GPS WAAS -проверенный Garmin Коммуникационные навигаторы GNS 430W (включая УКВ-радио и приемник VOR / LOC / ILS) и автопилот S-Tec.[28][29][30]
Т-53А ВВС США
Т-53А
В 2011 году SR20 был выбран для летной подготовки курсантов с 306-я летная учебная группа на Академия ВВС США и получил обозначение модели / конструкции / серии ВВС (MDS) как Т-53А. Двадцать пять экземпляров будут закуплены, чтобы заменить текущий запас Академии из 20 арендованных Т-52А к маю 2012 г.[31][32]
SR20 G6
Представленная в январе 2017 года модель G6 добавляет Лайкоминг IO-390 двигатель мощностью 215 л.с. (160 кВт), усовершенствованная кабина пилота "Cirrus Perspective-Plus" (от Garmin) с 10-кратным увеличением скорости обработки приборов, новые светодиодные фонари на законцовках крыльев и увеличение полезной нагрузки на 150 фунтов (68 кг).[16]
ПРОФ
Представленный в сентябре 2019 года, TRAC представляет собой учебно-летную версию с упрощенным, более прочным интерьером, двигателем IO-390, кабиной пилота Perspective +, функцией push-to-talk на задних сиденьях и имитированными органами управления шасси.[17][18]

Операторы

Cirrus SR20, принадлежащий Университет Западного Мичигана
Университет Пердью Cirrus SR20 на выставке Ошкош авиашоу

Гражданская

SR20 популярен во многих летных школах и эксплуатируется частными лицами и компаниями. Крупнейшие операторы CAFUC (Университет гражданской авиации Китая) эксплуатирует 40 самолетов, Летная Академия Аэросим который работает 34, Университет Западного Мичигана который имеет 29, Летная подготовка Lufthansa с флотом из 25 и Университет Пердью с 16.[33][34][35][36]

Военный

 Франция
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

В период с 1999 по сентябрь 2019 года SR20 участвовал в 35 известных авариях со смертельным исходом.[39] Ниже перечислены некоторые из самых известных.

Технические характеристики (SR20-G3)

Континентальный IO-360-ES установлен на Cirrus SR20

Данные из Веб-страница спецификаций Cirrus SR20[27]

Общие характеристики

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) TAS
  • Скорость сваливания: 56 узлов (64 миль / ч, 104 км / ч) CAS
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скороподъемность: 828 фут / мин (4,21 м / с)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения (2017 г.). «Сборник статистических данных по авиации общего назначения и отраслевой прогноз на 2016 год» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 8 апреля 2017 г.. Получено 22 февраля 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  2. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  3. ^ "100 лучших самолетов: платиновое издание". Летающий. В архиве из оригинала на 09.01.2016. Получено 2014-11-08.
  4. ^ а б Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет». В архиве из оригинала на 09.01.2016. Получено 2014-11-08.
  5. ^ CompsitesWorld (2010). «Конструкция второго поколения SR22 компании Cirrus Aircraft улучшает функциональность и обеспечивает более быструю обработку». В архиве из оригинала от 23.09.2015. Получено 2015-08-31.
  6. ^ Aerofiles: самолет от Ca до Ci В архиве 2006-08-23 на Wayback Machine Проверено 24 июля 2011 года.
  7. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № A00009CH Редакция 13» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 февраля 2009 г.. Получено 2008-10-14.
  8. ^ Гойер, Роберт (сентябрь 2008 г.). «Cirrus SR20 G3». В архиве с оригинала 13 июля 2015 г.. Получено 10 июля, 2015.
  9. ^ Cirrus Aircraft News (15 июня 2015 г.). "Cirrus Aircraft празднует поставку 6000-го самолета". Архивировано из оригинал 18 июня 2015 г.. Получено 16 июня, 2015.
  10. ^ Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965–2015». В архиве с оригинала от 9 января 2016 г.. Получено 5 января, 2016.
  11. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие летательные аппараты» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 05.09.2015. Получено 2015-09-11.
  12. ^ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (12 октября 2018 г.). "История Cirrus CAPS". Архивировано из оригинал 13 октября 2018 г.. Получено 12 октября 2018.
  13. ^ "Cirrus Aircraft". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинал на 2013-06-04. Получено 2013-05-29.
  14. ^ «Введение в серию Cirrus Aircraft 2016 SR». Vimeo.com. Январь 2016 г. В архиве с оригинала 10 августа 2016 г.. Получено 10 июня, 2016.
  15. ^ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). «Cirrus Aircraft представляет улучшенную серию SR 2016». Архивировано из оригинал 24 июня 2016 г.. Получено 10 июня, 2016.
  16. ^ а б Грейди, Мэри (4 января 2017 г.). «Cirrus обновляет SR22 и SR20». AVweb. В архиве из оригинала от 6 января 2017 г.. Получено 6 января 2017.
  17. ^ а б Хиршман, Дэйв (24 сентября 2019 г.). "Повышение скорости профессиональных пилотов: новый тренажер TRAC от Cirrus". aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. В архиве из оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  18. ^ а б Марк, Роб (25 сентября 2019 г.). «Cirrus представляет серию летно-тренировочных самолетов TRAC». flyingmag.com. Летающий. В архиве из оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  19. ^ Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft запускает серию SR 2020 на базе совершенно нового мобильного приложения». В архиве из оригинала на 8 января 2020 г.. Получено 7 января 2020.
  20. ^ Сотрудники AVweb (20 декабря 2011 г.). «Потребитель авиации: средний уровень безопасности Cirrus». AVweb. В архиве из оригинала от 9 января 2012 г.. Получено 22 декабря 2011.
  21. ^ Берторелли, Пол (10 апреля 2014 г.). "Cirrus сообщает о значительном сокращении аварийных ситуаций". Avweb. В архиве из оригинала 13 апреля 2014 г.. Получено 14 апреля 2014.
  22. ^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные аварии Cirrus очень низки - спасибо парашюту». Факты о воздухе. В архиве из оригинала 13 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  23. ^ Бич, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновленная информация за середину 2014 года об увеличении количества аварий Cirrus». Ассоциация владельцев Cirrus и пилотов. Архивировано из оригинал 12 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  24. ^ Андерс, Кларк (22 мая 2015 г.). "Cirrus SR22: Самолет с парашютом". Ученики полета. В архиве из оригинала 13 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  25. ^ Колби, Дуглас (2004). "Новый Cirrus SRV". Самолет и пилот. В архиве из оригинала от 29.06.2017. Получено 2017-07-11.
  26. ^ Cirrus Design. "Модели Cirrus SR20". Архивировано из оригинал на 2008-01-07. Получено 2007-12-27.
  27. ^ а б Cirrus Aircraft (2016). «Характеристики SR20». В архиве из оригинала 4 апреля 2015 г.. Получено 5 января 2016.
  28. ^ Найлс, Расс Ф. (апрель 2008 г.). «У G3 SR20 новые крылья, изысканный интерьер». В архиве из оригинала от 02.12.2008. Получено 2008-04-14.
  29. ^ Cirrus Design (2007). "Что нового в Cirrus SR20". Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 2007-12-27.
  30. ^ Летающий журнал: 20. февраля 2008. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  31. ^ Ассошиэйтед Пресс (Июнь 2011 г.). «Академия получила 25 новых учебных самолетов за 6,1 миллиона долларов». Air Force Times. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 17 июн 2011.
  32. ^ "Новости EAA - Академия ВВС США покупает Cirrus SR-20 и обозначает T-53A". Eaa.org. 2011-07-06. Архивировано из оригинал на 2012-10-25. Получено 2012-10-11.
  33. ^ Рэйчел (июль 2008 г.). "Академия связи Delta предлагает старшеклассникам ознакомительные полеты в партнерстве с общенациональной программой ace camp". Архивировано из оригинал в 2009-11-19. Получено 2009-06-11.
  34. ^ Авиационный колледж Университета Западного Мичигана. «Самолет - Cirrus SR-20». Архивировано из оригинал 12 апреля 2011 г.. Получено 28 марта 2011.
  35. ^ "Purdue приобретает Cirrus Aircraft". Январь 2010. Архивировано с оригинал 14 мая 2010 г.. Получено 2010-02-11.
  36. ^ Бернс, Эшли (2017). «Cirrus участвует в программе обучения пилотов авиакомпании Lufthansa». В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 15 июн 2017.
  37. ^ "Cirrus News: ВВС Франции / Cassidian". Архивировано из оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 2013-05-29.
  38. ^ "Cirrus News: Последние поставки Т-53А ВВС". Архивировано из оригинал на 2012-05-20. Получено 2013-05-29.
  39. ^ "База данных ASN по безопасности полетов SR20". В архиве из оригинала от 9 января 2016 г.. Получено 27 сентября 2019.
  40. ^ Пасси, Питер (апрель 2010 г.). "Вспомнил пилота Скотта Андерсона". В архиве из оригинала 20 июля 2014 г.. Получено 30 января 2015.
  41. ^ Фэллоуз, Джеймс (21 ноября 1999 г.). "Поверните налево на облаке 109". Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала на 2014-10-06. Получено 2015-01-30.
  42. ^ Фэллоуз, Джеймс (7 марта 2007 г.). "Обновление судебного процесса Lidle: миф о" отказе элеронов "'". Атлантический океан. В архиве из оригинала 15.07.2014. Получено 2015-01-30.
  43. ^ Хигдон, Дэйв (31 марта 1999 г.). «Демонстрационный образец Cirrus SR20 убил летчика-испытателя при крушении тюрьмы». Flighglobal. В архиве из оригинала 2014-07-14. Получено 2015-01-30.
  44. ^ "Янки Кувшин погиб, когда самолет врезался в высотку Нью-Йорка". ABC News. 11 октября 2006 г. В архиве с оригинала 2 декабря 2006 г.. Получено 8 мая, 2009.
  45. ^ «Питчер Янки погиб в авиакатастрофе на Манхэттене». CNN. 12 октября 2006 г. В архиве из оригинала 15 апреля 2009 г.. Получено 8 мая, 2009.
  46. ^ «Игрок янки среди двоих погибших в авиакатастрофе на Манхэттенской ЕЭС». NY1. 11 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 8 мая, 2009.
  47. ^ Файнсанд, Марк (11 октября 2006 г.). «Янки Лидл погиб в авиакатастрофе». MLB.com. В архиве с оригинала 2 декабря 2006 г.. Получено 8 мая, 2009.
  48. ^ Янив, Орен; Лео Стандора (12 октября 2006 г.). «2-я жертва умерла, живя своей мечтой». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 29 октября 2006 г.. Получено 8 мая, 2009.

внешняя ссылка