Göppingen Gö 4 - Göppingen Gö 4

Gö 4
Геппинген Gö4 III D-6007.jpg
РольУчебный планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchempp-Hirth
ДизайнерВольф Хирт и Вольфганг Хюттер
Первый полет30 ноября 1937 г.
Количество построенныхc. 125
ВариантыHirth Hi-20 MoSe

В Göppingen Gö 4 или же Гоевье немец планер конца 1930-х гг. использовались для обучения летчиков. Среди его наиболее заметных особенностей - сиденья, расположенные рядом и двойное управление, что делает самолет идеальным для использования в качестве тренера. Он имел средние характеристики по сравнению с другими планерами того времени и рекламировался как упрощающий процесс обучения управлению планерами.

Дизайн и развитие

Goevier (или Gövier; Gö 4, читаемый вслух на немецком языке) был разработан как современный тренажер с сиденьями бок о бок для облегчения общения между учеником и преподавателем, с производительностью, сопоставимой с производительностью одноместных тренеров среднего уровня того времени, таких как в Грунау Бэби и Göppingen Gö 1 Wolf. Его угол планирования 19: 1 был лучше, чем у обоих этих самолетов (17: 1).[1][2]

Это консоль среднеплан. Крыло имеет одинарное лонжерон и фанера закрытый нос D-box; за лонжероном крыло находится ткань покрыта. Центральная часть имеет постоянную аккорд и внешние панели конические, со стреловидностью по обоим краям. Здесь задний край несет большой пролет, широкий аккорд элероны с изогнутыми краями, которые выходят за заднюю кромку центральной секции, создавая примерно эллиптическую форму.[3]

Расположение сидений бок о бок неизбежно делает передние фюзеляж шире (945 мм; 37,4 дюйма внешне[3]), чем у одиночного или тандем сиденья самолета, хотя, поскольку сиденья находятся прямо перед основным лонжероном, а среднее крыло размещено на уровне плеч, внутреннее отверстие в корнях крыла обеспечивает дополнительное рабочее пространство. Эти корни были ранними примерами использования пластика в планерах, образованных из гессен пропитанной в фенольные смолы и сформирован в форме.[1] Кабина экипажа закрыта остеклением, и линия ее крыши плавно переходит в линию верхней части фюзеляжа над крылом. Фюзеляж, обшитый фанерой, сужается к хвостовой части, в поперечном сечении имеющей форму щита. Покрытое слоем оперение установлено на небольшой ступеньке над фюзеляжем; вместе с тканью покрытой лифты Горизонтальный хвост в плане трапециевидный с закругленными кончиками.[3] Киль и руль направления менялись несколько раз во время разработки Goevier, изначально и с широким, и с оперением, выходящим вперед до передней кромки хвостового оперения, но на всех серийных моделях он узкий и вертикальный, с несколькими немного отличающимися конструкциями руля направления. . С 1941 г. руль направления был аэродинамически сбалансированный.[1][3] Goevier приземляется на моноколесная ходовая часть, с заносом, идущим вперед от него к носу, и с небольшим заносом хвоста.[3]

Goevier V-1 совершил свой первый полет 30 ноября 1937 года, пилотируемый Хайнцем Кенше.[1] Производство началось в Геппингене в октябре следующего года.[3]

История эксплуатации

В полете с 1 по 3 июня 1939 года Йозеф Фюрингер и Хофманн на Гевье установили новый мировой рекорд продолжительности полета - 49 часов 45 минут.[2]

Goevier был использован для разработки теперь повсеместного Schempp-Hirth воздушный тормоз с этими параллельная линейка действие.[3]

В течение Вторая Мировая Война Goevier был стандартным продвинутым тренером с обоими Национал-социалистический корпус летчиков и планеры Werrmacht Luft.[1]

Goeviers были постоянными участниками встреч ветеранов планеров в конце прошлого века.[4] В 2010 году один Goevier II и четыре Goevier III остались в регистрах актов гражданского состояния европейских стран, три - в Германии и два - в Нидерланды.[5]

Варианты

Данные из Göppingen Gö 4 (GOEVIER),[1] Der berühmtesten Segelfluzeuge,[2] и Гидросамолеты 1920-1945 гг.[3]

Гоевье I
Опытный образец В-1. Длина 6,74 м (22 фута 1 дюйм), размах 14,80 м (48 футов 6,7 дюйма). Широкий плавник и руль направления.
Гоевье II
Серийная модель до и во время Второй мировой войны. Около 100, а может и больше, построено до февраля 1941 г. Еще 6 построили Фоккер сразу после войны.[4] Длина 7,26 м (23 фута 10 дюймов), размах 14,73 м (48 футов 4 дюйма). Более узкий киль и руль направления. С 1941 г. с рулевой колонкой с рулевым управлением и чуть менее закругленным рулем на том же киле.
Гоевье III
(он же Hirth-Hütter Goevier III) - дипл. инж. Вольф Хирт / Wolfgang Hütter. Модель послевоенного производства, прототип V-2. Около 20 построено. Как и более поздний Goevier II, но длиной 6,24 м (20 футов 5,6 дюйма).
Hirth Hi-20 MoSe
Самоходная версия с силовым приводом завершена в 1941 году. Выдвижной винт.

Самолет на дисплее

Из нескольких уцелевших планеров следующие выставлены на всеобщее обозрение.[6]

Технические характеристики (Gö 4 III)

Данные из Der berühmtesten Segelfluzeuge,[2] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,24 м (20 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,73 м (48 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11.5
  • Аэродинамический профиль: модифицированный Жуковский
  • Пустой вес: 242 кг (534 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 410 кг (904 фунта)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 110 км / ч (68,4 миль / ч; 59,4 узлов)
  • Скорость аэродрома: 110 км / ч (68,4 миль / ч; 59,4 узлов)
  • Максимальная скорость пуска лебедки: 80 км / ч (49,7 миль / ч; 43,2 кН)
  • Минимальная скорость управления: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Скорость погружения: 0,90 м / с (177 футов / мин) при 60 км / ч (37,3 миль / ч; 32,4 узлов)
  • От подъемной силы к сопротивлению: 20: 1 при 70 км / ч (43,5 миль / ч; 37,8 узлов)

Примечания

  1. ^ а б c d е ж «Геппинген Гё 4 (Гевье)». Получено 10 апреля 2012.
  2. ^ а б c d Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 179–80. ISBN  3 87943171 Х.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 102. ISBN  3 9806773 4 6.
  4. ^ а б "Гоевье" (PDF). Винтажный планерный клуб Великобритании - Информационный бюллетень. 40. Июнь 1981 г.. Получено 11 апреля 2012.
  5. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  6. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  7. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 61–67.

Рекомендации

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 61–67.
  • Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 179–80. ISBN  3 87943171 Х.
  • Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров, 2010 г.. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 102. ISBN  3 9806773 4 6.
  • "Гоевье" (PDF). Винтажный планерный клуб Великобритании - Информационный бюллетень. 40. Июнь 1981 г.. Получено 11 апреля 2012.
  • «Геппинген Гё 4 (Гевье)». Получено 10 апреля 2012.