Локомотивы Великой Западной железной дороги - Locomotives of the Great Western Railway

Великая Западная железная дорога
Герб Великой Западной железной дороги.png
Герб Великой Западной железной дороги, включая щиты, гребни и девизы городов Лондон (оставили) и Бристоль (верно)
История
1835действовать регистрации
1838Поехал первый поезд
1869–927 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля
измененный к
4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1903Начало автосервис
1904Город Труро устанавливает рекорд скорости
1948Национализированный
Учредительные компании
Посмотреть полностью список составляющих GWR
1854Железная дорога Шрусбери и Бирмингема
Шрусбери и Честерская железная дорога
1862Южный Уэльс Железная дорога
1863Вест-Мидленд железная дорога
1876Железная дорога Бристоля и Эксетера
Южный Девон железная дорога
1889Корнуолл железная дорога
1922Rhymney Railway
Тафф Вейл Железнодорожный
Кембрийские железные дороги
1923Мидленд и Юго-западная железнодорожная станция
Организация-преемница
1948Западный регион Британских железных дорог
Ключевые места
Штаб-квартираСтанция Паддингтон, Лондон
МастерскиеСуиндон
Вулверхэмптон
Основные станцииБирмингем Сноу Хилл
Бристоль Темпл Мидс
Кардифф Генерал
Лондон Паддингтон
Чтение общее
Пробег по маршруту
Пробег указан по состоянию на конец года.[1][2][3]
1841171 миль (275 км)
18631,106 миль (1,780 км)
18762023 миль (3256 км)
18992,504 миль (4030 км)
19212,900 миль (4,700 км)
19243797 миль (6111 км)

Первый Локомотивы Великая Западная железная дорога (GWR) были указаны Исамбард Кингдом Брунель но Дэниел Гуч Вскоре был назначен начальником локомотива железной дороги. Он разработал несколько разных 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея типы для растущей железной дороги, такие как Светлячок и позже Класс Железного Герцога 2-2-2с. В 1864 году Гуча сменил Джозеф Армстронг кто принес его стандартный калибр опыт мастерские в Суиндоне. Чтобы заменить некоторые из более ранних локомотивов, он поставил колеса широкой колеи на свои локомотивы стандартной колеи, и с этого времени всем локомотивам были присвоены номера, в том числе и локомотивы широкой колеи, которые раньше носили только названия.

Ранняя смерть Джозефа Армстронга в 1877 году означала, что ответственность за следующий этап разработки движущей силы лежит на Уильям Дин, его помощник и преемник. Дин продолжил разработку экспресс 4-4-0 типы, но знакомые 4-6-0с более поздних лет были первоначально представлены следующим инженером, Джордж Джексон Черчворд. Он также отвечал за внедрение самоходной установки. Паровые рельсовые двигатели для пригородных и легковых поездов. Далее пришел Чарльз Коллетт в 1921 г .; он стандартизировал многие типы локомотивов, которые тогда находились на вооружении, и произвел культовые замок и Короли. Он также представил дизельные двигатели в виде обтекаемый железнодорожные вагоны в 1934 г. Последним инженером был Фредерик Хоксворт который взял на себя управление в 1941 году и производил локомотивы GWR до национализации в 1948 году.

GWR быстро расширилась с 1854 г. слияние с другими железными дорогами. В 1876 году большинство оставшихся компаний широкой колеи вошли в состав GWR. В Закон о железных дорогах 1921 года наконец, поставил под свой контроль большинство оставшихся независимых компаний в этом районе. Многие ранние локомотивы были заменены на стандартные конструкции GWR, но многие другие были перестроены с использованием стандартизованных компонентов.

Ливрея

Большую часть периода своего существования GWR красила свои локомотивы в средний хром или "Брансуик" Грин. Первоначально у них были индийские красные рамки, но позже они были заменены на черные. Таблички с именами и номерами обычно были из полированной латуни с черным фоном, а дымоходы часто имели медные ободки или «колпачки».[4]

Локомотивы Great Western Railway

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Королевство Исамбард Брунель (1835 - 1837)

GWR первый локомотивы были указаны Исамбард Кингдом Брунель но не оказался слишком успешным. Чтобы удовлетворить его требования, были опробованы некоторые новые идеи, такие как Редукторные локомотивы Haigh Foundry и Т.Е. Харрисона ураган и громовержец который имел двигатель и котел на отдельном шасси.[5]

Дэниел Гуч (1837 - 1864)

Более обычные локомотивы вскоре были заказаны Дэниел Гуч когда он был назначен начальником локомотива железной дороги.[6] Следуя Звездный класс что он заказал у Роберт Стивенсон и компания, он разработал серию стандартизированных и успешных типов локомотивов, начиная с Светлячок и солнце классы пассажирских локомотивов и Лео и Геркулес классы для товарных поездов. К 1846 г. Swindon Works была создана и смогла построить свои собственные локомотивы. Наиболее известными из этого периода являются Класс Железного Герцога 2-2-2с с их 8-футовыми (2,44 м) ведущими колесами, тип, который эксплуатировал экспрессы вплоть до конца широкой колеи в 1892 году.[7] Гуч продолжил развитие парка локомотивов широкой колеи, выпустив первые тележка дизайн крутых и изогнутых линий Южного Девона в 1849 году, а также локомотивы конденсационного типа для Столичная железная дорога в 1862 г. Он произвел более 100 Ариадна класс товарные локомотивы стандартизированной конструкции в то время, когда большинство классов насчитывало только десять или двадцать локомотивов, а компоненты, которые он проектировал, часто были взаимозаменяемыми между разными классами.[5][6]

С приобретением линий северной стандартной колеи в 1854 году появилось 56 локомотивов, второй семинар в Вулверхэмптоне, и Джозеф Армстронг. Вулверхэмптон много лет отвечал за обслуживание локомотивов стандартной колеи, хотя Дэниел Гуч разработал несколько новых локомотивов, которые были построены в Суиндоне и доставлены в Вулверхэмптон на специальных грузовиках. Первый, 57 класс мы 0-6-0 товарных паровозов 1855 года постройки. 69 класс пассажирские локомотивы были построены Бейер, Павлин и компания в Манчестер поэтому смогли транспортироваться на своих колесах. К тому времени, когда Армстронг заменил Гуча в Суиндоне в 1864 году, было приобретено гораздо больше локомотивов. Birkenhead и West Midland Railways.[8]

GWR локомотив класса Ariadne "Немезида", в Троубридже, не позднее 1872 г.
Локомотивы класса GWR Iron Duke, ожидающие утилизации в конце своей жизни

Широкая колея

Стандартный калибр

Джозеф Армстронг (Вулверхэмптон 1854 - 1864, Суиндон 1864 - 1877)

В 1864 году Гуч сменил Джозеф Армстронг кто принес его стандартный калибр опыт, полученный в Северном дивизионе, применим на локомотивах большой ширины колеи. Он разработал Боярышник сорта из 2-4-0 а в 1870 году началось обновление «Железных герцогов» с более мощными котлами. Перевод многих линий широкой колеи на стандартную означал, что это был период консолидации, но в 1876 году произошло слияние Бристоль и Эксетер и Южный Девон железнодорожные локомотивы парк GWR пополнился 180 локомотивами. Чтобы заменить некоторые из этих более ранних локомотивов, Армстронг установил колеса широкой колеи на свою стандартную колею. 1076 Класс и с этого времени локомотивам GWR присваивались номера, а не имена, которые носили локомотивы широкой колеи до тех пор.[5][7]

Армстронг разработал 2-2-2 как предпочитаемый им экспресс-локомотив, производящий 30 из Сэр Дэниэл класс с 1866 г. и 21 г. Класс королевы с 1873. Меньший 2-4-0с, такой как 439 класс 1868 года работали более медленные пассажирские поезда, в то время как 0-6-0с, такой как 388 класс, продолжали курсировать грузовые поезда. Танковые локомотивы были сконструированы для обслуживания легких поездов и железнодорожных веток, наиболее известными из которых были 1076 "Буйвол" класса 0-6-0 STs (позже 0-6-0PT) и 455 класс «Метро» 2-4-0 Ц.[9]

Широкая колея

Стандартный калибр

Джордж Армстронг (Вулверхэмптон 1864 - 1897)

После того, как его брат получил звание Суиндона, Джордж Армстронг занял свое место в Вулверхэмптоне и в течение следующих 33 лет продолжал ремонтировать, перестраивать и строить локомотивы стандартной колеи в духе независимости от Суиндона, как это делал Джозеф в течение своих десяти лет в Вулверхэмптоне. Большинство построенных там новых локомотивов были с танковыми двигателями, некоторые из них были очень долговечными; некоторые даже пережили Вторую мировую войну.

Уильям Дин (1877 - 1902)

Ранняя смерть Джозефа Армстронга в 1877 году означала, что ответственность за завершающую фазу создания движущей силы широкого диапазона лежит на Уильям Дин. Он продолжил программу обновления Iron Duke и добавил больше кабриолетов, в том числе некоторые из автомобилей Армстронга. 388 класс грузовые локомотивы. Он также разработал несколько элегантных экспресс-локомотивов, таких как 3031 Класс одиночных игр.[7] После отказа от широкой колеи 20 мая 1892 года большинство из оставшихся 195 локомотивов широкой колеи было отправлено на «свалку» в Суиндон. Большинство конвертируемых локомотивов были переделаны для работы на стандартной колее в течение следующих 18 месяцев, а остальные были разобраны.[5][6]

Дин проработал под руководством Армстронга 22 года, прежде чем стать его преемником, и некоторое время он увековечивал свою политику в области локомотивов. Позже он произвел стандартизированные 0-6-0 и 2-6-0 грузовые локомотивы ( 2301 и 2600 «Абердэр» классы) и 0-6-0ST разного размера ( 2021 и 2721 классы). Для скоростных поездов он изначально разработал тип 2-2-2, завершившийся элегантным 3031 класс. Позже он перешел на 4-4-0 тип, производящий Бадминтон и Атбара классы с колесами диаметром 80 дюймов (2,03 м) и Герцог и Бульдог классы с 68-дюймовыми (1,73 м) колесами. Для железнодорожной ветки и пригородных поездов построил 31 3600 класс 2-4-2 Локомотивы Т.[9][10]

Широкая колея

Стандартный калибрБольшинство седельных танков было переоборудовано с 1902 г.

Джеймс Холден

Во время своей карьеры на Великой Западной железной дороге, где он был помощником декана, Джеймс Холден Разработан тепловоз с бортовой цистерной 0-4-0Т. Этот двигатель был экспериментальным, и был построен только один, получивший название GWR Class "101" Holden Tank.

Джордж Джексон Черчворд (1902-1922)

Локомотив класса Saint

Джордж Джексон Черчворд начал свою железнодорожную карьеру в Южный Девон железная дорога локомотивных мастерских на Ньютон Эббот. После того, как эта компания стала частью GWR в 1876 году, он был отправлен в Суиндон и работал под руководством Армстронга и Дина.[11] После назначения суперинтендантом локомотива в 1902 году он разработал серию стандартных типов локомотивов с плоским верхом. Топки Belpaire, конический котлы, длинный коптильни, котел лучшие каналы, длинный круг, дальний путь клапанная передача, и многие стандартные детали, такие как колеса, цилиндры и шатуны.[12]

Для пассажирских экспрессов он быстро превратил Городской класс из 4-4-0с, первый выход на рельсы в 1903 году. В следующем году один из них, 3717 Город Труро, по общему мнению, был первым локомотивом в мире, который превысил 100 миль в час.[13] Более крупный 4-4-0 был произведен в 1904 году в форме Класс графства, но дальнейшее увеличение размера потребовало дополнительных колес.[12]

Эксперименты уже проводились для 4-6-0 дизайн, в то время как Дин все еще руководил, и они продолжались под Черчвордом; первый 4-6-0, номер 100, появился в 1902 году как первоначальный прототип того, что стало Святой класс. Один локомотив был переоборудован в 4-4-2 для прямых судов против Французский конструкции, которые он опробовал на GWR в 1903 году. Эти эксперименты продвинули GWR на использование четырех цилиндров, и они даже попробовали 4-6-2, 111 Большая Медведица который был первым локомотивом этого типа в Соединенном Королевстве. Серийные 4-6-0 появились в 1905 году как двухцилиндровые Saint class, а в 1906 году последовали четырехцилиндровые Звездный класс. Грузовая версия Saint, the 2-8-0 2800 класс была представлена ​​в 1903 году. Для легких поездов серия 2-6-0с были выпущены в 1911 г. 4300 класс, которые должны были стать самыми многочисленными тендерными локомотивами GWR. В 1919 году эта конструкция была расширена и стала 4700 класс 2-8-0сек.[12]

Цели стандартизации Черчворда означали, что на основе этих тендерных локомотивов было произведено несколько танковых локомотивов. В 2221 класс 1905 г. были 4-4-2 бак версия класса графства, они действительно были известны как «танки графства». Затем они были преобразованы в 2-6-2 T дизайн, выпускаемый как 3100 класс в 1903 г. и 3150 класс три года спустя. Меньше 2-6-2Ц, 4400 класс были введены в 1904 году, и им на смену пришли более крупные 4500 класс в 1906 году. В 1910 году появились два совершенно разных типа грузовых танковых локомотивов. 4200 класс был танковой версией класса 2800, но потребность в небольших локомотивах для работы на доках и железнодорожных путях удовлетворялась 1361 класс, новый дизайн на основе старого Cornwall Minerals Railway 0-6-0ST, но с использованием как можно большего количества стандартных деталей Churchward.[14]

Другие нововведения во время правления Черчворда включали введение самоходных Паровые рельсовые двигатели для пригородных и легковых поездов.[15] С 1915 года его должность была переименована в должность «главного механика».[16] Он также реконструировал Swindon Works, построив котельные цеха площадью 1,4 акра (0,57 га) и первый завод по статическим испытаниям локомотивов в Великобритании.

GWR 1361 класс 1363 в железнодорожном центре Дидкот, 2005 г.

Чарльз Коллетт (1922-1941)

Чарльз Коллетт стал главным инженером-механиком в 1921 году. Почти сразу ему пришлось взять на себя все локомотивы бесчисленных типов с железных дорог, поглощенных в 1922 и 1923 годах. Многие из них были «свиндонизированы», т.е. Он также приступил к разработке множества новых типов для замены старых примеров. Многие из наиболее известных классов танковых локомотивов GWR были разработаны в этот период: 1400 класс для малых железнодорожных веток и автопоездов; в 4575 класс (развитие класса 4500 с более крупными танками) и большой 6100 класс 2-6-2Ц; массивный 7200 класс реконструированных 4200 кл.2-8-2Ц; и культовые танки Pannier 5700 класс, первый из которых появился в 1929 году.

Коллетт развил тип 4-6-0 в качестве идеального экспресс-локомотива GWR, расширив Stars в Замки в 1923 году, а затем выпустили самый большой из них - четырехцилиндровый Класс короля, в 1927 году. Он также произвел несколько меньших размеров для смешанных перевозок (пассажирских и грузовых), Зал класса в 1928 г. Grange класс в 1934 г., а Поместье класса в 1934 г. Все они продолжали носить соответствующие названия. Для более легких товаров он разработал свой собственный стандарт 0-6-0, 2251 класс.

Именно под контролем Коллетта впервые на GWR появилась дизельная энергия. Он представил первую обтекаемый железнодорожные вагоны в 1934 г. и к 1942 г. было построено 38, хотя последние имели более угловатую форму. Некоторые из них были сконфигурированы для междугородных экспресс-перевозок со стойками для буфетов, другие - для работы веток или посылок, а некоторые были спроектированы как двухвагонные.

Сохранившиеся локомотивы класса Castle 5043 и 7029 в Тайзли.

Фредерик Хоксворт (1941-1949)

Фредерик Хоксворт стал главным инженером-механиком только в 1941 г. Вторая мировая война означало, что его новых дизайнов было немного. Он обновил класс Холла Коллетта, чтобы произвести GWR 6959 Класс, известный как "Modified Halls", и произвел последние 2-цилиндровые двигатели GWR 4-6-0, Класс графства 4-6-0, который положил конец традиции, начатой ​​42 года назад с класса Святого. Их котлы были основаны на котлах LMS Stanier, класс 8F 2-8-0, некоторые из которых были построены в Суиндоне во время войны. Другие конструкции включали три конструкции 0-6-0PT: конусообразный 9400 класс; в 1500 класс с внешним Walschaerts клапанный механизм и без ходовой части предназначены для пилотных работ на крупных станциях; и очень легкий 1600 класс.

Сохранился танк Pannier 1501 класса Hawksworth 1500 в Бьюдли.

Локомотивы объединенных компаний (1854-1920)

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Железная дорога Бристоля и Эксетера

Железнодорожные локомотивы Бристоля и Эксетера были поглощены 1 января 1876 года. широкая колея локомотивы пронумерованы сериями с 2001 по 2095;[5] в стандартный калибр Локомотивы были пронумерованы сериями 1353 - 1382.

Железнодорожный вокзал и пирс порта Бристоля

Совместно с Midland Railway с 1 сентября 1890 г. Открыта 6 марта 1865 г., линия работала подрядчиком Waring Bros до 1869 года, когда компании оставили заниматься своими делами. Два локомотива принадлежали компании, но никогда не поступали на склад Великая Западная железная дорога или Мидлендская железная дорога. Это были 0-4-2Т, которые, похоже, были перестроены из бывшихЛондон и Северо-Западная железная дорога тендерные двигатели.

Кармартен и Кардиган Железная дорога

Кармартен и Кардиган Железная дорога был объединен с Великая Западная железная дорога 1 июля 1881 г. Три локомотива (+1)

Cornwall Minerals Railway

Девять локомотивов были переданы с Минеральной железной дороги Корнуолла 1 июля 1877 года, а еще один - 1 июля 1896 года.

Фестиниог и железная дорога Блаенау

Эта железная дорога имела ширину колеи 1 фут 11½ дюйма и была принята на вооружение 13 апреля 1883 года. Позднее она была преобразована в стандартную колею как продолжение новой дороги. Bala & Festiniog Railway после покупки Великая Западная железная дорога Были приняты два локомотива, оба строились Мэннинг Уордл.

Hook Norton Ironstone Partnership

Это предприятие было ликвидировано, когда Великая Западная железная дорога купил двигатель в июле 1904 г.

  • Крюк Нортон, Мэннинг Уордл, Wks № 1127, 0-6-0ST, построен в ноябре 1889 года. В конце концов продан Компания Fishguard & Rosslare Railways & Harbours в сентябре 1907 года он вернулся в GW Stock в октябре 1913 года и просуществовал до января 1926 года. Учитывая GW № 1337.

Лискерд и Карадон железная дорога

1 января 1909 года были приобретены три локомотива, они использовались как на Caradon, так и на Liskeard and Looe Railways. РГВ экспериментальный 4-4-0СТ № 13 также регулярно использовался на линии, сначала нанимался для Лискерд и Карадон, но продолжал использоваться после того, как Великая Западная железная дорога взяла на себя операции.

Лланелли Железнодорожный

Приобретенный в 1873 году 21 локомотив перенумерован в серии 894 - 914.

Железная дорога Ллинви и Огмор

В 1873 году было приобретено 12 локомотивов, в том числе четыре производства Западный Корнуолл Железная дорога. Они были перенумерованы в серии 915 - 926.

Манчестер и Милфордская железная дорога

Семь локомотивов были приобретены Великая Западная железная дорога

Монмутшир вокзал

53 (+1) локомотива были приняты на вооружение в 1875 г. Их перенумеровали в серии 1301 - 1352. Работали с 1 августа 1875 г., объединены 1 августа 1880 г.

Северный Пембрукшир и железная дорога Фишгард

Принято за июль 1898 г. 3 локомотива (все 0-6-0СЦ).

Железная дорога Пембрук и Тенби

8 локомотивов приобретены 1 июля 1896 года.

(NB ?? Re номер 1361 - Сохранившаяся фотография существует в коллекции SLS Stanford Jacobs Collection, на которой изображен Пембрук 1361).

Северн-энд-Уай и железная дорога Северн-Бридж

Железная дорога была передана совместно Великая Западная железная дорога и Midland Railway 1 июля 1894 г. Семь локомотивов были приняты 1 октября 1895 г.

Южный Девон железная дорога

85 широкая колея локомотивы, пополнившие флот Великой Западной железной дороги 1 февраля 1876 г., включали не только Южный Девон железнодорожные локомотивы но и 19 принадлежащих Корнуолл железная дорога и 8 из Западный Корнуолл Железная дорога, которые все работали в едином пуле с 1866 года. Они были пронумерованы в серии 2096–2180, но, как правило, также сохранили свои названия.[5]

Железная дорога Торбей и Бриксхэм

Облицованный Великая Западная железная дорога 1 января 1883 г. Два ширококолейных двигателя: Королева и Ворон. Первый был снят со склада в тот же день, последний был локомотивом бывшего Южного Девонского железнодорожного вокзала и был возвращен на склад GWR.

Долина Нита Железная дорога

19 широкая колея локомотивы, приобретенные в 1866 году, сохранили свои первоначальные номера; шесть стандартный калибр Перенумерованы локомотивы в серии 413 - 418.

Уотлингтон и Принсес Рисборо Железнодорожный

Открыт 15 августа 1872 года и, как полагают, работал с локомотивом, взятым напрокат у Великая Западная железная дорога Линия была передана в Великая Западная железная дорога 1 июля 1883 г. были приняты два локомотива.

Whitland & Cardigan Railway

Всего было три локомотива стандартной колеи под номерами 1385-1387, которые были приняты 1 сентября 1886 года.

Западный Корнуолл Железная дорога

Восьмая железная дорога Западного Корнуолла широкая колея локомотивы эксплуатировались в едином бассейне с Южный Девон железнодорожные локомотивы[5] и подробно описаны в этом разделе выше. В то же время 1 февраля 1876 г. еще восемь стандартный калибр Также были приобретены локомотивы. Они были перенумерованы с 1384 на 1391.

Локомотивы объединенных предприятий (1920-1924)

В период с 1 января 1922 г. по 1 января 1924 г. 18 компаний были объединены в соответствии с положениями Закон о железных дорогах 1921 года, доставлено 925 локомотивов.[17]

Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога

На 1 января 1922 г. приобретено 39 локомотивов.

ПроизводительТипКоличествоA (N&SW) D&R No.GWR №№Примечания
Andrew Barclay Sons & Co.0-6-2ST329–31190–193
Боярышник Лесли0-6-2Т126663
R и W Боярышник0-6-0ST212–13664–665
Керр, Стюарт и Ко.0-6-0Т234–35666–667
Роберт Стивенсон и компания0-6-0ST315, 20–21668–670Двойная рама
Боярышник Лесли0-6-0ST216–17671–672
Роберт Стивенсон и компания0-6-0ST51–5674–678
Пекетт и сыновья0-6-0ST218–19679–680
GWR0-6-0ST133993бывший-Класс GWR 850
Kitson & Co.2-6-2Т1251199бывший-Mersey Railway класс III
Beyer, Peacock & Co.2-6-2Т66–111207–1209, 1211, 1201, 1204бывший-Mersey Railway класс II
Боярышник Лесли2-6-2Т236–371205–1206
Avonside Engine Company0-4-0ST2Троян и Александра1340-1341
Beyer, Peacock & Co.0-6-4Т322–241344–1346бывший-Mersey Railway класс I
Fletcher, Jennings & Co.0-6-0Т1321356бывший-Северн энд Уай железная дорога
GWR Вулверхэмптон Воркс0-4-2Т1141426бывший-GWR 517 Класс
GWR0-6-0ST227–281679, 1683бывший-GWR 1661 Класс

Барри Железнодорожный

148 Барри Железнодорожный локомотивы приобретены 1 января 1922 г. и получили случайные номера в нескольких сериях.

Учебный классТипКоличествоБарри Нос.GWR №№Примечания
А0-6-0Т51–5699–700, 702–703, 706Три локомотива этого класса были проданы как промышленные локомотивы во время Группировки. GWR 699 был продан Coltness Iron Co Ltd в июне 1932 года. Затем в 1933 году он был передан Warwickshire Coal Company для использования в Coventry Colliery, где он работал до 1962 года. GWR 700 был продан Гест, Кин и Неттлфолдс в Даулейсе в октябре 1927 года и списан в августе 1950 года. GWR 703 был продан компании Ocean Coal Co Ltd в августе 1932 года для использования на шахте Lady Windsor в Ynysbwl. ; он был списан в 1956 году.
B0-6-2Т256–20, 23–32198–201, 203–204, 206–214, 223–232
B10-6-2Т4238–46, 54–63, 73–78, 105–116, 122–126233–235, 238, 240–277
C2-4-2Т221–221322–1323
D0-8-0435–36, 92–931387–1390
E0-6-0Т533–34, 50–51, 53781–785
F0-6-0ST2837, 47–49, 52, 64–65, 70–72, 99–104, 127–138708, 710–726, 807, 729, 742, 747, 74, 776–780
грамм0-4-4Т466–692–4, 9
ЧАС0-8-2Т779–851380–1386
J2-4-2Т1186–91, 94–981311–1321
K0-6-2Т6117–121193–197
L0-6-4Т10139–1481347–1355, 1357

Железная дорога Брекона и Мертира

47 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года.

Производитель ТипКоличествоB&MR No.GWR №№Примечания
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-2Т1436–43, 45–5011, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–1375, 1668, 167036/45 класс, похожий на Rhymney Railway R класс и P класс соответственно
Beyer, Peacock & Co.4-4-2Т1441391бывший-LSWR 46 класс № 0376
Роберт Стивенсон и Ко.2-4-0Т59–12, 251402, 1412, 1460, 1452, 1458
Вулкан Литейная0-6-2Т419–20, 23, 261674, 1677, 1692, 1833
GWR0-6-0ST332–341685, 1693, 1694бывший-GWR 1661 Класс
Керр, Стюарт и Ко.0-6-0Т1352161
Kitson & Co.0-6-0ST222, 242169–2170
Нэсмит, Уилсон и Ко.0-6-0ST327–292171–2173
Джон Фаулер и Ко.0-6-0ST61–4, 13–142177–2180, 2185–2186
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-0ST65–8, 15–162181–2184, 2186–2188
Шарп, Стюарт и Ко.0-6-0ST217–182190–2191

Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат

15 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года.

ПроизводительТипКоличествоBP&GV №№GWR №№Примечания
Хадсуэлл Кларк0-6-0Т72, 9, 11–152162–2168
Avonside Engine Company0-6-0ST24–52194–2195Названный Kidwelly, Cwm Mawr,
Avonside Engine Company0-6-0ST26–72196, 2176Названный Гвендрат, и Пембери
Чепмен и Фюрно0-6-0ST112192Названный Ashburnham
Чепмен и Фюрно0-6-0ST132193Названный Burry Port
Хадсуэлл Кларк0-6-0Т28, 102197, 2198№ 8 им. Пионер

Кембрийские железные дороги

94 локомотива стандартной колеи приобретены 1 января 1922 года с произвольными номерами различных серий.

Производитель ТипКоличествоCAM Nos.GWR №№Примечания
Нэсмит, Уилсон и Ко.0-4-4Т63, 5, 7–9, 2310, 11, 15, 19–21Астон
Компания Hunslet Engine0-6-0Т124819бывший-Lambourn Valley железная дорога, снят в 1946 г.
Чепмен и Фюрно0-6-0Т226, 35820–821бывший-Lambourn Valley железная дорога, изъято 1930/32 г.
Мэннинг Уордл0-6-0ST130824бывший-Mawddwy Железная дорога
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-0589–93887–892Джонс, построен в 1903 году.
Beyer, Peacock & Co.0-6-0538, 99–102864, 892–896Джонс, построен в 1908 году.
Beyer, Peacock & Co.0-6-0515, 29, 41, 42, 54844, 849, 855, 873, 887Джонс, построенный 1918–19.
Neilson & Co.0-6-0573–77875–876, 878–880Астон 1894 года постройки
Вулкан Литейная0-6-0378–80881–883Астон, построенный в 1895 году
Neilson, Reid & Co.0-6-0287–88884–885Aston, построенный в 1899 г.
Шарп, Стюарт и Ко.0-6-094, 14, 40, 45–46, 48–49, 51–52897–901, 908–91122 построен
Роберт Стивенсон и Ко.4-4-0494, 96–981014, 1029, 1035, 10435 построено
CAM, Oswestry Works4-4-0211, 191068, 1082
Шарп, Стюарт и Ко.4-4-01781, 32, 47, 61–72, 83–841084–1086, 1088, 1090–1091, 1093, 1096–1097, 1100–11071106, номер 1110 был изменен в 1926 году.
Роберт Стивенсон и Ко.4-4-0285–861108–11091106, номер 1110 был изменен в 1926 году.
Шарп, Стюарт и Ко.4-4-0650, 60, 16–17, 20–211110, 1112, 1115–1118
Beyer, Peacock & Co.4-4-0Т634, 36, 2, 12, 33, 371113–1114, 1129–1132бывший-Метрополитенская железная дорога класса А; 34 и 36 были перестроены как 4-4-0 в 1915-1916 гг.
Шарп, Стюарт и Ко.2-4-0Т544, 56–591190–1192, 1196–1197
2-4-0210, 11328–1329экс-GWR 2-4-0
Шарп, Стюарт и Ко.2-4-0441, 43, 53, 551330–1333
4-4-0282, 953521, 3546бывший-GWR 3521 Класс

Долина Рейдол, железная дорога

Три 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) локомотивы ширины колеи, приобретенные Кембрийскими железными дорогами 1 января 1922 года, а также два новых локомотива, аналогичные более ранним 2-6-2Ц, построенным в 1923 году.

ПроизводительТипКоличествоCAM Nos.GWR №№Примечания
Дэвис и Меткалф2-6-2Т2VoR 1 и 21212–12131213 "обновлено" в 1924 г.
В. Г. Багналл2-4-0Т1VoR 31198
GWR Swindon Works2-6-2Т2—7–81923 года постройки; названный Оуайн Глиндур и Лливелин
GWR Swindon Works2-6-2Т1—12131924 года постройки; перенумерован в 9 в 1949 году; названный принц Уэльский

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр

Два 2 фута 6 дюймов (762 мм) локомотивы колеи 0-6-0T приобретены Кембрийскими железными дорогами 1 января 1922 года.

ПроизводительТипКоличествоCAM Nos.GWR №№Примечания
Beyer, Peacock & Co.0-6-0Т2WLLR 1 и 2822–823Названный Граф и Графиня

Кардифф Железная дорога

36 локомотивов приобретены 1 января 1922 года.

ПроизводительТипКоличествоCR Nos.GWR №№Примечания
Kitson & Co.0-6-2ST1320, 22, 33–35, 1, 9–10, 28, 11, 21, 27, 26151–163
Хадсуэлл Кларк0-6-0ST414, 16, 17, 32681–684
Kitson & Co.0-6-0Т87, 3, 4, 8, 13, 30, 29685–688, 690–692
Kitson & Co.0-6-0ПТ12693
Парфитт и Дженкинс0-6-0ST412, 15, 18, 19694–697
Кардифф Доки0-6-0ST124698
LNWR Crewe Works2-4-2Т1361327бывший-Танковый класс LNWR 4ft 6in
Kitson & Co.0-4-0ST25, 61338, 1339
0-6-0ST331, 23, 251667, 1676, 1689бывший-GWR 1661 Класс

Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт

1 января 1922 года приобретены два локомотива.

ПроизводительТипКоличествоИмя CMDPGWR No.Примечания
Мэннинг Уордл0-6-0ST2Клеобери и Burwarton28 и 29перестроен как 0-6-0PT

Gwendraeth Valleys Железная дорога

2 локомотива 0-6-0ST были приобретены 1 января 1923 года. Одному был присвоен номер GWR, а второму (Маргарет) был продан без присвоения номера GWR.

ПроизводительТипКоличествоGVR No.GWR No.Примечания
Хадсуэлл Кларк0-6-0ST11 Велиндра26
Fox, Walker & Co.0-6-0ST12 Маргарет—Продан компании Kidwelly Timplate в 1923 году.

Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур

8 локомотивов приобретены 1 января 1923 г.

ПроизводительТипКоличествоИмя LMMRGWR No.Примечания
Andrew Barclay Sons & Co.0-6-0Т1Джордж Уодделл312Продан в 1934 г.
Хадсуэлл Кларк0-6-0Т2Tarndune339
Хадсуэлл Кларк0-6-0ST1Хильда359
Мэннинг Уордл0-6-0Т1Победа704
Хадсуэлл Кларк0-6-0Т1Ravelston803
Хадсуэлл Кларк0-6-0Т1Меркланд937
Avonside Engine Company0-6-0Т1Великая гора944Продан в 1928 г.
Fox, Walker & Co.0-6-0ST1Сеймур Кларк969

Железная дорога Midland and South Western Junction

Суперинтендантом локомотива M & SWJR с 1903 по 1923 год был Джеймс Тирелл.

29 локомотивов приобретены 1 января 1923 года.

ПроизводительТипКоличествоM & SWJ №GWR №№Примечания
Beyer, Peacock & Co.0-4-4Т11523
Beyer, Peacock & Co.2-6-011624
Шарп, Стюарт и Ко.4-4-4Т217–1825, 27
Dübs & Co.0-6-0Т213–14825, 843
Beyer, Peacock & Co.0-6-01019–281003–1011, 1013
North British Locomotive Co.4-4-091–8, 311119–1126, 1128
Dübs & Co.4-4-0191127
Dübs & Co.2-4-0310–121334–1336

Три локомотива Dübs 2-4-0 были единственными локомотивами M & SWJR, которые выжили в Британские железные дороги собственность в 1948 году. По крайней мере, один из них использовался на Lambourn Valley железная дорога, вероятно, из-за небольшой нагрузки на ось.

Железная дорога Нита и Брекона

15 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года.

ПроизводительТипКоличествоN&BR №№GWR №№Примечания
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-2Т311–131114, 1117, 1277похож на Rhymney M class
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-2Т29, 101327, 1371бывший-Порт-Талбот железная дорога 5 и 6
Yorkshire Engine Company4-4-0Т151392
Шарп, Стюарт и Ко.2-4-0Т161400
0-6-0ST214–151563, 1591бывший-GWR 1076 Класс
0-6-0ST216, 31715, 1882бывший-GWR 1701 Класс
Нэсмит, Уилсон и Ко.0-6-0ST27–82174–2175
Avonside Engine Company0-6-0ST21–22189, 2199

Компания Port Talbot Railway and Docks Company

22 локомотива приобретены 1 января 1922 года.

ПроизводительТипКоличествоPTRD №№GWR №№Примечания
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-2Т78–14183–187
Хадсуэлл Кларк0-6-0ST622–27808–809, 811–814
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-0ST23, 15815, 816
Шарп, Стюарт и Ко.2-4-0Т1371189
Шарп, Стюарт и Ко.2-4-2Т1361326перестроен с 2-4-0Т в 1898 г.
Шарп, Стюарт и Ко.0-8-2Т317–191358–1360
Cooke Locomotive & Machine Works0-8-2Т220–211378–1379

Паулсленд и Мейсон

Паулсленд и Мейсон были подрядчиками в доках Суонси, и их 9 локомотивов были приобретены 1 января 1924 года.

ПроизводительТипКоличествоP&M №GWR №№Примечания
Пекетт и сыновья0-4-0ST33, 4, 12696, 779, 935Перенумерован с 1949 по 1951 год: 1150–1152.
Кисть электрическая0-4-0ST25 и 6795, 921
Avonside Engine Co.0-4-0ST17925бывший GWR 1330, Южный Девон Рейлвей Рэйвен класс
Пекетт и сыновья0-4-0ST111927Перенумерован в 1153 в 1949 году.
Andrew Barclay Sons & Co.0-4-0ST114928
Боярышник Лесли0-4-0ST1Дороти942

Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй

37 локомотивов приобретены 1 января 1922 года.

ПроизводительТипКоличествоR&SB No.GWR No.Примечания
Kitson & Co.0-6-2Т425–28164–167
Kitson & Co.0-6-2Т128–16, 20–22168–179
Роберт Стивенсон и Ко.0-6-2Т223, 24180, 182бывший-Порт-Талбот железная дорога
Kitson & Co.0-6-2Т14181
GWR0-6-0ST432, 34, 31, 2728, 1167, 1652, 1660бывший-GWR 1076 Класс
Beyer, Peacock & Co.0-6-0Т51, 3, 5–7789, 801, 802, 805, 806
Kitson & Co.2-4-2Т317–191307, 1309, 1310
GWR0-6-0ST236, 351710, 1756бывший-GWR 1701 Класс
GWR Swindon Works0-6-0ST237, 301825, 1834бывший-GWR 1813 Класс
GWR Swindon Works0-6-0ST1332756бывший-GWR 2721 Класс

Rhymney Railway

123 локомотива приобретены 1 января 1922 года под номерами в случайной серии.

Учебный класс ТипКоличество№ RRGWR №№Примечания
А0-6-2Т1610–15, 18–22, 115–11952–62, 71–75
A10-6-2Т823–3063–70
AP0-6-2Т435–3878–81
B0-6-0WT2120–121661–662
Я и Дж0-6-0ST1148–53, 033, 036612, 614, 618–619, 622, 625, 629, 631, 657, 659–660
K0-6-2Т467–9, 57–61, 67–96, 98–10584–91, 97–101, 105–110, 112–115, 117–119, 122, 127, 129–131, 133–146, 148
L2-4-2Т265–661324–1325
L10-6-2Т263–64159–150
M0-6-2Т616, 106–11033, 47–51
п0-6-2Т24, 682–83
P10-6-2Т25, 3176–77
р0-6-2Т51–3, 17, 9730–32, 34, 46
R10-6-2Т1039–47, 6235–44
S0-6-0Т4111–114608–611с 1947 по 1949 гг. перенумерован 93–96
S10-6-0Т332–34604–606перенумерован на 90–92 с 1947 по 1948 год.

Минеральная железная дорога Южного Уэльса

5 локомотивов приобретены 1 января 1923 года.

ПроизводительТипКоличествоSWMR No.GWR No.Примечания
Avonside Engine Company0-6-0ST26, 7817, 818бывшие GWR 1317 и 1324 - Южный Девон Железнодорожный класс Буффало
GWR0-6-0ST35, 3, 11546, 1806, 1811бывший-GWR 645 Класс

Swansea Harbour Trust

14 локомотивов приобретены 1 июля 1923 года.

ПроизводительТипКоличествоSHT Nos.GWR №№Примечания
Хадсуэлл Кларк0-4-0ST13150
Andrew Barclay Sons & Co.0-4-0ST15701Перенумерован в 1140 в 1948 году.
Пекетт и сыновья0-4-0ST47–10886, 926, 930, 933
Пекетт и сыновья0-4-0ST311, 12, 18929, 968, 1098перенумерованы 1141, 1143, 1145 между 1948 и 1950 гг.
Пекетт и сыновья0-6-0ST315–171085, 1086, 9371085 и 1086 перенумерованы в 1146 и 1147 в 1949 году.
Хадсуэлл Кларк0-4-0ST114943перенумерован в 1142 в 1948 г.
Боярышник Лесли0-4-0ST113974перенумерован в 1144 в 1948 г.

Тафф Вейл Железнодорожный

В Тафф Вейл Железнодорожный и его 275 локомотивов были приобретены 1 января 1922 года.

Учебный класс ТипКоличествоTVR №№GWR №№Примечания
А0-6-2Т587, 10–12, 20, 45, 75, 80, 90–91, 122–125, 127–130, 132–136, 138–140, 144, 149, 154, 156–160, 162, 164, 165, 400–416, 3, 42, 52, 120335, 337, 343–349, 351–352, 356–357, 360–362, 364–368, 370–391, 393–394, 397–399, 401–404, 406, 408, 438–441401–404, 406, 408, 438–441 с изменением нумерации 303–309, 312, 316, 322 между 1947 и 1950 гг.
C4-4-2Т6170–1751301–1303, 1305, 1308, 1304
D0-6-0ST8250, 270797, 798
E0-6-0ST2264, 265795, 796
ЧАС0-6-0Т3141–143792–794перенумерован на 193–195 в 1948/9.
Создан для Наклон Pwllyrhebog
я4-4-0Т3285–2871133, 1184, 999Оборудован для работы автопоезда
K&L0-6-0К: 33
L: 9		219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235–236, 239, 242, 245, 283, 297, 301–302, 304, 313–314, 316, 320, 322, 325, 327–328, 333, 335–336, 339–340, 354, 356–360912–933, 935–936, 938–939, 941–944, 946, —, 948, 968–970, 974, 978, 984, 1000–1002
M10-6-2Т414–5, 14–15, 51, 54, 71, 86–89, 150, 176–181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145–148, 151–153, 163, 166–169, 344, 349, 362, 364–365442–445, 462, 466, 478, 481–484, 487–493, 503, 505–508, 511, 513, 515–516, 520, 552, 560, 567, 573, 577–580, 582–586
N0-6-2Т10106–107, 182–189485–486, 494–496, 498–502
О0-6-2Т621, 25–26, 33–34, 190446–448, 452–453, 581
O10-6-2Т1427–29, 37, 41, 60–65, 70, 73, 78449–451, 454–455, 471–477, 479–480
O20-6-2Т931–32, 44, 66, 81–85412–413, 415, 419, 421, 423–426
O30-6-2Т218–19410–411
O40-6-2Т41105, 1–2, 6, 8–9, 17, 35, 38–39, 43, 46, 48–49, 56, 58–59, 67–69, 94–95, 97–98, 101–102, 104, 108–116, 118–119, 121, 13, 36236, 278–295, 420, 296–302, 310–311, 313–315, 317–321, 324, 333, 409, 414420, 300, 310–311, 313, 315, 317–321, 324, 333, 409, 414 перенумерованы 220, 200, 203–205, 207–211, 215–219 в период с 1946 по 1950 год
V0-6-0ST699–100, 275, 280, 290–291786–791
S0-4-0ST12671342
Т0-4-0ST12661343
U0-6-2Т823, 72, 76–77, 191–194587, 589–591, 593, 595–597
U10-6-2Т730, 40, 79, 195–197602, 588, 592, 598–599, 603, 600

Локомотивы объединенных предприятий (1925-1947)

Коррис Железнодорожный

2 фута 3 дюйма (686 мм) узкая колея локомотивы:

Weston, Clevedon and Portishead Railway

Два локомотива были переданы Великой Западной железной дороге, когда Weston, Clevedon and Portishead Railway закрыта в 1940 г .:

Оловянный завод Ысталыфера

1948 г. и позже

1 января 1948 года все существующие локомотивы GWR перешли в собственность нового Британские железные дороги (BR); в отличие от акций других компаний, все паровозы по-прежнему имели номера GWR. BR продолжала строить проекты GWR (в частности, классы 1000, 1500, 1600, 4073 и 6959) некоторое время. Когда начали прибывать первые паровозы BR Standard, их часто сравнивали с бывшими локомотивами GWR, и Западный регион решил продолжить эксперименты с дизель-гидравлическими и газотурбинными локомотивами.

Снятие локомотивов ex-GWR произошло раньше, чем у других компаний «большой четверки», так как Западный регион принял решение первым прекратить паровую тягу. Однако горстка локомотивов, переброшенных в другие регионы, просуществовала дольше. Как ни странно, потому что Свалка Барри получили большое количество локомотивов ex-GWR, пропорционально больше сохранилось сегодня в сохранности, чем локомотивы других компаний.

Именные локомотивы

Большинство экспресс-пассажирских локомотивов носили отличительные имена, как правило, следуя таким темам, как короли ( 6000 класс ), города (3700 класс ), округа (3800 класс, позже 1000 класс ), замки (4073 класс ), и залы (4900 класс ). Эта традиция восходит к первым локомотивам, поставленным на железную дорогу, поскольку все локомотивы широкой колеи изначально определялись только по именам, номера впервые появлялись на локомотивах стандартной колеи, приобретенных северными компаниями, которые вошли в состав GWR в 1862 году.[10]

Несколько локомотивов удостоены этого названия. Великий вестерн. Первый был Класс Железного Герцога локомотив широкой колеи 1846 года постройки, первый локомотив, полностью построенный на предприятии. Свиндонский локомотивный завод. Это было снято в 1870 году, но в 1888 году была построена модернизированная версия того же класса и получила то же имя; это было снято всего четыре года спустя, когда ширококолейка вышла из употребления.[5] Стандартный калибр 3031 класс локомотиву № 3012 тогда был присвоен Великий вестерн имя. Последним локомотивом GWR, получившим это имя, был Класс замка номер 7007, который продолжал носить во время работы на Британские железные дороги. Традиция использования этого имени продолжается в British Rail и современных компаниях до наших дней.[18]

Сохранение

Сохранилось более 140 локомотивов Great Western (включая некоторые, разработанные GWR, но построенные British Railways). В основном они находятся в музеях или на исторических железных дорогах Соединенного Королевства, преимущественно в районе, ранее обслуживаемом GWR.[нужна цитата ] Некоторые локомотивы, вошедшие в группировку 1923 года, сохранились и сегодня.

Дин проектировал локомотивы

  • 1 из 2301 Класс: 2516

Локомотивы конструкции Черчворда

  • 1 из 1361 Класс: 1363
  • 7 из 2800 класса: 2807, 2818, 2857, 2859, 2861, 2873, 2874
  • 1 из 3700 класса «Сити»: 3717/3440 Город Труро
  • 1 место из 4000 звездного класса: 4003 Lode Star
  • 5 из 4200 класса: 4247, 4248, 4253, 4270, 4277
  • 2 класса 4300: 5322 (бывший 8322), 7325 (бывший 9303)
  • 3 класса 4500: 4555, 4561, 4566

Коллетт проектировал локомотивы

Хоксворт разработал локомотивы

  • 1 из 1500 Класс: 1501
  • 1 из 1600 Класс: 1638
  • 6 из 6959 Класс "Модифицированный зал"
    • 6960 Raveningham Hall
    • 6984 Owsden Hall
    • 6989 Wightwick Hall
    • 6990 Холл Уизерслэк
    • 6998 Бертон Агнес Холл
    • 7903 Foremarke Hall
  • 2 класса 9400: 9400, 9466
  • Газотурбинный локомотив: 18000

Объединенные локомотивы / локомотивы предварительной группировки

Известно, что девять локомотивов предварительной группировки, которые были поглощены GWR в 1923 году, выжили:

  • BP и GVR № 2 Понтыберем был продан компанией в 1914 году для промышленного использования и поэтому не перешел в собственность GWR, а базировался в ДРК какое-то время.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макдермот, E. Т. (1927). "Приложение 1". История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога. Перепечатано в 1982 году, Ян Аллан, ISBN  0-7110-0411-0
  2. ^ МакДермот, E. Т. (1931). "Приложение 1". История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога. Перепечатано в 1982 году, Ян Аллан, ISBN  0-711004-12-9
  3. ^ «Краткий обзор столетней деятельности компании». Журнал Great Western Railway. Великая Западная железная дорога. 47 (9): 495–499. 1935.
  4. ^ Слинн, Дж. Н. (1978). Великий западный путь. Фром: Историческое модельное общество железных дорог. ISBN  0-902835-03-3.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Шеппард, Джеоф (2008). Локомотивы широкой колеи. Саутгемптон: Noodle Books. ISBN  978-1-906419-09-7.
  6. ^ а б c Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ а б c Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-2634-3.
  8. ^ МакДермот 1927, п.[страница нужна ]
  9. ^ а б Рассел, Дж. (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-398-9.
  10. ^ а б МакДермот 1931, п.[страница нужна ]
  11. ^ Роджерс, ХКБ (1975). Дж. Дж. Черчворд - Локомотивная биография. Лондон: Аллен и Анвин. ISBN  0-04-385069-3.
  12. ^ а б c Хилл, Кит (2005). «Колосс пара». Железнодорожный журнал. Vol. 151 нет. 1256. IPC Media. С. 16–20.
  13. ^ Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные испытания: еще несколько кусочков головоломки Города Труро». Возврат. Vol. 22 нет. 2. Пендрагон Паблишинг. С. 116–121.
  14. ^ Колфорд, IC (2007). «Седельные танки Суиндона: GWR 1361 класс 0-6-0СЦ». Железнодорожные линии. Vol. 12 нет. 6. Irwell Press. С. 252–263.
  15. ^ Льюис, Джон (2004). Great Western Steam Railmotors: и их услуги. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  1-874103-96-8.
  16. ^ «Председатели и старшие офицеры Большой Западной железнодорожной компании 1833-1935 гг.». Журнал Great Western Railway. Vol. 47 нет. 9. Великая Западная железная дорога. 1935. с. 462.
  17. ^ Casserley, H.C .; С. В. Джонсон (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. С. 63–134.
  18. ^ Пайк, Джим (2000). Имена локомотивов. Страуд: Саттон Паблишинг. ISBN  0-7509-2284-2.

Источники

  • Азбука великих западных локомотивов (Ian Allan Ltd, 7-е издание) (?) 1945 г.
  • Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф. Дж. (Июнь 1951 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: предварительный обзор. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-17-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-32-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, П.Дж.Т. (Декабрь 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854-1921 гг.. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-33-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы. RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табор, Ф. Дж. (Август 1959 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехцепные танковые паровозы. RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • le Fleming, H.M. (Октябрь 1954 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-18-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-19-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • le Fleming, H.M. (Февраль 1962 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы. RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. ISBN  0-901115-20-7.
  • Дэвис, Ф. (Май 1956 г.) [1952 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть одиннадцатая: Рельсовые автомобили и локомотивы внутреннего сгорания (2-е изд.). RCTS. ISBN  0-901115-38-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sterndale, A.C .; Паркер, L.T .; Smith, C .; Рид, P.J.T .; Tabor, F.J .; Дэвис, Ф.К .; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, Дж. (Май 1974 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Уайт, Д. (Декабрь 1983 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация. RCTS. ISBN  0-901115-60-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные услуги - Военные службы - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C .; Джонстон, С.С. (1966). Локомотивы в Группе: Great Western Railway. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-0555-9.
  • Рассел, Дж. (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-398-9.
  • Стивенсон, Брайан (1998). "Локомотивы-цистерны до 1923 года GWR и седельные цистерны". Иллюстрированные локомотивы. № 118. Издательство РАН. ISSN  0307-1804.
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.