Военное командование воздушным транспортом - Military Airlift Command

Информацию о текущей активной команде см. Командование воздушной мобильности.

Военное командование воздушным транспортом
C-141A Старлифтер (AF Ser. No. 64-0622), 438-е военное авиакрыло, MAC, 1966 г. C-5A Galaxy приписан к 75-й военно-воздушной эскадрилье, 60-му военно-воздушному крылу Папа AFB C-130E (АФ Сер. № 63-7890) 317-е авиакрыло, около 1976 г. TAC Схема Юго-Восточная Азия, но с добавлением маркировки MAC.
Активный	1966–1992
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Тип	Главное командование
Роль	Воздушный транспорт
Украшения	Премия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема Военно-воздушной авиации

В Военное командование воздушным транспортом (MAC) является неактивным ВВС США главное командование (MAJCOM) со штаб-квартирой в База ВВС Скотт, Иллинойс. Основанная 1 января 1966 года, MAC была основной стратегической организацией воздушных перевозок ВВС до 1974 года, когда подразделения тактических воздушных перевозок ВВС в Тактическое воздушное командование (TAC) были объединены в MAC для создания единой организации воздушных перевозок.

В 1982 году наследие Вторая Мировая Война Командование воздушного транспорта (АТС) (1942-1948) и послевоенное Военно-воздушная транспортная служба (MATS) (1948-1966) были объединены с MAC, что обеспечило непрерывную историю воздушных перевозок на большие расстояния.

Прекращенная 1 июня 1992 г., большая часть персонала и оборудования MAC была переведена в новый Командование воздушной мобильности (AMC), с меньшей частью, разделенной между ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанские ВВС (PACAF) и недавно созданный Командование воздушного образования и обучения (AETC). Наследие MAC (и его предшественников) было официально объединено в AMC в 2016 году.^[1]

Военно-воздушная транспортная служба

Видеть: Военно-воздушная транспортная служба за историю организации до 1 января 1966 г.

MAC была организацией, преемницей USAF Министерство обороны с Военно-воздушная транспортная служба (MATS), при этом MATS был упразднен 8 января 1966 года. Эмблема MAC отражала историю своего предшественника, включив эмблему MATS в виде глобуса, крыльев и стрел в его щит.

Хотя MATS находился под оперативным контролем ВВС США, 4-значные подразделения Военно-воздушной транспортной службы ВВС США на всех уровнях считались ВВС США временными подразделениями главного командования (MAJCOM) из-за того, что MATS был объединенным командованием Министерства обороны. Согласно системе происхождения USAF, они не обладали постоянной родословной или историей и были прекращены после инактивации. Подразделения AFCON (управляемые штаб-квартирой ВВС) были активированы в соответствии с MAC, в который с 8 января 1966 года были переведены персонал и оборудование ВВС США, ранее назначенные для подразделений MATS MAJCOM. Никаких официальных родственных связей или истории между бывшими подразделениями MATS MAJCOM и подразделениями MAC AFCON никогда не проводилось. .

С созданием МАС ВВС США также планировалось прекратить роль ВМС США в новой команде. Береговые военно-морские воздушные транспортные эскадрильи (VR) MATS были возвращены ВМФ после их бездействия, большинство из которых были преобразованы в органические функции оперативной поддержки (OSA) для ВМФ и переименованы в эскадрильи материально-технического обеспечения флота, в основном проживающие в ВМФ. Воздушный резерв. Однако некоторые военно-морские экипажи, ранее назначенные для MATS, продолжали летать на самолетах USAF C-130E для MAC до 1968 года, когда все MAC C-130 были переведены в Тактическое воздушное командование в рамках переназначения миссии авианосца театра военных действий.^[2]

Кроме того, MAC продолжил выполнение ряда других задач, ранее проводившихся в рамках MATS: Авиакосмическая служба спасения и восстановления (ARRS); Служба погоды в воздухе (ARS); Специальная воздушная миссия (СЭМ); Служба аэрофотосъемки и картографии (ACIC) (переведена в Управление картографирования обороны в 1972 году) и Крыло аэромедицинского транспорта (AMTW).

В дополнение к этим организациям, MAC поддерживал отдельные силы специальных операций ВВС США, первоначально организованные в рамках MATS, по мере необходимости до 1984 года, когда все специальные операции ВВС США подчинялись Тактическое воздушное командование (TAC) были переданы MAC 23-я воздушная армия (23AF). Силы специальных операций ВВС США оставались частью MAC до создания Командование специальных операций ВВС (AFSOC) в 1990 году.^[3]

История

Вьетнамская эра (1966–1975)

Совершенно новый 63d MAW C-141As на рампе в Norton AFB, 1967. АФ Сер. № 66-0177 на переднем плане. Этот самолет станет знаменитым »Ханой Такси "который летел Боб Хоуп к USO показывает в Южный Вьетнам, а в 1973 г., в последние дни война во Вьетнаме, репатриированный американский Военнопленные из Северный Вьетнам. Аризона Сенатор Джон Маккейн был одним из военнопленных, которые прилетели домой на Ханой Такси. 66-0177 был последним C-141, который был выведен из эксплуатации ВВС после почти 40-летней карьеры, так как последний из флота был выведен из состава в 2006 году. Сегодня 66-0177 находится на постоянной экспозиции Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон, Огайо

C-9 Соловей, АФ Сер. № 71-0874, используется для Медицинская эвакуация

Командование военного авиалайнера C-141A в международном аэропорту Паго-Паго в июле 1968 года. За C-141 стоит самолет Air New Zealand DC-8.

Созданный на пике участия Соединенных Штатов в война во Вьетнаме, MAC обеспечил дальние стратегические воздушные перевозки с баз в США в эскадрильи военной поддержки (MASS), расположенные на Тихоокеанские ВВС базы в Тихоокеанской зоне ответственности. Это были:^[4]

• Авиабаза Кларк, Филиппины, (604-я МАССА)
• NAS Agana, Гуам, (605-я МАССА)
• Mactan AB, Филиппины (606-я МАССА)
• Аэропорт Хендерсон Филд, Остров Мидуэй, (607-я ​​МАССА)
• Авиабаза Йокота, Япония, (610-я МАССА)
• Авиабаза Осан, Южная Корея, (611-я МАССА)
• Авиабаза Камрань, Южный Вьетнам (608-я МАССА)
• Авиабаза Таншон Нхут, Южный Вьетнам (616-я МАССА)

Авиабаза Пху Кат, Южный Вьетнам (Дет.1, 616-я МАССА)

Авиабаза Бьен Хоа, Южный Вьетнам (Дет.2, 616-я МАССА)

• Авиабаза Дананг, Южный Вьетнам (617-я МАССА)

Авиабаза Плейку, Южный Вьетнам (Дет.1, 617-я МАССА)

• Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао, Таиланд (618-я МАССА)

Вдобавок MAC управлял MASS-эскадрильями на базах, не входящих в CONUS, на Аляске и на Гавайях:

• База данных Эльмендорф, Аляска, (602d МАССА)
• Hickam AFB, Гавайи, (61-я МАССА)

К 1968 году военный и контрактный транспорт MAC перевозил 150 000 пассажиров и 45 000 тонн грузов ежемесячно в и из Юго-Восточная Азия. Сначала транспортные средства MAC во Вьетнам регулярно приземлялись только в Tan Son Nhut AB, что требовало значительной перевалки внутри Вьетнама с помощью системы общих воздушных перевозок. В январе 1966 года открылись новые авиабазы ​​в Дананге, АБ и Камрань, а затем на авиабазах Плейку, Бьен Хоа и Фу Кат, что уменьшило потребность в перераспределении.^[5]

Передвижение крупных подразделений на самолетах MAC из Соединенных Штатов обычно требовало дальнейших переброски по воздуху в районы операций внутренним транспортом. Введение C-5 Galaxy Транспортировка летом 1970 года создала новые проблемы с распределением внутри страны, поскольку поставки C-5 были массовыми, и первоначально самолеты могли приземляться только в заливе Камрань. В конце концов, однако, C-5 можно было выгружать в Таншоннят и в других местах.^[5] Транспортные средства MAC в основном перевозили ценные грузы, такие как самолеты и детали оборудования, в то время как гражданские рейсы MAC перевозили пассажиров в зону боевых действий и обратно.^[2][3]

Зимой 1965-66 гг. МАК провела операцию «Голубой огонь» по развертыванию частей 25-я пехотная дивизия из Hickam AFB, Гавайи к Плейку, Южный Вьетнам.

В 1968 г. Tet Offensive, MAC транспортирует переброшенные дополнительные войска из 101-я воздушно-десантная дивизия из Форт Кэмпбелл, Кентукки к Южный Вьетнам, поддерживая наращивание сил в Южная Корея в ответ на захват ВМС США разведывательный корабль USS Pueblo (AGER-2) к Северная Корея в январе 1968 г.^[3]

Несомненно, наиболее важным достижением MAC во время войны во Вьетнаме было использование Локхид C-141 Старлифтер как санитарная авиация, эвакуирующая раненых из Южного Вьетнама в больницы Япония, то Филиппины и Соединенные Штаты. Как правило, пациенты, нуждающиеся в госпитализации на срок 30 или более дней, переводились в офшорные больницы; других иногда эвакуировали, чтобы сохранить пятьдесят процентов свободных коек во Вьетнаме. Транспорты военного командования воздушными перевозками перевозили наиболее серьезные случаи из Кларка ЭйБи в США, а в 1966 году начали делать пикапы для пациентов во Вьетнаме.^[3][5]

1972 Пасхальное наступление

30 марта 1972 г. Северный Вьетнам начал тотальное вторжение Южный Вьетнам, который стал известен как Пасхальное наступление. Политика «вьетнамизации» США привела к выводу подавляющего большинства наземных боевых сил США из Южного Вьетнама, а также к сокращению тактических авиационных подразделений PACAF. Силы C-141 военного командования воздушным транспортом, привыкшие действовать во Вьетнам и за его пределами из прибрежных районов, использовались для передвижения большого количества людей и материальных средств для противодействия вторжению. Начиная с 21 апреля, самолеты MAC C-141 начали курсировать между пассажирами и грузами между Таншон Нхут, AB и другими основными базами внутри страны, в основном Da Nang AB, Bien Hoa AB и Pleiku AB. Самолеты и экипажи базировались на одну или несколько ночей в Таншоннят и выполняли два или более дня работы в стране, прежде чем отправиться в оффшорные пункты назначения. Эта попытка C-141 позволила VNAF и PACAF С-130 чтобы сконцентрироваться на сбрасывании, доставке единиц и доставке на передовые позиции. Быстрый ответ Америки на вторжение позволил южновьетнамским войскам нанести поражение захватчикам.^[2][5]

Операция Возвращение домой

C-141B, AF Сер. № 66-0177 г. Ханой Такси, после перекраски 2002 года вернуться к схеме 1970-х годов. Обратите внимание на растянутый фюзеляж, указывающий на его модификацию от более ранней конфигурации C-141A до конфигурации C-141B. На заднем плане можно увидеть другие C-141B со стандартной схемой окраски ВВС США 2006 года.

Недавно освобожденных американских военнопленных из лагерей для военнопленных в Северном Вьетнаме, которых перевозили на борту "Ханойского такси" из Ханоя, Северный Вьетнам, в Авиабаза Кларк, Филиппины, Март 1973 г.

По условиям 1973 г. Парижские мирные соглашения, прекращение огня должно было вступить в силу во Вьетнаме утром 28 января 1973 г., Сайгон время.^[2][5] Американские заключенные в Северный Вьетнам должны были быть освобождены, а последние 23 700 американских солдат выведены из Вьетнама в течение шестидесяти дней. Планирование Операция Возвращение домой, миссия по возвращению американцев, удерживаемых Северным Вьетнамом, была возложена на Военное командование воздушными перевозками. С-141 63d военно-воздушное крыло, расположенный в Norton AFB, Калифорния на них возложили ответственность за вывод мужчин. 11 февраля два С-130 ТАС 374-е тактическое авиакрыло вылетел из Авиабаза Чинг Чуан Кан, Тайвань Clark AB в качестве основного и запасного кораблей для переброски группы поддержки в Ханой на следующий день. Второй C-130 покинул Tan Son Nhut AB, на борту которого находились члены международной комиссии. Ханой контролировать репатриацию. Этот C-130 прибыл в Джиа Лам аэропорт примерно за час до прибытия C-130 из Чинг Чуан Канга.^[5]

На земле в Гиа Лам экипаж C-130 встретил менеджера аэропорта и вошел в дом, чтобы попить чай, предложенный северными вьетнамцами. Первый из трех C-141, прилетевших из Кларка, приземлился вскоре после этого, и началась репатриация. Когда первый вернувшийся покинул пост, один из бортинженеров C-130 быстро расчистил путь, ведя бывшего заключенного за руку. Воспользовавшись сигналом, остальные члены экипажа C-130 таким же образом сопроводили каждого к ожидающему C-141. Снова и снова репатрианты выражали свою глубочайшую признательность за то, что их встретил «брат по оружию», и в эти первые несколько мгновений свободы они приветствовали их дома. В тот день в Джиа Лам освободили в общей сложности 116 американцев, и все они были доставлены к Кларку самолетами C-141. Дальнейшие освобождения американцев в Ханое последовали примеру первого дня. Освобождение произошло 18 февраля и в семь дней марта, закончившись окончательной репатриацией последних шестидесяти семи человек 29 марта 1973 года.^[5]

Падение Южного Вьетнама

С надвигающимся Падение Сайгона и эвакуация американских граждан из Южного Вьетнама в апреле 1975 года ВВС начали полеты по эвакуации из Таншоннхута. Операция Babylift была инициирована воздушная перевозка около двух тысяч сирот смешанной крови и детей американских военнослужащих и вьетнамских женщин, большинство из которых были предназначены для проживания в Соединенных Штатах. К сожалению, миссии Babylift были омрачены крушение MAC C-5A вскоре после взлета, 4 апреля, погибли 155 человек, в основном дети.^[2][5]

Большинство американских и некоторые вьетнамские беженцы уехали открыто на военных или контрактных реактивных транспортных средствах, но несколько человек, ранее связанных с разведывательной деятельностью, вышли полусекретно через Эйр Америка Терминал. В два дня, 21 и 22 апреля, шестьдесят четыреста человек выехали из Таншон Нхута в Кларк AB на борту тридцати трех C-141 и сорока одного C-130. Операции велись круглосуточно, C-141 приземлялись днем, а C-130 - обычно ночью. Тем временем другие C-141 и контрактные авианосцы переместили беженцев, уже находившихся в Кларке, на восток, чтобы Гуам и Остров Уэйк. Почти все экипажи сообщили о трассирующих огнях и взрывах с воздуха, некоторые из которых достигли высоты восемнадцати тысяч футов. 26 и 27 апреля двенадцать тысяч человек вылетели из Таншоннхута в Clark AB на борту сорока шести рейсов C-130 и двадцати восьми рейсов C-141. Усиливающийся огонь противника вынудил принять решение о прекращении посадки самолетов C-141 в Сайгоне с наступлением темноты двадцать седьмого числа, в то время как полеты C-130 продолжались.^[5] 29 апреля из-за артиллерийского огня Северного Вьетнама были остановлены все эвакуационные рейсы американских самолетов из Таншоннхута.^[6]

MAC впоследствии поддерживается Операция Новая жизнь (Апрель 1975 г. - сентябрь 1975 г.), транспортировка на Гуам вьетнамских беженцев и их последующее расселение.

Специальная воздушная миссия

VC-135B Стратолифтер, AF сер. № 62-4126, используется для VIP транспорт припаркован на линии полета в Эндрюс AFB, Мэриленд

Унаследованный от MATS, MAC взял на себя специальную воздушную миссию (SAM) по обеспечению глобальных воздушных перевозок, логистики, воздушного порта и связи для Президент, Вице-президент, и высшее руководство правительства по поручению белый дом и Начальник штаба ВВС. В 89-е военное авиакрыло, расположенный в Эндрюс AFB, Мэриленд выполняли эту миссию по всему миру.^[2]

Операция Nickel Grass

Арабо-израильская война 1973 года лишила израильскую армию боеприпасов и прочего снаряжения. Одна из самых важных, но наименее знаменитых воздушных перевозок в истории произошла за 32 отчаянных дня осенью 1973 года. Операция Nickel Grass была попыткой Соединенных Штатов перебросить тысячи тонн военной техники на огромные расстояния в самый разгар ожесточенных боев Средний Восток когда-либо был свидетелем. Авиалайнеры MAC C-141 и C-5 находятся в опасности, уязвимы для атак истребителей, поскольку они прокладывают сложную трассу через Средиземноморье, а также к ракетам и саботажу, поскольку они выгружались в Израиль.^[7]

Воздушный транспорт был ключом к победе Израиля. Он не только привел к своевременному пополнению запасов израильских вооруженных сил, но и предоставил серию смертоносных новых видов оружия, которые нашли хорошее применение в конце войны. К ним относятся AGM-65 Maverick, то BGM-71 TOW противотанковое оружие и обширное новое оборудование электронного противодействия, которое отражало успешные атаки на израильские истребители. Размышляя о жизненно важном вкладе операции в военные усилия, Reader's Digest назвал бы ее «Воздушным транспортом, спасшим Израиль».^[7][8]

Воздушный транспорт преподал ВВС много уроков, больших и малых. С отказом в дозаправке для рейсов MAC, направляющихся в Израиль Франция и Западная Германия, Лажеш Филд в Азорские острова был вынужден использовать вместо этого. Военно-воздушные силы установили немедленное требование о том, чтобы дозаправка в воздухе стала стандартной практикой в ​​MAC, чтобы при необходимости его авиалайнеры могли работать без передовых баз.^[7]

С-5А (AF Ser. No. 69-0009) мощностью 60 МВт, Трэвис AFB, Калифорния, около 1973 г.

C-5 Galaxy оказался одним из лучших военно-воздушных самолетов в истории, а не дорогой военной ошибкой, как ее изображали в СМИ. С момента своего появления в 1970 году C-5A страдал от проблем. Военно-воздушные силы утверждали, что устранили проблемы, но C-5A все еще рассматривался прессой как дорогостоящая неисправность. Во время Nickel Grass C-5 несли 48% всего груза только в 145 из 567 вылетов. C-5A также перевозил «негабаритные» грузы, такие как M60 Patton танки Гаубицы M109, наземные радиолокационные системы, мобильные тягачи, CH-53 Морской жеребец вертолеты и А-4 Скайхок составные части; груз, который не помещался в самолет меньшего размера. Эти характеристики оправдали существование C-5 и позволили ВВС продвинуться вперед с предложенной модернизацией до варианта C-5B.^[7]

Тактический Воздушный Лифт

C-130E Hercules, AF Ser. № 62-1819

Во время войны во Вьетнаме было обнаружено большое дублирование воздушных портовых сооружений и целей миссий между MAC, Тактическое воздушное командование (TAC) и Тихоокеанские ВВС (PACAF). Исследовательская группа рекомендовала объединить все тактические воздушные перевозки в качестве меры экономии в рамках MAC. 1 декабря 1974 года все TAC C-130 Tactical Airift Wings были переведены в MAC. В 1975 году PACAF и USAFE Tactical Airift Wings также были переведены в MAC, что положило конец миссии авианосца театра военных действий, которая существовала с начала Второй мировой войны.^[2]

В результате MAC стал основным командованием крыльев C-130 на Маленький камень и Папа AFB и 433 TAW на Келли AFB стал арендатором MAC. С приближающимся прибытием 1-й тактический истребительный авиаполк (1 TFW) от MacDill AFB и их стендап первых ВВС США F-15 Eagle самолет в База данных Лэнгли, 316 TAW в Лэнгли был дезактивирован в 1975 году, одна эскадрилья из 316-го переведена в 62-ю MAW на База Маккорда а остальные самолеты крыла переназначены в MAC, AFRES и Авиация Национальной гвардии. MAC также принял на себя командование Tactical Airift Wings в Кларк AB (374 TAW) в Тихий океан и 513 TAW на RAF Mildenhall и 435 TAW на Rhein-Main AB в Европа, и эти зарубежные крылья MAC становятся арендаторами под PACAF и USAFE.^[2][4]

Программы обновления C-141 / C-5

Во время войны во Вьетнаме было обнаружено, что C-141A «разваливался» (например, превышал максимальный кубический фут в грузовом отсеке), прежде чем он «массировался» (например, превышал максимальный общий вес груза в грузовом отсеке), Это означает, что у него часто была дополнительная грузоподъемность, которая терялась из-за переполнения грузового отсека. Чтобы исправить предполагаемые недостатки исходной модели и максимально использовать возможности C-141, весь парк из 270 находящихся в эксплуатации C-141A был увеличен, добавив необходимый объем полезной нагрузки.^[9]

Эти модифицированные самолеты получили обозначение C-141B. Дополнительные секции «заглушки» были добавлены до и после крыльев, увеличив длину фюзеляжа на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) и позволив перевозить 103 носилки для раненых, 13 стандартных поддонов, 205 солдат, 168 человек. десантники или эквивалентное увеличение других нагрузок. Также в это время было добавлено гнездо стрелы для дозаправка в воздухе что дало C-141 поистине межконтинентальный диапазон. Программа конверсии проводилась в период с 1977 по 1982 год, первая поставка состоялась в декабре 1979 года. Было подсчитано, что эта программа расширения была эквивалентна покупке 90 новых самолетов с точки зрения увеличения грузоподъемности.^[9][10]

На этапе разработки были обнаружены проблемы с C-5, в том числе проблемы конструкции, которые потребовали замены секций крыла. В начале 1980-х годов C-5A была оснащена новым крылом, чтобы усилить самолет и позволить ему нести дополнительные грузы. Кроме того, нехватка возможностей для воздушных перевозок была решена с введением C-5B. Первый C-5B со значительными улучшениями, такими как усиленное крыло и обновленная авионика, был доставлен на базу ВВС Altus в январе 1986 года. Производство C-5B завершилось поставка последней модели "Б" в апреле 1989 года.^[10]

Третий вариант C-5, C-5C, был разработан для перевозки крупногабаритных грузов. Два C-5A (68-0213 и 68-0216) были модифицированы, чтобы иметь большую внутреннюю грузоподъемность для размещения больших грузов, таких как спутники для использования НАСА и Национальным разведывательным управлением.^[10]

Операции холодной войны

Соединенные Штаты Совместная оперативная группа быстрого развертывания (RDJTF) начала 1980-х годов привели к созданию этого прототипа схемы пустыни, показанной на этом базирующемся на авиабазе Литл-Рок C-130E, AF Ser. № 64-0557, присвоенный 314 TAW

Военный персонал США оказывает помощь раненому солдату, а затем его помещают на борт самолета C-141B Starlifter для медицинской эвакуации во время Операция Срочная ярость в Гренада

C-5A Galaxy, АФ Сер. № 66-0386

После окончания войны во Вьетнаме MAC вернулся к тренировочной деятельности, хотя продолжал управлять структурой маршрутов по всему миру, чтобы поддерживать интересы Соединенных Штатов по всему миру. Поскольку тактическая миссия по воздушным перевозкам теперь является частью MAC, акцент на тактических операциях был увеличен. В то время как C-130 отводилась повышенная логистическая роль, экипажи C-141 и C-5 прошли обучение тактическим процедурам, поскольку больший упор был сделан на развертывание.

Поддержка НАТО

Помимо сил в Тихом океане, MAC эксплуатировал перегрузочные объекты на USAFE базы в Европейский и Северная Африка ЗО. Это были:^[4]

• Авиабаза Уилус, Ливия, (623d MASS) (закрыто в 1969 г.)
• Авиабаза Торрехон, Испания, (625-я МАССА)
• RAF Mildenhall, Англия, (627-я МАССА)
• Авиабаза Инджирлик, индюк, (628-я МАССА)
• Авиабаза Хелленикон, Греция, (629-я МАССОВАЯ)
• Авиабаза Рейн-Майн, Западная Германия, (630-я МАССА)

Авиабаза Рамштайн, Западная Германия, (Дет.1, 630-я МАССА)

• Лажеш Филд, Азорские острова, (1605-я МАССА)

Ежегодный Упражнение REFORGER развертывание Армия США силы для Западная Германия был предназначен для того, чтобы у НАТО была возможность быстро перебросить войска в Западную Германию в случае конфликта с Советский союз. Самолеты MAC C-5 и C-141 ежегодно перевозили целые подразделения армейской пехоты, артиллерии и механизированного персонала после того, как некоторые силы были отозваны обратно в Соединенные Штаты. Перековка проводилась ежегодно сразу после окончания Холодная война.^[2]

Кроме того, Операция Яркая Звезда развертывание воздушных перевозок в Египет, с 1981 г. эксплуатировались на самолетах MAC C-5 и C-141. «Яркая звезда» - это серия двухгодичных комбинированных и совместных учений американских и египетских войск. Эти развертывания были призваны укрепить связи между египетскими и американскими вооруженными силами и продемонстрировать и повысить способность американцев усилить своих союзников в Средний Восток в случае войны.^[2]

Операция Срочная ярость

В 1983 году США вторглись на крошечный остров Гренада. Под кодовым названием Операция Срочная ярость, вторжение поручило MAC спланировать военную боевую операцию, используя тактический M /С-130 крылья. Хотя исход конфликта был обеспечен, во время штурма возникло много проблем. Между первоначальным штурмовым отрядом МС-130 и обычных авиалайнеров С-130 возникла путаница, которая привела к тому, что легковооруженные силы штаба рейнджеров армии США прыгнули с парашютом на аэродром в Point Salines без их более тяжелого оружия. Как только аэродром был обеспечен, C-141 начали приземляться с 82-я воздушно-десантная дивизия десантники для усиления рейнджеров.^[2][3]

Операция Just Cause

Во время рождественской недели 1989 года транспорты MAC высадили парашютистов на ключевые военные пункты в Панама после того, как военнослужащий США был убит панамскими солдатами. Операция Just Cause Во время вторжения Соединенных Штатов в Панаму самолеты MAC C-141 сбрасывались с боевого парашюта. В состав капли вошли С-130, а также С-141. Войска США быстро сокрушили панамские вооруженные силы и вскоре захватили панамского диктатора, Мануэль Норьега, и привезли его в Соединенные Штаты, чтобы предстать перед судом.^[2][3]

Специальные операции

Lockheed C-130A-LM Hercules, AF серийный номер 54-1637, из 7406-й оперативной эскадрильи. Позднее этот самолет переоборудовали в GC-130A. Сейчас на Goodfellow AFB как наземный тренер.

МС-130Э 7-го Эскадрилья специальных операций

Начиная с Вторая Мировая Война, специальные операции с использованием транспортных самолетов были частью миссии USAAF. Эскадрильи C-47 командования войсковой авианосной службы (TCC) работали с Управление стратегических служб (OSS) в Европе, Азии и других регионах, выполняя тайные миссии в тылу врага.^[11]

В 1950-х годах компания MATS Служба воздушного снабжения и связи (ARCS) контролировал силы специальных операций во время Корейская война и на протяжении 1950-х годов поддерживал деятельность Министерства обороны и ЦРУ. MATS тесно сотрудничал с Центром специальных операций ВВС США (позже - Силы специальных операций ВВС США) в 1960-х и в первые годы своего существования. война во Вьетнаме.

После 1964 г. специальные операции были переданы Тактическое воздушное командование с Девятые воздушные силы, а когда война во Вьетнаме закончилась, силы специальных операций были сокращены вместе с остальными военными.^[11]

Злополучный Операция Eagle Claw Спасательная миссия Ирана в апреле 1980 года привела к возрождению внимания к группам специальных операций дальнего действия, задача которых заключалась в проведении таких операций, как спасение заложников. В составе Девятых ВВС были созданы новые силы специальных операций, базирующиеся в Hurlburt Field, Флорида, но вскоре миссия была передана военному командованию воздушных перевозок, где она стала Двадцать третья воздушная армия 10 февраля 1983 г.^[11][12]

Двадцать третьи подразделения ВВС в Европе (Авиабаза Рейн-Майн, RAF Mildenhall ) и Японии (Авиабаза Йокота поддерживал различные подпольные миссии на протяжении 1980-х годов, летая на специально оборудованных МС-130.

Продажа специальных операций

22 мая 1990 года Двадцать третья воздушная армия была переименована в Командование специальных операций ВВС (AFSOC ) и повышен до уровня главного командования (MAJCOM) со всеми самолетами, объектами и персоналом специальных операций ВВС, включая те «полученные в оперативном отношении» самолеты, установки и персонал специальных операций в составе Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии, передано в AFSOC.^[12]

Война в Персидском заливе

В ответ на Ирак вторжение Кувейт в августе 1990 г., Президент Буш ответил отправкой американских вооруженных сил в Саудовская Аравия чтобы защитить королевство и нефтяные месторождения, жизненно важные для западных индустриальных стран. В 82-я воздушно-десантная дивизия начал движение по воздуху со своей базы в Форт-Брэгг, Северная Каролина в саудовскую пустыню. Все силы MAC C-141 и C-5 были посвящены воздушным перевозкам, в том числе Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии самолеты и экипажи, призванные на действительную военную службу.

MAC C-130 были отправлены в Саудовскую Аравию для поддержки прибывающих сухопутных войск, когда они прибывали в страну по воздуху и на корабле. К счастью, Ирак не предпринял никаких шагов против Саудовской Аравии, а Соединенные Штаты и международная коалиция смогли создать огромную военную силу, которая в конечном итоге изгнала иракцев из Кувейта.^[3]

Инактивация

С окончанием Холодная война Военно-воздушные силы реорганизовали свою командную структуру. Урок 1990 года Война в Персидском заливе состояло в том, что разделение сил, существовавшее тогда в ВВС США, приводило к неразберихе в реальных боевых действиях. Акцент на быстром развертывании сил привел к тому, что ВВС реорганизовали свои основные командования, и 1 июня 1992 года МАК была деактивирована.

Большая часть персонала и оборудования, ранее закрепленных за MAC, была поглощена новым Командование воздушной мобильности (AMC), который был активирован в тот же день.^[12] КУА также взяла на себя контроль над большей частью бывших Стратегическое воздушное командование (SAC) воздушный заправочный парк в тот же день, включая всех KC-10 удлинитель самолет и большинство KC-135 Стратотанкер самолетами, за исключением тех KC-135, которые были переданы ВВС США в Европе (USAFE ), Тихоокеанские ВВС (PACAF ) и Командование воздушного образования и обучения (AETC).

Происхождение

Командование воздушного транспорта

• Созданный как Командование перегонки авиационного корпуса 29 мая 1941 г.

Переназначен: Командование переправы армейских ВВС 9 марта 1942 г.

Переназначен: Командование перегонки ВВС армии 31 марта 1942 г.

Переназначен: Командование воздушного транспорта 1 июля 1942 г.

Деактивирован 1 июня 1948 г.

• Объединено с Военное командование воздушным транспортом в качестве Военное командование воздушным транспортом 13 мая 1982 г.

Военное командование воздушным транспортом

• Создано как Военно-воздушная транспортная служба 1 июня 1948 г. и активирован

Переименован Военное командование воздушным транспортом 1 января 1966 г.

Назначен указанной командой 1 февраля 1977 г.

• Объединено с Военно-воздушная транспортная служба 13 мая 1982 г.

Утратил указанный командный статус 1 октября 1988 г.

Деактивирован 1 июня 1992 г.^[13]

• Объединено с Командование воздушной мобильности в качестве Командование воздушной мобильности 1 октября 2016 г.^[14]

Составные части

Штаб-квартира

• Штаб-квартира, MAC

Скотт AFB, Иллинойс, 1 января 1966 г. - 1 июня 1992 г.

• Двадцать первая воздушная армия

База МакГуайра, Нью-Джерси, 3 января 1966 года - 1 июня 1992 года.

• Двадцать вторая воздушная армия

Трэвис AFB, Калифорния, 8 января 1966 - 1 июня 1992

• Двадцать третья воздушная армия

Скотт AFB, Иллинойс, 1 марта 1983 г. - 22 мая 1990 г.,

Переименован Командование специальных операций ВВС, со статусом главного командования

Услуги

• Служба погоды в воздухе, 1 января 1966 г. - 30 июня 1991 г.
• Служба спасения в воздухе, 1 января 1966 г.

Переименовано: Аэрокосмическая служба спасения и восстановления, 8 января 1966 г. - 30 июня 1991 г.

• Служба аэрофотосъемки и картографии, 1 января 1966 - 1972 гг.

Подразделения

• 2-я авиационная дивизия, Hurlburt Field, Флорида, 1 марта 1983 г. - 1 февраля 1987 г.
• 76-я воздушная дивизия, База ВВС Эндрюс, Мэриленд, 1 марта 1976 г.

Переименовано в 76-е военное авиакрыло, 30 сентября 1977 г.

Переименована в 76-ю авиадивизию, 15 декабря 1980 г. - 1 октября 1985 г.

• 322-я авиационная дивизия, Авиационная станция Хай Уиком, Соединенное Королевство, 1 января 1966 года - 24 декабря 1968 года; Авиабаза Рамштайн, Германия, 3 июня 1978 г. - 1 апреля 1992 г.^[15]
• 832-я авиадивизия, База ВВС Сьюарт, Теннесси, 1–31 декабря 1974 г.
• 834-я авиадивизия, База ВВС Хикэм, Гавайи, 1 октября 1978 г. - 1 апреля 1991 г., база ВВС Литл-Рок, Арканзас, 1–31 декабря 1974 г. (как 834-я воздушная дивизия)

Военные авиалайнеры

Эксплуатируется C-141 Старлифтер или же C-5 Galaxy самолет

60-е военно-воздушное крыло, Трэвис AFB, Калифорния, 8 января 1966 г. Переназначено: 60-е авиакрыло, 1 ноября 1991 г. - 1 июня 1992 г. 62-й военный авиалайнер, База Маккорда, Вашингтон, 8 января 1966 г. Переназначено: 62-е авиакрыло, 1 декабря 1991 г. - 1 июня 1992 г. 63d военно-воздушное крыло, Norton AFB, Калифорния, 8 января 1966 г. Переназначен: 63-е авиакрыло, 1 января - 1 июня 1992 г. 436-й военный авиалайнер, Dover AFB, Делавэр, 8 января 1966 года. Переназначено: 436-е авиакрыло, 1 декабря 1991 - 1 июня 1992.

437-е военное авиакрыло, Чарлстон AFB, Южная Каролина, 8 января 1966 г. Переназначено: 437-е авиакрыло, 1 октября 1991 г. - 1 июня 1992 г. 438-е военное авиакрыло, База МакГуайра, Нью-Джерси, 8 января 1966 года. Переназначено: 438-е авиакрыло, 1 ноября 1991 г. - 1 июня 1992 г. 443d военно-воздушное крыло (обучение) Тинкер AFB, Оклахома, 8 января 1966 г. Altus AFB, Оклахома, 5 мая 1969 года. Переназначен: 443-й авиалайнер, 27 августа 1991 г. - 1 июня 1992 г.

Тактические авиалайнеры

Эксплуатируется C-130 Геркулес самолет

• 314-е тактическое авиакрыло, Литл-Рок AFB, Арканзас, 31 декабря 1974 г.

Переназначен: 314-е авиакрыло, 1 ноября 1991 - 1 июня 1992.

• 316-е тактическое авиакрыло, База данных Лэнгли, Вирджиния, 31 декабря 1974 г. - 30 июня 1975 г.

Эндрюс AFB, Мэриленд, 15 декабря 1980 г. - 12 июля 1991 г.

• 317-е авиакрыло, Папа AFB, Северная Каролина, 31 декабря 1974 г.

Переназначен: 317-е авиакрыло, 1 января - 1 июня 1992 г.

• 463d Тактическое воздушное крыло, Dyess AFB, Техас, 31 декабря 1974 г.

Переназначен: 463-й авиакрыл-1 ноября 1991 г. - 1 июня 1992 г.

Прочие авиационные установки

• 89-е военное авиакрыло, Эндрюс AFB, Мэриленд, 8 января 1966 г. (специальная воздушная миссия)

Переименована в 89-ю военно-воздушную группу, 30 сентября 1977 г.

Переназначен: 89-е военное авиакрыло, 15 декабря 1980 г.

Переназначено: 89-е авиакрыло, 12 июля 1991 - 1 июня 1992.

• 65-я военно-воздушная группа ^, Yokota AB, Япония, 14 августа 1967 г. (Операции PACAF)

Переназначен: 65-я группа поддержки военно-воздушных перевозок ^, 24 декабря 1968 - 1 января 1972

Заменено: 610-я эскадрилья военно-воздушной поддержки, 1 января 1972 г. - 1 октября 1978 г.

Операции MAC в Йокоте, обслуживаемые Секцией MAC / TA, 475-е крыло авиабазы (PACAF) 1 октября 1978 г. - 1 октября 1989 г.

• 69-я военная группа поддержки воздушных перевозок ^, Кларк AB, Филиппины, 8 января 1966 г. (Операции PACAF)

Переназначен: 69-я эскадрилья поддержки ВВС ^, 1 января 1972 г.

Заменен на: 374-е тактическое авиакрыло, 31 марта 1975 г.

Переназначен: Yokota AB, Япония, 1 октября 1989 г. - 1 апреля 1992 г.

• 435-е военное авиационное крыло поддержки, RAF High Wycombe, Англия, 24 декабря 1968 г. (Операции USAFE)

Переназначен: Rhein-Main AB, Западная Германия (позже Германия), 1 июля 1969 - 1 июня 1992

Переопределено: 435-е тактическое воздушное крыло, 1 июля 1975 г.

Переназначен: 435-е авиакрыло, 1 апреля 1992 г.

Примечание: ^ Управляет: 61-е военное авиационное крыло поддержки, Hickam AFB, Гавайи.

Главный самолет

C-47 Skytrain, 1975–1976; 1983–1990 C-54 Skymaster, 1966–1975 C-121 Созвездие, 1966–1978 C-124 Globemaster II, 1966–1974 C-130 Геркулес, 1974–1992 AC-130 Spectre, 1983-1990 HC-130 Геркулес, 1964-1992 MC-130 Combat Talon & Combat Shadow, 1983–1990 гг. WC-130 Геркулес, 1962-1992 C-133 Cargomaster, 1966–1971

С-135 Стратолифтер, 1966–1992 C-140 Jetstar, 1961-1992 C-141 Старлифтер, 1966–1992 C-5 Galaxy, 1970–1992 C-9 Соловей, 1968–1992 Боинг ВК-137, 1961-1992 (Борт номер один / Военно-воздушные силы два / Миссия по воздушным перевозкам специального назначения (SAAM) Боинг ВК-25, 1990–1992 (Борт номер один )

источник происхождения, назначений, станций, компонентов, самолетов^[16][12]

Смотрите также

• Военно-воздушная транспортная служба
• Командование воздушной мобильности
• Служба воздушного снабжения и связи

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

1. Дрейер, магистр Кристина. «AMC объединяется с MAC». Управление воздушной мобильности по связям с общественностью. Проверено 7 октября, 2016.
2. Бетти Р. Кеннеди, изд. (Май 1991 г.). «Что угодно, где угодно и когда угодно: иллюстрированная история Военного командования воздушными перевозками, 1941–1991» (PDF). База данных Скотта, Иллинойс: Штаб военного командования воздушными перевозками.
3. MATS, MAC и AMC^{[мертвая ссылка ]}
4. Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6
5. ВВС США в Юго-Восточной Азии: тактический воздушный транспорт, Рэй Л. Бауэрс, 1983 г .; Отдел истории ВВС канцелярии
6. Тобин, Томас (1978). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии Том IV Монография 6: Последний полет из Сайгона. Типография правительства США. п. 90. ISBN  978-1-4102-0571-1.
7. Nickel Grass, автор: Уолтер Дж. Бойн. Журнал ВВС, декабрь 1998 г. Вып. 81, № 12
8. Двухчасовая война: конфликт Йом Киппур 1973 года и авиалайнер, спасший Израиль. Нью-Йорк: издательство Reader's Digest Press, 1976.
9. Рассказ C-141 Starlifter В архиве 6 октября 2008 г. Wayback Machine, Управление истории MAC, военное командование воздушными перевозками, 1973 г.
10. Нортон, Билл. Lockheed Martin C-5 Galaxy, Specialty Press, 2003. ISBN  1-58007-061-2.
11. Тигпен, Джерри Л. (2001). Преторианский звездный корабль: Нерассказанная история боевого когтя. Air University Press, Maxwell AFB, Алабама. ASIN: B000116LSI
12. Сайт Агентства исторических исследований ВВС
13. Командная линия военного воздушного транспорта AFHRA В архиве 16 октября 2014 г. Wayback Machine
14. Дрейер, MSG Кристин. «AMC объединяется с MAC». Управление воздушной мобильности по связям с общественностью. Получено 7 октября 2016.
15. «Информационный бюллетень 322-й дивизии воздушных перевозок». Агентство исторических исследований ВВС. 12 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2012 г.. Получено 3 марта 2014.
16. Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9

внешняя ссылка

• Крисинджер, Крис Дж. Операция Nickel Grass - Воздушный транспорт в поддержку национальной политики, Aerospace Power Journal, весна 1989 г.
• ВВС США: аэрокосмическое спасение и восстановление - от Юго-Восточной Азии до Аполлона