Накадзима B5N - Nakajima B5N

B5N
Накадзима B5N2 Кейт в полете.jpg
Накадзима B5N2 "Кейт" в полете
РольНа основе оператора связи бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительNakajima Aircraft Company
Первый полетЯнварь 1937
На пенсии1945
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных1,149[1]

В Накадзима B5N (Японский: 中 島 B5N, Союзное отчетное имя "Катя") был стандартом операторский бомбардировщик-торпедоносец из Императорский флот Японии (IJN) для большей части Вторая Мировая Война.

Хотя B5N был значительно быстрее и мощнее своих союзных аналогов, американский Дуглас TBD Devastator моноплан (ВМС США первый цельнометаллический несущий моноплан любого типа с убирающимся шасси ), а британские Фейри-меч-рыба и Фэйри Альбакор торпедных бипланов, к 1941 году он был на грани морального устаревания. Тем не менее, B5N проработал всю войну из-за задержки разработки его преемника, B6N.

В начале Тихоокеанская война, пилотируемый хорошо обученными экипажами IJN и в рамках хорошо скоординированных атак, B5N добился особых успехов в боях за Перл Харбор, Коралловое море, Мидуэй, и Острова Санта-Крус.[2][3]

Дизайн и развитие

B5N был разработан командой под руководством Кацудзи Накамуры в ответ на спецификацию ВМФ 1935 года на торпедоносец, который заменит Йокосука B4Y. Внутренне обозначенный Тип K Накадзима, он успешно конкурировал с Mitsubishi B5M для производственного контракта. Первый прототип взлетел в январе 1937 г. и вскоре был заказан в производство с полным обозначением Авианосный бомбардировщик Тип 97 (кью-нана-шики кандзё конгеки-ки или же канко для краткости [4] 九七 式 艦上 攻 撃 機).[5]

Боевой опыт во время Вторая китайско-японская война выявил несколько слабых мест в оригинале B5N1 серийная модель. В основном они были связаны с отсутствием защиты, которую конструкция обеспечивала экипажу и его экипажу. топливные баки. Стремясь сохранить высокие характеристики этого типа, ВМС не хотели добавлять вес в виде брони и вместо этого стремились получить более быструю версию самолета в надежде опередить врага. истребители. В B5N2 получил гораздо более мощный двигатель - собственный Сакаэ Модель 11, 14-цилиндровый двухрядный радиальный, использованный в начальных моделях Митсубиси А6М истребитель - и для его оптимизации были внесены различные модификации. Хотя его характеристики были лишь ненамного лучше, а недостатки остались не исправленными, эта версия заменила B5N1 в производстве и эксплуатации с 1939 года.

Оборудование

Бомбовый прицел Type 88, рычаг сброса торпеды и ручной сброс бомбы от Nakajima B5N2 "Kate" в музее авиации Перл-Харбора

В штурман /бомбардир /наблюдатель позиция была оснащена Type 90 бомбовый прицел, представлявший собой длинную вертикальную трубу, расположенную в передней левой части сиденья. Также был Тип 3 отражатель компас для точной навигации, который был установлен на верхней части кабина Рамка. В радист /стрелок позиция была оборудована одним из штатных радио комплекты для трехместных самолетов ВМФ (ранее Type 96 Mk3 и позже Type 2 Mk3), которые устанавливались перед сиденьем радиста / стрелка и за сиденьем штурмана / бомбардира / наблюдателя.[6][7]

Радист / наводчик также управлял одним гибким 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92 в задней части кабины. Один Торпеда Тип 91 может быть установлен на стойки которые закреплялись эксцентрично справа внизу фюзеляжа. В качестве альтернативы, стойки можно было бы заменить на одну 800-кг бомбу (например, Тип 99 № 80 бронебойный бомба) или две 250 кг бомбы (например, наземная бомба Тип 98 № 25) или шесть 60 кг бомб (например, Наземная бомба Тип 2 № 6). Замена стоек и обмен между торпедой и бомбами были нетривиальным процессом и могли занять более двух часов.[8]

История эксплуатации

Накадзима B5N2 "Кейт"
Разбившийся Nakajima B5N2 "Kate" (хвостовая маркировка "EI-306") из Shokaku
Кейт B5N1 припаркована перед ангаром

Хотя B5N в основном использовался как палубный самолет, он также иногда использовался как самолет наземного базирования. бомбардировщик. На нем находился экипаж из трех человек: пилот, штурман / бомбардир / наблюдатель и радист / стрелок.[8] Как и в случае с другими многоместными самолетами IJN, индивидуальным бомбардировщиком командовал старший член экипажа на борту, который мог быть наблюдателем, а не пилотом.[9]

Первоначальная модель B5N1 впервые участвовала во Второй китайско-японской войне. Обновленная модель B5N2 позже сыграла большую роль в Нападение на Перл-Харбор. Один из B5N2 нес Мицуо Фучида, командир атаки, с авианосцем Hiryu приписывают потопление линкора Аризона. В первой волне было сбито пять бомбардировщиков-торпедоносцев. Помимо этого налета, наибольшим успехом B5N2 были его ключевые роли в потоплении ВМС США авианосец Лексингтон на Битва в Коралловом море и Шершень на Битва на островах Санта-Крус, и отключение Yorktown на Битва за Мидуэй, что привело к его затоплению Японская подводная лодкаИ-168.[2][3]

Обычно бомбардировщики-торпедоносцы Б5Н2 вели скоординированную атаку по авианосцам противника вместе с Айти D3A пикирующие бомбардировщики. В идеале пикирующие бомбардировщики помогли бы подавить корабельный зенитный огонь, что повысило шансы на успех низколетящих и тихоходных бомбардировщиков-торпедоносцев.[9] Вовремя Битва на восточных соломонах IJN попытался свести к минимуму потери торпедоносцев и сначала послал только пикирующие бомбардировщики для атаки и выведения из строя американских авианосцев для последующего торпедного удара. Однако эта тактика оказалась неудачной, поскольку бомбардировщики-торпедоносцы не успели даже взлететь до окончания боя.[8]

B5N послужил основой для последующего дизайна, B6N, который в конечном итоге заменил его на передовой. B5N продолжал выполнять второстепенные роли, например обучение персонала, буксировка цели, и противолодочная война. Некоторые из самолетов, используемых для этой последней цели, были оснащены ранними радары и детекторы магнитных аномалий. B5N также использовались в качестве бомбардировщиков во время неудачной обороны Филиппин в октябре 1944 года, понеся серьезные потери. Позже на войне они также использовались для камикадзе атаки.

Варианты

  • Тип K:Прототип.
  • B5N1: Первая серийная модель.
  • Б5Н1-К: Многие B5N1 были переделаны в учебно-тренировочные самолеты.
  • B5N2: Улучшенная версия.

Операторы

 Япония

Выживший самолет

Реконструкция Накадзимы B5N2 "Кейт" в Музее авиации Перл-Харбора в 2019 году. Оригинал Хиномару все еще виден на нижней стороне правого крыла.

Ни один из 1150 серийных B5N не уцелел во Второй мировой войне. Известно, что существуют только два частично восстановленных B5N, ни один из них не годен к полету.

Реплики B5N2 были сделаны с использованием вытянутых фюзеляжей из США. Североамериканский Т-6 техасец тренажеры, которые были модифицированы для представления японских самолетов в фильме Тора! Тора! Тора!, и с тех пор использовались в ряде фильмов и авиашоу для изображения самолета.

Один восстановленный B5N2 находится в Музей крыльев в Балкомбе, Западный Сассекс, Великобритания. Эта большая часть была извлечена из Курильские острова Частным британским коллекционером в 2003 году.[нужна цитата ]

B5N был представлен на Тихоокеанский музей авиации в Гонолулу, Гавайи 18 апреля 2016 г.[10]

Технические характеристики (Nakajima B5N2)

Накадзима B5N1

Данные из Японские самолеты времен Тихоокеанской войны [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,518 м (50 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 37,7 м2 (406 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: НН-5 мод (16%); кончик: НН-5 обр. (8%)[12]
  • Пустой вес: 2279 кг (5024 фунтов)
  • Вес брутто: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4 100 кг (9 039 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Сакаэ 11 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, взлетная мощность 750 кВт (1000 л.с.)
720 кВт (970 л.с.) на высоте 3000 м (9843 фута)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 378 км / ч (235 миль / ч, 204 кН) на высоте 3600 м (11811 футов)
  • Крейсерская скорость: 259 км / ч (161 миль / ч, 140 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Классифицировать: 978 км (608 миль, 528 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,991 км (1,237 миль, 1075 миль)
  • Практический потолок: 8,260 м (27,100 футов)
  • Скороподъемность: 6,5 м / с (1,280 футов / мин)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 7 минут 40 секунд
  • Нагрузка на крыло: 100,8 кг / м2 (20,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,196 кВт / кг (0,119 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,7 мм Пулемет Тип 92 «Ру» (Льюис) в заднем спинном положении, питается вручную заряженными барабанными магазинами на 97 патронов. Ряд B5N1 были оснащены 2 × 7,7 Пулеметы Тип 97 за кулисами.
  • Бомбы: 1 × 800 кг (1760 фунтов) Торпеда Тип 91 или 1 бомба по 800 кг (1760 фунтов), или 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов), или 6 бомб по 60 кг (132 фунта)[13]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ангелуччи, Энцо (1988). Боевые самолеты Второй мировой войны. п. 18. ISBN  0-517-64179-8.
  2. ^ а б Лундстрем 2005a.
  3. ^ а б Лундстрем 2005b.
  4. ^ Паршалл и Талли 2007, стр. 80.
  5. ^ Франсийон 1970, стр. 412–413.
  6. ^ Микеш 2004.
  7. ^ Тагая 2003.
  8. ^ а б c Палаты 2017.
  9. ^ а б Тагая 2011.
  10. ^ «Накадзима B5N2 'Kate' открыта в Тихоокеанском авиационном музее Перл-Харбора». Новости Warbirds. Новости Warbirds. 21 апреля 2016 г.. Получено 29 апреля 2016.
  11. ^ Франсильон 1970, стр. 416.
  12. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  13. ^ Величко, Лешек (на польском языке). Накадзима B5N (Кейт). „Lotnictwo” № 5/2018 (199), стр. 87.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Чемберс, Марк А. Подразделения Накадзима B5N «Кейт» и B6N «Джилл» (Боевой самолет № 119). Оспри Паблишинг, 2017. ISBN  1472818741.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские бомбардировщики Второй мировой войны, Том первый. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-022-9.
  • Лундстром, Джон Б. (2005a). Первая команда: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Новое изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-471-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005b). Первая группа и кампания на Гуадалканале: бой морских истребителей с августа по ноябрь 1942 г. (Новое изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-472-8.
  • Микеш, Роберт С. Японская авиационная техника: 1940-1945 гг. Шиффер Паблишинг, 2004. ISBN  0764320971.
  • Паршалл, Джонатан и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история Битва за Мидуэй. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2007. ISBN  978-1-57488-924-6.
  • Тагая, Осаму (2003). Императорский военно-морской авиатор Японии 1937-45. Osprey Publishing. ISBN  1841763853.
  • Тагая, Осаму (2011). Aichi 99 Kanbaku 'Val' Юниты Второй мировой войны. Ботли, Великобритания: Osprey Publications. ISBN  1-84176-912-6.

внешняя ссылка