Новая железная дорога надежды - New Hope Railroad

Новая железная дорога надежды
New Hope Railroad Logo.png
Обзор
Штаб-квартираНью-Хоуп, Пенсильвания
Отчетный знакNHRR
LocaleОкруг Бакс, Пенсильвания
Сроки работы1966 (1966)-настоящее время
Технический
Длина18 миль (29 км)
Другой
Интернет сайтwww.newhoperailroad.com
Карта маршрута

Легенда
Новая надежда
PA 179 (Уэст-Бридж-стрит)
Ферри-стрит
Ingham Run
Ingham Run
West Mechanic Street
Саут-Суган-роуд
Ingham Run
Дорога
Ingham Run
Пенсильвания Shale Brick Company
Reeder Road
Deer Park
Aquetong Road
Нижняя горная дорога
Дорога
Street Road
Лахаска
Holicong Road
Дорога
Заброшенный отрог карьера
Верхняя горная дорога
PA 413 (Дарем-роуд)
Farm Lane
Верхняя горная дорога
Букингемская долина
Нижняя горная дорога
Creek Road
Новая дорога надежды
Смит-роуд
Mill Creek
Township Line Road
Дорога
Mill Creek
Mill Creek
Болотная дорога
Sackettsford Road
Ручей Малый Нешамины
Гренобль
Ручей Малый Нешамины
Almshouse Road
West Bristol Road
Ivyland Road
PA 132 (Уличная дорога)
Warminster SEPTA.svg
Линия Варминстера

В Новая железная дорога надежды (отчетная отметка NHRR)[1] это короткая линия и железная дорога наследия находится в Нью-Хоуп, Пенсильвания который работает как пар и дизель электрические локомотивы. Железная дорога является ассоциированным членом NORAC.

Услуги

Наследство

В операциях с наследием используются как пар и дизель электровозы для экскурсионных поездок за пределы Новая надежда. Регулярные экскурсии NHRR продолжаются 45–50 минут, поезда ходят каждый час с 11:00 до 15:00 (с 17:00 90-минутная поездка в Букингем по выходным). Железная дорога в основном использует бывшие Читающая компания легковые автомобили 1914-1932 годов для экскурсий.

Полурегулярная операция недавно началась в Лэнсдейл, Пенсильвания на бывшем Ридинг-Вифлеемском филиале между Станция Лэнсдейл и станции Souderton в Судертон, Пенсильвания.

Груз

NHRR занимается импортом и экспортом сырья и промышленных товаров. Заказчики грузовых перевозок варьируются от национальных химических компаний до производителей потребительской продукции. NHRR обменивается с Пенсильвания Северо-Восточная железная дорога в Джонсвилле, который, в свою очередь, переключается с CSX Транспорт в Lansdale. Основные клиенты NHRR находятся в Уорминстере; CRC Industries, Castrol, и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.

История

Линия, которой в настоящее время управляет New Hope Railroad, первоначально была известна как New Hope Branch of the Читающая компания (RDG), которая арендовала Северная железная дорога Пенсильвании, частью которого он был. Железная дорога шла до станции Хартсвилл (около Бристоль-роуд) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до долгожданного терминала Нью-Хоуп, штат Пенсильвания.[2]

Первый поезд до Новой Надежды.

Спустя десятилетие после июня 1952 года, когда прекратились пассажирские перевозки Hatboro-New Hope, финансовое положение RDG было неустойчивым. Стремясь избавиться от убыточных веток путем их заброшенности, группа поклонников поездов и бизнесменов во главе с адвокатом из Филадельфии Кеннетом Соузером основала Steam Trains, Inc. с целью эксплуатации паровых поездов на коммерческой основе.[3] Steam Trains, Inc. была организована как «New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), а 20 июня 1966 года линия протяженностью 16,7 миль была продана за 200000 долларов.[2]

Steam Trains, Inc. начала свою деятельность на высокой ноте, часто экстравагантно. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наемную рабочую силу для организации их экскурсий. «Воздушные права» на южную часть линии от Айвиленда до северной части Алмсхаус-роуд были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (ныне Exelon ), чтобы оставаться платежеспособным. Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года.[2] Операции продолжались под опекой, назначенной судом.

Корпорация промышленного развития округа Бакс (BCIDC) приобрела железнодорожные пути у Steam Trains, Inc. в начале 1974 г., чтобы «сохранить железнодорожное сообщение через центр округа Бакс».[4] Округ выбрал компанию McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для оказания услуг по грузовым перевозкам по линии по договору аренды.[2] Братья МакХью продолжали перевозить грузы с Эдвардом Л. МакХью в качестве президента до его ухода в 1989 году.[4] К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование на восстановление разрушающейся инфраструктуры, которая остро нуждалась в ремонте. К августу 1977 года волонтеры из Ассоциации троллейбусов Букингемской долины [BVTA] (ныне Ассоциация музеев электрических городских троллейбусов ) осуществляли спонсируемые государством пассажирские перевозки, соединяющие туристический город Нью-Хоуп с SEPTA /Конрейл пригородные поезда в Уорминстере.[2] Округ Бакс сделал мудрое вложение, поскольку в 1970-х годах как пассажирские, так и грузовые перевозки процветали, когда была произведена модернизация путей. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR наконец вышла из своего десятилетнего банкротства.[4]

Начиная с 3 июля 1980 года, добровольцы паровой железной дороги Нью-Хоуп (NHOP) возобновили экскурсионное обслуживание в выходные дни после того, как BVTA решило прекратить их. NHOP управляло поездами по договору аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и ее оборудование снова пришли в упадок и пришли в негодность.[4] Братья МакХью управляли NHIR до 1989 года, когда срок их аренды закончился и Морристаун и Эри был заключен контракт на эксплуатацию железной дороги.[3] BCIDC полностью продала эту линию коммерческой корпорации по сохранению и реставрации железной дороги округа Бакс (BCRP & RC) в 1990 году, которая постепенно начала восстанавливать железную дорогу до нынешнего состояния, в котором она находится в хорошем состоянии. BCRP & RC - официальная корпоративная структура, ведущая свою деятельность как New Hope & Ivyland Railroad (NHRR). Название часто сокращается до "New Hope Railroad".

Станции и пути следования

NHRR - это одиночный трек железная дорога с подъездные пути в Дир-парке, Лахаска, Букингемская долина, Wycombe и Ivyland. Олений парк используется в качестве проезжей части для пассажирских поездов во время рождественского сезона. Лахаска служит конечной точкой для большинства железнодорожных экскурсий. Сайдинг в Букингемской долине был первоначальным конечным пунктом экскурсий до 1980-х годов и остается пустым. В Уикоме несколько вышедших из строя тепловозов, парк старинных грузовых вагонов железной дороги и вспомогательные Железная дорога Лонг-Айленда пригородные автобусы хранятся. В Ivyland имеется ряд подъездных путей для грузовых операций с Johnsville Yard.

На NHRR также есть несколько заглушек. В Букингемской долине небольшой подъездной путь, который когда-то служил Ассоциации троллейбусов Букингемской долины, в настоящее время используется в качестве незавершенного ремонта, или RIP-пути, для ремонтных бригад. В Викомбе командный трек когда-то использовался для меньше вагона поставки используется в качестве обслуживания подъездного пути. В Гренобле присутствует еще один запасной путь, образовавшийся в результате перерезания южной стрелки проезжающего разъезда. В этом сайдинге когда-то находилось некоторое количество оборудования, но сегодня на этом сайдинге осталась только легковая машина № 1542, которую вандалы перевернули на бок. В Ivyland есть еще один RIP-трек, который обычно используется для хранения оборудования MoW. Последний разъезд на железной дороге находится в Johnsville Yard в Warminster на северной стороне пересечения Street Road. Этот тупик используется для кратковременного хранения грузовой транспортной развязки и хранения тепловоза, предназначенного для грузовых перевозок, когда он не используется.

Нет блокировка сигнализации существует на NHRR; однако почти все шоссе переезды были модернизированы с полным сигналы и ворота.

Станции вдоль NHRR были:

Название станцииМестонахождениеMilepostПассажирские услугиПримечания
Новая надеждаНью-Хоуп, Пенсильвания25.5Комбинированная грузовая / пассажирская станция32 West Bridge Street в центре Нью-Хоуп. Используется как касса NHRR. Бывший грузовой дом Ридинга используется как сувенирный магазин, а третье здание было построено в 1990-х годах как кафе для райдеров.
HuffnagleSolebury Township24.8Оригинал, Деревянное укрытие. Никаких следов станции не осталось.Первоначально известный как Хаффнагл, затем Розенталь. Стал Худ после сноса станции.
РидерSolebury Township23.6Оригинал: Деревянное убежище.Назван в честь Истберна Ридера, первого комиссара молочной фермы Пенсильвании.
Deer ParkSolebury Township23.5Станции нет.Проходящий сайдинг назван в честь местности. Год постройки 2019.
ЛахаскаBuckingham Township21.4Оригинал: Комбинированная грузовая / пассажирская станция. В настоящее время площадка деревянная (не используется).Пункт назначения для регулярных почасовых экскурсий, первоначальное здание было перемещено после прекращения обслуживания пассажиров в 1952 году и в настоящее время используется как частная резиденция.
BycotBuckingham Township20.4Пассажирский вокзал снят около 1952 г.Только каменная станция на линии.
Нет таких фермBuckingham Township18.6В настоящее время станции нетХотя она никогда не является официальной станцией в расписании NHRR или RDG, она действительно служит конечной станцией для поезда NHRR «Букингемская долина» и различных поездов с ужином, что стоит отметить.
Букингемская долинаBuckingham Township18.6Текущая / исходная комбинированная грузовая / пассажирская станцияМесто назначения для регулярных почасовых экскурсий до конца 1980-х годов, первоначальное здание вокзала было снесено в 1953 году, нынешнее здание находится в филиале Пикеринг возле Фениксвилля, штат Пенсильвания.
Школа МонтессориBuckingham Township16.2Пассажирский вокзал снят около 1952 г.Один из трех пунктов назначения, используемых для проездных билетов RDG в школу.
WycombeBuckingham Township15.7Комбинированная грузовая / пассажирская станцияПостроен по тому же проекту, что и станция Лахаса, где в настоящее время отправляются железнодорожные экскурсии «Осенняя листва».
Маленькая ИталияBuckingham Township14.5Пассажирский вокзал снят около 1952 г.Исходное местонахождение станции неизвестно,
RushlandWrightstown Township13.8Комбинированная грузовая / пассажирская станцияГрузовая станция построена из переоборудованного 40-футового деревянного товарного вагона РДГ № 13914
ГренобльNorthampton Township12.2Пассажирский вокзал снят около 1952 г.В какой-то момент станция была перемещена на склон холма, а тропы ведут к платформе.
TraymoreWarwick Township10.9Пассажирский вокзал снят около 1952 г.Переехал с Северной Пенсильванской железной дороги около 1890 г.
IvylandАйвиленд, Пенсильвания9.4Комбинированная грузовая / пассажирская станцияКак сообщается, переехал в неизвестное место после того, как пассажирское обслуживание закончилось[5]
JohnsvilleWarminster8.3Оригинал, Деревянное укрытие. Никаких следов станции не осталось.Двор участка станции все еще существует как двор для NHRR / PN. Пункт разделения для NHRR / SEPTA.

Станции, выделенные курсивом, больше не существуют

Состав

New Hope Railroad использует как паровые, так и дизельные перевозки пассажиров. Их парк дизелей обычно сопровождает их регулярные 45-минутные экскурсии с паровоз № 40 используется для специальных мероприятий. Тепловозы также в основном используются для грузовых операций.

Пассажирские экскурсии обычно состоят из 3–5 бывших вагонов RDG, построенных между 1914 и 1932 годами; общее количество легковых автомобилей NHRR составляет 27, одиннадцать из которых в настоящее время находятся в эксплуатации. Единственные локомотивы, принадлежащие корпоративной структуре NHRR, - это №№ 40 и 1533.

Локомотивы

ЧислоКласс / ТипСтроительПостроенНаследствоПримечанияВ сервисе
402-8-0Baldwin Locomotive Works1925Бывший Cliffside Railroad, Бывший Ланкастер и ЧестерКуплен в 1925 году компанией L&C, продан в 1947 году компании Cliffside Railroad, продан основателям New Hope & Ivyland в 1962 году. Нечасто использовался из-за того, что NHIR предпочел № 1533, до снятия этого локомотива с эксплуатации в 1975 году. После того, как № 9 был снят с эксплуатации в В 1981 году основным источником движущей силы NHOP в период с 1981 по 1986 год был номер 40. Не использовался в период с 1987 по 1990 год, вернулся в строй NHRR в 1991 году.да
15334-6-0Монреальский локомотивный завод1911Бывший Канадский национальный (CN), Ex Канадская Северная железная дорогаПервоначально CNoR № 264, перенумерованный CNoR в 1912 г. на № 1325, включенный в слияние CN в 1923 г., измененный на № 1533 в июне 1956 г., приобретенный New Hope & Ivyland в 1962 г. Был основным локомотивом NHIR в период с 1966 по 1974 гг. последний раз пробегал в декабре 1975 года. Локомотив хранится во дворе.Нет
2198GP-30Электро-Дизель1963Бывший Конрейл, Бывший Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорогаПостроен как PRR 2250. Был изменен на 2198 до слияния Penn Central. Приобретен в 1996 г.да
5577SD40-2Электро-Дизель1972Бывший Канадская тихоокеанская железная дорогаПриобретен в 2007 году. Используется NHRR для перевозки грузов. Обычно он базируется в Уорминстере, штат Пенсильвания. В патченой ливрее CP.да
7087C30-7GE Транспорт1981Бывший CSX, Бывший ПриморскийПриобретен в 1998 году. Использовался как для грузовых, так и для пассажирских операций.Нет
8218ГП-9уЭлектро-Дизель1957Бывший Канадская тихоокеанская железная дорогаИзначально построенный как GP9 8678. Модернизирован до GP9u, перерезан нос и перенумерован до 8218 в 1988 году после восстановления. Первоначально PN, передано NHRR в сентябре 2017 года. Окрашено в упрощенную ливрею NH&I. Магистральный пассажирский тепловоз NHRR.да

Бывшие паровозы

ЧислоКласс / ТипСтроительПостроенНаследствоПримечания
70-6-0Лимский локомотивный завод1944Бывший Вирджиния Блю Ридж вокзал, Бывший Норфолк и Портсмутская поясная железная дорога, Exx Транспортный корпус армии СШАПостроен под № 4061. В то время находился в частной собственности на NHIR, использовался как части для № 9. Никогда не работал на NHIR. Списан в 1976 г.
90-6-0Лимский локомотивный завод1942Бывший Вирджиния Блю Ридж вокзал, Бывший Норфолк и Портсмутская поясная железная дорога, Exx Транспортный корпус армии СШАПостроен как № 4023. Продано SMS железнодорожные линии в 2009 г. Эксплуатировался на NHIR 1966-1981.

Подвижной состав

В обслуживании легковых автомобилей

ЧислоКласс / ТипНаследствоСтроительПостроенПримечания
870ТренерЧтениеBethlehem Steel Company1932Выполнен как электрическая многоквартирная. Класс PBn, 72-местный автобус. Был № 9125 под Blueliner и СЕПТА служба. Стал тренером в телеграфном поезде после того, как SEPTA ушел на пенсию. Blueliner флот. Продан в 2004 году NHRR. Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Во время реставрации 2019 года номер был изменен на 870.
1096БагажСанта-ФеPullman-Standard Corporation1960Первоначально это был багажный вагон № 3997 во время обслуживания Атчисон, Топика, Санта-Фе и Амтрак, но переоборудованный Iron Horse Enterprises для обслуживания экскурсий по основной линии. Продан NHRR в качестве частичной оплаты работы, проделанной бывшему C&O 614. Северная дверь багажного отделения поддельная. Окна съемные. Используется в качестве инструментальной вагонетки № 40 в поездках на железной дороге в автономном режиме / по главной линии.
1127ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт1924Класс PBn, 84-местный автобус. Номер 11 при эксплуатации NHOP. Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Оснащен грузовиками гибкого типа (MU) Taylor, созданными в 1930-х годах при испытаниях нового типа грузовиков, которые будут размещены в парке MU в Рединге.
1220ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт1922Автобус класса PBn, 84 места. В 1991-2008 годах носил ливрею Reading Company. Номер 12 при эксплуатации NHOP. Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge.
1424ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт191476-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Названный "Джозеф Р. Тернер" в 1990-х в честь акционера. Номер 13 при эксплуатации NHOP. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Тренер вернисаж.
1430Салон автомобиляЧтениеХарлан и Холлингсворт191476-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Переоборудованный в автомобиль первого класса в начале 1970-х годов с полным баром со столом и стульями. Названный «Дональд Л. Хаммонд» в 2013 году в честь председателя правления NHRR. Номер 14 при эксплуатации NHOP. Самый старый тренер в составе. Тренер вернисаж.
1505ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт191676-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Номер 15 при эксплуатации NHOP. Тренер вернисаж.
1525Под открытым небомЧтениеХарлан и Холлингсворт192776-местный автобус класса PBr. Бывший автомобиль с кондиционером / полуобтекаемой формы. Был преобразован в 1967 году NHRR в открытый на две трети и на одну треть закрытый автобус с открытыми платформами на каждом конце. Был выведен из эксплуатации в 1979 году и хранился в Уикоме до 2008 года. Был перестроен NHRR в полноразмерную открытую / смотровую машину с задней платформой. Названный «Джек Р. Ромингер». Тренер вернисаж.
4907Вагон-ресторанКанадский национальныйКанадский автомобильный и литейный завод1919Изначально сконструирован как 14-секционный вагон «Спящий колонист». Построенный как канадский северный спальный вагон № 2877, после преобразования в туристический автобус стал канадским национальным № 5242. Имеет композитную конструкцию; деревянный каркас и стальная кожа. Приобретен компанией Black River & Western в начале 1990-х, продан NHRR в 1999 году. В 2019 году переоборудован в ресторан-ресторан.
9123ТренерЧтениеBethlehem Steel Company1932Выполнен как электрическая многоквартирная. Класс PBn, 72-местный автобус. Первоначально построенный как № 867, был 9123 под управлением Blueliner и SEPTA. Продано 2020 NHRR из Читающее техническое и историческое общество. Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Все еще в музее. Читает ливрею.
800301Вагон-ресторанUnion PacificАмериканский автомобиль и литейный завод1949Построен как Union Pacific как вагон № 5004 для их поездов в городах Лос-Анджелес и Портленд. Был продан компании Alaska Railroad как вагон-ресторан, а затем компании American Orient Express, где он был переименован в «Цюрих». После завершения операций AEO он был продан Россу Роуленду для его Greenbriar Presidential Express. На этот раз машину переименовали в «Кратерное озеро». После того, как поезд не запустился, автомобиль был продан с аукциона New Hope Railroad. Вагон был отреставрирован в 2017 году и в настоящее время служит первоклассным вагоном-рестораном.

Не обслуживаемые легковые автомобили

ЧислоКласс / ТипНаследствоСтроительПостроенПримечания
72БагажЦентральная железная дорога Нью-ДжерсиАмериканский автомобиль и литейный завод1923Когда-то использовался в качестве сувенирного магазина и билетной кассы, один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR. В настоящее время используется для дополнительного хранения.
304Электрический многоканальный блокЧтениеBethlehem Steel Company1932Ex Reading Blueliner No. 9103, приобретенный у Читающее техническое и историческое общество. Построен как комбайн, переоборудован в туристический автобус. В настоящее время в Гамбурге, Пенсильвания. Куплена 2020г.
983ТренерЦентральная железная дорога Нью-ДжерсиАмериканский автомобиль и литейный завод1923Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR, From Valley Forge Scenic Railroad.
1113ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт1924Автобус класса PBn, 84 места. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge.
1202Салон автомобиляЧтениеХарлан и Холлингсворт1922Класс PBn. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". От живописной железной дороги Valley Forge. Первоначально автобус на 84 места, но преобразованный NHRR в 1990-х годах в салон-ресторан. Перенумерован под №16 при эксплуатации NHOP.
1366Автомобиль под открытым небомЧтениеХарлан и Холлингсворт1918Класс ПБх. Изначально автобус на 76 мест. Приобретен NHIR в 1966 году, переоборудован в открытый автомобиль 1970 года. Тренер в день открытия.
1536ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт1927Класс PBr, 74-местный автобус. Последний раз использовался в 1969 году. Тренер вернисаж.
1542ТренерЧтениеХарлан и Холлингсворт1927Класс PBr, 74-местный автобус. Бывший автобус с кондиционером. Временно использовался в качестве гостиной компанией Reading Company для их Clocker’s Club встречи. Вернулся на должность тренера до выхода на пенсию Редингом. сильно разрушенный, перевернутый на бок вандалом в середине 2010 года, по-прежнему сохраняет полуобтекаемый плинтус. Последний раз использовался в 1969 году, находился в Гренобле. Тренер вернисаж.
2004Салон автомобиляНью-Йорк СентралПульман-Стандарт1914Застроен как участок 4329, план 2417А как Салон-буфет. Первоначально Pullman Coach-Buffet № 2800, назывался «Андрико». Он был частью Empire State Limited в годы Нью-Йорка как Club Car «Empire State». Продан LIRR 1959, перенумерован в 2004 и переименован в "Syosset".
2804ТренерЖелезная дорога Лонг-АйлендаСтандарт Pullman1955Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х.
2805ТренерЖелезная дорога Лонг-АйлендаСтандарт Pullman1955Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х.
2816ТренерЖелезная дорога Лонг-АйлендаСтандарт Pullman1955Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR.
2820ТренерЖелезная дорога Лонг-АйлендаСтандарт Pullman1955Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х.
2826ТренерЖелезная дорога Лонг-АйлендаСтандарт Pullman1955Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR.
2834ТренерЖелезная дорога Лонг-АйлендаСтандарт Pullman1955Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х.

Грузовые вагоны

ЧислоКласс / ТипСтроительНаследствоПостроенПримечанияВ сервисе
303ХопперСтандарт PullmanБывший Конрейл, Бывший Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога1955В белой ливрее NHRR. Имеет открытый / открытый бункер, предназначенный для работы с балластом.да
1606ЦистернаТранспортная компания FleischmannБывшая компания Standard Brands Inc.1948Остается только стальной каркас, раньше был деревянный бак для уксуса.Нет
1753ЦистернаПенсильвания Tank Car Co.Бывшие железнодорожные линии Пенсильвании1927Уникален благодаря платформе наверху лестницы.да
3752ЦистернаАКФБывший Union Tank Car Company1936Построенный Union Tank Car Co., UTLX, трехкупольный танкер.Нет
6622ЦистернаАКФБывшая автомобильная линия грузоотправителей1940Покрашен в белый цвет.Нет
9811Товарный вагонСтандарт PullmanБывший Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога1952Крытый вагон типа ПС-1Нет
12153БункерВифлеемская стальБывший Lehigh Valley Railroad1944Бункер на 55 тонн с 2 отсеками. Также когда-то принадлежал компании Roebling Steel. Из исторического фонда Пембертона. Покрашен в коричневый цвет.да
38009ПлатформаMagor Car Corp.Бывшая армия США1951Только рама и грузовики.Нет
53033СамосвалВосточная Авто Лтд.Бывший Канадская национальная железная дорога1957Выцветшей краской Canadian National. Используется для перевозки балласта и других полезных ископаемых.да
480047ПлатформаЖелезная дорога Пенсильвании, магазины Samuel ReaБывший Пояс гавани Индианы, Бывший Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога1959Имеет надпись PRR, стальную раму, деревянную платформу. Используется для перевозки шпал и других грузов.да

Cabooses

ЧислоНаследствоТипПримечанияВ сервисе
C127Бостон и МэнСталиПостроен Laconia Car Company из Лаконии, штат Нью-Гэмпшир, в 1921 году как деревянный камбуз со стальным днищем. В 1959 году Morrison International переоборудовала борта в стальные, сохранив при этом оригинальное днище.да
575Лихай и железная дорога Новой АнглиидеревянныйПостроен Magor Car Corporation. Позже продан Northampton & Bath Railroad, купол снят.Нет
576Лихай и железная дорога Новой АнглиидеревянныйПостроен Magor Car Corporation. Позже продан Northampton & Bath Railroad, купол снят. В настоящее время на ремонте с переустановкой купола.Нет
31580Центральная железная дорога ДжорджиидеревянныйПостроен в 1937 году в центре Джорджии Макон, магазины GA. Южная железная дорога.Нет

Грузовые вагоны

ЧислоКласс / ТипСтроительНаследствоПостроенТекущее использование
2817Событие АвтомобильСтандарт PullmanЖелезная дорога Лонг-Айленда1955Событийный автомобиль на станции New Hope. Бывший пригородный вагон железной дороги Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. Перекрашен в простой тосканский красный цвет. Используется для железных дорог с привидениями на Хэллоуин в октябре и в качестве личного вагона Санты во время рождественских поездов. Внутренняя часть тренера переделывается после каждого соревнования.
30284-8-4ALCoNacionales de México, 4-8-41946Привлечен к NHRR в 1994 году, никогда не работал на NHRR. И тендер, и двигатель в настоящее время подключены и хранятся в срок. В частной собственности.
8435Крытый вагон, преобразованный в хранилищеMagor Car Corp.Бывший Лихай и железная дорога Новой Англии1931Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard.
8570Крытый вагон, преобразованный в хранилищеMagor Car Corp.Бывший Лихай и железная дорога Новой Англии1934Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard.
9005Крытый вагон, преобразованный в хранилищеКомпания Despatch Shops Inc.Бывший Центральная железная дорога Нью-Йорка 1579281942Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Отчет о поиске по меткам". Railinc. Получено 4 марта 2010.
  2. ^ а б c d е Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии. Willow Grove, Пенсильвания: Джон Р. Поусон. С. 115–117. ISBN  0-9602080-0-3.
  3. ^ а б Балкин, Марк (2007). Прокатитесь по новой линии надежды!. Mark I Videos.
  4. ^ а б c d Новая железная дорога надежды. «История». Проверено 22 января 2011 г. архив
  5. ^ https://web.archive.org/web/20120716220147/https://www.newhoperailroad.com/history.cfm

внешняя ссылка