Бессемер и железная дорога озера Эри - Bessemer and Lake Erie Railroad

Бессемер и железная дорога озера Эри
Bessemer and Lake Erie Railroad logo.png
Обзор
Штаб-квартираХоумвуд, Иллинойс
Отчетный знакBLE
LocaleОгайо и Пенсильвания
Сроки работы1869–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.cn.ca

В Бессемер и железная дорога озера Эри (отчетная отметка BLE) это железная дорога II класса который работает на северо-западе Пенсильвания и северо-восток Огайо.

Основной маршрут железной дороги проходит от г. Озеро Эри порт Коннеут, Огайо к Питтсбург пригород Penn Hills, Пенсильвания, расстояние 139 миль (224 км). Первоначальный железнодорожный предок B&LE, компания Shenango and Allegheny Railroad, начала работу в октябре 1869 года.[1]

Железнодорожные перевозки постоянно поддерживались различными потомками корпораций в растущей системе, которая в конечном итоге в 1900 году стала B&LE. В 2004 году B&LE перешла в собственность Канадская национальная железная дорога (CN) как часть более крупного приобретения холдинговой компании CN Транспорт к Великим озерам. B&LE управляется CN как их Бессемерское подразделение. Как дочерняя компания CN, B&LE практически не изменилась (хотя перекраска локомотивов B&LE в краску CN с надписями «BLE» началась в апреле 2015 года.[2]) и по-прежнему ведет бизнес как B&LE. Локомотивы B&LE, особенно бывшие Южная часть Тихого океана SD40T-3 "Tunnel Motors" были разбросаны по всей системе CN; многие из них используются на линии, которая питает большую часть трафика B & LE, бывших линиях Дулут, Миссабе и Айрон Рендж в Миннесоте. Железная руда, добываемая на этих линиях, перегружается на суда в Две гавани, Миннесота, затем отправлено кораблем в Коннеут, Огайо, где он снова перегружается в поезда B&LE. Затем его отправляют на сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, в основном в доменные печи на заводе Эдгара Томсона компании US Steel в г. Брэддок, Пенсильвания, часть комбината долины Мон. По состоянию на осень 2018 года активными локомотивами на B&LE являются бывшие Illinois Central SD70, 1028 и 1022, CN 5422 (SD60), 5291, 5346 (SD40-2Ws) и B&LE 867, 868 (SD38AC), 905 (SD40T-3). .

История

Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль
ГодТрафик
19252045
1933807
19442675
19601318
19702462
Источник: годовые отчеты ICC.

Железнодорожная компания Питтсбурга, Бессемера и озера Эри была основана в 1897 г. Эндрю Карнеги тащить утюг руда и другие продукты из порта на Коннеут, Огайо на Великие озера к Carnegie Steel Company растения в Питтсбурге и его окрестностях. На обратном пути, Пенсильвания каменный уголь был доставлен на север в гавань Конно. Компания была создана в основном из ряда небольших компаний-предшественников, включая Питтсбург, Шенанго и железная дорога озера Эри и Железнодорожная компания Батлера и Питтсбурга. В 1900 году компания была переименована в Bessemer and Lake Erie Railroad. Компания Carnegie Steel получила эксклюзивную аренду на 99 лет с PS&LE. Этот договор аренды был приобретен Сталь США когда эта компания приобрела Carnegie Steel в 1901 году.

В конце 1925 года B&LE проехала 228 миль дороги на 631 милю пути; в конце 1970-х километров были 220 и 489 миль.

В 1988 г. железная дорога Бессемера и озера Эри стала частью Транстар, Инк., частная транспортная холдинговая компания, основная деятельность которой связана с железнодорожными грузовыми перевозками, доковыми операциями, судоходством по Великим озерам и внутренними речными баржами, которая ранее была дочерней компанией USX, холдинговой компании, владеющей US Steel. В 2001 году железная дорога Бессемера и озера Эри стала частью Великие озера Транспорт, ООО. 10 мая 2004 г. Канадская национальная железная дорога приобрела железную дорогу Бессемера и озера Эри. Железная руда и уголь по-прежнему являются основными грузовыми товарами маршрута.

Примечания к маршруту

Логотип B&LE на бункере на Сидар-Рапидс, Айова

B&LE подключается к Норфолк Южная железная дорога на Уоллес Джанкшен, недалеко от Жирар, Пенсильвания, и на верфи Шенанго в Гринвилл, Пенсильвания. В Union Railroad соединяется на южной конечной станции B & LE на North Bessemer Yard Penn Hills. CSX (ранее Железная дорога Эри-Лакаванна ) соединяется со двором Шенанго ( Пенсильванская железная дорога могли быть подключены и здесь), а Буффало и Питтсбургская железная дорога соединяется в Calvin Yard в Батлер, Пенсильвания. B&LE раньше менялись местами в Осгуде, штат Пенсильвания, на Центральная система Нью-Йорка, потом Penn Central Railroad а потом Конрейл, пока последний не отказался от линии в 1988 году.

Главный железнодорожный вокзал, локомотивный и вагонный цеха находятся в Гринвилл, Пенсильвания. Хотя B&LE приобрела несколько первых дизель-электрических локомотивов, окрашенных в черный цвет с желтой отделкой, в 1950 году компания приняла ярко-оранжевую и черную цветовую схему локомотива, которая используется до сих пор. Поскольку основным транспортом B & LE является железная руда, он использовал бункеры цвета ржавчины, чтобы руда не оставила заметных пятен на его автомобилях.

B&LE 1593

B&LE перевозил пассажиров много лет назад и действительно сохранял ветвь от его главной линии на восток до Conneaut Lake Park парк развлечений для высадки и встречи экскурсантов, посещающих парк.

Основная линия B&LE делится вокруг Гринвилля, между путевой точкой к северу от деревни Осгуд под названием «KO» и другой путевой точкой около деревни Кремис, которая использовала телеграфное название «KY» для светотеневой границы «Осгуд-Кремис» ( «KO»), которые присоединились к оригинальной «Old Line». Последний по-прежнему спускается по рекам Литл-Шенанго и Шенанго в центр Гринвилля (где расположены магазины B&LE), а затем поднимается обратно в Кремис по пути во Фредонию и Северный Бессемер. Компания B&LE построила сокращенную ветку K-O Line в 1901-02 годах, чтобы обойти крутой извилистый маршрут через Гринвилл. От «KO Junction» он проходит на юг по длинному (1724 футов (525 м)) виадуку над рекой Литл Шенанго, оригинальной линией B&LE Old Line, бывшим филиалом JF&C в Нью-Йорке и бывшей главной линией Erie RR Чикаго - Нью-Йорк. в Осгуде. Затем он проходит к востоку от центра города Гринвилл на относительно большой высоте и присоединяется к первоначальной линии в Кентукки, недалеко от Кремиса. Отсечка от K-O Line сократила KO до KY на 3,1 мили по сравнению со старой линией. За исключением виадука Осгуд, этот отрезок пути долгие годы велся по двум путям, но с момента прибытия CTC сигнализация в пятидесятых, сейчас целиком одноколейная.[3]

B&LE обслуживала линию от Куин-Джанкшен (около Батлера, штат Пенсильвания) до Брэди Бенд, Пенсильвания. Она была известна как Западная дивизия Аллегейни и была известна как последняя линия, по которой действовали подразделения F B & LE. Служба F-подразделения на линии закончилась в 1992 году, и последний поезд, который тянул ЭМД СД-9 пробежала в ноябре 1994 года. Линия не работала до 2000 года, когда была заброшена. Следы убрали в 2002 году, и сегодня отвод практически не виден.

Изначально был один туннель на магистрали B&LE в Калмервилле, но она была выкопана или "освещена дневным светом" в 1922 году, превратив ее в открытый проруб через холм.

По мере приближения к Бессемеру B&LE также становится заметным там, где он пересекает границу. Река Аллегейни на высоте 2327 футов (709 м) Бессемер и железнодорожный мост к озеру Эри непосредственно к востоку и параллельно Пенсильвания Тернпайк.

Локомотивы

Бессемер и озеро Эри SD38AC # 869.

В эпоху пара у B&LE был флот из 2-8-0 типов «консолидация», классов от C1 до C4; 2-10-2 типа «Санта Фе», классы D1 и D2; и 2-10-4 типа "Техас" класса Н1. Локомотивы H1 были одними из самых мощных несочлененных локомотивов, когда-либо построенных.[4] У B&LE также было несколько переключателей, включая 0-6-0 и 0-8-0.[5] В 1953 году дорога была преобразована в дизельное топливо. В эпоху дизельного топлива движущей силой B & LE всегда было в основном подразделение электромоторов. Он был дизельизирован со многими EMD F-единицами, которые были дополнены SD9, SD18 и ALCo RSD15. Позже было куплено несколько EMD SD38AC и SD38-2 для замены F-модулей. В конце 1990-х она купила много EMD SD40T-3 «Tunnel Motors» у Southern Pacific Railroad, чтобы заменить SD9 1950-х годов.[6]

Как дочерняя компания CN, B&LE практически не изменилась (хотя перекраска локомотивов B&LE в краску CN с надписями «BLE» началась в апреле 2015 года.[7]). Локомотивы Бессемера и озера Эри, особенно «Туннельные двигатели» SD40T-3, были разбросаны по всей системе CN в середине-конце 2000-х годов, и большинство из них покинуло собственность B&LE в марте 2015 года. Многие из этих SD40T-3 уже используются на линии, которая питает большую часть движения B & LE, бывшей железной дороге Дулут, Миссабе и Айрон-Рендж в Миннесоте. Железная руда, добываемая на этих линиях, перегружается на суда в Ту-Харборс, Миннесота; затем отправляется на корабле в Коннеут, штат Огайо, где снова перегружается на поезда B&LE. Затем его отправляют на сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, в основном в доменные печи на заводе Эдгара Томсона US Steel в Брэддоке, штат Пенсильвания, который входит в состав Mon Valley Works. По состоянию на ноябрь 2020 года локомотивы на Бессемере включают в себя 4 CN EMD SD70M-2 на рудных тележках, B&LE Tunnel Motor 905 и несколько SD38, все еще окрашенных в оранжевый цвет B&LE. Они хранятся на линии для использования в доках P&C и на местных жителях, а также редко появляются в поездах с рудой.

Рекомендации

  1. ^ Друри, Джордж: «Исторический справочник по железным дорогам Северной Америки», издательство Kalmbach, Висконсин. ISBN  0890240728,
  2. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/04/cn-begins-repainting-bessemer--lake-erie-motive-power
  3. ^ Железная дорога Бессемера и озера Эри (2009) Kenneth C. Springirth Fonthill Media
  4. ^ http://www.steamlocomotive.com ›Locobase» Эти техасские двигатели, построенные несколькими сериями с 1929 по 1944 год, были огромными и одними из самых больших и тяжелых двигателей без шарнирно-сочлененной конструкции, когда-либо построенных. В первом параграфе Берта Пеннипакера цитируется «частое» зрелище. 1940-е годы «100 вагонов и 13 000 тонн [железной] руды, кропотливо продвигаемые с тремя тяжеловесными H1 класса 2-10-4» из порта на озере Эри в Коннеут, штат Огайо. Содержание началось с повышения на 0,9%, затем повысился до 1% на протяжении большей части следующих 13 миль (21 км) ».
  5. ^ «B&LE Steam». rr-fallenflags.org.
  6. ^ "B&LE Bessemer & Lake Erie". Аппалачская железная дорога Modeling.com.
  7. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/04/cn-begins-repainting-bessemer--lake-erie-motive-power

Фотографии поездов Чарльза Б. МакКрири, издательство Malabar Rails Publishing, 2011, стр. 213

О социальной истории рождения линии см. Чарльз Ф. Ли, «Карнавал крови: афроамериканские рабочие и строительство железной дороги Питтсбурга, Бессемера и озера Эри, 1897-1912». (Доктор философии: Университет Карнеги-Меллона, 2006 г.).

внешняя ссылка

Предшествует
Провиденс и Вустерская железная дорога		 Региональная железная дорога года
2000		Преемник
Висконсин и Южная железная дорога