Каролина и Северо-Западная железная дорога - Carolina and Northwestern Railway
| Технический | |
|---|---|
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | 3 футов (914 мм)(?) |
В Каролина и Северо-Западная железная дорога (Ca & NW) была железной дорогой, которая обслуживала Южную Каролину и Северную Каролину с 1897 года по 1 января 1974 года. Первоначальная линия находилась в ведении Ca & NW как отдельная железная дорога, контролируемая Южная железная дорога до 1974 года, когда название было изменено на Норфолк Южная железная дорога.[1] 1 июня 1982 года Южная железная дорога и Норфолк и Западная железная дорога слился в форму Норфолк Южная железная дорога. Выбрав для слияния название Norfolk Southern Railway, в 1981 году первоначальная линия Ca & NW вместе с исходной Norfolk Southern Railway была снова переименована в Carolina and Northwestern. В начале 1950-х годов несколько дочерних предприятий Южной железной дороги были сданы в аренду Ca & NW для эксплуатации, и эти линии оставались частью Ca & NW до 1980-х годов.
История
Авиакомпания ведет свое происхождение от Королевская горная железная дорога это убежало от Честер, Южная Каролина, чтобы Йорк, Южная Каролина, перед гражданская война.[2] Железная дорога Кингс-Маунтин была начата в 1855 году, но была разрушена армией Союза во время американская гражданская война и не был восстановлен после конфликта.[3]
Маршрут лежал заброшенным почти восемь лет, пока не был создан Узкоколейная железная дорога Честера и Ленуара в 1873 г.[4] В течение десятилетия Chester & Lenoir расширили линейку до Ленуар, Северная Каролина. На расстоянии более 120 миль (190 км) Chester & Lenoir был самым большим узкоколейная железная дорога в Каролине.[2]
В течение следующего десятилетия железная дорога действовала под эгидой Ричмонд и Данвилл железная дорога.[2]
Когда Ричмонд и Данвилл был преобразован в Южную железную дорогу в 1894 году, Честер и Ленуар некоторое время действовала самостоятельно. К 1896 году он перешел в приемную комиссию, а в следующем году был реорганизован в Каролинскую и Северо-Западную железную дорогу.[5] Хотя технически он контролировался Южными железными дорогами, этот шорт-авианосец в большей степени, чем любой другой из семейства Южных железных дорог, имел возможность работать почти автономно.[2]
К 1902 году Каролина и Северо-Западная железная дорога была преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр пути, и он приобрел контрольный пакет акций лесозаготовительной железной дороги, Колдуэлл и Северный, который бежал от Ленуара до Коллетсвилл, Северная Каролина.[2] К 1906 году железная дорога была расширена до Эджмонт, Северная Каролина, что делает линию длиной почти 150 миль (240 км), что еще больше увеличивает доступ к древесине в горах к северу и западу от Хикори, Северная Каролина.[6]
В 1912 году в Хикори были построены новые магазины, а в течение 10 лет в цехах железной дороги даже был построен локомотив.[2]
К середине 1930-х годов компании Carolina и Northwestern управляли только одним товарным поездом в день, кроме воскресенья, между Честером и Ленуаром. К 1938 году железная дорога отказалась от линии от западного Ленуара до Эджмонта. Каролина и Северо-Западная часть были включены в систему Южной железной дороги примерно в 1940 году.[5]
В 1943 году компании Carolina and Northwestern управляли только одним пассажирским поездом в день между Честером и Эджмонтом. Пассажирское обслуживание было вскоре прекращено в 1947 году. В марте 1948 года перевозчик полностью отказался от пара (Южная железная дорога 2-8-0 № 544 имела честь быть последним паровозом на линии) и заменил его тепловозами. Carolina & Northwestern была одной из первых полностью дизельных железных дорог на юго-востоке.[2]
Участок линии между Честером и Йорком был заброшен примерно в 1972 году. Участок от Йорка до Кловера был заброшен в 1981 году. К концу 1980-х годов линия была полностью заброшена к северу от границы штата Северная Каролина, недалеко от Боулинг-Грин, Южная Каролина.
Примерно в 1990 году трек от Ньютона до Линкольнтон, Северная Каролина был оставлен Норфолк Южный.[7] В Департамент транспорта Северной Каролины перебил линию с юга Ньютон, Северная Каролина в район к югу от Дева, Северная Каролина где конец линии останавливается на шоссе США 321.[8]
В 1994 году Norfolk Southern продал первоначальную ветку длиной 22 мили (35 км) от Гикори, Северная Каролина к Ленуар, Северная Каролина Комиссии экономического развития округа Колдуэлл (CCEDC). CCEDC впоследствии сдал линию в аренду Железнодорожная компания округа Колдуэлл, дочерняя компания Southeast Shortlines Inc.[9]
Пятимильный (8-километровый) участок железной дороги между Гастонией и Далласом был заброшен примерно 20 августа 2003 года.[10]
Локомотивы
Узкоколейные паровозы
| Номер / Имя | Рулевое колесо Договоренность | Строитель | Серийный номер | Построен | В отставке | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А. Х. Давега | 0-6-0 | Портер Белл и компания | 196 | 7/1874 | неизвестно | Куплен новый, первый узкоколейный локомотив для C&L. |
| 1-й # 2 | 0-6-0 | Портер Белл и компания | 201 | 7/1874 | неизвестно | Перенаправлен на железную дорогу Марты Виноградник. Этот двигатель никогда не обслуживался на C&L. |
| 2-й # 2 | 0-6-0 | Портер Белл и компания | 204 | 10/1874 | 1886 | Куплен новым. Заменил 1-й №2. Разрушен пожаром / взрывом котла в Деве, Северная Каролина, в 1886 году. |
| В.А. Макби | 2-4-0 | Портер Белл и компания | 246 | 6/1876 | Неизвестно | Куплен новым. Назван в честь прокурора Линкольнтона |
| 4 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 5439 | 1/1881 | Неизвестно | Куплен новым. Болдуин класс 8/18 C 4-4-0. |
| 5 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | неизвестно | 11/1879 | Неизвестно | Купил подержанные автомобили в Вашингтон-Сити, Вирджиния-Мидленд и Грейт-Саутерн Рейлроуд, которые служили их № 2. |
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | неизвестно | неизвестно | неизвестно | Куплен новым. Болдуин класс 8/18 C 4-4-0. |
| 21 | 0-4-4Т | Мейсон Локомотив Завод | неизвестно | неизвестно | Неизвестно | "Mason Bogie" приобретен у Richmond & Danville Railroad. Расположение неизвестно |
| 230 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 5136 | 1880 | Неизвестно | Купил б / у 27.09.1899 в Южная железная дорога Рио-Гранде. Первоначально построенный как Денвер и Рио-Гранде №71 «Тихоокеанский склон» |
| 255 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | Приобретен из вторых рук C&N-W до 1899 года. |
| 367 | 2-грузовик-Шай | Лимский локомотивный завод | 367 | 1891 | Неизвестно | Куплен новым у железной дороги Лоуэр-Крик и Линвилл-Вэлли, затем у Колдуэлл и Северной железной дороги. |
Паровозы стандартной колеи
| Номер / Имя | Рулевое колесо Договоренность | Строитель | Серийный номер | Построен | В отставке | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 4-6-0 | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | Раньше Центральная железная дорога Джорджии, проданный C&NW в 1902 г. |
| 101 | 4-4-0 | S&R Ry | Неизвестно | 1883 | Неизвестно | Ранее S&R Ry # 7, Seaboard Air Line как их 1st # 7, продан C & N-W в 1904 году. |
| 115 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 10480 | 1890 | 1932 | Экс-Куперстаун и Чит. Valley Rwy # 3, позже Делавэр и Гудзон железная дорога как их 2-й № 215. Продан компании C&N-W в 1905 году. Утилизирован после несчастного случая со смертельным исходом в Ояма, Северная Каролина в 1932 г. |
| 121 | 4-4-0 | Rogers Locomotive & Machine Works | 3454 | 1884 | 1925 | Построен как NYWS & B # 50, позже в Нью-Йорк Сентрал и Гудзон как их 604. Продан Северному и Северо-западному региону в 1908 году. Списан в 1925 году. |
| 122 | 4-4-0 | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | Приобретен в 1908 г. | |
| 150 | 4-4-0 | Brooks Locomotive Works | 1010 | 1884 | 1941 | Построенная как Virginia Midland Railroad # 18, позже переименованная в 686, в 1894 году стала Южной железной дорогой # 844, позже была изменена на 1850, а затем на 3850. Продана C&N-W в 1926 году. Списана в 1941 году. |
| 1-й # 167 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 10107 | 1889 | начало 1920-х | Построен как Western New York & Pennsylvania # 118/124, позже Пенсильванская железная дорога № 6260. Продан C&N-W в 1911 году. Списан в начале 1920-х годов. Детали, использованные для постройки 2-го №167. |
| 2-й № 167 | 4-6-0 | Магазины C&N-W Hickory | Неизвестно | 1923 | 1942? | Построен новым в Hickory Shops в 1923 году с использованием самодельных деталей и нового бойлера от Болдуина. Согласно источникам, двигатель был продан на металлолом в 1942 году, однако на фотографии показан номер 167 в Честере в 1943 году. |
| 200 | 4-6-0 | Пенсильванская железная дорога | 488 | 1880 | 1914 | Построенный как PRR #?, Проданный Richmond & Danville Railroad как их # 305, позже стал Южным # 605 в 1894 году. Продан C&N-W в 1902 году. Продан Wyatt Lumber Company в 1914. Расположение неизвестно. |
| 205 | 4-6-0 | Нью-Йорк Локомотив Завод | Неизвестно | 1883 | 1913 | Построен в Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии № 148/355. В 1894 году стал южным 1-м номером 444. Продан C&N-W в 1902 году. Продан CW Lane в 1913 году. Расположение неизвестно. |
| 206 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 39957 | 1913 | 1946 | Куплен новым. Списан в 1946 году после крушения в Клевер, Южная Каролина. |
| 207 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 39958 | 1913 | 1948 | Куплен новым. Списан из-за дизелизации в 1948 году. |
| 230 | 2-6-0 | Хинкли Локомотив Завод | Неизвестно | Неизвестно | 1913 | Куплен в 1902 году. Продан в 1917 году компании Desha Lumber Company. |
| 235 | 2-6-0 | Локомотивный завод Род-Айленда | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | Об этом локомотиве известно немногое. |
| 255 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | Об этом локомотиве известно немногое. |
| 256 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 21295 | 1902 | 1931 | Построенный как CNO & TP # 673, стал Южным # 5156. Продан C&N-W в 1925 году. Списан на слом в 1931 году. |
| 260 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 21355 | 1902 | 1931 | Построенный как CNO & TP # 677, стал Южным # 6160. Продан C&N-W в 1924 году. Списан в 1931 году. |
| 265 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1882 | 1924 | Приобретена в 1903 г. Списана в 1924 г. |
| 266 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1882 | 1924 | Приобретена в 1903 г. Списана в 1924 г. |
| 267 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 7103 | 1883 | 1941 | Построен как NYWS & B # 138, позже - New York Central и Hudson River # 2222. Приобретена в 1903 г. Списана в 1941 г. |
| 268 | 2-8-0 | Производственная компания Диксон | 364 | 1883 | 1924 | Построен как NYWS & B # 154, позже - New York Central и Hudson River # 2233. Продан C&N-W в 1905 году. Списан в 1924 году. |
| 270 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 38182 | 1912 | 1948 | Куплен новым. Списан в 1948 году. |
| 271 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 38183 | 1912 | 1948 | Куплен новым. Списан в 1948 году. |
| 272 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 39443 | 1913 | 1948 | Куплен новым. Списан в 1948 году. |
| 273 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 39444 | 1913 | 1948 | Куплен новым. Списан в 1948 году. |
| 300 | 3-грузовик-шай | Лимский локомотивный завод | 1840 | 1907 | 1920 | Куплен новым. Продан компании Red River Lumber Company в Калифорнии. Расположение неизвестно. |
| 440 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Бывшая Южная ж / д № 440. Продан C&N-W в 1928 году. Списан в ноябре 1948 года. |
| 465 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Бывшая Южная ж / д № 465. Расположение неизвестно. Скорее всего, списан после дизелизации в 1948 году. |
| 477 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1902 | Неизвестно | Арендован тепловоз ЮЖД (класс J-2). Переименован в C & N-W, но без изменения номера. |
| 514 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сдан в аренду и переименован, C&N-W, но без изменения номера. |
| 519 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сдан в аренду и переименован, C&N-W, но без изменения номера. На пенсии в ноябре 1949 г. |
| 533 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | 1945 | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. Списан в сентябре 1946 года. |
| 537 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. Списан в октябре 1949 года. |
| 540 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. |
| 544 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Неизвестно | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Только член класса был сдан в аренду C&N-W, который не был переименован. Последний паровоз на Северо-Западе в марте 1948 года. Списан в июле 1953 года и позже списан. |
| 546 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | Неизвестно | 1903 | Февраль 1948 г. | Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. Списан в феврале 1948 года после крушения. |
Тепловозы
| Номер / Имя | Рулевое колесо Договоренность | Строитель | Серийный номер | Построен | В отставке | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ALCo Rs-2 | Американская Локомотивная Компания | 75687 | 1948 | начало 1970-х | Куплен новым. Списан к началу 1970-х годов. |
| 2 | ALCo Rs-2 | Американская Локомотивная Компания | 75688 | 1948 | начало 1970-х | Куплен новым. Списан к началу 1970-х годов. |
| 3 | ALCo Rs-2 | Американская Локомотивная Компания | 75689 | 1948 | начало 1970-х | Куплен новым. Списан к началу 1970-х годов. |
| 4 | ALCo Rs-2 | Американская Локомотивная Компания | 75690 | 1948 | начало 1970-х | Куплен новым. Списан к началу 1970-х годов. |
| 5 | ALCo Rs-3 | Американская Локомотивная Компания | 78326 | 1950 | Неизвестно | Куплен новым. Ex-Danville и Western 2nd # 1, торгуются на ex-Southern GP35, расположение неизвестно. |
| 6 | ALCo Rs-3 | Американская Локомотивная Компания | 78327 | 1950 | Неизвестно | Куплен новым. Ex-Danville & Western 2nd # 2, обменял на ex-Southern GP35, расположение неизвестно. |
| 7 | ALCo Rs-3 | Американская Локомотивная Компания | 78328 | 1950 | Неизвестно | Куплен новым. Подбуквенный Blue Ridge, Продан на бывший Southern GP35, расположение неизвестно. |
| 8 | ALCo Rs-3 | Американская Локомотивная Компания | 78329 | 1950 | Неизвестно | Куплен новым. Подбуквенный Blue Ridge, Продан на бывший Southern GP35, расположение неизвестно. |
| 9 | ALCo Rs-3 | Американская Локомотивная Компания | 79090 | 1951 | Неизвестно | Куплен новым. Подбуквенный Ядкин, Обменял на бывший Южный GP35, местонахождение неизвестно. |
| 10 | ALCo Rs-3 | Американская Локомотивная Компания | 80514 | 1953 | Неизвестно | Куплен новым в Southern # 10, продан GE в апреле 1974 г., позже списан. |
| 11 | ALCo Rs-11 | Американская Локомотивная Компания | 81464 | 1956 | Неизвестно | Куплен новым в Южном №11. Позже стал Чикаго и Северо-Западная железная дорога № 2651, впоследствии измененный на 425. расположение неизвестно. |
использованная литература
- ^ Стр. 512; Американские узкоколейные железные дороги Джорджа Вудмана Хилтона; Издательство Стэнфордского университета, 1990 г.
- ^ а б c d е ж г Tar Heel Press, Наследие Каролины и Северо-Западной железной дороги
- ^ South Carolina Railroads, Kings Mountain Railroad
- ^ Железные дороги Южной Каролины, Узкоколейная железная дорога Честера и Ленуара
- ^ а б Железные дороги Южной Каролины / Каролина и Северо-Западная железная дорога
- ^ Шарлотта Обсервер, Держа их в курсе, 29 декабря 2002 г.
- ^ Железные дороги Северной Каролины, Том 2, № 1; Весна 1990 г.
- ^ Железные дороги Северной Каролины, Том 13 № 3; Зима 2004 г.
- ^ Железнодорожная ассоциация Северной Каролины: Железная дорога округа Колдуэлл
- ^ «Расчищая путь» Майкла Генри; The Gaston Gazette, пятница, 25 июля 2003 г.
