Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики - St. Louis, Brownsville and Mexico Railway

Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика
	Карта системы линий побережья Мексиканского залива, около 1920 г.
Обзор
Штаб-квартира	Кингсвилл, Техас
Отчетный знак	СтЛБиМ, БРПЛ, СБМ
Locale	Техас
Сроки работы	6 июня 1903 г. - 1 марта 1956 г.
Преемник	Миссури Пасифик
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Зафрахтованный 6 июня 1903 г. Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики (также известный как Брауни) была 200-мильной (321-километровой) железной дорогой США, которая действовала из Браунсвилл, Техас, до перекрестка побережья Мексиканского залива в Хьюстон, Техас. Он обслуживал многочисленные города на своих маршрутах и управлял железнодорожным мостом между Brownsville и Матаморос, Тамаулипас, в сочетании с Мексиканский правительство. В Брауни впервые соединил жителей Браунсвилла с близлежащим Корпус-Кристи по суше, а не по воде.

Ранняя история

После Юрай Лотт успеха с его первым железнодорожным проектом, Корпус-Кристи, узкоколейная железная дорога Сан-Диего и Рио-Гранде в марте 1875 г. он представил план создания наземного транспорта вдоль южной части Техас. Юрай сотрудничал с деловым партнером Бенджамин Франклин Йоакум чтобы создать большую железнодорожную систему, которая простиралась от Чикаго, Иллинойс, на севере до Мехико на юге. Чтобы осуществить этот план, Йоакум использовал управление одной из двух своих железных дорог, на которых он был президентом - Сент-Луис - Сан-Франциско - создать несколько железных дорог в Техасе и Луизиана как система. Известный как Линии побережья Мексиканского залива, система была создана в три этапа под тремя разными железными дорогами: Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика (этап 1 - июнь 1903 г.), Бомонт, Кислое озеро и Вестерн (Фаза 2 - октябрь 1903 г.) и Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (Фаза 3 - сентябрь 1909 г.).

В апреле 1904 года «Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика» получили свои первые три новых локомотива: Burnham, Williams & Co. 4-4-0с № 925, 926 и 927. Вскоре после прибытия локомотивов, 4 июля 1904 года был закончен первый участок пути, который достиг Браунсвилл, Техас, с начальной точки в Робстаун, Техас. 31 декабря 1907 г. состоялся второй (и последний) крупный отрезок пути на Брауни был завершен Хьюстон от начальной точки в Робстауне и до Синтон также.

Для дальнейшего расширения южных участков маршрута Робстаун-Браунсвилл компания StLB&M приобрела финансово проблемные Сан-Антонио, Чапин и железная дорога Рио-Гранде так же хорошо как Железная дорога Сан-Бенито и долины Рио-Гранде; одно из самых ранних расширений долины Рио-Гранде Сеть железных дорог паутины которые соединили вместе разные маленькие и большие города.

Эпоха линий побережья Мексиканского залива

В 1913 году мечте Йоакума и Лотта пришел конец, когда Сент-Луис - Сан-Франциско вступил в должность конкурсного управляющего. По слушаниям Межгосударственная торговая комиссия, суд обязал получателей продать все железнодорожные проекты Yoakum, чтобы возместить упущенную выгоду, или столкнуться с полным отказом. В 1916 году Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики взяла на себя управление Линии побережья Мексиканского залива и зарекомендовала себя как независимая железнодорожная компания до 1924 года. Железнодорожная компания Нового Орлеана, Техаса и Мексики была зарегистрирована в 1916 году для хранения ценных бумаг четырех железных дорог: (1) Новый Орлеан, Техас и Мексика; (2) Бомонт, Сауэр Лейк и Вестерн; (3) оранжевый и северо-западный; и (4) Сент-Луис, Браунсвилл и Мексиканские железные дороги. Облигации, которые ранее были выпущены компанией Сан-Франциско и Сент-Луис, объявили дефолт в 1913 году. Выкупа залога произошла в 1915 году. Кредиторы по облигациям реорганизовались в новую компанию в 1916 году, которая стала владельцем. Тогда были избраны новые офицеры. Новым председателем стал Фрэнк Эндрюс из Хьюстона, штат Техас, а вице-президентом стал Г. Уокер, банкир из Сент-Луиса. Дополнительные должностные лица и директора указаны в издании 1916 г. Справочник по статистике^{[постоянная мертвая ссылка ]}. Четыре железные дороги, принадлежащие новой компании, были известны как Линии побережья Мексиканского залива.^{[нужна цитата ]}

G.H. Уокер позже стал тестем Прескотт Буш.^{[нужна цитата ]}

Находясь в собственности StLB&M компании Gulf Coast Lines, железная дорога не получала новых закупок подвижного состава или локомотивов. Последняя новая железнодорожная линия была построена в 1920 году от Браунсвилля до Самый южный, Техас.

Миссури Тихоокеанская эпоха

Под председательством Льюис В. Болдуин из Миссури Пасифик Рейлроуд, линии побережья Мексиканского залива были приобретены в декабре 1924 года и переименованы в Отдел линий побережья Мексиканского залива. Это приобретение теперь дало Missouri Pacific доступ к южным частям Техаса в конкуренции с Южно-Тихоокеанская железная дорога и это Дивизион Atlantic Lines.

Для дальнейшего расширения сети железных дорог Паутина в Долина Рио-Гранде, Missouri Pacific приобрела Городская железная дорога Рио-Гранде под железной дорогой Нового Орлеана, Техаса и Мексики в 1926 году. Последнее приобретение для сети железных дорог Паутина произошло в 1941 году, когда бывшая узкоколейная Порт Исабель и долина Рио-Гранде железную дорогу приобрели Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика.

К сожалению, компания Missouri Pacific заявила банкротство в 1933 г. и вошел в опеку. В эпоху МП / опеки STLB&M продолжала модернизироваться и расширяться. Последним новым паровозом, доставленным СтЛБиМ, стала Лима. 0-8-0 №9766 в 1929 году. Компания StLB&M получила свой первый новый дизель-электрический локомотив: General Electric. 44 тонны № 813 в январе 1942 года. Последним новым дизель-электрическим локомотивом, прибывшим на StLB&M, был Baldwin. AS-16 # 4331 в июле 1954 г.

После 13 лет опеки - самой продолжительной в истории Северной Америки - StLB & M (а также другие дочерние компании Gulf Coast Lines) были реорганизованы и слились в Missouri Pacific (под председательством Пол Дж. Нефф ) 1 марта 1956 г., когда Окружной суд Сент-Луиса США прекратил опеку. Вскоре после слияния названия «StLB & M» и «Gulf Coast Lines» быстро исчезли, а различные фидерные / ответвления были агрессивно заброшены.

Двигательное силовое оборудование

Паровозы

StLB&M закупила различные легкие локомотивы для обслуживания основных линий, ответвлений и различных фидерных линий в системе.

В эпоху Йоакума паровозам было написано «ST. LOUIS BROWNSVILLE & MEXICO» вдоль верхней части тендера и отчетные знаки были нанесены на кабину.

В эпоху «Линии побережья Мексиканского залива» паровозы обозначались буквами «GULF COAST LINES» вдоль верхней части тендера, но железнодорожные отметки располагались под номером локомотива на кабине.

В эпоху Миссури Пасифик паровозы были обозначены «MISSOURI PACIFIC LINES» в верхней части тендера, но отметки железной дороги наносились под номером локомотива на кабине и на паровом куполе.

Состав Steam для Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики
Строитель	Дата	Модель локомотива	Количество	Номера дорог	Примечания
Burnham, Williams & Co.	Апрель 1904 г. - декабрь 1905 г.	4-4-0	16	925 – 927, 6 – 11, 910 – 912 & 952 – 955	925 - 927 - первые поставленные паровозы
Baldwin Locomotive Works	Июнь 1905 г. - декабрь 1907 г.	4-6-0	12	251 – 262
Baldwin Locomotive Works	1905	0-6-0	3	9580 – 9582
Baldwin Locomotive Works	Август 1914 г.	2-8-0	20	81 – 100	# 100 - последний новый паровоз, поставленный до эры Gulf Coast Lines.
Alco -Brooks Locomotive Works	1926	2-8-2	20	1111–1120	№1111 - первый новый паровоз, поставленный в эпоху Миссури-Пасифик. 1111-1118 были мазутными горелками, а 1119-1120 - лигнитом.
Alco -Brooks Locomotive Works	1927	4-6-2	6	1156–1161
Alco -Ричмондский локомотивный завод	1927	0-8-0	5	9601 – 9605
Лимский локомотивный завод	1927	0-8-0	3	9761 – 9762, 9766	# 9766 - последний новый паровоз

Дизель-электрические локомотивы

Поскольку Брауни В системе были различные ответвления и фидерные линии (особенно в долине Рио-Гранде), штат Миссури Пасифик закупил различные легкие дизельные локомотивы и переключатели для работы там, где использование тяжелых дизельных или паровых локомотивов было запрещено. Только ALCO PA-2 и модели Electro Motive Division E7 и E8 использовались в пассажирских перевозках по маршруту Браунсвилл - Хьюстон.

Состав Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики Дизель
Строитель	Дата	Модель локомотива	Количество	Номера дорог	Примечания
General Electric	Январь - февраль 1942 г.	44 тонны	2	813 – 814	№813 - первый новый тепловоз.
Baldwin Locomotive Works	Март 1944 г. - май 1946 г.	ВО-1000	5	9153 – 9155, 9160 – 9161
Электромотив Дивизион	Март 1947 г.	E7A	2	7008 – 7009	Единственные шестиосные дизель-электрические локомотивы в списке
Электромотив Дивизион	Ноябрь 1947 г. - июнь 1948 г.	F3A	24	529 – 552
Baldwin Locomotive Works	Февраль - март 1949 г., март 1950 г.	DRS4-4-1500	6	4112 – 4115, 9148 – 9149
Baldwin Locomotive Works	Март - апрель 1949 г.	DS4-4-1000	6	9162 – 9167
Электромотив Дивизион	Октябрь 1949 г., апрель 1950 г.	F7A	10	607 – 614, 615 – 616
Электромотив Дивизион	Июль 1950 - апрель 1954 г.	GP7	28	4116 – 4120, 4159 – 4165, 4203 – 4207, 4249 – 4253, 4284 – 4286, 4298, 4323 – 4324
Электромотив Дивизион	Апрель 1951 г.	SW9	5	9187 – 9191
Baldwin Locomotive Works	Апрель 1952 г.	S12	3	9227 – 9229
Baldwin Locomotive Works	Июнь - июль 1954 г.	AS-16	6	4326 - 4331	№ 4331 - последний новый локомотив, поставленный СтЛБиМ