Хронология железных дорог класса I (1910–1929) - Timeline of Class I railroads (1910–1929)

Хронология Железные дороги I класса	редактировать
1910–1929  • 1930–1976  • 1977 – настоящее время

Ниже приводится краткая история железнодорожной системы Северной Америки, в основном за счет серьезных изменений в Железные дороги I класса, крупнейший класс по операционной выручке.

1910

• 1 июля: начинается первый год классификации по операционной выручке.
• 1 июля: собственность независимых Железная дорога Чикаго, Цинциннати и Луисвилля, который вступил в производство 14 февраля 1908 г.^[1] передается в Чесапик и Огайо железная дорога Индианы,^[2] дочерняя компания Чесапик и железная дорога Огайо.^[3]
• 23 декабря: Собственность Орегонская железнодорожная и навигационная компания продается Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон,^[4] оставаясь дочерней компанией Орегонская короткая железная дорога (Union Pacific Railroad система).^[5][6]

1911

• 1 января: Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога начинает работу после приобретения свойств Южная Индиана железная дорога и дочерняя компания Южная железная дорога Чикаго, который вступил в конкурсное производство 19 августа^[7] и 25 августа 1908 г. соответственно.^[8][9]
• Февраль: Центральная железная дорога Нью-Йорка продает половину своей контрольной доли в Rutland Railroad к Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.^[10]
• 20 апреля: Железная дорога Блэклика и Желтого ручья меняет свое название на Камбрия и Индиана железная дорога (еще не I степени).^[11]
• 30 июня: заканчивается первый год классификации по операционной выручке. Всего насчитывается 177 железных дорог I класса, в том числе две канадские компании (Канадская тихоокеанская железная дорога и Канадская Северная железная дорога ) не включены ни в какие итоговые суммы ICC, а также в отдельный список для "Маршруты компании Canadian Pacific в Maine "(выделенные линии Международная железная дорога штата Мэн, Речной железной дороги Аростук, и Houlton Branch Railroad ). Великая магистральная железная дорога Канады арендодатель Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия также внесена в список железных дорог класса I.^[12]
• Июль: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса получает контроль над Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога (еще не I степени)^[13] и Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не I степени).^{[нужна цитата ]}
• 1 июля: Пенсильванская железная дорога дочерние компании Железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса и Цинциннати и железная дорога долины Маскингам, последний не Класс I, сливаются, чтобы сформировать Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.^[14]
• 1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса начинает управлять имуществом бывшей дочерней компании Южная железная дорога Индианаполиса, приобретенная при обращении взыскания.^[15]
• 21 июля: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса покупает имущество дочерней компании Evansville and Terre Haute Railroad.^[16]
• 15 сентября: Железная дорога Бингхэма и Гарфилда завершает свою основную линию.^[17] Он будет занесен в список II степени в 1912 году.^[18] и I степени в 1913 году.^[19]
• 16 сентября: Международная и Великая Северная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Международной и Великой Северной железной дороги,^[20] в приемной с 27 февраля 1908 г.^[21]
• Ноябрь: Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско совместно купить контроль над Новый Орлеан, Мобильная и Чикагская железная дорога.^[22]
• 28 декабря: собственность Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс передается арендодателю AT&SF Калифорния, Аризона и железная дорога Санта-Фе.^[23]

1912

• 1 января: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Пенсильвания Компания сдает в аренду Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.^[14]
• 1 января: Миннеаполис и Сент-Луис железная дорога приобретает собственность Айова Центральная железная дорога,^[24] ранее независимый.^[21]
• 20 марта: Закатная железная дорога, контролируемые совместно Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и Южно-тихоокеанская компания, сливается с арендодателем Западная железная дорога Сансет сформировать Закат железная дорога (больше не I класса).^[25]
• 4 апреля: Хрустальный город и железная дорога Увальде переименован Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива (еще не I степени).^[26]
• 30 июня: Закатная железная дорога понижен с I до II класса; он никогда не вернется к прежней классификации. В Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога также становится Классом II, поскольку Филиал в Техасе Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса была указана в качестве арендодателя в 1911 году, но теперь указана как операционная дочерняя компания, и выручки одной материнской компании недостаточно, чтобы соответствовать требованиям класса I. С другой стороны, компания Детройт и Толедо Береговая линия железной дороги, Железнодорожная и земельная компания Оаху, и Западно-Тихоокеанская железная дорога недавно внесены в список I. Чесапик и железная дорога Огайо начинает включать данные по дочерней компании Чесапик и Огайо железная дорога Индианы с собственными данными. С потерей Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати, Evansville and Terre Haute Railroad, Южная железная дорога Индианаполиса, Айова Центральная железная дорога, и Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс, и электрификация Спокан и железная дорога Внутренней Империи количество железных дорог I класса снижается со 177 в 1911 году до 171 на 30 июня 1912 года.^[27]
• 1 октября: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога.^[28]
• 9 декабря: Канадская Северная железная дорога дочернее предприятие Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога завершает свою линию^[29] и становится Классом I.^[30]
• 24 декабря: Собственность Железная дорога Чикаго, Милуоки и Пьюджет-Саунд передается родителю Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла.^[31]

1913

• 1 января: Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса начинает работу бывшей железной дороги Чикаго, Пеория и Сент-Луис штата Иллинойс,^[32] в приемной с 1 июля 1909 г.^[33]
• 1 мая: Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити начинает эксплуатацию бывшего Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога,^[34] в приемной комиссии со 2 мая 1912 г.^[35]
• 28 мая: Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога начинается электрическое обслуживание.^[36]
• 30 июня: Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико, Железная дорога Бингхэма и Гарфилда, Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик, Лихай и железная дорога Новой Англии, Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса, Миссури, Оклахома и железная дорога залива, и Spokane International Railway реклассифицируются из II в I, а новый Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога также является классом I. Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса начинает включать свои данные с родительского Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса, а с исчезновением Железная дорога Чикаго, Милуоки и Пьюджет-Саунд и Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога количество железных дорог I класса увеличилось со 171 в 1912 году до 176 на 30 июня 1913 года.^[37]
• 31 декабря: Железная дорога Буффало и Саскуэханна реорганизуется под тем же именем,^[38] находился под управлением с 23 июля 1910 года. Бывший родитель Буффало и Саскуэханна железная дорога (II класс), также в приемной (с 3 мая 1910 г.),^[39] остается независимым и реорганизуется в Wellsville and Buffalo Railroad (II класс) 14 декабря 1915 г.^[40] и заброшен в ноябре 1916 года.^[41]

1914

• 1 января: Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса начинает регистрацию аренды Пеория и Восточная железная дорога, который датируется 1 апреля 1890 г. как таковой.^[42] Ранее компания P&E относилась к классу I.^[43]
• 1 марта: Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Детройта, Толедо и Айронтон, которая находилась в приемной собственности с 1 февраля 1908 года.^[44] В результате этой реорганизации DT&I больше не контролирует Ann Arbor Railroad.^[28][45]
• 30 марта: Железная дорога Бостона и Мэна продает свою контрольную долю в Центральная железная дорога штата Мэн.^[46]
• 7 апреля: Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога завершено.
• 1 мая: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса сдает в аренду дочернее предприятие Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не I степени) до Филиал в Техасе Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса.^[47]
• 1 июня: Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон дочернее предприятие Толедо и Центральная железная дорога Огайо покупает контроль над Канава и Мичиганская железная дорога от совладельцев Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (также дочерняя компания в Нью-Йорке) и Чесапик и железная дорога Огайо.^[48]
• 5 июня: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Южная Канзасская железная дорога Техаса переименован Панхандл и железная дорога Санта-Фе.^[49]
• 30 июня: Несмотря на потерю Пеория и Восточная железная дорога, количество железных дорог класса I остается на уровне 176, что соответствует значению 1913 года, поскольку Великая магистральная железная дорога Канады арендодатель Железная дорога Гранд Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде, который сообщается отдельно, повышен со второго до первого сорта.^[50]
• 1 июля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Пекос и железная дорога Северного Техаса частично сдан в аренду Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе и Панхандл и железная дорога Санта-Фе, будучи разделенным на Сладкая вода.^[51]
• 6 июля: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Канзас-Сити, Мексики и Восточной железной дороги,^[52] в приемной власти с 7 марта 1912 г.^[53] Филиал в Техасе Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса находится в приеме с 9 марта 1912 г. по 8 июля 1914 г.^[54]
• 29 июля: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Северная Центральная железная дорога.^[55]
• 14 августа: Юта Железнодорожный открывается, первоначально управляется Денвер и железная дорога Рио-Гранде.^[56]
• 23 декабря: Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон сливается с десятью дочерними компаниями, включая Класс I Чикаго, Индиана и Южная железная дорога и Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана, чтобы сформировать Центральная железная дорога Нью-Йорка.^[57]

1915

• 23 января: Канадская Северная железная дорога завершено.^[58]
• 1 мая: Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс (недавно переименован из Золотое кольцо железной дороги ) приобретает часть имущества бывшего арендатора Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик,^[59] остальное заброшено.
• 1 июня: Из-за финансовых проблем Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога, который должен был эксплуатировать наиболее завершенный Национальная трансконтинентальная железная дорога, правительство Канады сохраняет контроль над NTR, группируя его с существующими Канадские государственные железные дороги (в первую очередь Межколониальная железная дорога и Остров Принца Эдуарда Железная дорога ).^[60]
• 1 июля: Мононгахела железная дорога (Класс I) и Бакхеннон и Северная железная дорога (не первого класса), оба принадлежат совместно Пенсильвания Компания и Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри, слить, чтобы сформировать Мононгахела Железная дорога.^[61]
• 1 ноября: Wabash Железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Вабаш,^[62] в приемной с 26 декабря 1911 г.^[63] Вскоре он потеряет контроль над дочерними компаниями Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный и Уилинг и железная дорога озера Эри когда они реорганизуются.
• 1 декабря: независимый Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшего Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога, который был сдан в аренду Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога,^[64] и вступил в должность в феврале 1915 года.^[65]

1916

• 1 января: Атланта, Бирмингем и Атлантическая железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Атланты, Бирмингема и Атлантики,^[66] который находился в приемной с 1 января 1909 года.^[67]
• 1 марта: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Нового Орлеана, Техаса и Мексики,^[68] который находился в приемной власти с 5 июля 1913 г.^[69] Сохраняет контроль над дочерними компаниями Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога (еще не I степени), Оранжевая и Северо-Западная железная дорога (никогда не Класс I), и Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики (Класс I с 1911 г.), но освобожден от прежнего контроля Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско, само по себе.^[70] Эта система стала известна как Линии побережья Мексиканского залива.
• Июль: Центральная железная дорога Нью-Йорка продает дочернюю компанию Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса к Братья Ван Свиринген.^[71]
• 1 июля: Южная железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Вирджиния и Юго-Западная железная дорога.^[72] Эта компания до сих пор существует как Норфолк Южная железная дорога арендодатель.
• 14 июля: Западно-Тихоокеанская железная дорога, принадлежит Холдинговая компания Western Pacific Railroad Corporation, приобретает собственность бывшей Западно-Тихоокеанской железной дороги,^[73] дочерняя компания Денвер и железная дорога Рио-Гранде в приемной с 5 марта 1915 г.^[74] (Когда D&RG реорганизуется в 1921 году, WP будет контролировать своего преемника.)
• 16 августа: Union Pacific Railroad дочернее предприятие Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити переименован в Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Рэйлроуд.^[75]
• 1 сентября: Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога, в приемной с 1 августа 1905 г.,^[76] прекращает аренду Питтсбург и Шавмутская железная дорога,^[77] которая становится независимой железной дорогой класса I.
• Ноябрь: Южная железная дорога покупает контроль над Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога от Алабама, Новый Орлеан, Техас и компания Pacific Junction Railways,^[78] а также миноритарные пакеты последнего в Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса родитель Юго-Западная Строительная Компания. Через существующие акции этого Холдинговая компания принадлежит Южному и дочернему Великая южная железная дорога Алабамы, Южный теперь контролирует CNO & TP.
• 1 ноября: Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Сент-Луис и Сан-Франциско,^[79] в приемной с 27 мая 1913 г.^[80] Во время принятия решения он потерял контроль над Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса и Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики.
• 31 декабря: ICC изменяет год, за который операторы сообщают, заканчивая 31 декабря, а не 30 июня. В предыдущие шесть месяцев Канадская тихоокеанская железная дорога прекратил отправлять отчеты, Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса дочерние компании Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса и Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога и Канзас-Сити Южная железная дорога дочернее предприятие Тексаркана и железная дорога Форт-Смит начали отчитываться отдельно, Питтсбург и Шавмутская железная дорога начал независимую деятельность, а Вирджиния и Юго-Западная железная дорога сдан в аренду. С повышением Колорадо и Вайоминг железная дорога от класса II до класса I количество железных дорог I класса на конец 1916 года составляет 183, по сравнению с 181 по состоянию на 30 июня.^[81]

1917

• 1 января: Независимый Залив, Мобильная и Северная железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшего Новый Орлеан, Мобильная и Чикагская железная дорога,^[82] в приеме с 19 декабря 1913 г.,^[83][84] и ранее находились в совместной собственности Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско.^[85]
• 1 января: Независимый Железная дорога Уилинга и озера Эри начинает эксплуатацию собственности бывшего Wabash Железная дорога дочерняя компания Wheeling and Lake Erie Railroad,^[59] в приемной с 8 июня 1908 г.^[86]
• 1 января: Пенсильванская железная дорога дочерние компании Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, Железная дорога Вандалии, а другие сливаются, чтобы сформировать Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса.^[55]
• 1 февраля: Железная дорога Балтимора и Огайо получает контроль над Угольно-коксохимическая железная дорога.^[87]
• 15 марта: Пере-Маркетт вокзал приобретает собственность Pere Marquette Railroad.^[88]
• 1 апреля: Независимый Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии начинает эксплуатацию собственности бывшего Wabash Железная дорога дочернее предприятие Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный,^[89] в приемной с 29 мая 1908 г.^[86]
• Апрель: Стерлинг Траст преуспевает Алабама, Новый Орлеан, Техас и компания Pacific Junction Railways в качестве Холдинговая компания для Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога.^[90]
• 31 мая: Независимые Колорадо-Мидлендская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Колорадо-Мидленд,^[91] совместная дочерняя компания Колорадо и Южная железная дорога (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Денвер и железная дорога Рио-Гранде который вступил в должность 13 декабря 1912 года.^[92]
• 1 июня: Миссури Пасифик Рейлроуд начинает эксплуатацию бывших владений Missouri Pacific Railway и дочерней компании Сент-Луис, Железная гора и Южная железная дорога,^[93] оба находятся в приемной власти с 19 августа 1915 г.^[94]
• 18 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога, в приемной с 2 ​​июля 1914 г.,^[95] прекращает деятельность после передачи большей части своего имущества новому дочернему предприятию B&O и арендодателю Толедо и Цинциннати железная дорога. Другие части CH&D либо заброшены, либо проданы недавно зарегистрированным независимым Дейтон, Толедо и Чикагская железная дорога;^[96] бывший арендодатель Цинциннати, Финдли и железная дорога Форт-Уэйн также освобождается от контроля B&O, и обе независимые компании вскоре отказываются от своих линий.
• 1 августа: Саванна и железная дорога Атланты (еще не класс I) приобретает собственность Саванна и Северо-Западная железная дорога.^[97]
• 30 сентября: Правительство Канады получает контроль над Канадская Северная железная дорога.^[98]
• 1 октября: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (еще не первого класса), наполовину принадлежит Южно-тихоокеанская компания, приобретает собственность Сан-Диего и Юго-Восточная железная дорога.^[99]
• 1 декабря: Юта Железнодорожный начинает работать на собственной линии, ранее сданной в аренду Денвер и железная дорога Рио-Гранде.^[56] Он сразу становится Классом I.^[100]

1918

• 1 января: Администрация железных дорог США берет на себя управление большей частью железнодорожной сети США,^[55] включая почти все железные дороги I класса.^[101]
• 1 января: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду свои дочерние предприятия, которые были сданы в аренду Пенсильвания Компания,^[55] так же хорошо как Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога.^[102]
• 17 января: Нью-Йоркская соединительная железная дорога, совместно принадлежащие Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и Пенсильванская железная дорога, начинает перевозку грузов по Мост адских ворот.^[55] Он станет первым классом в 1920 году.^[103]
• 5 августа: Колорадо-Мидлендская железная дорога прекращает деятельность после вступления в должность 1 июля 1918 года. Участок в восточной части города продолжает работать под права на отслеживание посредством Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс.^[59]
• 6 августа: Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога (еще не первого класса) приобретает собственность бывшего Миннеаполис, Сент-Пол, Rochester and Dubuque Electric Traction Company,^[104] в приемной с 20 февраля 1916 г.^[105]
• 1 октября: Железная дорога Балтимора и Огайо сдает в аренду дочернее предприятие Угольно-коксохимическая железная дорога.^[106]
• 20 декабря: название "Канадские национальные железные дороги "принят для государственных Канадская Северная железная дорога и Канадские государственные железные дороги (в первую очередь Национальная трансконтинентальная железная дорога, Межколониальная железная дорога, и Остров Принца Эдуарда Железная дорога ).^[98]

1919

• 1 января: бывший арендодатель Железная дорога Midland Terminal (не Класс I) сдает в аренду имущество, принадлежащее Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс и это права на отслеживание операции над оставшейся частью Колорадо-Мидлендская железная дорога.^[59]
• 10 марта: Великая магистральная железная дорога Канады дочернее предприятие Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога переходит в конкурсное управление под контролем правительства Канады.^[107]
• 2 июня: Камберлендская железная дорога сливается с родительским Пенсильванская железная дорога, но арендодатель Камберлендская долина и железная дорога Мартинсбург начинает работу собственной линии,^[55] и достаточно большой, чтобы соответствовать классу I.^[108]
• 31 июля: Канзас, Оклахома и железная дорога залива принимает собственность бывшего Миссури, Оклахома и железная дорога залива,^[109] в приемной комиссии с 13 декабря 1913 г.^[110]
• 15 ноября: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (еще не первого класса), наполовину принадлежит Южно-тихоокеанская компания, завершает свою строку.
• 31 декабря: Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико понижен до класса II.^[101]

1920

• В Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, дочерняя компания Железная дорога Атлантического побережья, покупает 1,73% акций Атланта и железная дорога Вест-Пойнт. В сочетании с существующей собственностью - 1,95% ACL и 46,98% совместной дочерней компании Железная дорога Джорджии - это дает ACL-контроль Вест-Пойнта.^[111][112]
• 29 февраля: Вашингтонская южная железная дорога сливается с родителем Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога.^[113]
• 1 марта: Администрация железных дорог США прекращает деятельность, возвращая контроль железнодорожным компаниям.^[55]
• 1 марта: Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога (еще не класс I) сдает в аренду Железная дорога Северного Огайо, сданного в аренду Озеро Эри и Западная железная дорога, часть Центральная железная дорога Нью-Йорка система.^[114][115]
• 1 марта: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса продает дочернюю компанию Уичито-Фолс и Южная железная дорога, который был сдан в аренду Филиал в Техасе Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса, и он возобновляет независимые операции (еще не Класс I).^[116]
• Июнь: независимый Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От начинает эксплуатацию собственности бывшего Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса дочернее предприятие Эвансвилл и Индианаполисская железная дорога,^[117] в приемной комиссии с 5 февраля 1916 г.^[118]
• 1 июля: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду дочерние компании Камберлендская долина и железная дорога Мартинсбург и Нью-Йорк, Филадельфия и Норфолкская железная дорога.^[55]
• 6 ноября: Южная железная дорога дочернее предприятие Южная железная дорога в Миссисипи переименован Коламбус и Гринвилл железная дорога.^[113]

1921

• Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса получает контроль над Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От.^{[нужна цитата ]}
• 1 января: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду ряд дочерних компаний, в том числе I класса Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы, и Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса.^[55]
• 26 марта: Железная дорога Миссури-Иллинойс (еще не класс I) начинает эксплуатацию бывшего Южная железная дорога Иллинойса,^[119] в приемной с 17 сентября 1918 г.^[120]
• 1 июля: Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла сдает в аренду Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога.^[121]
• 1 июля: Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не класс I) открывает и сдает в аренду Уичито-Фолс и Южная железная дорога.^[122]
• 1 августа: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, дочерняя компания Западно-Тихоокеанская железная дорога родитель Western Pacific Railroad Corporation, начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Денвер и Рио-Гранде,^[123] в приемной с 26 января 1918 г.^[124] (D&RG контролировала предшественницу WP Western Pacific Railway до ее реорганизации в 1916 году.)
• 20 декабря: Железная дорога Midland Terminal (не Класс I) приобретает оставшееся имущество арендодателя Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс (ранее I степени).^[125]
• 29 декабря: Железная дорога Midland Terminal (не Класс I) приобретает оставшееся имущество арендодателя Колорадо-Мидлендская железная дорога (ранее класс I),^[125] в приемной с 1 июля 1918 г.^[59]
• 31 декабря: Чесапик и железная дорога Огайо сдает в аренду дочернее предприятие Чесапик и Огайо железная дорога Индианы.^[126]

1922

• Январь: Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога начинает распространять свои Железная дорога Чикаго и Альтона акции, прекратив контроль над этой компанией.^[127]
• 1 января: Эль-Пасо и Юго-западная компания покупает Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико (больше не класс I) из Корпорация Фелпс Додж и сдает в аренду арендодателю Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога.^[128]
• 1 января: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса начинает работу бывшей железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса,^[129] в приемной с 27 мая 1913 г.^[130] Во время своего получения он потерял отношения с родительским Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско и дочерняя компания Эвансвилл и Индианаполисская железная дорога (еще не I степени).
• 1 января: Центральная железная дорога Нью-Йорка сдает в аренду дочерние компании Толедо и Центральная железная дорога Огайо и Канава и Мичиганская железная дорога.^[131]
• 31 января: Центральная железная дорога Теннесси приобретает собственность бывшей Центральной железной дороги Теннесси,^[126] в приеме с 31 декабря 1912 г.^[132]
• Март: Братья Ван Свиринген купить контроль над Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога.^[71]
• 24 апреля: Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса,^[126] в приемной власти с 1 апреля 1912 г.^[133]
• 26 апреля: Братья Ван Свиринген купить Озеро Эри и Западная железная дорога от Центральная железная дорога Нью-Йорка.^[55]
• 1 июля: Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса сдает в аренду Озеро Эри и Западная железная дорога,^[126] обе компании контролируются Братья Ван Свиринген.
• 1 декабря: Международная-Великая Северная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Международной и Великой Северной железных дорог,^[126] в приемной власти с 11 августа 1914 г.^[134]
• 31 декабря: Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога повышен с класса II до I.^[135]

1923

• В Форт-Смит и Западная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Fort Smith and Western Railroad,^{[нужна цитата ]} в приемной с 9 октября 1915 г.^[136]
• 1 января: Братья Ван Свиринген объединить их Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога и арендодатель Озеро Эри и Западная железная дорога в Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса.^[71] TStL&W находился в приемной комиссии с 22 октября 1914 года.^[137]
• 20 января: Новый Канадская национальная железная дорога берет на себя управление Канадские национальные железные дороги, состоящий из Канадская Северная железная дорога и Канадские государственные железные дороги (в первую очередь Национальная трансконтинентальная железная дорога, Межколониальная железная дорога, и Остров Принца Эдуарда Железная дорога ), так же хорошо как Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога.^{[нужна цитата ]}
• 30 января: Великая магистральная железная дорога Канады присоединяется к государственной Канадская национальная железная дорога, завершив процесс, начатый в 1920 году по спасению финансово неблагополучного Гранд Ствол.^[138]
• 1 апреля: Железная дорога Миссури-Канзас-Техас начинает эксплуатацию большинства бывших Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса и дочерняя компания Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога,^[139] в производстве с 27 сентября 1915 г. и 29 мая 1917 г. соответственно. Филиал в Техасе Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса, одновременно находящиеся под контролем получателя,^[140] одновременно реорганизуется как Миссури-Канзас-Техас Железная дорога Техаса.^[141] Имущество, не оставшееся при реорганизации, включает Шривпорт -Даллас линия, приобретенная Луизианская железнодорожная и навигационная компания дочернее предприятие Луизиана Железнодорожная и навигационная компания Техаса,^[142] и Оклахома-Сити -Атока линия, приобретенная Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога (еще не I степени).
• 6 августа: Независимые Колумбус и Гринвилл железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшего Южная железная дорога дочерняя компания Columbus and Greenville Railroad,^[143] в приемной с 4 июня 1921 г.^[126]
• 17 августа: Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг сливается с Мунисинг, Маркетт и Юго-Восточная железная дорога (не класса I), чтобы сформировать железную дорогу Верхнее озеро и Ишпеминг.^[144]

1924

• 1 января: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе сдает в аренду дочернее предприятие Железная дорога Гранд-Каньон (больше не I класса).^[145]
• 1 января: Филадельфия и Ридинг Железная дорога сливается с родителем Читающая компания, которая становится действующей железной дорогой.^[146]
• 1 февраля: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Балтимор и Восточная железная дорога (не I класса) начинает эксплуатацию первого Железная дорога Мэриленда, Делавэра и Вирджинии к западу от Дентон.^[147] Независимый Береговая железная дорога Мэриленда и Делавэра (не первого класса) остальное приобретет 14 мая; реорганизован в 1932 г. в Береговая железная дорога Мэриленда и Делавэра.^[55]
• 14 мая: Техас и Тихоокеанская железная дорога выходит из конкурсного производства^{[нужна цитата ]} начавшееся 27 октября 1916 г.,^[148] и приобретается Миссури Пасифик Рейлроуд к концу года.^[149]
• 20 июня: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (Линии побережья Мексиканского залива ) покупает контроль над Международная-Великая Северная железная дорога.^[150]
• 29 октября: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде выходит из конкурсного производства, начатого 21 июля 1922 г.,^[123] и теперь в равной степени принадлежит Миссури Пасифик Рейлроуд и Западно-Тихоокеанская железная дорога родитель Western Pacific Railroad Corporation.^[151]
• Ноябрь: Стерлинг Траст продает Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога банкирам Нью-Йорка и Нового Орлеана.^[152]
• 1 ноября: Южно-тихоокеанская компания сдает в аренду дочерние компании Эль-Пасо и Юго-западная компания, в том числе Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога и Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико,^[149] которым эксплуатировалась компания класса I EP&SW.
• 8 ноября: Южно-тихоокеанская компания сдает в аренду дочернее предприятие Восточная железная дорога Аризоны.^[153]
• 1 декабря: Clinchfield Railroad, некорпоративная организация, организованная совместно Железная дорога Атлантического побережья и дочерняя компания Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, начинает работу Каролина, Клинчфилд и железная дорога Огайо под аренду.^[154]

1925

• 1 января: Миссури Пасифик Рейлроуд получает контроль над Линии побережья Мексиканского залива, включая родителей Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики и несколько других железных дорог класса I: Международная-Великая Северная железная дорога (куплен NOT&M 20 июня 1924 г.), Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога, и Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики.^[150]
• 31 марта: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога приобретает собственность бывшей Канзас-Сити, Мексики и Восточной железной дороги,^[145] в приеме с 16 апреля 1917 г.^[155]
• 1 апреля: Альтон и Восточная железная дорога (не I класса) начинает работу с коротким отрезком первого Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса,^[156] в приемной с 31 июля 1914 г.^[157]
• 1 мая: Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио сдает в аренду Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс.^[158]
• 19 мая: Wabash Железная дорога получает контроль над Ann Arbor Railroad.^[159]
• Июнь: Компания Маскоги, родитель Железная дорога Мидленд-Вэлли,^{[нужна цитата ]} получает контроль над Канзас, Оклахома и железная дорога залива с 7 июня 1924 года по 1 мая 1926 года.^[109]
• 1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса получает контроль над Железная дорога залива и острова Корабль.^{[нужна цитата ]}
• 5 ноября: Западно-Тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Сакраменто Северная железная дорога приобретает собственность Северной железной дороги Сакраменто.^[160] (Северная железная дорога Сакраменто заменила Северная электрическая железная дорога в 1918г.)
• 31 декабря: Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива, приобретенный Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики 1 декабря оставляет конкурсное право, начатое 14 августа 1914 г.^[26]

1926

• В Спрингфилд, Гавана и Железная дорога Пеория берет на себя часть бывшего Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса, в производстве с 31 июля 1914 г.,^[157] и сдает в аренду Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд, который становится Классом I.^[161]
• 1 января: Пенсильванская железная дорога создает арендодателя Пенсильвания, Огайо и Детройтская железная дорога путем слияния других арендодателей, включая бывшие железные дороги I класса Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога и Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.^[55]
• Пусть Железная дорога Балтимора и Огайо получает контроль над Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога,^[162] чей предшественник был сдан в аренду дочерней компании B&O Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога до 1915 г.
• 1 июня: Язу и железная дорога долины Миссисипи, дочерняя компания Центральная железная дорога Иллинойса, сдает в аренду Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога.^[163]
• 1 июня: Канадская тихоокеанская железная дорога сдает в аренду линии Железная дорога Бостона и Мэна дочерние компании Железная дорога Коннектикута и Пассампсик Риверс и Железная дорога долины Массавиппи между Река Уэллс и Шербрук. (К северу от Ньюпорт аренда переходит к дочерней компании CP Центральная железная дорога Квебека.)^[164] Наряду с эксплуатацией КП на условиях аренды соединительных Ньюпорт и Ричфордская железная дорога, также контролируемый B&M, а короткое Midland Railroad (позже заброшены), эти "Маршруты компании Canadian Pacific в Vermont "стал первым классом в 1927 году.^[165]

1927

• 1 января: Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога, дочерняя компания Железная дорога Атлантического побережья, начинает работу бывшего Атланта, Бирмингем и Атлантическая железная дорога,^[166] в приемной с 25 февраля 1921 г.^[158]
• 1 января: Центральная железная дорога Новой Англии сливается с родительским Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.^[167]
• 1 января: Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Денвера и Солт-Лейк-Сити,^[168] в приемной с 16 августа 1917 г.^[169]
• 1 января: Железная дорога Джорджии и Флориды начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Джорджии и Флориды с 27 марта 1915 года.^[170]
• 1 января: Железная дорога Балтимора и Огайо покупает одну треть акций Мононгахела Железная дорога, ранее принадлежавшие совместно Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри.^[171]
• 1 марта: Южно-тихоокеанская компания сдает в аренду дочерние компании Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио, Хьюстон Восточная и Западная Техасская железная дорога, Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса, Луизиана Западная железная дорога, Железнодорожная и пароходная компания Моргана в Луизиане и Техасе, и арендодатель GH&SA Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс к Филиал в Техасе Железная дорога Техаса и Нового Орлеана.^[172]
• 1 апреля: Новый независимый Толедо, Пеория и Западная железная дорога приобретает собственность бывшего Толедо, Пеории и Западной железной дороги,^[173] принадлежат совместно Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси и Пенсильвания Компания и в приемной с 2 ​​июля 1917 г.^[174]
• 30 мая: Железная дорога Балтимора и Огайо сдает в аренду дочернее предприятие Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога.^[165]

1928

• В Пенсильванская железная дорога покупает контроль над Lehigh Valley Railroad и Wabash Железная дорога.^{[нужна цитата ]}
• 1 января: Illinois Power and Light Corporation, который управляет электрическим Система тяги Иллинойса, приобретает Иллинойс Терминал Компания и сдает в аренду несколько дочерних компаний ИТ, которая становится Классом I.^[156][175]
• 14 января: Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога начинает работу бывшей железной дороги Чикаго, Милуоки и Сент-Пол.^[176] в приемной с 18 марта 1925 г.^[158]
• 1 ноября: Канадская национальная железная дорога консолидирует десять своих дочерних компаний в США, чтобы сформировать Западная железная дорога Гранд Транк. Эти дочерние компании включают Западную железную дорогу Большого Магистрального класса I, Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки, и Железная дорога Гранд Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде, последняя фактически работала на условиях аренды со стороны CN, но сообщала об этом отдельно.^[177][178]
• 28 ноября: Есть Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Балтимор и Восточная железная дорога (не Класс I), преемник части Железная дорога Мэриленда, Делавэра и Вирджинии, приобретает собственность бывшей дочерней компании в Пенсильвании Балтимор, Чесапик и Атлантическая железная дорога.^[147]

1929

• В Миссури Пасифик Рейлроуд получает контроль над Железная дорога Миссури-Иллинойс,^{[нужна цитата ]} который в этом году также становится Классом I.^[179]
• В Компания Маскоги, владелец Железная дорога Мидленд-Вэлли и Канзас, Оклахома и железная дорога залива, покупает Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога.^{[нужна цитата ]}
• 1 января: Луизиана и Арканзасская железная дорога сдает в аренду Луизианская железнодорожная и навигационная компания.^[180]
• 1 января: Читающая компания сдает в аренду дочерние компании Перкиоменская железная дорога^[181] и Порт Ридинг Железная дорога.^[182]
• 17 января: Южно-тихоокеанская компания получает полный контроль над Северо-западная тихоокеанская железная дорога купив Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе половина доли.^[183]
• 1 июня: Луисвилл и Нэшвилл железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Луисвилл, Хендерсон и Сент-Луис Железная дорога.^[184][185]
• 19 октября: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога и дочерняя компания Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса,^[54] и сдает в аренду первый напрямую, а второй - Филиал в Техасе Панхандл и железная дорога Санта-Фе.^[186]

Рекомендации

• Межгосударственная торговая комиссия, Годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах, 1910-
• Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996
• Руководство Moody's Transportation

1. ICC (1910), стр.160-161
2. Межгосударственная торговая комиссия, 24 Вал. Отчет 451 (1929 г.): Оценочная ведомость № 477, Железнодорожная компания Чесапика и Огайо, Индиана
3. ICC (1911 г.), п. 686
4. Межгосударственная торговая комиссия, 44 Вал. Отчет 1 (1933 г.): Оценочная квитанция № 329, Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон
5. ICC (1910), п. 238
6. ICC (1911 г.), п. 716
7. ICC (1910), С. 170-171
8. ICC (1910), стр. 204-205
9. Межгосударственная торговая комиссия, 97 I.C.C. 535 (1925): Оценочная квитанция № 41, Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железнодорожная компания
10. Доходность железных дорог, 1916, с. 235
11. Межгосударственная торговая комиссия, 130 I.C.C. 412 (1927): Оценочная квитанция № 498, Камбрия и Индиана Railroad Company
12. ICC (1911 г.)
13. Джордж К. Вернер: Уичито-Фолс и Веллингтонская железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
14. Межгосударственная торговая комиссия, 23 Вал. Отчет 365 (1929 г.): Оценочная ведомость № 386, Пенсильванская компания и ее арендованные линии
15. Путеводитель по железным дорогам Бедного, 1917, с. 309
16. Межгосударственная торговая комиссия, 31 Вал. Отчет 1 (1929 г.): Оценочная ведомость № 202, Железнодорожная компания Чикаго и Восточного Иллинойса
17. Межгосударственная торговая комиссия, 106 I.C.C. 450 (1925): Оценочная квитанция № 267, Bingham & Garfield Railway Company
18. ICC (1912 г.)
19. ICC (1913), п. 695
20. Межгосударственная торговая комиссия, 149 I.C.C. 587 (1928): Оценочная ведомость № 355, International and Great Northern Railway Company et al.
21. ICC (1911 г.), п. 710
22. Доходность железных дорог, 1914, с. 395
23. Межгосударственная торговая комиссия, 127 I.C.C. 1 (1928 г.): Оценочная квитанция № 625, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company et al.
24. Межгосударственная торговая комиссия, 137 I.C.C. 761 (1928): Оценочная квитанция № 510, Миннеаполис и Сент-Луис Железнодорожная компания
25. Moody's (1976), стр. 32
26. Нэнси Бек Янг: Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
27. МУС (1911, 1912)
28. ICC (1914), п. 707
29. Межгосударственная торговая комиссия, 141 I.C.C. 503 (1928): Оценочная квитанция № 856, Дулут, Виннипег и Пасифик Рейлвей Компани и др.
30. ICC (1913 г.), п. 696
31. Межгосударственная торговая комиссия, 44 Вал. Отчет 441 (1933): Оценочная ведомость № 1072, Чикаго, Милуоки и Сент-Пол Железнодорожная компания и др.
32. Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике, 1920, с. 965
33. ICC (1911 г.), п. 709
34. Межгосударственная торговая комиссия, 119 I.C.C. 483 (1926): Оценочная квитанция № 770, Денвер энд Солт-Лейк-Рэйрруд Компани
35. ICC (1912), стр. 665
36. Инженерный и горный журнал, Том 97, № 11, п. 559: Бьютт, Анаконда и электрификация Тихого океана, 14 марта 1914 г.
37. ICC (1912, 1913)
38. Межгосударственная торговая комиссия, 36 Вал. Отчет 199 (1931 г.): Оценочная ведомость № 340, Buffalo & Susquehanna Railroad Corporation и др.
39. ICC (1913), п. 674
40. ICC (30 июня 1916 г.), стр. 677, 696
41. Артур Стоун Дьюинг, Финансовая политика корпораций, Том 1 (Корпоративные ценные бумаги), стр. 111
42. Межгосударственная торговая комиссия, 28 Вал. Отчет 90 (1929 г.): Оценочная ведомость № 264, Железнодорожная компания Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса и ее арендованные линии
43. ICC (1913), п. 679
44. Межгосударственная торговая комиссия, 141 I.C.C. 115 (1928 г.): Оценочная ведомость № 857, Детройт, Толедо и Айронтон Рейлроуд Компани и др.
45. ICC (1913), п. 675
46. Путеводитель по железным дорогам Бедного, 1917, с. 1019-1020
47. 290 I.C.C. 303 (1954 г.): Финансовый документ № 18163, Wichita Falls & Southern Railroad Company et al. Отказ и т. Д.
48. Путеводитель по железным дорогам Бедного, 1917, с. 493
49. Крис Крейвенс: Южный Канзас железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
50. ICC (1913, 1914)
51. Х. Аллен Андерсон: Пекос и железная дорога Северного Техаса от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
52. Межгосударственная торговая комиссия, 135 I.C.C. 217 (1927): Оценочная квитанция № 1050, Канзас-Сити, Мексика и Orient Railroad Company
53. ICC (1914 г.), п. 730
54. Джордж К. Вернер: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
55. Кристофер Т. Бэр, Хронология PRR (Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании), по состоянию на апрель 2009 г.
56. Межгосударственная торговая комиссия, 141 I.C.C. 545 (1928): Оценочная квитанция № 538, Железнодорожная компания Юты.
57. Межгосударственная торговая комиссия, 27 Вал. Отчет 1 (1929 г.): Оценочная квитанция № 1022, Нью-Йоркская центральная железнодорожная компания и ее арендованные линии
58. Дж. Кастелл Хопкинс, Ежегодный обзор связей с общественностью Канады, 1915, с. 753
59. Межгосударственная торговая комиссия, 31 Вал. Отчет 707 (1930): Оценочная ведомость № 396, Железнодорожная компания Уилинга и озера Эри и др.
60. Дж. Кастелл Хопкинс, Ежегодный обзор связей с общественностью Канады, 1915, с. 751-752
61. Межгосударственная торговая комиссия, 22 Вал. Отчет 1 (1929 г.): Оценочная квитанция № 880, Железнодорожная компания Мононгахела
62. Межгосударственная торговая комиссия, 40 Вал. Отчет 723 (1933): Оценочная ведомость № 897, Железнодорожная компания Вабаш
63. ICC (1913 г.), п. 686
64. Межгосударственная торговая комиссия, 135 I.C.C. 755 (1928): Оценочная квитанция № 937, Цинциннати, Индианаполис и Western Railroad Company
65. Руководство Статистической компании, Руководство по статистике, 1919, с. 641
66. Руководство статистической компании, Руководство по статистике, 1919, с. 573
67. ICC (1911 г.), п. 700
68. ICC (30 июня 1916 г.), п. 698
69. ICC (1914), п. 734
70. Руководство статистической компании, Руководство по статистике, 1919, с. 756-757
71. «Доходность железных дорог Манди», 1938, стр. 486
72. ICC (1917 г.), п. 490
73. МУС (31 декабря 1916 г.)
74. ICC (30 июня 1916 г.), п. 688
75. Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике, 1920, с. 1062
76. ICC (30 июня 1916 г.), п. 674
77. Руководство Статистической компании, Руководство по статистике, 1918, с. 809
78. Руководство Статистической компании, Руководство по статистике, 1917, с. 215
79. Межгосударственная торговая комиссия, 41 Вал. Отчет 139 (1932 г.): Оценочная ведомость № 400, Железнодорожная компания Сент-Луис-Сан-Франциско и др.
80. ICC (30 июня 1916 г.), п. 692
81. ICC (30 июня 1916 г., 31 декабря 1916 г.)
82. ICC (1917 г.), п. 503
83. ICC (30 июня 1916 г.), п. 682
84. Межгосударственная торговая комиссия, 125 I.C.C. 765 (1927): Оценочная квитанция № 866, Gulf, Mobile and Northern Railroad Company
85. ICC (1914), п. 721
86. ICC (30 июня 1916 г.), п. 677
87. Moody's (1986), стр. 662
88. Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике, 1920, с. 1160
89. Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике, 1920, с. 1169
90. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 348
91. Межгосударственная торговая комиссия, 110 I.C.C. 451 (1926 г.): Оценочная квитанция № 673, Midland Terminal Railway Company et al.
92. ICC (30 июня 1916 г.), п. 691
93. Межгосударственная торговая комиссия, 40 Вал. Отчет 249 (1933): Оценочная ведомость № 1006, Миссури Пасифик Рейлроуд Компани и др.
94. ICC (30 июня 1916 г.), п. 690
95. ICC (30 июня 1916 г.), п. 664
96. Межгосударственная торговая комиссия, 42 Вал. Отчет 1 (1933 г.): Оценочная ведомость № 1068, Железнодорожная компания Балтимора и Огайо и ее арендованные линии
97. 187 I.C.C. 129 (1932 г.): Ссуда ​​на реконструкцию приемника железнодорожной компании Саванны и Атланты
98. Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике, 1920, с. 920
99. Межгосударственная торговая комиссия, 45 Вал. Отчет 1 (1933 г.): Оценочная ведомость № 1064, Железнодорожная компания Сан-Диего и Аризоны
100. ICC (1917 г.)
101. ICC (1918, 1919)
102. Межгосударственная торговая комиссия, 22 Вал. Отчет 1 (1929 г.): Оценочная ведомость № 903, Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железнодорожная компания
103. ICC (1919, 1920)
104. Межгосударственная торговая комиссия, 135 I.C.C. 498 (1928): Оценочная квитанция № 915, Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
105. ICC (1917 г.), п. 497
106. ICC (1918), п. 762
107. Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике, 1920, с. 1019
108. ICC (1920), п. 421
109. Moody's (1970), стр. 216
110. ICC (1919), п. 785
111. ICC (1919), п. 773
112. ICC (1920), п. 425
113. ICC (1920), п. 442
114. ICC (1919), п. 766
115. ICC (1920), п. 412
116. Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
117. ICC (1938)
118. ICC (1919), п. 761
119. Межгосударственная торговая комиссия, 45 Вал. Отчет 867 (1933): Оценочная квитанция № 1185, Железнодорожная компания Миссури-Иллинойс
120. ICC (1919), п. 764
121. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 414
122. Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
123. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 374
124. ICC (1919), п. 782
125. ICC (1921 г.)
126. ICC (1922)
127. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 274
128. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 378
129. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 276
130. ICC (1920), п. 413
131. Заработок Манди на железных дорогах, 1922, с. 306
132. ICC (1920), п. 430
133. ICC (1918), п. 773
134. ICC (1919), п. 784
135. ICC (1921, 1922)
136. ICC (1919), п. 783
137. ICC (1920), п. 424
138. Moody's (1976), стр. 1201
139. Moody's (1986), стр. 746
140. ICC (1920), п. 436
141. Донован Л. Хофсоммер: Железная дорога Миссури-Канзас-Техас от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
142. Нэнси Бек Янг: Луизиана Железнодорожная и навигационная компания Техаса от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
143. Moody's (1972), стр. 295
144. Moody's (1992), стр. 435
145. ICC (1925 г.)
146. Moody's (1976), стр. 218
147. Moody's (1976), стр. 261
148. ICC (1920), п. 440
149. ICC (1924 г.)
150. Джордж К. Вернер: Система Missouri Pacific от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
151. Р. А. ЛеМассена (1974). Рио-Гранде ... в Тихий океан!. Публикации Sundance. ISBN  0-913582-09-3., стр.139, 149, 163
152. Клеона Льюис и Карл Т. Шлоттербек, Доля Америки в международных инвестициях, Институт Брукингса, 1938, с. 104
153. Moody's (1992), стр. 257-258.
154. Moody's (1983), стр. 725
155. ICC (1917 г.), п. 481
156. Пол Стрингхэм, Терминал Иллинойса, Электрические годы, ISBN  0-916374-82-3, стр.98, 251
157. ICC (1920), п. 433
158. ICC (1926 г.)
159. Moody's (1982), стр. 852
160. Moody's (1972), стр. 98
161. ICC (1926, 1937)
162. Moody's (1986), стр. 677
163. «Доходность железных дорог Манди», 1938, стр. 379
164. Заработок Манди на железных дорогах, 1938, стр. 232, 243
165. ICC (1927)
166. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1945, стр. 169
167. Moody's (1969), стр. 146
168. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1946, стр. 297
169. ICC (1917 г.), п. 495
170. 307 I.C.C. 707 (1959)
171. «Доходность железных дорог Манди», 1938, стр. 445
172. Межгосударственная торговая комиссия, 47 Вал. Отчет 1 (1933 г.): Оценочная ведомость № 1196, Железнодорожная система Техаса и Нового Орлеана
173. Moody's (1976), стр. 111
174. ICC (1920), п. 438
175. ICC (1927, 1928)
176. Moody's (1982), стр. 1260
177. ICC (1928 г.)
178. Moody's (1992), стр. 237
179. ICC (1928, 1929)
180. ICC (1933)
181. ICC (1943)
182. Moody's (1976), стр. 220
183. Moody's (1992), стр. 269
184. ICC (1930)
185. «Доходность железных дорог Манди», 1938, стр. 137
186. ICC (1937)