Личфилд и Мэдисон железная дорога - Litchfield and Madison Railway

В Личфилд и Мэдисон железная дорога (отчетная отметка LM) был Железная дорога I класса в Иллинойс в Соединенные Штаты. Его прозвище было Маршрут Сент-Луис Гейтуэй. Железная дорога эксплуатировала 44 мили (71 км) пути с момента ее создания в 1900 году до тех пор, пока не была поглощена Чикаго и Северо-Западная железная дорога в 1958 г.

История

В 1889-1890 гг. Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса начал строительство железной дороги на Уинстон, Иллинойс, примерно в миле от Личфилд, Иллинойс, с намерением линии в конечном итоге достичь Мэдисон, Иллинойс.[1] В то же время другая железная дорога, названная Сент-Луис и Истерн, начала строить линию от Личфилд, Иллинойс к Глен Карбон, Иллинойс, также с целью продолжения линии до Мэдисон, Иллинойс.[1] Где-то в 1890-х гг. Чикаго, Пеория и Сент-Луис заключили договор об аренде не построенной полосы отвода от Сент-Луис и Истерн. Обе линии в конечном итоге перешли в Мэдисон.[1]

Личфилд и Мэдисон были включены 1 марта 1900 года Джеймсом Дунканом, чтобы занять изолированную линию Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса между Личфилд, Иллинойс и Мэдисон, Иллинойс.[1][2] В то время Дункан также захватил Чикаго, Пеорию и Сент-Луис.[1] В 1926 году L&M построила соединение с Чикаго и Северо-Западом на Бенлд, Иллинойс.[2] Железная дорога служила входом в Ист-Сент-Луис, Иллинойс как для Чикаго, так и для Северо-Запада и Центральная железная дорога Иллинойса.[2] Кроме того, в период с 1925 по 1926 годы C&NW получила права на гусеницу на L&M от Бенльда до Ист-Сент-Луиса. В то же время L&M получила незначительные взаимные права гусеницы на C&NW.[1]

В течение своей жизни L&M была известна как мостовая железная дорога, а также как перевозчик угля.[3] Большая часть угля состояла из грузов, доставленных на юг в район Сент-Луиса из местных шахт.[1]

Неясно, обслуживала ли когда-либо L&M пассажирские перевозки. Физический завод железной дороги действительно включал депо и офис в Стонтон, Иллинойс, предполагая, что пассажирские перевозки вполне могли работать когда-то.[1]

Помимо C&NW, L&M также связан с Центральная железная дорога Иллинойса, то Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса в Ист-Сент-Луисе Альтон и Южная железная дорога, то Иллинойс Терминальная железная дорога, то Южная железная дорога, то Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса и Вабашская железная дорога.[1]

Штаб-квартира железной дороги находилась в г. Эдвардсвилл, Иллинойс.[1]

Сила мотивации

В эпоху пара L&M эксплуатировала 2-8-0 паровозы (также известные как объединения) и 2-8-2 паровозы (также известные как Микадос или Майкс).[4] В начале дизельной эры L&M эксплуатировала один Болдуин VO-1000 и три ALCO RS-3s.[1][4]

Слияние в Чикаго и Северо-Запад

1 августа 1957 года юристы из Чикаго и Северо-Запада подали документы на прямое приобретение Litchfield and Madison. В Межгосударственная торговая комиссия быстро удовлетворил заявку C&NW.[3] Цена покупки железной дороги составила 8 миллионов долларов.[3]

2 января 1958 года Личфилд и Мэдисон были официально объединены в Чикаго и Северо-Западный регион.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Личфилд и Мэдисон - Капсульная история". Чикаго и Северо-Западное историческое общество. 2004 г.
  2. ^ а б c d "Падшие флаги железной дороги: L-O". Журнал Classic Trains. Издательство Калмбах. 26 июня 2006 г.
  3. ^ а б c Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Запад: история Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Издательство Университета Северного Иллинойса. п. 207. ISBN  9780875802145.
  4. ^ а б Поезда: 43. Май 1974. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка