Детройт и Толедо Береговая линия железной дороги - Detroit and Toledo Shore Line Railroad
 | эта статья не цитировать Любые источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Детройт, штат Мичиган, США |
| Отчетный знак | DTS |
| Locale | Детройт и Толедо |
| Сроки работы | 1898–1981 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Детройт и Толедо Береговая линия железной дороги (отчетная отметка DTS) - историческая железная дорога, действовавшая на северо-западе Огайо и юго-восток Мичиган.
В Pleasant Bay Railway была зарегистрирована в Мичигане в марте 1898 года и приобрела Железная дорога Толедо и Оттава-Бич, компания из Огайо, зарегистрированная в январе 1898 года, в марте 1899 года. Получившаяся в результате компания была переименована в Detroit and Toledo Shore Line Railroad через месяц.
Он управлял многодорожечной магистралью, соединяющей Детройт, Мичиган и Толедо, Огайо, обслуживающая несколько крупных производств. Основная линия между двумя городами открылась в 1903 году. Западная железная дорога Гранд Транк (GTW) и Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога («Клеверный лист») в 1902-1923 годах являлся совладельцем железной дороги. Право собственности на TStL&W было передано его преемнику Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых пластин») в 1923 г., а затем Норфолк и Западная железная дорога (N&W) в 1964 году.
GTW приобрела долю N&W в DTS в 1981 году. В то время DTS была распущена и слилась с GTW. Сегодня в основном одиночный трек раздел с ограниченным двойной трек и подъездные пути бывшей магистрали продолжается как CN /Подразделение GTW Shore Line.
История
D & TSL эксплуатировала 46,98 миль (75,61 км) линии между Толедо, Огайо, и Детройт, Мичиган, мостовой маршрут, соединяющий Мотор-сити с железнодорожными воротами Толедо. До слияния 1960-х гг. Penn Central Transportation и Норфолк и Западная железная дорога, связь между этими двумя городами была жизненно важна для независимых железных дорог в этом районе, особенно для GTW и Никелевой плиты. В 1960 году он сообщил о 243 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок.
D & TSL первоначально была включена как Железная дорога Толедо и Оттава-Бич в Огайо и Железная дорога Плезант-Бэй в Мичигане. В марте 1899 года обе компании передали все свое имущество новой компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Мичиган под названием Detroit & Toledo Shore Line. Намерение состояло в том, чтобы построить железную дорогу как высокоскоростную междугородную соединительную линию между Lake Shore Electric в Толедо и междугородными линиями в Мичигане. Сразу после покупки полосы отвода они начали фактическую планировку дороги и строительство Мост через реку Оттава к северу от Толедо.
С апреля по декабрь 1901 года была проложена дорога из Толедо в Трентон с проложенными троллейбусами из Монро в Трентон. Электромобили испытывали несколько раз на севере, до Роквуда. Линия была еще неполной, когда ее промоутеры столкнулись с серьезными финансовыми трудностями. Береговая линия была передана на рассмотрение, и летом 1902 года получатель убедился, что она никогда не будет жизнеспособной в качестве электрической дороги, и обратился в суд с ходатайством о разрешении ему построить соединение от конца пути в Трентон-Джект. (Башня FN) до ближайшего Детройт, Толедо и Айронтон (Детройт Южный). Строительство было завершено в ноябре 1902 г., и строительные работы на короткое время прекратились.
В декабре 1902 года Grand Trunk Western и Toledo, St Louis & Western (известный как Clover Leaf) заключили соглашение о совместной покупке собственности Shore Line путем выпуска облигаций для оплаты непогашенных обязательств. В то же время они заключили контракт на продление линии на север от Трентона до соединения с Вабашем у реки Руж, на южной стороне Детройта. Новые владельцы намеревались привести береговую линию в соответствие с теми же общими стандартами, что и главная линия Гранд-Магистраль, и это потребовало значительных дополнительных работ по трассе.
Когда линия была завершена, у D & TSL не было оборудования, за исключением небольшого локомотива, который был куплен у подрядчика, и старого имитационного седельного двигателя цистерны, который раньше работал на эстакаде Нью-Йорка. Некоторое рабочее оборудование состояло из балластных вагонов «Роджерс», но не было кабин или какого-либо грузового оборудования. Была построена только одна станция - в Монро, - но вдоль дороги было несколько телефонных будок.
Воздушный провод был удален и продан вместе с электромобилями компаниям Monroe Traction и Toledo & Monroe Construction Company. Линия была открыта для грузовых перевозок в сентябре 1903 года, и каждая материнская компания предоставила по три локомотива. D & TSL использовала терминал Clover Leaf в Толедо и объект GTW в Детройте. Не было проезжающих дорожек, нет сортировочные ярды и нет средств обслуживания локомотивов. Чтобы добраться до двора Clover Leaf в Толедо, они использовали двенадцать миль (19 км) от терминала Толедо в соответствии с соглашением о правах следа. Весной 1904 года они купили шесть комплексных моголов Болдуина вместе с шестью каютами. Сразу же начались работы по модернизации полосы отвода.
В 1906 году к северу от городской черты Толедо была открыта классификационная верфь, названная Lang Yard в честь дорожного аудитора, вместе с развязкой, поворотной платформой и механическим цехом. Спустя некоторое время начались работы на другом дворе на другом конце железной дороги: Дироад-Ярд находился к югу от реки Руж в Детройте.
С годами было закуплено дополнительное оборудование и произведено множество улучшений, поскольку Береговая линия превратилась в жизненно важный и процветающий объект. По иронии судьбы, для дороги, задуманной как междугородняя, D & TSL никогда не обслуживала пассажирские перевозки, а использовалась только для грузовых перевозок. В 1922 году Clover Leaf стал частью никелевой плиты Van Sweringen, в результате чего ее 50% -ная доля в D&TSL была представлена под флагом NKP.
Через службу с GTW был открыт в 1921 году, и до начала 1940-х годов мощность и экипажи Shore Line работали через Дюран и Флинт. Они также работали через Tunnel Yard в Порт-Гуроне до 1971 года.
Сила мотивации
В последние дни развития пара Береговая линия работала со скромным флотом. Микадос, Консолидации, и переключатели. В апреле 1950 года он представил свои первые дизели, переключатели EMD SW7 116-118, а затем еще два. EMD GP7s каждый в январе (41,42) и ноябре (43,44) 1951 года. Один SW9 (119) был также добавлен в марте 1951 года. Еще пять GP7 (45-49) были поставлены в апреле 1952 года, и последний D&TSL Осенью того же года работал паровоз. Еще два SW9 (120 121) были добавлены в ноябре 1952 года, а компания Shore Line купила свой последний новый локомотив, GP7 50, 12 февраля 1953 года.
С общим флотом в 16 единиц, состоящим только из трех моделей одного и того же года выпуска от одного и того же производителя, сотрудники мастерской D & TSL стали весьма опытными в поддержании их работоспособности, а единицы были в очень хорошем состоянии. Три SW7, не оборудованные m.u., использовались для местных жителей, трансферов и «бездельников» (дополнительных дворовых заданий), в то время как SW9 обычно оставались на «горке». Десять Гипов занимались трансфером и всеми дорожными заданиями. Поскольку мощность для дорожных работ была объединена с GTW, красочные Geep, GP38 и SD40 с этой дороги были обычным явлением на дорожных работах Shore Line и на заводе по производству двигателей Lang Yard. Для Двухсотлетие, Shore Line 46 был перенумерован в 76 и был окрашен в очень красивый красный, белый и синий цвета.
Приведенная выше информация была взята из статей "Береговая линия Детройта и Толедо" и "Пар на береговой линии" из июльского выпуска 1981 г. Рейлфан и железная дорога оба - Чарльз Х. Гелецке-младший.
