Железная дорога Северной равнины - Northern Plains Railroad

Железная дорога Северной равнины
Nprherald.png
Обзор
Штаб-квартираФордвилл, Северная Дакота
Отчетный знакэнергетический ядерный реактор
LocaleСеверный Северная Дакота и Северо-Запад Миннесота
Сроки работы1997–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.nprail.com

В Железная дорога Северной равнины (отчетная отметка энергетический ядерный реактор) это железная дорога короткой линии которая обслуживает более 344 миль (554 км) путей в северной Штат США из Миннесота и северный штат США Северная Дакота.

Железная дорога пересекается с Канадская тихоокеанская железная дорога в Кенмар, Северная Дакота и Водопад Thief River Falls, Миннесота; то Северная железная дорога Миннесоты в Водопад Thief River Falls, Миннесота; и BNSF Железная дорога в Ардок, Северная Дакота.

Штаб-квартира железной дороги находится в г. Фордвилл, Северная Дакота, где он управляет своим крупнейшим дворовым комплексом, а также имеет полевой офис, расположенный в Лансфорд, Северная Дакота, где функционирует еще один большой двор и развязка.

По состоянию на 2006 год в компании Northern Plains Railroad работало 43 человека, которые обрабатывали примерно 17 000 вагонов в год. В том числе доставлено сырьевых товаров. пшеница, ячмень, твердый, и соевые бобы.

История

Формирование

Железная дорога Северных равнин была образована в январе 1997 г. Су Лайн Железная дорога, под контролем как дочерняя компания Канадская тихоокеанская железная дорога, решили арендовать 388 миль (624 км) железнодорожная ветка следы в Миннесоте и Северной Дакоте.

Путь, первоначально сданный в аренду железной дороге, состоял из 168-мильного (270 км) участка Девилс-Лейк между Водопад Thief River Falls, Миннесота, и Харлоу, Северная Дакота и 217-мильный (349 км) участок Бисби между Фордвилл, Северная Дакота, и Кенмар, Северная Дакота. Две линии сформировали Су Лайн Железная дорога так называемая «линия пшеницы», которая служила связующим звеном между его основной линией от Гленвуд, Миннесота, чтобы Нойес, Миннесота, (и далее к Виннипег, Манитоба, через Канадский Тихий океан ) и его основная линия от Гленвуд, Миннесота, чтобы Портал, Северная Дакота, (и далее к Moose Jaw, Саскачеван, через Канадский Тихий океан ).

Прежде чем попасть под контроль BNSF Железная дорога, подразделение Sarles принадлежало Берлингтон Северная железная дорога а до этого Великая Северная железная дорога. Эта линия была одной из многих ветвей последней железной дороги, построенной в начале двадцатого века для обслуживания жителей северных районов. Северная Дакота

Слияние

В 2000 и 2001 гг. Центральная железная дорога Мохалла и Северная равнинная железная дорога объединились, чтобы начать эксплуатацию путей, проданных BNSF Железная дорога. Центральная железная дорога Мохалла согласилась приобрести, а затем позволить Северной равнинной железной дороге работать на 20-мильном (32 км) участке Дрейтон-Подразделения между Ханифорд, Северная Дакота, и Восс, Северная Дакота, и 43-мильную (69 км) часть Гранвильского подразделения между милями 5,25 (к северу от Гранвилл, Северная Дакота ) и Мохалл, Северная Дакота.[1][2]

Осенью 2005 года Северные равнины и Центральная железная дорога Мохалла снова объединились, чтобы начать работу на участке протяженностью 69 миль (111 км). BNSF Железная дорога Подразделение Сарлеса между милями 3,75 (к северу от Лакота, Северная Дакота ) и Сарлес, Северная Дакота.[3] Железная дорога BNSF согласилась продать свой путь Центральной железной дороге Мохолла. В свою очередь, Центральная железная дорога Мохалла согласилась позволить Северной равнинной железной дороге начать работу над этой линией. Соединительный путь рядом Мюнхен, Северная Дакота, где Sarles Subdivision пересекает Bisbee Subdivision. 29 октября 2007 г. Центральная железная дорога Мохалла подали уведомление об освобождении от уплаты налога на отказ от участка линии протяженностью 44,44 мили (71,52 км) между столбиком 3,75 к северу от Лакота, Северная Дакота, и столб 48.19 на Alsen Junction, Северная Дакота, примерно в 4 милях (6,4 км) к югу от Мюнхен, Северная Дакота.

Сокращения

После того, как Центральная железная дорога Мохалла приобрела подразделение Гранвиль, она быстро отказалась от участка протяженностью 30 миль (48 км) между милями 5,25 и 35,00 (на разъезде Форфар к югу от Лансфорд, Северная Дакота ).[4] Часть подразделения, которая все еще находится в эксплуатации, - 19 км, - была переименована в подразделение Mohall. Точно так же часть Подразделения Дрейтона, которую также приобрела Центральная железная дорога Мохалла, была переименована в Подразделение Гилби. Часть линии между Лесная река, Северная Дакота и Восс, Северная Дакота позже будет заброшен.

Обе части пути, купленные Центральной железной дорогой Мохалла, принадлежали Берлингтон Северная железная дорога до перехода в собственность BNSF Железная дорога. Перед этим подразделение Mohall сформировало 61-мильную (98 км) железнодорожная ветка на Великая Северная железная дорога что простиралось от Гранвилл, Северная Дакота к Шервуд, Северная Дакота. Подразделение Гилби, с другой стороны, сформировало Северная Тихоокеанская железная дорога Магистраль протяженностью 250 миль (400 км) от Манитоба Джанкшен, Миннесота (около Хоули, Миннесота ) к Виннипег, Манитоба.

В октябре 2004 г. компания Northern Plains Railroad, действуя через своего материнского предприятия, Су Лайн Железная дорога - покинул 28-мильную (45 км) часть участка озера Девилс между Харлоу, Северная Дакота и Озеро Девилс, Северная Дакота.[5] Часть дорожного полотна погрузилась в постоянно повышающийся уровень воды Devils Lake.

В декабре 2009 года железная дорога Северной равнины - снова действующая через железную дорогу Су-Лайн - покинула 60,9 миль (98,0 км) от участка Бисби между Бисби, Северная Дакота и Крамер, Северная Дакота.

Парк локомотивов и грузовых вагонов

Железная дорога Северной равнины эксплуатирует около 25 локомотивов, в основном реконструированных. EMD GP35s различного наследия.

Официальная схема окраски железной дороги включает желтый и темно-синий цвета, расположенные во многом так же, как цвета на «желтых шляпках», которые когда-то использовались на Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе были устроены. Слова Северные равнины написаны как на носу, так и на длинный капюшон. Многие из локомотивов, эксплуатируемых на железной дороге Северных равнин, продолжают носить цвета своих бывших владельцев. Это включает как минимум четыре бывших Union Pacific Railroad EMD SD40T-2 локомотивы[6].

Большинство из грузовые вагоны что железная дорога Северной равнины использует Канадская тихоокеанская железная дорога, а остальное - BNSF Железная дорога и Северная железная дорога Миннесоты.

Железнодорожные перевозки Northern Plains

Железная дорога Северной равнины также управляет цехом по ремонту вагонов и покраске локомотивов в г. Фордвилл, Северная Дакота под именем Железнодорожные перевозки Северных равнин. Предприятие заключает контракты с другими железными дорогами, грузоотправителями, промышленными предприятиями, переработчиками, владельцами и арендодателями на выполнение мелкомасштабного или крупномасштабного ремонта. грузовые вагоны или предоставить новую краску локомотивы. Некоторые из бывших заказчиков перекраски локомотивов включали Канадская тихоокеанская железная дорога и Пояс железной дороги Чикаго.

Станции железной дороги Северных равнин

Подразделение Bisbee

Подразделение Devils Lake

Подразделение Гилби

Подразделение Mohall

Подразделение Sarles

использованная литература

  • Айзенберг, Алан (2005). Исторический проект и годовой обзор BNSF (9-е изд.). Портленд, Орегон: HAE Enterprises.
  • Миннесотская региональная железнодорожная ассоциация (11 июля 2006 г.). "Информация о Миннесотских железных дорогах" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 28 октября 2006.
  • Транспортный институт Верхних Великих равнин (июль 2006 г.). «Обновление плана развития железных дорог штата Северная Дакота» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2006 г.. Получено 28 октября 2006.
  • Расписание и специальные инструкции (20-е изд.). Железнодорожная компания Су Лайн. 1 января 1984 г. С. 19–21.
  1. ^ Совет по наземному транспорту США (31 марта 2000 г.). «Документ решения Совета по наземному транспорту FD_33855_0» (PDF). Получено 28 октября 2006.
  2. ^ Совет по наземному транспорту США (3 апреля 2001 г.). «Документ решения Совета по наземному транспорту FD_34023_0» (PDF). Получено 28 октября 2006.
  3. ^ Совет по наземному транспорту США (25 октября 2005 г.). «Документ решения Совета по наземному транспорту FD_34759_0» (PDF). Получено 28 октября 2006.
  4. ^ Совет по наземному транспорту США (6 апреля 2001 г.). «Документ решения Совета по наземному транспорту AB_577_0_X» (PDF). Получено 28 октября 2006.
  5. ^ Совет по наземному транспорту США (22 октября 2004 г.). «Документ решения Совета по наземному транспорту AB_57_54_X» (PDF). Получено 28 октября 2006.
  6. ^ http://www.railpictures.net/photo/629057/

внешние ссылки