Савойя-Маркетти SM.89 - Savoia-Marchetti SM.89

SM.89
Sm89.jpg
SM.89 с Regia Aeronautica знаки отличия
РольШтурмовик
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет1941
Вступление1942 г. (эксплуатационные испытания)
Количество построенных1[1]

В Савойя-Маркетти SM.89 был штурмовик разработано Алессандро Маркетти и построен Савойя-Маркетти. Был построен только один образец, прототип (ММ.543).

Хотя SM.89 иногда называют «бомбардировщиком», его основным вооружением должны были быть две 37-мм пушки длиной 54 калибра. В результате он, похоже, был больше похож на современные штурмовые / морские ударные самолеты, такие как Бристоль Бофайтер или же Дуглас А-26 Захватчик.

Опытный образец совершил свой первый полет в сентябре 1941 года в Верджате под управлением летчика-испытателя лейтенанта Г. Альгаротти.

Разработка

SM.89 задумывался как бомбардировщик / штурмовик, чем-то похожий на Юнкерс Ju 88. Самолет обладал некоторыми впечатляющими характеристиками, но это был не новый проект, а скорее экстраполяция более ранних. SM.84. В проекте использовались крылья, кормовая часть фюзеляж и смешанная конструкция последнего почти нетронутая, с полностью переработанным носом. Фюзеляж был выполнен из каркаса из стальных труб, покрытых дюралюминий и дерево до спины турель Остальная часть фюзеляжа сделана из дерева и ткани. Крыло было деревянным с использованием трех лонжероны и покрытие из компенсирующей древесины. Поверхности управления состояли из планки и закрылки, а элероны, которые были частично опущены с помощью закрылков для увеличения подъемной силы.

Носовая часть фюзеляжа была реальным отличием SM.84 от SM.89. В носовой части фюзеляжа находился только один пилот, после него был радист-стрелок и, наконец, наводчик. Таким образом, у самолета была только половина экипажа по сравнению с S.84. Фюзеляж был намного теснее, чем у S.84, это также было связано с тандемным расположением всего экипажа, потому что меньшая площадь экипажа означала, что требуется меньше защиты.

Самолет не имел носового двигателя, в отличие от многих современных итальянских разработок. SM.89 был двухмоторным самолетом, поэтому носовую часть можно было использовать для размещения оружия. Носовая часть была закругленной, короткой и резко наклоненной для обеспечения хорошей видимости при атаке надводных целей. Вооружение в основном базировалось на 37-мм (1,46 дюйма) зенитных орудиях Breda, используемых в противотанковых и противокорабельных ролях. Три 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda также были установлены в носовой части. Еще один пулемет Breda был установлен в спинной башне, а другой - в башне новой модели, дистанционно управляемой, в нижнем положении.

Самолет мог нести 700 бомб или 1400 кг (3090 фунтов) бомб или торпеды под животом. Самолет также мог быть оснащен воздушными тормозами для бомбометания с пикирования. Скорость самолета также позволяла использовать его в качестве бомбардировщика-перехватчика, однако он никогда не был оснащен радаром.

В Piaggio P.XI двигатели были слишком слабыми для самолета, поэтому вместо двух Piaggio P.XII RC.35. На взлете они могли развивать 1119 кВт (1500 л.с.). Эти двигатели были в более компактной установке, чем у Piaggio P.108s и CANT Z.1018s. Самолет также мог перевозить 2700 л (710 галлонов США) топлива в самоуплотняющиеся топливные баки, что дало самолету эффективную дальность полета 720 км (450 миль).

SM.89 имел очень тяжелую броневую защиту. Броня для лобового стекла и лобового стекла составляла 300 кг (660 фунтов), еще 300 кг (660 фунтов) брони защищали двигатели, а еще 80 кг (180 фунтов) использовались в корме. Самолет также, возможно, был оснащен CO² огнетушитель система.

Оперативное обслуживание

Самолет совершил полет в 1941 году, но только в сентябре 1942 года его отправили в Гуидонию для оценочных испытаний. Самолет был принят на вооружение в марте 1943 года, пройдя службу в противотанковых и других ролях. Результаты были довольно хорошими, его огневая мощь уступала только P.108A.

Настоящей проблемой S.89 была мощность и надежность двигателей. 2237 кВт (3000 л.с.) было недостаточно для самолета весом 12 600 кг (27 780 фунтов). Планировалось установить Piaggio P.XV или Альфа Ромео 135 двигатели на самолете, но этого не произошло.

Пилоты обнаружили, что самолету трудно управлять, он слишком медленный и с трудом садится. Во время полета самолету нужно было иметь повышенный угол атаки, чтобы не терять высоту. Позже самолет был забыт и отправлен в Фолиньо в июле 1943 года. Он был захвачен немцами после 8 сентября 1943 года и исчез.

Самолет мог бы стать более успешным, если бы на нем было меньше оружия или брони. Оба вместе привели к тому, что вес превысил 12 000 кг (26 460 фунтов). Попытка прикрыть атаку и даже требования по перехвату сделала этот самолет еще менее надежным и летным, чем и без того посредственный S.84.

Технические характеристики (S.89)

SM89Riss.jpg

Данные из ГРАЖДАНСКИЕ И ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ИТАЛИИ 1930 - 1945 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 16,85 м (55 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,04 м (69 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 61 кв.м.2 (660 кв. Футов)
  • Пустой вес: 8 800 кг (19 401 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 12,634 кг (27,853 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Piaggio P.XII RC.35 18-цил. двухрядные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1119 кВт (1501 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
  • Классифицировать: 1,600–1650 км (990–1,030 миль, 860–890 миль)
  • Боевой диапазон: 720–780 км (450–480 миль, 390–420 миль)
  • Практический потолок: 6700 м (22000 футов)
  • Скороподъемность: 5,4 м / с (1060 футов / мин)

Вооружение

и

и

  • 2x 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета в спинном и нижнем положениях.

Примечания

  1. ^ Савойя-Маркетти SM.89
  2. ^ Томпсон, Джонатан (1963). ГРАЖДАНСКИЕ И ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ИТАЛИИ 1930 - 1945 гг.. Нью-Йорк: Aero Publishers. п. 284. ISBN  0-8168-6500-0.

Источники

  • Лембо, Даниэле, я дистрибьюторы делла Региа, Aerei nella Storia n.46, pag. 9-11.