Британская логистика в Нормандской кампании - British logistics in the Normandy campaign

Припасы выгружаются с корабля на Искусственная гавань Mulberry B в июле 1944 г.

Британская логистика в Нормандской кампании сыграли ключевую роль в успехе Операция Оверлорд, вторжение союзников во Францию ​​в июне 1944 года. Целью кампании было обеспечить размещение на материковой части Европы для дальнейших операций. Союзники должны были высадить достаточные силы, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление и создать его быстрее, чем немцы могли ответить. Планирование этой операции началось в 1942 году. Англо-канадские войска, 21-я группа армий, состояла из Британская вторая армия и Канадская первая армия. Между ними было шесть танковых дивизий (в том числе Польская 1-я танковая дивизия ), десять пехотных дивизий, две воздушно-десантные дивизии, девять отдельных танковых бригад и две бригады коммандос. Логистические подразделения включали в себя шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 пункта выдачи деталей (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойней и 18 портовых отрядов. Группа армий поддерживалась на пляжах и через Шелковица искусственный порт, специально построенный для этой цели.

В течение первых семи недель после высадки британцев и канадцев в Нормандии на День Д 6 июня 1944 г. наступление было намного медленнее, чем предполагалось, и подача площадь намного меньше. Короткие линии связи давали возможность накопить запасы припасов. Были созданы два армейских путепровода, армейский проезд № 1 для I корпус и № 2 Army Roadhead для ХХХ корпус, это два корпуса на берегу в то время. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя управление 1-м британским корпусом, под ее контроль также перешла первая армия Roadhead. Армии № 2 Roadhead сформировали ядро ​​того, что стало Тыловой зоной обслуживания (RMA) 21-й группы армий. К 26 июля было выгружено 675 000 человек персонала, 150 000 автомобилей и 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) складов и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина. Расход боеприпасов был высоким, превышая дневную норму для 25-фунтовые полевые орудия на 8%, а для 5,5-дюймовые средние орудия на 24 процента. Больший приоритет был отдан поставкам боеприпасов, в качестве компенсации были сокращены поставки горюче-смазочных материалов (ГСМ).

25 июля Первая армия США началось Операция Кобра, прорыв из Нормандии. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север для захвата Антверпен, Бельгия. После стремительного продвижения англичане Гвардейская бронетанковая дивизия освобожденный Брюссель, столица Бельгии, 3 сентября и 11-я танковая дивизия на следующий день захватил Антверпен. Продвижение было намного быстрее, чем ожидалось, и быстрое увеличение длины линия связи возникли логистические проблемы, которые вместе с возросшим сопротивлением немцев угрожали остановить союзные армии. К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее логистика, что давало оперативным командирам огромные возможности и огромную гибкость.

Фон

Женщины из Вспомогательная территориальная служба подготовиться к Операция Оверлорд в Артиллерийский корпус Королевской армии депо

Между мировыми войнами Британская армия разработал доктрину, основанную на использовании машин вместо рабочей силы. Таким образом, была надежда, что мобильность может быть восстановлена ​​на поле боя и огромные потери Великая война можно было избежать.[1] Армия использовала автотранспорт и механизацию как средство повышения темпов боевых действий. Полная механизация пехоты и артиллерии была заказана в 1934 году, и к 1938 году в британской армии было всего 5200 лошадей по сравнению с 28 700 лошадьми в канун Великой войны в 1914 году. Вторая мировая война, армия полностью полагалась на автотранспорт для перевозки припасов между железнодорожными станциями и дивизионными складами.[2]

Франция была оккупирована Германией в июне 1940 г. после победы Германии в Битва за Францию. Важным фактором поражения стал отказ логистической системы Британский экспедиционный корпус, который слишком медленно реагировал на быстрое наступление немцев.[3] После этого перспектива вторжения и освобождения Франции британской армией была отдаленной, и британская армия сосредоточилась на отражении, а не на организации атаки через пролив. 19 июня 1940 г. Начальник имперского генерального штаба (CIGS), Общий сэр Джон Дилл, приказал, чтобы все подразделения линии связи, не требующиеся для обороны дома, были расформированы и больше не создавалось. В случае вторжения в Великобританию, внутренние войска планировали полагаться на гражданские ресурсы для транспортировки, связи и технического обслуживания. В марте 1941 г. Военный кабинет решил, что армия достигла своего максимального размера. Отныне, хотя «потолок» численности персонала должен был быть немного повышен, это означало, что увеличение количества логистических единиц потребовало преобразования других единиц.[4]

К этому времени в дивизиях внутренних войск имелась часть дивизии (личный состав дивизии плюс вспомогательные оперативные и логистические подразделения на уровне корпуса и армии) в 25 000 человек, но для зарубежных операций требовалось от 36 500 до 39 000 человек.[4] В Немецкое вторжение в Советский Союз в июне 1941 г. отвлекла немецкие войска с запада, и Японское нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 г., сразу же отвлекая войска от войны против Германии, втянул Соединенные Штаты в войну с перспективой значительных ресурсов в долгосрочной перспективе. Это сделало возможным реалистичное планирование вторжения во Францию.[5] Исследование сотрудников военного министерства в мае 1942 г. Операция Кувалда Нападение на Францию ​​в 1942 году показало, что экспедиционные силы из шести дивизий потребуют всех тыловых подразделений в Великобритании, но только 18 декабря 1942 года было принято окончательное решение о том, что вторжение Германии в Великобританию в 1943 году было крайне маловероятным. и может начаться реорганизация сил в Великобритании для вторжения во Францию.[6]

Операция «Кувалда» была заменена Операция Roundup, план вторжения во Францию ​​в 1943 году. В январе 1943 года Главнокомандующий Внутренними войсками, Генерал сэр Бернар Пэджет, по оценкам, экспедиционные силы из одиннадцати британских и пяти канадских дивизий могут быть собраны к августу 1943 года, но отвлечение ресурсов на Средиземноморский театр Это означало, что к августу было достаточно тыловых частей для поддержки пяти дивизий, а полный состав сил не будет собран до апреля 1944 года. К ноябрю 1943 года силы, предназначенные для Франции, сократились до двенадцати британских и канадских дивизий, но премьер-министр, Уинстон Черчилль, посчитал, что, поскольку американцы выделили пятнадцать дивизий, это должно быть сопоставлено. Таким образом, из Средиземного моря были выведены три дивизии. [7]

Административная доктрина британской армии была отточена в Кампания Западной пустыни, где были извлечены уроки, а административный персонал и логистические подразделения разработали эффективные процедуры методом проб и ошибок.[8] Доктрина, основанная на боевых действиях в Европе с умеренным климатом и хорошо развитой автомобильной и железнодорожной инфраструктурой, была отложена, и были разработаны новые организационные и логистические структуры, такие как Центр полевого обслуживания (FMC).[9] К 1944 году навыки британской армии в области логистики были доведены до высокого уровня эффективности и поддержки со стороны Соединенных Штатов через Ленд-лиз сделал огромное количество матчасть имеется в наличии.[8] Механизация и подавляющая огневая мощь многого требовали от материально-технической инфраструктуры армии. К счастью, у британской армии был 200-летний опыт ведения боевых действий вдали от дома.[10]

Планирование

План вторжения через канал был составлен штабом во главе с назначенным Начальник штаба к Верховный главнокомандующий союзников (COSSAC) и утвержден на Квебекская конференция в августе 1943 года. Он получил кодовое название Операция Оверлорд.[5] COSSAC также унаследовал и разработал планы операции «Ранкин» - план действий на случай внезапного краха Германии.[11] Штаб внутренних войск был разделен на две части в мае 1943 года для создания экспедиционного штаба. 21-я группа армий.[12] С января 1944 г. им командовал генерал Бернард Монтгомери. Он состоял из двух армии, то Британская вторая армия и Канадская первая армия.[13] Две армии состояли из шести танковых дивизий (в том числе Польская 1-я танковая дивизия ), десять пехотных дивизий, две воздушно-десантные дивизии, девять отдельных танковых бригад и две коммандос бригады.[14]

Общая численность британских и канадских компонентов 21-й группы армий составляла около 849 000 человек, из которых 695 000 составляли британская армия, 107 000 - канадская армия и 47 000 - военнослужащие. королевские воздушные силы (RAF) и Королевские ВВС Канады (RCAF).[15] Из британских войск в 21-й группе армий 56 процентов составляли роды боевого и вспомогательного: артиллерия, пехота, бронетехника, саперы и связь. 44 процента услуг, включая 15 процентов Корпус службы королевской армии (RASC), 10% в Пионерский корпус, 5% в Королевские инженеры-электрики и механики (REME), 4% в Медицинский корпус Королевской армии (RAMC), Стоматологический корпус Королевской армии и Императорская военная медсестра королевы Александры (QAIMNS) и 10 процентов в других услугах, таких как Артиллерийский корпус Королевской армии (RAOC) и Корпус военной полиции (CMP).[16]

Линия армейских грузовиков ждет своей очереди вдоль усаженной деревьями переулка или тропы в рамках подготовки к Overlord.

Логистические подразделения включали в себя шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 базовых пункта выдачи (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойней и 18 портовых подразделений. Это было меньше, чем требовали планировщики, поскольку из Средиземного моря вернулось меньше логистических единиц, чем предполагалось. В апреле 1944 года в RASC, корпусе британской армии, отвечающем за большинство видов снабжения и транспорта, не хватало примерно 15 000 человек. Около 9000 человек были переведены из зенитных частей, 1000 - из внутренних войск и 1000 - из частей на Ближнем Востоке. Это означало, что в конце мая им все еще не хватало 4000 человек, и это нужно было принять. Отряды, предназначенные для работы на пляже, прошли дополнительную подготовку в Комбинированные операции учебные центры. Одиннадцать компаний общего назначения были оснащены DUKWs и прошли обучение в Центре подготовки морских амфибий RASC при г. Towyn в Уэльсе.[15]

В Первая армия США также был приписан к 21-й группе армий на этапе штурма кампании, и хотя армия Соединенных Штатов имела отдельную организацию снабжения, американская главный бригадир был назначен заместителем в Управление генерал-майора 21-й группы армий (MGA), а представители американских подразделений G-1 и G-4 были прикреплены к своим соответствующим противоположным номерам в 21-й группе армий, штабах A и Q.[14] MGA, генерал-майор Майлз Грэм, имел трех основных подчиненных: заместитель генерального квартирмейстера (DQMG) по планам и обслуживанию, бригадный генерал Рэндл (Джерри) Фейлден; DQMG по перемещению и транспортировке, бригадный генерал Л. Л. Х. Маккиллоп; и заместитель генерального адъютанта (DAG) бригадный генерал Сирил Ллойд, ответственный за персонал и административные службы.[14][17]

Линия связи штаб-квартиры (HQ) была сформирована из расформированных 54-я (Восточно-английская) пехотная дивизия. Большинство его составляющих областей и подразделов были сформированы специально для этой кампании.[18] Этим командовал генерал-майор Фрэнк Нейлор, ранее заместитель QMG в Военное министерство.[19] Во время штурма 101 и 102 пляжные районы будут поддерживать I корпус в то время как 104 Beach Sub Area поддерживается ХХХ корпус.[20] Каждую часть пляжа контролировали два пляжные группы.[20] Это были трехкомпонентные соединения с частями из Инженерные войска, RAMC, REME, RAOC, RASC, Пионерский корпус и военная полиция. В Королевский флот предоставил каждому Пляжный коммандос Королевского флота и сигнальный блок; Королевские ВВС обеспечивали береговую противовоздушную оборону. У каждой пляжной группы также был пехотный батальон, чтобы уничтожить любую оппозицию, а затем действовать в качестве рабочей силы. В пляжной группе было около 3000 человек.[21] Прибрежные районы будут находиться под 11-й линией связи, когда штаб 2-й армии прибудет в Нормандию, и, в свою очередь, попадут под линию коммуникаций штаба, когда прибыл штаб 21-й группы армий.[22]

Планы предусматривали четырехдневную поставку боеприпасов, 50 миль (80 км) топлива для всех транспортных средств и двухдневную поставку войск на берег к D + 3 (т. Е. Через три дня после День Д ), которые будут постепенно увеличиваться до двухнедельных резервов всех товаров к D + 41. Сначала раненые будут эвакуированы в Великобританию десантные корабли или небольшие госпитальные корабли. После того, как больницы будут построены на берегу, в Великобританию будут возвращены только пострадавшие, требующие лечения более семи дней. Это будет увеличиваться позже, когда на континенте будет открываться больше больниц. Цифры были спрогнозированы на основе таблиц военного ведомства, известных как ставки Evetts, в честь генерал-майора Джон Эветтс, то Помощник начальника Генштаба, кто их придумал. В целях планирования предполагалось, что количество жертв в день «Д» будет исключительно высоким («двойная интенсивность»). На самом деле это было не так.[23] Особенностью стало предоставление на пляжных свалках «аптечек выжившего». Это были сумки с полным комплектом солдатского снаряжения и одежды, которые можно было выдать лицам, потерявшим все свое снаряжение в результате затопления своего корабля или десантного корабля.[24] Военнопленные (Военнопленных) должны были быть эвакуированы в лагеря в Англии.[25]

Канистры с бензином опускаются краном в трюм корабля

Были созданы два важных координирующих органа. Организация по контролю за наращиванием мощностей (BUCO) была сформирована 20 апреля 1944 года в штабе объединенных операций (хотя и не входила в его состав). На него была возложена ответственность за регулирование скопления транспортных средств и персонала путем распределения приоритетов для доступных перевозок. После того, как были составлены окончательные планы посадки, все дальнейшие изменения должны были быть выполнены BUCO. Управление перемещением (MOVCO) отвечало за перемещение подразделений в прибрежные районы и порты, из которых они должны были выйти. Как и BUCO, у него были отдельные штабы для американской и британской зон, которые действовали независимо. Также существовала Организация по контролю за оборотом (TURCO), которая контролировала оборот отгрузки в портах погрузки; Объединенная Операционная Ремонтная Организация (COREP), которая занималась ремонтом поврежденных кораблей и десантных средств; Объединенная организация буксиров (COTUG) управляла флотом буксиров.[26][27]

Цель кампании состояла в том, чтобы обеспечить себе лагерь на материковой части Европы, откуда можно было бы проводить дальнейшие операции. Территория размещения должна была быть достаточно большой и иметь достаточное количество портовых сооружений, чтобы содержать от двадцати шести до тридцати дивизий, при этом дополнительные дивизии прибывали со скоростью от трех до пяти в месяц. Союзники должны были высадить достаточные штурмовые силы, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление, и наращивать его быстрее, чем немцы могли ответить.[28] План кампании предполагал высадку в Нормандия с последующим наступлением на юг. Порты в Бретань будет захвачен, и союзные армии повернут на восток и пересекут Сена Река. В целях административного планирования предполагалось, что бретонский и Луара порты будут захвачены D + 40, а до Сены - D + 90.[29] Монтгомери не ожидал, что кампания развернется по плану, и не придерживался графика. «Будут ли операции развиваться на этих направлениях, - отметил он 8 мая, - конечно, это должно зависеть от нашей собственной ситуации и ситуации противника, которую невозможно точно предсказать в настоящий момент».[30] Нападение пришлось отложить на 24 часа, но были планы на случай непредвиденных обстоятельств, которые предусматривали как это, так и 48-часовую отсрочку.[26]

Атаковать

Смотрите также: Группы на пляже
Карта британских штурмовых пляжей в день Д

Высадка в день "Д" 6 июня прошла успешно. Около 2426 десантных кораблей и десантные суда были наняты Вице-адмирал сэр Филип Виан Восточная военно-морская оперативная группа в поддержку британских и канадских сил, в том числе 37 десантные корабли, пехота (БИС), 3 десантные корабли, док (ЛСД), 155 десантный катер, пехота (LCI), 130 Десантные корабли, танк (LST) и 487 десантный катер, танк (ЛБЕ).[31] Хотя в некоторых местах бои были ожесточенными, они не были такими жестокими, как предполагалось.[32]

Уклон пляжей не был крутым; классы варьировались от 1: 100 до 1: 250, с диапазоном приливов около 6 метров (20 футов). Десантным судам было трудно выгружать автомобили во время отлива или выходить на берег во время отлива. Это означало, что за исключением прилива, десантные корабли и LST были выброшены на берег. Были построены дамбы, чтобы позволить им разгрузиться. Судам с припасами приходилось ставить на якорь до 5 миль (8 км) от берега, в результате чего DUKW и другие разгрузочные суда занимали длительное время.[23][33]

Британские войска и морские пляжные вечеринки на пляже Меч в Нормандии в день "Д"

Золотой пляж была целью 104 Beach Sub Area, приземлилась с 50-я (Нортумбрийская) пехотная дивизия. Кинг-Бич должен был быть разработан 9 Beach Group, но его торф и мягкая глина оказались слишком мягкими и были заброшены, за исключением понтонной эстакады для десантников. Пляжи для посадки были разделены на красные и зеленые зоны приземления. An LCT Место посадки было установлено на пляже Лав-грин. Item, Red и Jig green-Beaches, были разработаны 10 Beach Group, как и планировалось. Основные свалки не были готовы к приему магазинов до 8 июня, поэтому тем временем складские запасы складывались во временных местах рядом с пляжем.[34]

Посадка 102 Beach Sub Area с 3-й канадский дивизион на Юнона Бич был задержан из-за бурного моря, а строительство Майка-Бич компанией 7 Beach Group было задержано из-за пожара Во-сюр-Ор. Немецкий опорный пункт был ликвидирован 8 июня 7-й береговой группой при поддержке бронетехники. Плохая погода задержала приезд четырех подставки из Англии в День Д и еще семь 7 июня. Это было компенсировано, когда крошечный порт Курсель-сюр-Мер был захвачен неповрежденным в день «Д», что позволяло выгружать 1000 тонн (1000 длинных тонн) в день, но оказалось непригодным для подстаканников и было оставлено 10 июня.[34]

В Меч Пляж, 101 Beach Sub Area приземлился с Британский 3-й дивизион, 5 Beach Group со своей штурмовой бригадой и 6 Beach Group со своей бригадой сопровождения. Четыре LCT, каждый из которых был загружен 200 тоннами (200 длинных тонн) высокоприоритетных складов, были выброшены на берег и быстро выгружены на временные свалки возле пляжей. Они были предназначены для использования только в день «Д», но предполагаемая зона обслуживания пляжа не была захвачена и не была готова к приему припасов до 9 июня.[34]

Хотя он был захвачен в целости и сохранности в День Д, небольшой порт Уистреам не мог быть использован из-за немецкого артиллерийского огня Кан. Были нападения со стороны Электронные лодки и немецкий воздушный налет 8 июня поразил зону обслуживания пляжа, уничтожив 450 000 литров (100 000 имп галлонов) бензина и 410 тонн (400 длинных тонн) боеприпасов.[23] Замены были заказаны с высоким приоритетом. Из-за этого вмешательства в 101 Beach Sub Area были зарегистрированы самые низкие показатели поступления магазинов; Пляж Меч был закрыт 12 июля.[34] Тральщики в Уистреаме не начинались до 21 августа и не открывались для отправки до 3 сентября.[35]

Построить

Дальнейшая информация: Битва за Кан

Байе был захвачен 7 июня, но площадь лагеря оказалась меньше, чем предполагалось, и было встречено решительное сопротивление немцев. Между 16 и 30 июня 2-я британская армия провела серию операций по захвату Кана, но он остался в руках немцев. Наконец, после обстрела 420 тяжелых бомбардировщиков из Бомбардировочная команда RAF 7 июля Кан был взят 9 июля. Операция Гудвуд был запущен 18 июля и для сдерживания британских и канадских войск почти вся немецкая бронетехника была сосредоточена к востоку от Река Орн, открывая путь для успешного продвижения в американском секторе.[32]

Организация

В день высадки высадился административный состав корпуса и дивизии. Штабы 2-й армии начали высадку на следующий день, что позволило ему взять на себя административный контроль 11 июня, но из-за ограниченной зоны размещения штаб корпуса не хотел отказываться от контроля над складами и свалками вокруг пляжей. Командиры прибрежного района оказались подотчетными корпусу, армии и, когда они прибыли, 11-й линии связи. 14 июня, с зоной размещения от 8 до 12 миль (от 13 до 19 км) и длиной фронта в 50 миль (80 км), Вторая армия приняла на себя командование субрайонами пляжа, что ознаменовало конец фазы штурма Overlord. .[36]

Колонна грузовых автомобилей проезжает мимо Jurques 6 августа 1944 г.

Были созданы два армейских путепровода: армейский проезд № 1 для I корпуса и армейский проезд № 2 для XXX корпуса. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя управление 1-м британским корпусом, под ее контроль также перешла первая армия Roadhead.[37] Отныне нечетные передовые части служили Первой канадской армии, а четные - Второй британской армии.[38] Армии № 2 Roadhead сформировали ядро ​​того, что стало Тыловой зоной обслуживания (RMA) 21-й группы армий.[37] В RMA был командующий подразделениями снабжения RASC (CRASC), у которого было восемь BSD, восемь DID, 13 полевых пекарен и две полевые бойни. Также существовала бензиновая установка CRASC, в состав которой входили 28 автозаправочных станций и двенадцать передвижных автозаправочных станций (MPFC).[39] Каждый MPFC мог наполнять до 8000 канистр в день.[40]

15 июня 151 передовой участок технического обслуживания был открыт XXX корпусом. Концепция FMA, которая успешно использовалась на Средиземноморском театре военных действий, не была частью британской доктрины. В отличие от дивизий, в состав которых входили подразделения тылового обеспечения, корпус был чисто оперативным формированием и не входил в план тыла. Доктрина призывала к использованию вьючных поездов, железнодорожных поездов, которые доставляли бы дневные припасы прямо в дивизию. Они хорошо себя зарекомендовали во время Великой войны, но оказались непрактичными на Ближнем Востоке и никогда всерьез не рассматривались для Overlord.[37] FMA находился всего в нескольких милях от армейского контрольно-пропускного пункта № 2, но персонал XXX корпуса посчитал, что он знает лучше, учитывая его боевой опыт в Североафриканская кампания и Союзное вторжение на Сицилию. Другой корпус 2-й армии последовал его примеру и учредил свои собственные FMA. В соответствии со схемой FMA, подразделения получали обслуживание от FMA, а не от подъездного пути.[37]

FMA разрешило корпусу обучать вновь прибывших административных единиц, контролировать использование боеприпасов подразделениями и уменьшать заторы на дорогах вокруг Байё. Вторая британская армия молчаливо поддержала эту практику, издав приказ, чтобы FMA назывались центрами полевого обслуживания (FMC), первоначальная номенклатура в Средиземноморье. С этого момента 2-я армия укомплектовала армию на плацдарме и оставила ЦСМ корпусу. Укомплектование ЦСМ производилось за счет средств корпуса; у каждого было два DID, нефтебаза, транспортная рота и два сводных взвода RASC, набранных из сводных рот корпусных войск. По возможности к каждому FMC был прикреплен MPFC. Иногда их приходилось усиливать дополнительными транспортными взводами из 2-й армии. Эта организация позволила одному ЦСМ работать, пока другой был создан. В каждом ЦСМ имелись запасы пайков на два и один день, бензина на два или три дня, который составлял около 910 000 литров (200 000 имп галлонов) и 3 600 тонн (3500 длинных тонн) боеприпасов. Корпоративные службы, такие как центр подкрепления, аварийно-спасательное подразделение, эскадрилья по доставке танков и полевой парк боеприпасов, как правило, группировались вокруг FMC.[37][41]

К 26 июля было выгружено 675 000 человек персонала, 150 000 автомобилей, 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) складских помещений и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина. Были запасы запасов на 23 дня и запасы бензина на 16 дней, при этом дневного запаса бензина хватило на то, чтобы проехать 30 миль (48 км) каждой машины.[42] Столкнувшись с глубокой немецкой обороной, британские войска полагались на авиационную и артиллерийскую огневую мощь. Любая немецкая артиллерийская батарея после обнаружения могла ожидать в среднем 20 длинных тонн (20 т) снарядов.[43] Запасы боеприпасов варьировались от пятидневного запаса для 5,5-дюймовые средние орудия до 30 дней поставки для 17-фунтовые противотанковые ружья. Использование превысило семьдесят патронов на ружье в день. 25-фунтовая орудий на шесть патронов на ствол в день, а выделение пятидесяти патронов на ствол в день для 5,5-дюймовых орудий - на двенадцать на ствол в день. Опасения, что многолюдное место для ночлега окажется соблазнительной мишенью для Люфтваффе привело к затовариванию зенитных боеприпасов. Позже поставки зенитных боеприпасов были отменены, а артиллерийские боеприпасы были заменены другими типами. Потребность в танковых и противотанковых боеприпасах также была переоценена.[44] Хотя немцам казалось, что у британской армии есть неограниченные запасы боеприпасов, это было не так и стало причиной использования тяжелых бомбардировщиков для усиления артиллерии в операции «Гудвуд».[45]

Mulberry Harbor

Основная статья: Mulberry Harbor
Искусственная гавань Mulberry B в сентябре 1944 года.

На ранних стадиях Overlord не ожидалось захвата крупных портов, кроме Шербур. Ожидалось, что это займет три недели, и этого было недостаточно для удовлетворения потребностей союзников. До тех пор, пока не удастся захватить крупный порт, придется обслуживать открытые пляжи, которые зависят от погоды. Два искусственных (Mulberry Harbours ) были запланированы: Mulberry A для американского сектора и Mulberry B для британского сектора. Работа началась в 1942 году, и прототипы были испытаны в 1943 году. Mulberry A должна была иметь производительность 5 100 тонн (5 000 длинных тонн) в день, а Mulberry B - 7 100 тонн (7 000 длинных тонн). Каждый из них будет обслуживать 1200 автомобилей ежедневно и обеспечивать укрытие для небольших судов.[46]

Тутовые волноломы состояли из корабли, конкретный кессоны известный как Волнорезы Феникс и плавучие волнорезы, известные как Бомбардонные волноломы. На их строительство потребовались десятки тысяч тонн стали и стоило 25 миллионов фунтов стерлингов.[47] В каждой гавани было по три пирса, баржный причал и причал LST, каждый с одной проезжей частью, и причал для магазинов с двумя плавучими проездами.[48] Когда в 1944 году план «Оверлорд» был расширен, было уже слишком поздно расширять гавани Малберри, поэтому были предоставлены дополнительные укрытия для малых судов, известные как «Крыжовник», по одному для каждого пляжа вторжения. Британский крыжовник занял третье место в рейтинге Arromanches на Голд Бич, № 4 на Курсуль на пляже Джуно и № 5 в Уистреаме на пляже Меч.[47]

Строительство Mulberry B началось недалеко от Арроманша на Голд-Бич 9 июня, а 11 июня в волнорезах начали спускаться подстаканники. Первый каботажный корабль разгрузился над проезжей частью причала магазина 18 июня.[35] Сильный шторм - самый сильный шторм, зафиксированный в июне за сорок лет - пронесся над проливом с 19 по 22 июня.[49] Шторм остановил выгрузку персонала и припасов на 24 часа, уничтожил Mulberry A и серьезно повредил Mulberry B. Компоненты Mulberry A были спасены и использованы для ремонта и завершения Mulberry B.[50] Кессоны Phoenix были заполнены песком для большей устойчивости.[51] Второй проход к пристани магазинов был открыт 6 июля. К этому времени крытая площадка, рассчитанная на 16 подставок, использовалась семью Корабли свободы и 23 подставки.[35] Он превысил проектную суточную мощность в 6 100 тонн (6 000 длинных тонн), что в среднем составляет 6 874 тонны (6 765 длинных тонн).[51] Корабли разгрузились по бокам в DUKW и Паромы Rhino.[35] Десять из одиннадцати компаний DUKW работали с Mulberry B. Около 36 DUKW были потеряны за первые пять дней.[52]

DUKW могли безопасно работать в гавани каждый день, кроме шторма. Из-за этого пирс LST, который планировал обслуживать двадцать LST в день с 18 июня, не был открыт до 20 июля, и LST пришлось высушить - выбросить на берег и оставить на мели во время отлива, а разгрузка продолжалась. Опасения Королевского флота по поводу высыхания складов с LCT были преодолены на этапах планирования, но теперь возникла необходимость высушить LST, что привело к значительному повреждению, которое было вне возможностей военно-морских ремонтных бригад, что замедлило восстановление LST.[35][53] Из-за шторма к 29 июня было выгружено только 19 446 тонн (19 139 длинных тонн) вместо запланированных 39 870 тонн (39 240 длинных тонн).[54] Основным следствием этого была нехватка боеприпасов, особенно для 25-фунтовые и 5,5-дюймовые пушки, спрос на которые оказался неожиданно высоким. Высокий приоритет был отдан дополнительным поставкам, для компенсации которых были сокращены поставки ГСМ.[53] 20 июня ВМС согласились позволить судам с боеприпасами заходить в Mulberry B, хотя это было признано очень опасным. К 27 июля прибыло еще 10 000 тонн (10 000 длинных тонн), что позволило избежать кризиса.[55]

Незначительные порты

DUKW привозит боеприпасы на берег в Arromanches 22 июня 1944 г.

В дополнение к Mulberry использовались небольшие порты; Courseulles, который в основном использовался рыбацкими лодками, имел осадку 2,9 метра (9 футов 6 дюймов), что делало его пригодным только для мелкосидящих судов, таких как баржи. В июне здесь было выгружено в среднем 860 тонн (850 длинных тонн), а в июле и августе этот показатель увеличился до 1 500 тонн (1 500 длинных тонн). Операции прекратились 7 сентября.[35]

Порт-ан-Бессен использовался как нефтеналивной терминал, обслуживающий как британские, так и американские войска. Мелкосидящий нефтяные танкеры глубиной до 4,3 метра (14 футов) может заходить в порт, а более крупные танкеры - до 5000 брутто регистровые тонны (14,000 м3 ) мог выгружаться с использованием томбол, плавучих линий судно-берег.[35] К 25 июля в эксплуатации находились две линии «судно-берег», и шесть причалов для танкеров, трубопроводы были подключены к терминалу для хранения наливной нефти вместимостью 10 000 тонн (9800 длинных тонн) бензина и 2 000 тонн ( 2000 длинных тонн) авиационное топливо.[56] Порт был открыт для хранения судов 12 июня и танкеров 24 июня. К 31 июля было выгружено около 87 000 тонн (86 000 длинных тонн) бензина, и до закрытия порта 25 сентября было выгружено в среднем 11 304 тонны (11 125 длинных тонн) запасов.[35]

Шербур был захвачен американцами 27 июня, но был очень сильно поврежден и не был открыт для отправки до 16 июля.[57] Около 510 тонн (500 длинных тонн) его суточной мощности было выделено британцам. В нем находились единственные глубоководные причалы в руках союзников, и он был полезен для уменьшения нагрузки на Порт-ан-Бессен. Железнодорожная линия от Шербура до Кана начала работу 26 июля с использованием подвижного состава, захваченного около Байё.[35] Отсутствие глубоководных причалов означало, что большая часть отправленных грузов шла на каботажных судах, которые могли выгружаться в небольших портах, а не на больших океанских кораблях Liberty.[58]

Была надежда, что Шербур сможет справиться с большими и неудобными грузами, но он был настолько сильно поврежден, что не был полностью восстановлен до конца августа. Между тем, они были отправлены уже загруженными на транспортеры или выгруженными из лихтеров с помощью кранов в Курсель или Порт-ан-Бессен. Несмотря на то что проявляет пролетали каждый день, но все еще были проблемы с опознанием груза. Похвальное, но неуместное желание использовать все доступное грузовое пространство часто приводило к тому, что один тип магазинов перекрывал другой. В результате в DUKW выгружалось разное количество магазинов, и время их оборота сокращалось, если им приходилось доставлять на две разные внутренние свалки.[58]

Для сокращения времени обслуживания и износа шин DUKW, которых не хватало, были созданы перегрузочные площадки, где DUKW могли пересаживать свои грузы на обычные грузовики. Были деревянные платформы с автокраном на одном конце. DUKW загружали, складывая припасы через борт судов в грузовой сети. Каждый DUKW был оснащен двумя такими в Великобритании. Диспетчерская вышка с видом на район порта использовала громкий крик направить DUKW к пронумерованным платформам, с которых кран снимет груз. DUKW получит замену грузовой сети и отправится обратно на корабль. Платформа была достаточно большой, чтобы можно было рассортировать магазины. Их можно было погрузить на грузовики, припаркованные к другой стороне платформы, либо вручную, либо с помощью роликовых подъездных путей.[59]

Поскольку план отгрузки был очень подробным, все было тщательно спланировано и запланировано заранее, поэтому нельзя было допускать своевременных и частых изменений. Чтобы компенсировать это, была предусмотрена система «экспресс-подстаканников», которые могли перевозить все, что требовалось в определенный день, известной грузоподъемностью. Они несли неожиданные и непредвиденные требования, такие как проволока для тюков чтобы помочь французским фермерам собирать урожай.[58]

Британские пляжи были закрыты 3 сентября 1944 года. К этому времени 221 421 тонна (217 924 длинных тонны) была выгружена через небольшие порты, 615 347 тонн (605 629 длинных тонн) - через открытые пляжи и 458 578 тонн (451 335 длинных тонн) - через Mulberry B.[47] Это означало, что 25% общего тоннажа было выгружено через Шербур и небольшие порты, 12,5% - через Малберри B и 62,5% - через пляжи. Тоннаж, обработанный на пляжах, значительно превзошел ожидания проектировщиков; но маловероятно, что вторжение было бы начато без заверений со стороны Mulberry.[60]

Боеприпасы

Монтажники REME готовятся к установке нового двигателя в Танк Шерман

В течение первых четырех недель магазины были доставлены в пакеты Landing Reserve, каждая из которых состояла из примерно 8000 ящиков, содержащих смесь магазинов, предназначенных для поддержки бригадной группы или эквивалент в течение тридцати дней. После этого использовались наборы для ухода за пляжем. Они были похожи, но содержали большее количество магазинов, чтобы поддерживать подразделение в течение тридцати дней. В каждом было около 12000 ящиков, весом около 510 тонн (500 длинных тонн). Шесть отрядов боеприпасов высадились в день «Д», а также две роты боеприпасов, два портовых отряда боеприпасов и портовые отряды артиллерийских орудий.[54][61]

Судно, на борту которого находился разведывательный отряд 17-го склада передовых боеприпасов, было торпедировано, и большая часть отряда была потеряна. Был организован новый отряд, прибывший вместе с передовым отрядом 13 июня. Запланированное место для депо возле Во было удовлетворительным, но сначала этот район был занят двумя пехотными дивизиями, и 2 июля склад открылся. 13 июня компания 17 Vehicle Company открыла поблизости автомобильный парк, 18 июня приземлились мобильные бани и прачечные, а 24 июня - газовая установка для производства кислорода и ацетилен для мастерских.[54]

Группа разведки 14-го склада передовых боеприпасов приземлилась 28 июня и установила основной RMA в Audrieu. Территория была осушена и построено 200 хижин со стальным каркасом. 11 июня прибыла 17-я база складов боеприпасов и приступила к согласованию складов боеприпасов и складов. Когда 18 июня прибыли 15 базовых складов боеприпасов, они заняли свои места в 104-м прибрежном субрайоне, а 17 базовых складов с боеприпасами - в 101 и 102 пляжном субрайонах. Среднесуточный тоннаж, обрабатываемый двумя базовыми складами боеприпасов в первые два месяца кампании, составлял 8 360 тонн (8 230 длинных тонн).[54]

Для транспортных средств, пострадавших от воды, на пляжах были созданы специальные парковки для «затопленных» автомобилей. Большинство затоплений было вызвано не дефектами гидроизоляции, а выбросом транспортных средств с десантных судов на глубину более 1,2 метра (4 фута). Восстановление транспортных средств на пляжах было опасным делом из-за артиллерийских обстрелов, мин и самолетов. В период с 8 по 19 июня в мастерские XXX корпуса было передано в ремонт 669 машин, из которых 509 были отремонтированы, остальные списаны. В мастерских I корпуса был создан парк списанных автомобилей «помоги себе самому», из которого можно было восстановить запасные части, причем этот процесс был быстрее, чем их получение из наборов для обслуживания пляжа, где правильно определить детали было сложно. Когда американцы разработали Носорог Танковое навесное оборудование REME попросили изготовить для британских подразделений два десятка. Они были сделаны за три дня из стали, добытой из немецких береговых заграждений.[62]

Семь британских полков полевой артиллерии были оснащены Жрец M7 самоходных орудий, которые требовали дефицитных американских 105 мм боеприпасы и заменили их на Секстон 25-фунтовые самоходные орудия, доставленные из Великобритании 15 Advanced Ordnance Depot.[63] За Операция Суммировать, канадцы превратили лишних священников в бронетранспортеры, известный как Кенгуру, сняв пистолеты и приварив передние отверстия. Конверсию провели канадские мастерские и мастерские REME.[64]

Пропитание

Женщины Императорская военная медсестра королевы Александры (QAIMNS) прием пищи на открытом воздухе в больнице общего профиля № 79 близ Байё 20 июня 1944 г.

В планировании Overlord 14 человек пайка который оказался удовлетворительным в Североафриканской кампании, был принят для использования после первого штурма до тех пор, пока не будут выданы оптовые пайки. Проблема заключалась в том, как накормить войска в первые 48 часов, поскольку штурмовые ранцы, используемые в Мадагаскар и Операция Факел оказались слишком тяжелыми и громоздкими пропорционально их питательной ценности. Поэтому для Overlord был разработан новый 24-часовой рацион. Два предложенных набора рационов были испытаны в полевых условиях в июне 1943 года, и был изготовлен новый суточный рацион, сочетающий в себе достоинства обоих. В результате получился 24-часовой рацион из 17 килоджоулей (4000 калорий), который весил 990 граммов (35 унций) и при 1500 кубических сантиметрах (90 кубических дюймов) мог уместиться в стандартной британской армии. консервная банка. Затем Военное министерство заказало 7,5 миллиона таких машин со сроком поставки 31 марта 1944 года. Это было достигнуто только благодаря большим усилиям.[65]

К 21 июля в основном использовались основные пайки полевой службы (ПС), хотя боевые подразделения продолжали использовать пайки для некоторых операций. Рацион FS полностью состоял из консервированных компонентов, но он был дополнен партиями свежего мяса, фруктов и овощей. Пациенты больницы начали получать свежий хлеб 13 июня, а к 5 августа он вообще был выдан. Смесь чая, сахара и сухого молока в пайках пользовалась большой неприязнью, и было использовано распоряжение о выдаче чая, сахара и молока войскам, занятым «тяжелой и тяжелой» ночной работой. В результате удивительно большая часть 21-й группы армий стала заниматься такой деятельностью, что привело к дисбалансу запасов пайков. Также возникла большая непредвиденная потребность в Tommy Cookers, компактные переносные печи, работающие на таблетки гексамина это могло обеспечить мужчин в окопе линии фронта чашкой горячего чая.[66]

Строительство

Грузовики GMC грузоподъемностью две с половиной тонны 6 × 6 (CCKW-353), припаркованные на развернутой металлической стоянке, принимают запасы топлива

Первоначально за инженерные работы отвечал главный инженер 2-й армии. Свалки инженерных складов были созданы в Tailleville (Roadhead № 1), Bayeux (Roadhead № 2), Вер-сюр-Мер и Люк-сюр-Мер, с инженерно-базовой мастерской в ​​Ле Бержери. Около 9000 строительного персонала и 43000 тонн (42000 длинных тонн) инженерного имущества были выделены для отправки в Нормандию к 25 июля, но из-за шторма под Ла-Маншем и отсутствия спроса из-за ограниченной зоны размещения, только 6000 человек и 22000 тонн (22000 тонн) длинных тонн) инженерных запасов.[67] Основными инженерными задачами были реабилитация дорожной сети, строительство аэродромов, строительство мостов и разработка насыпной установки ГСМ.[68]

К 26 июля 21-я группа армий имела 152 499 машин в зоне размещения всего 20 миль (32 км) в ширину и 10 миль (16 км) в глубину.[68] Несмотря на незначительное или полное отсутствие обслуживания во время войны, дороги оказались в лучшем состоянии, чем ожидалось, но вскоре пришли в упадок из-за постоянного интенсивного военного движения. Были засыпаны выбоины и построены объездные дороги вокруг деревень с узкими улочками, подходящими только для одностороннего движения. Для устранения узких мест были возведены дополнительные мосты.[67]

Планировщики предвидели нехватку древесины, и 12 000 тонн (12 000 длинных тонн) было запланировано для отправки. Это включало 18 000 свай длиной от 18 до 37 метров (от 60 до 120 футов) и 47 000 кусков бруса. К концу июля в Нормандии находились пять канадских и две британские лесозаготовительные компании, но единственным значительным источником древесины на территории поселения был лес. Cerisy Forest, где было около 2000 гектаров (5000 акров) бук и дуб. Как и во время Великой войны, много неприятностей было связано с деревьями, пораженными шрапнелью; На них использовались миноискатели с неоднозначными результатами. К 26 сентября лесохозяйственные компании произвели 24 000 тонн (24 000 длинных тонн) пиломатериалов и 15 000 тонн (15 000 длинных тонн) дров; пять компаний произвели 5 400 кубических метров (7 000 кубических ярдов) щебня для строительных целей из десяти карьеров.[69]

К концу июня действовали пять строительных групп Royal Engineers и строительное крыло ВВС Великобритании. К концу июля они построили семнадцать аэродромов в районе размещения, восемь из которых были покрыты стальными квадратными ячейками, а один - взлетно-посадочными полосами из битумной гесси. 13 из этих аэродромов находились в эксплуатации ВВС Великобритании 26 июля. Возникли проблемы с пылью, из-за которой самолеты, не оснащенные фильтрами впуска воздуха, страдали от чрезмерного износа двигателя. Проблема была в значительной степени решена из-за дождливой погоды в июле.[67]

Спасение

14 июня прибыли полевые спасательные отряды и полевые сборщики. До этого небольшие свалки утилизированного оборудования создавали береговые группы под руководством офицера-спасателя 2-й армии. К 29 июня было введено в эксплуатацию шесть аварийно-восстановительных отвалов, из которых на Roadhead № 2 было обработано более 1000 тонн (1000 длинных тонн) материалов. База аварийно-спасательных работ была открыта в РМА 24 июля. Основной задачей было подобрать бортовое оборудование, разбросанное по зонам посадки и высадки, в том числе планеры. Охотники за сувенирами несут ответственность за утерю инструментов и принадлежностей многих планеров. Большое количество парашютов не было извлечено из-за того, что солдаты и гражданские лица ценили их за шелк. К 25 июля 7 446 тонн (7 328 длинных тонн) запасов были возвращены в боеприпасы.[70][71]

Жертвы

Операция проводится в больнице № 79 под Байё 20 июня 1944 г.

Полевые машины скорой помощи высадился с десантными бригадами, и каждая группа на берегу имела автономную медицинскую организацию с двумя полевыми перевязочными пунктами, двумя полевыми хирургическими отделениями и полевым отделением переливания крови; большинство из них были готовы к работе в течение 90 минут после H-Hour. Пункты оказания медицинской помощи и больницы начали прибывать 8 июня, и они были сосредоточены в трех медицинских областях, примерно Hermanville-sur-Mer, Reviers и Райс. 12 июня установки в районе Херманвилля переехали в Дувр-ла-Деливранд чтобы освободить место для расширения ближайшего склада боеприпасов. В конце июня район вокруг Байе был превращен в район госпиталя на главной линии коммуникаций. Когда 13 июля штаб-квартира линии связи приняла административное командование, она приняла на себя группы Байё и Ревье, а ответственность за группу Деливранд перешла к Первой канадской армии.[25]

Бои были менее ожесточенными, чем предполагалось, и потери были меньше. К 26 июля в 21-ю группу армий было направлено 44 503 британских и 13 323 канадских подкрепления. На тот же день по морю был эвакуирован 38 581 пострадавший. Эвакуация по воздуху началась 13 июня, и к 26 июля 7719 пострадавших были эвакуированы в Великобританию.[25] Из-за сомнений в доступности воды в районе ночлежки было отправлено большое количество упакованной питьевой воды, особенно для раненых на пляжах. Число пострадавших ниже ожидаемого привело к скоплению заполненных резервуаров с водой, в которых не было необходимости.[53]

Потери среди пехоты были особенно тяжелыми; Хотя пехота составляла только 20 процентов 21-й группы армий, пехота понесла 70 процентов потерь.[72] 16 августа было принято решение о роспуске 59-я (Стаффордшир) пехотная дивизия и 70-я пехотная бригада 49-я (Западная ездовая) пехотная дивизия для обеспечения пехотных подкреплений для других частей. Секция подкрепления тылового штаба 21-й группы армий была перегружена кадровыми вопросами, не связанными с подкреплением, такими как переводы и психиатрические больницы, и были отправлены подразделения по организации и подбору персонала Второго эшелона штаба, прибывшие 16 сентября.[73]

Провост

Шесть лагерей для военнопленных были переданы в распоряжение 21-й группы армий. Каждый был укомплектован для обслуживания 200 офицеров и 2000 человек. другие звания. Первый из них прибыл 7 июня и использовался в качестве пункта сбора и пересылки. Следующие прибыли 11 июня и разбили лагерь для военнопленных около Арроманша. В Великобритании были созданы лагеря для 25 000 заключенных, но к 26 июля были взяты в плен только 12 153 человека. Большинство из них были немцами, но были также русские, поляки и другие национальности. Большинство из них были вывезены в Великобританию, но некоторых оставили для выполнения трудовых обязанностей. Сопровождение военнопленных предоставлялось военным министерством и базировалось в Саутгемптон. Они переправились в Нормандию на LST, забрали пленных и отвезли их обратно в Великобританию. Эта процедура не сработала так хорошо, как планировалось, потому что заключенные не всегда были готовы к переезду, когда это необходимо, и LST не могли их ждать.[25]

Первые прибывшие подразделения CMP приземлились в день «Д». Это были три дивизионные роты, шесть пляжных роты и две корпусные роты, которые использовались для управления движением. Во время фазы наращивания прибыла дополнительная компания с каждым подразделением; четыре роты управляющих, четыре роты управления движением (TC) и рота уязвимых точек (VP) для каждой армии, а также семь ректоров, семь роты TC и три роты VP для линии связи. Роты ВП использовались для охраны военнопленных. Задержки с доставкой рекостов на берег привели к тому, что в первые два дня возникли пробки, но линия коммуникаций была установлена ​​быстрее, чем планировалось, когда пробки на дорогах стали проблемой. По одному КПП за день проезжали 18 836 автомобилей, примерно по одному каждые четыре секунды. Несмотря на все усилия, ключевые города, такие как Курсель и Байуэ, вскоре стали узкими местами. Были построены объездные дороги и введен строгий контроль передвижения. В этом режиме оперативные машины работали ночью, когда интенсивность административного движения была меньше.[70] Пять групп управления движением, №№ 6, 17, 18, 19 и 20, были приданы 21-й группе армий. Они не действовали как подразделения, а были рассредоточены по разным штабам.[74]

Прорыв и погоня

Танки Шерман пройти колонну Черчилль танки по мере продвижения к Васи 4 августа 1944 г.

25 июля Первая армия США начала Операция Кобра, прорыв из Нормандии. Соединенные штаты 12-я группа армий стал активным 1 августа с US First и В третьих Армии под его командованием, все еще под командованием штаба 21-й группы армий. Так было до тех пор, пока Общий Дуайт Д. Эйзенхауэр с Штаб-квартира союзных экспедиционных сил (SHAEF) открыт в Jullouville 1 сентября. Тыловой штаб 21-й группы армий соединился с передовым штабом на Vaucelles 11 августа. Фалез был захвачен 16 августа, а через три дня канадцы и американцы соединились, закрывая Карман Фалез. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север для захвата Антверпен. После стремительного продвижения («Лебедь») англичане Гвардейская бронетанковая дивизия освобожденный Брюссель 3 сентября и 11-я танковая дивизия на следующий день захватил Антверпен.[75]

По мере продвижения армий для Первой канадской армии в Лизье 24 августа и наземный рубеж 4-й армии 2-й британской армии около L'Aigle 26 августа. Вскоре это было так далеко от наступающих частей, что были созданы промежуточные свалки, известные как «подушки», к которым припасы, необходимые корпусу, располагались впереди от рубежа в том направлении, в котором должен был быть установлен следующий рубеж. Первый из них, № 1 Cushion, был установлен в Фалезе 21 августа для поддержки Первой канадской армии. Подушка №2 установлена ​​рядом с г. Бове 1 сентября и №3 возле Doullens следующий день. № 5 Army Roadhead располагался на дороге между Dieppe и Abbeville 3 сентября - армейский блокпост №6 возле Брюсселя, 6 сентября и армейский блокпост №7 возле Бетюн 15 сентября. Штаб 21-й группы армий переехал в Брюссель 23 сентября, а ШВВВ переехал в Версаль примерно в то же время.[75]

У каждого армейского перевалочного пункта было подразделение снабжения CRASC, которое контролировало два BSD, четыре DID и четыре мобильных полевых пекарни, а также бензиновый завод CRASC, который контролировал пять автозаправочных станций. Около 26 000 тонн (26 000 длинных тонн) расфасованного топлива в канистрах хранилось на путепроводе.[76] В середине сентября 12-я линия связи стала отвечать за логистические операции к югу от Сены, а 11-я линия связи - к северу.[77]

Транспорт

Британские войска пользуются вниманием французских девушек после того, как привезли конвой с продуктами в Париж, 29 августа 1944 года.

С созданием 6-го армейского подъездного пути линия связи 21-й группы армий составила 400 миль (640 км), при этом основные склады по-прежнему находились в RMA, а между ними и ЦСМ оставалось лишь небольшое количество запасов. 30 августа было принято решающее решение сделать ставку на досрочный захват Гавр, Дьепп и Булонь и сократить поступления с 16 300 до 7 100 тонн (от 16 000 до 7 000 длинных тонн) в день, чтобы получить бесплатный транспорт, который использовался бы для расчистки пляжей, для транспортировки грузов вперед RMA.[75] Техническим обслуживанием транспортных средств не уделялось должного внимания, но это не представляло особых проблем, поскольку большинство транспортных средств были новыми. Исключение составили 1400 человек. Остин К5 трехтонные грузовики вместе со всеми заменяемыми им двигателями, у которых были обнаружены неисправные поршни и доставил неприятности.[78]

Дополнительные генеральные транспортные компании были срочно отправлены из Великобритании, и в Нормандии было сформировано несколько новых компаний, в результате чего количество рот для Второй британской армии увеличилось с шести до тридцати девяти.[79] Военное министерство согласилось предоставить 21-й группе армий еще 12 транспортных рот общего назначения, но к 26 сентября прибыли только пять.[80] Они были сформированы из Зенитное командование и смешанная транспортная команда.[81] Новый штаб под названием TRANCO был создан 10 сентября, и весь автомобильный и железнодорожный транспорт был выведен из состава армий и передан ему с задачей переброски припасов из RMA на армейские заставы.[75]

Первая канадская армия переоборудовала цистерна Прицеп в грузовой автомобиль путем сварки на стальной доске, обычно используемой при строительстве аэродромов, для формирования основания и боковин. Эксперимент прошел успешно, и модифицированные танковые транспортеры могли перевозить 16,8 тонн (16,5 длинных тонн) припасов, 37 тонн (36 длинных тонн) боеприпасов или 10 тонн (10 длинных тонн) ГСМ, за исключением узких дорог. Таким образом, Вторая британская армия преобразовала целую роту.[82] Первоначально 21-я группа армий имела только две роты танкеров, и они требовались в Великобритании до прибытия дополнительных танкеров из США.[83]

Другой способ заключался в выдаче 30 дополнительных грузовиков четырем общественным транспортным компаниям, у которых было достаточно водителей для оказания помощи. Две 10-тонные компании были оснащены лишними 5-тонными прицепами. Также было восемь компаний DUKW, одна из которых была предоставлена ​​в аренду армии США и участвовала в работе. Юта Бич. Две другие компании были сохранены как компании DUKW, а остальные пять были переоборудованы на обычные 3-тонные грузовики. Помимо компании DUKW, армии США были переданы в аренду 6-тонная и 3-тонная транспортная компания. Эти две роты были возвращены 21-й группе армий 4 сентября.[82][84] Во время наступления от Сены 2-я армия использовала только шесть из восьми пехотных дивизий, поэтому транспорт двух можно было использовать для содержания остальных шести.[85]

Британские машины входят в Брюссель 4 сентября 1944 г.

Хотя железнодорожным линиям на севере Франции и Бельгии был нанесен ущерб, он был намного меньше, чем железнодорожным линиям к югу от Сены. Начиная с 10 сентября поезда загружались в RMA, а припасы отправлялись на станцию ​​возле Бове, где их загружали в грузовики, которые переправляли их через Сену. С другой стороны, их погрузили в поезда для последнего пути к Армии № 6 Roadhead. Начались работы по строительству нового моста длиной 161 метр (529 футов) через Сену в г. Ле Мануар 8 сентября, а через две недели он был открыт. Некоторые мосты через Сомма также были отключены, но их обошла диверсия в Дулленсе. Мост в Галле в Бельгии ремонтировали бельгийские власти.[86]

В планах «Оверлорд» были предусмотрены поставки по воздуху. Помимо снабжения 1-й польской бронетанковой дивизии в течение короткого времени, это мало использовалось, поскольку грузовые перевозки Королевских ВВС составляли менее 200 тонн (200 длинных тонн) в неделю. В августе спрос вырос вдвое с 12 до 25 длинных тонн (от 12 до 25 тонн) в сутки.За неделю, закончившуюся 9 сентября, на аэродромы вокруг Амьена было доставлено 1000 тонн (1000 длинных тонн) бензина и 300 тонн (300 длинных тонн) материалов. Витри-ан-Артуа и Дуэ. На следующей неделе было доставлено 2200 тонн (2200 длинных тонн) боеприпасов, 810 тонн (800 длинных тонн) POL и 300 тонн (300 длинных тонн) материалов. Эвере аэропорт, главный аэропорт Брюсселя, был введен в эксплуатацию, и в течение следующих пяти недель туда было доставлено 18 000 тонн (18 000 длинных тонн).[75][87]

После освобождение Парижа стало очевидно, что немцы лишили столицу продовольствия и других ресурсов перед своей капитуляцией. Многие парижане были в отчаянии, и солдаты союзников даже использовали свой скудный паек, чтобы помочь. В Гражданские дела поэтому SHAEF запросил срочную партию 3 000 тонн (3 000 длинных тонн) продовольствия. Запасы, предназначенные именно для этой цели, были отложены в Bulford Задолго до этого и 27 августа RAF доставили первые 510 тонн (500 длинных тонн). Этот конвой подписан "Vivres Pour Paris"поступил на следующий день, после чего 450 тонн (500 коротких тонн) были доставлены в день британцами. USAAF Дакоты было перевезено, в котором также доставлялось 500 тонн в сутки. Наряду с тем, что французские граждане за пределами Парижа привезли местные ресурсы, в течение десяти дней был преодолен продовольственный кризис в Париже.[88]

Небольшой кризис возник из-за нехватки канистр. Дисциплина в отношении возврата контейнеров во время наступления была слабой, в результате чего путь Второй армии через Францию ​​и Бельгию был усыпан брошенными банками, многие из которых были быстро присвоены гражданским населением. По мере продолжения наступления время, необходимое для возврата банок, увеличивалось, и возникла острая нехватка, которую потребовалось некоторое время, чтобы преодолеть ее. Результатом стало истощение запасов на складах и введение нормирования бензина.[89]

Порты

Солдаты RASC складывают ящики с пайками в гавани Дьеппа 14 октября 1944 года.

Антверпен был захвачен 4 сентября, но порт не использовался до 29 ноября, поскольку Шельда устье оставалось в немецких руках до Битва при Шельде.[90] Тем временем 12 сентября прибыла компания по строительству и ремонту порта, которая начала восстановление порта. К декабрю причалы были очищены от препятствий, а шлюз Круйшанс отремонтирован.[91] Порт был открыт для каботажных судов 26 ноября и для судов с глубокой осадкой 28 ноября, когда Королевский флот завершил траление мин.[92]

Переправившись через Сену, 1-й корпус повернул налево, чтобы захватить Гавр. Несмотря на то что Сен-Валери-ан-Ко был захвачен 2 сентября, для захвата Гавра 10 сентября потребовалось полномасштабное нападение при поддержке Королевского флота и бомбардировочного командования Королевских ВВС, которое сбросило почти 5 100 тонн (5000 длинных тонн) бомб. К моменту сдачи гарнизона 12 сентября порт был сильно поврежден. Неожиданно порт был передан американским войскам.[90]

Ле Трепор и Дьепп были захвачены канадцами 1 сентября. Хотя портовые сооружения были почти нетронутыми, подходы к ним были заминированы, и потребовалось несколько дней траления; Первый каботажный корабль пришвартовался там 7 сентября.[90] Железнодорожное сообщение Дьепп-Амьен было готово принять движение накануне.[93] К концу сентября его мощность составляла от 6 100 до 7 100 тонн (от 6 000 до 7 000 длинных тонн) в сутки.[77] Ле Трепор стал портом-спутником Дьеппа.[94] Булонь был захвачен 22 сентября, а Кале - 29 сентября.[95] Оба были сильно повреждены, и Булонь открыли только 12 октября. Остенде был захвачен 9 сентября и, несмотря на обширные сносы, был открыт 28 сентября.[94]

Спасение

Огромное количество утиля было оставлено в Фалезе, а штаб 197-я пехотная бригада была возложена ответственность за его сбор. Военнопленных использовали для работы. Склады захваченных вражеских складов были созданы на Cormelles-le-Royal для области к югу от Сены и в Амьене к северу от Сены. Приоритет при сборе был отдан сбору канистр, которых не хватало. Было захвачено около 5000 лошадей, которые были переданы французским фермерам. К 26 сентября было собрано и передано на склады боеприпасов 22 190 тонн (21 840 длинных тонн) утиля.[96]

Заключенные

Лишь небольшое количество заключенных, в основном медицинский персонал, который использовался для ухода за ранеными военнопленными, оставались для работы в 21-й группе армий до августа, когда на линию связи штаба было разрешено нанять до 40 000 из них. К 24 августа в заключении находилось около 18 135 человек, а к 4 сентября это число увеличилось до 27 214. Тысячи пленных были взяты во время фазы быстрого преследования, и были предприняты усилия по сокращению числа заключенных, доставив их в Великобританию через Арроманш, а затем через Дьепп. Их количество продолжало расти и превысило 50 000 в конце сентября, к тому времени более 90 000 заключенных были отправлены в Великобританию.[97]

Исход

К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. В течение первых семи недель продвижение происходило намного медленнее, чем предполагалось, и короткие линии связи давали возможность накопить запасы припасов. За этим последовал прорыв и преследование, при котором продвижение шло намного быстрее, чем предполагалось, а скорость продвижения и протяженность коммуникационной линии вызвали серьезные логистические проблемы, которые вместе с возросшим сопротивлением немцев грозили затормозить. Союзные армии.[98]

Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее логистикой. Система снабжения, разработанная британской армией в пустыне, стала стандартной процедурой, а штабы и части, обслуживающие линию связи, «достигли высокой степени эффективности в выполнении своей конкретной задачи».[99] Поддержка группы армий на пляжах и через искусственный порт Mulberry, построенный для этой цели, была логистическим подвигом. То же самое было и с быстрым продвижением через Францию ​​и Бельгию, которое использовало успех, достигнутый в Нормандии. Это стало возможным только благодаря огромным возможностям и невероятной гибкости логистической системы. «Ни одна армия или флот, - писал Эйзенхауэр, - никогда не поддерживались так щедро или так хорошо».[100]

По логистическим характеристикам 21-я группа армий даже превосходила показатели соседней 12-й группы армий США, поскольку задачи, стоящие перед 21-й группой армий, были не такими серьезными; его коммуникационные линии были короче, задействовано меньше дивизий и некоторые порты Ла-Манша были захвачены, тогда как бретонские порты предназначались для поддержки американцев, за исключением Сен-Мало, не имел. Монтгомери был уверен, что в 1944 году все еще можно закончить войну, но он ошибался.[98]

Примечания

  1. ^ Французский 2000, п. 106.
  2. ^ Французский 2000 С. 110–113.
  3. ^ Французский 2000, п. 116.
  4. ^ а б Французский 2003, п. 273.
  5. ^ а б Картер и Канн, 1961 г. С. 239–241.
  6. ^ Французский 2003, п. 275.
  7. ^ Французский 2003 С. 276–278.
  8. ^ а б Картер и Канн, 1961 г. С. 374–375.
  9. ^ Французский 2000 С. 116–117.
  10. ^ Французский 2000, п. 278.
  11. ^ Картер и Канн, 1961 г. С. 248–249.
  12. ^ Французский 2000, п. 276.
  13. ^ Эллис 1962 С. 31–32.
  14. ^ а б c 21-я группа армий 1945 г., п. 2.
  15. ^ а б Буало 1954 С. 301–303.
  16. ^ Эллис 1962, п. 536.
  17. ^ Мид 2015 С. 126–129.
  18. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 247.
  19. ^ Мид 2015, п. 137.
  20. ^ а б Картер и Канн, 1961 г. С. 274–275.
  21. ^ Роджерс и Роджерс 2012 С. 19–20.
  22. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 5.
  23. ^ а б c 21-я группа армий 1945 г., п. 7.
  24. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 273.
  25. ^ а б c d 21-я группа армий 1945 г. С. 24–26.
  26. ^ а б Картер и Канн, 1961 г. С. 264–265.
  27. ^ Эллис 1962 С. 90–91.
  28. ^ Эллис 1962 С. 63–64.
  29. ^ Эллис 1962 С. 81, 87.
  30. ^ Эллис 1962, п. 81.
  31. ^ Роскилл 1961 С. 18–19.
  32. ^ а б 21-я группа армий 1945 г., п. 8.
  33. ^ Хайэм и Найтон 1955, п. 372.
  34. ^ а б c d 21-я группа армий 1945 г. С. 9–10.
  35. ^ а б c d е ж грамм час я Хайэм и Найтон 1955 С. 373–374.
  36. ^ Картер и Канн, 1961 г. С. 277–278.
  37. ^ а б c d е Картер и Канн, 1961 г. С. 283–286.
  38. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 297.
  39. ^ Буало 1954, п. 337.
  40. ^ Буало 1954, п. 340.
  41. ^ Буало 1954 С. 340–342.
  42. ^ Картер и Канн, 1961 г. С. 283–285.
  43. ^ Французский 2000 С. 253–257.
  44. ^ Картер и Канн, 1961 г., стр. 287–288, 396–397.
  45. ^ Французский 2000, п. 118.
  46. ^ Картер и Канн, 1961 г. С. 254–256.
  47. ^ а б c Картер и Канн, 1961 г. С. 256–259.
  48. ^ Хайэм и Найтон 1955, п. 373.
  49. ^ Эллис 1962, п. 272.
  50. ^ Хайэм и Найтон 1955 С. 369–370.
  51. ^ а б Руппенталь 1953 г., п. 415.
  52. ^ Буало 1954, п. 330.
  53. ^ а б c Картер и Канн, 1961 г., п. 276.
  54. ^ а б c d 21-я группа армий 1945 г. С. 18–20.
  55. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 12.
  56. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 14.
  57. ^ Руппенталь 1953 г. С. 427, 464.
  58. ^ а б c Картер и Канн, 1961 г. С. 281–282.
  59. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 286.
  60. ^ Картер и Канн, 1961 г. С. 280–281.
  61. ^ «Штурмовая высадка в Нормандии - боевой порядок, Вторая британская армия». Министерство обороны Великобритании. Получено 20 декабря 2017.
  62. ^ 21-я группа армий 1945 г. С. 20–21.
  63. ^ Фернихоу и Харрис 1967, п. 290.
  64. ^ Кеннет и Тэтман 1970, п. 233.
  65. ^ Буало 1954, п. 293.
  66. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 287.
  67. ^ а б c 21-я группа армий 1945 г., п. 13.
  68. ^ а б Бьюкенен 1953, п. 179.
  69. ^ Бьюкенен 1953 С. 181–184.
  70. ^ а б 21-я группа армий 1945 г., п. 23.
  71. ^ Картер и Канн, 1961 г. С. 291–292.
  72. ^ Картер, Ян. «Тактика и цена победы в Нормандии». Императорский военный мемориал. Получено 10 января 2018.
  73. ^ 21-я группа армий 1945 г. С. 54–55.
  74. ^ Хайэм и Найтон 1955, п. 371.
  75. ^ а б c d е 21-я группа армий 1945 г. С. 31–36.
  76. ^ Буало 1954 С. 341–342.
  77. ^ а б 21-я группа армий 1945 г., п. 40.
  78. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 47.
  79. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 300.
  80. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 304.
  81. ^ Буало 1954, п. 350.
  82. ^ а б Картер и Канн, 1961 г. С. 303–304.
  83. ^ Буало 1954 С. 325–326.
  84. ^ Буало 1954 С. 349–350.
  85. ^ Эллис 1968, п. 72.
  86. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 305.
  87. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 306.
  88. ^ Коулз и Вайнберг, 1964 г. С. 744–745.
  89. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 308.
  90. ^ а б c Картер и Канн, 1961 г., стр. 312–313.
  91. ^ 21-я группа армий 1945 г. С. 74–75.
  92. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 71.
  93. ^ Хайэм и Найтон 1955, п. 380.
  94. ^ а б Картер и Канн, 1961 г., п. 332.
  95. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 35.
  96. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 53.
  97. ^ 21-я группа армий 1945 г., п. 56.
  98. ^ а б Эллис 1968, стр. 1–3.
  99. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 374.
  100. ^ Картер и Канн, 1961 г., п. 375.

Рекомендации

  • 21-я группа армий (ноябрь 1945 г.). Административная история операций 21 группы армий на европейском континенте, 6 июня 1944 г. - 8 мая 1945 г.. Германия: 21-я группа армий. OCLC  911257199.
  • Буало, Д. В. (1954). Принадлежности и транспорт, Том I. Вторая мировая война 1939–1945 Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC  16642033.
  • Бьюкенен, А. Г. Б. (1953). Строительные услуги и инженерные магазины. Вторая мировая война 1939–1945 Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC  39083450.
  • Картер, Дж. А. Х .; Канн, Д. Н. (1961). Обслуживание в полевых условиях, том II: 1943–1945 гг.. Вторая мировая война 1939–1945 Армия. Лондон: Военное министерство.
  • Коулз, Гарри Льюис; Вайнберг, Альберт Кац (1964). Гражданские вопросы: солдаты становятся губернаторами (PDF). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне: специальные исследования. Канцелярия начальника военной истории Департамента армии. Получено 14 июля 2019.
  • Эллис, Л.Ф.; и другие. (1962). Победа на Западе - Том I: Битва за Нормандию. История Второй мировой войны. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  456511724.
  • Эллис, Л.Ф.; и другие. (1968). Победа на Западе - Том II: Поражение Германии. История Второй мировой войны. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  758329926.
  • Фернихоу, Алан Генри; Харрис, Генри Эдвард Дэвид (1967). История артиллерийского корпуса Королевской армии, 1920–1945 гг.. Лондон: Артиллерийский корпус Королевской армии. OCLC  493308862.
  • Французский, Дэвид (2000). Подъем армии Черчилля: британская армия и война против Германии 1919–1945. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-924630-0.
  • Французский, Дэвид (2003). «Вторжение в Европу: британская армия и ее подготовка к кампании в Нормандии, 1942–44». Дипломатия и государственное управление. 14 (2): 271–294. Дои:10.1080/09592290412331308891. ISSN  0959-2296. S2CID  162384721.
  • Higham, J. B .; Найтон, Э. А. (1955). Движения. Вторая мировая война 1939–1945 Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC  16642055.
  • Kennett, B.M .; Татман, Дж. А. (1970). Ремесленники армии, Том I, История королевских инженеров-электриков и механиков. Лондон: Лео Купер. ISBN  0-85052-043-6. OCLC  792792582.
  • Мид, Ричард (2015). Мужчины за Монти. Барнсли, Йоркшир: ручка и меч. ISBN  978-1-47382-716-5. OCLC  922926980.
  • Роджерс, Джозеф; Роджерс, Дэвид (2012). D-Day Beach Force: Люди, превратившие хаос в порядок. Страуд: История Press. ISBN  978-0-7524-6330-8. OCLC  939815028.
  • Роскилл, С.В. (1961). Война на море, Том III: Наступление, часть II: 1 июня 1944 г. - 14 августа 1945 г.. Лондон: HMSO. OCLC  916211988.
  • Руппенталь, Роланд G (1953). Материально-техническое обеспечение армий: май 1941 г. - сентябрь 1944 г. (PDF). я. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Департамента армии. OCLC  640653201. Получено 14 июля 2019.