Десантный Корабль, Танк - Landing Ship, Tank

А Канадский LST разгружает М4 Шерман вовремя Союзное вторжение на Сицилию в 1943 г.

Десантный Корабль, Танк (LST), или же танк десантный корабль, это военно-морское обозначение для корабли впервые был разработан во время Вторая Мировая Война (1939–1945) для поддержки десантные операции неся танки, транспортные средства, груз и десантные войска прямо на берег без доки или же пирсы. Это позволило десантные атаки практически на любом пляж.

LST имел узкоспециализированную конструкцию, которая позволяла пересекать океан, а также выходить на берег. В поклон была большая дверь, которая могла открываться, открывать пандус и разгрузить американские или союзные автомобили. У LST был особый плоский киль что позволило кораблю быть на берегу и оставайся прямо. Близнец пропеллеры и рули имел защиту от заземление. LST служили по всему миру во время Второй мировой войны, в том числе в Тихоокеанская война и в Европейский театр.

Первые танкодесантные корабли были построены в Британский требования путем переоборудования существующих судов; Затем Великобритания и США разработали совместный дизайн. Британские корабли использовались в конце 1942 года во время вторжения союзников в Алжир, к 1943 году LST участвовали во вторжении в Сицилию и материковую Италию. В июне 1944 года они были частью огромного флота вторжения для Высадка в Нормандии.

Свыше 1000 LST было заложено в Соединенные Штаты во время Второй мировой войны для использования Союзники; в объединенное Королевство и Канада произвел еще восемьдесят.[1][2][3]

LST Mk.1

HMS Bachaquero
Брен Оружейники загружается в Боун-Харбор через носовые двери HMS Бачакеро
Обзор класса
Имя:LST Маракайбо учебный класс
Строители:Судостроительная компания Фернесс, Haverton Hill-on-Tees
Операторы: Королевский флот
Преемник:Боксер
Завершенный:3 (Мисоа, Тасахера & Бачакеро )
Общие характеристики
Тоннаж:4800 длинных тонн (4877 т) GRT
Длина:382 футов (116 м)[4]
Луч:64 футов
Проект:
  • Полностью загружен :
  • 15 футов (4,6 м) на корме
  • 4 фута (1,2 м) вперед
Пандусы:Пандус с двойным шарниром, эффективная длина 100 футов (30 м)
Движение:Поршневой паровой двигатель, 2 вала, 3000 л.с.
Емкость:18 × 30-тонных танков или же 22 × 25-тонные танки или же 33 × 3-тонные грузовики[4]
Войска:Причалы для 217 военнослужащих[4]
Дополнение:98 Комбинированные операции персонал
Вооружение:
Примечания:Оборудование: 2 деррик-крана по 50 т.
HMS Thruster FL9083.jpg
HMS Подруливающее устройство
Обзор класса
Имя:LST (1) Боксер учебный класс
Строители:Харланд и Вольф
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Маракайбо
Преемник:LST (2)
Завершенный:3 (Боксер, Синяк, Подруливающее устройство )
Общие характеристики
Тип:Десантный Корабль, Танк Марк I
Смещение:
  • 3,620 длинные тонны (3,678 т ) стандартный
  • 5410 длинных тонн (5497 т) при полной загрузке
Длина:400 футов (120 м)
Луч:49 футов (15 м)
Проект:14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Движение:Паровые турбины, 2 вала, 7000 л.с. (5200 кВт)
Скорость:
  • 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч ) с осадкой на берегу
  • 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на глубине
Классифицировать:9000 миль (17000 км; 10000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Емкость:13 Черчилль танки или же 20 средних танков, 27 машин на верхней палубе, 193 человека
Дополнение:169
Вооружение:
Примечания:Оборудование: кран 1 × 40 т.[5]

Британский эвакуация из Дюнкерка в 1940 г. продемонстрировал Адмиралтейство что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные обеспечивать доставку танков и других транспортных средств с берега на берег в ходе десантных атак на европейский континент. В качестве временной меры, три танкера вместимостью от 4000 до 4800 брутто-тонн, построенные для преодоления ограничительных полос Озеро Маракайбо, Венесуэла, были выбраны для преобразования из-за их неглубокой проект. На эти корабли были добавлены носовые двери и аппарели, ставшие первыми танкодесантниками LST (1): HMSМисоа, Тасахера и Бачакеро.[4] Позже они доказали свою ценность во время вторжение в Алжир в 1942 году, но их крутые носы были недостаточными для скорости и указали на необходимость совершенно новой конструкции с более гладким корпусом.

Первая специально созданная конструкция LST была HMSБоксер.[сомнительный – обсуждать] Это был уменьшенный дизайн, основанный на идеях премьер-министра Уинстона Черчилля. Для того, чтобы он мог нести 13 Черчилль пехотные танки, 27 других машин и почти 200 человек (помимо экипажа) на скорости 18 узлов, у него не могло быть мелкой осадки, достаточной для легкой разгрузки. В результате каждый из трех (Боксер, Синяк, и Подруливающее устройство ), заказанный в марте 1941 г., имел очень длинную рампу, уложенную за носовой дверью.[6] Боксер был преобразован в 'Корабль направления истребителя 'для вторжения в Нормандию.

США должны были построить семь LST (1), но в свете проблем с дизайном и прогресса с LST Mark II планы были отменены. Строительство LST (1) длилось до 1943 года, и до них был запущен первый американский LST (2).[7]

LST Mk.2

LST-942
LST-942 началось вскоре после завершения, в конце 1944 г.
Обзор класса
Имя:LST (2)
Операторы:
Подклассы:
  • LST-1 учебный класс
  • LST-491 учебный класс
  • LST-542 учебный класс
Завершенный:c. 1000
Общие характеристики
Смещение:
  • 1780 длинных тонн (1809 т) легких
  • 3880 длинных тонн (3942 т) при полной загрузке
Длина:327 футов 9 дюймов (99,90 м)
Луч:50 футов (15 м)
Проект:
  • Выгружен :
  • 3 фута 4 дюйма (1,02 м) нос
  • 7 футов 6 дюймов (2,29 м) на корме
  • Загружено :
  • 8 футов 2 дюйма (2,49 м) нос
  • 14 футов 1 дюйм (4,29 м) на корме
Движение:2 × Дженерал Моторс 12-567 дизельные двигатели, два вала, сдвоенные рули направления
Скорость:12 узлы (14 миль / ч; 22 км / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:		От 2 до 6 LCVP
Войска:Около 140 офицеров и других чинов
Дополнение:От 8 до 10 офицеров, от 100 до 115 зачислены
Вооружение:

Разработка

При первой встрече в Атлантическая конференция в Аргентия, Ньюфаундленд, в августе 1941 г. Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Уинстон Черчилль подтвердили взгляды Адмиралтейства. В ноябре 1941 года небольшая делегация из Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы объединить идеи с ВМС США с Судовое бюро что касается развития кораблей и возможности строительства в дальнейшем Боксерs в США.[8] Во время этой встречи было решено, что Судовое бюро будет спроектировать эти суда. Как и в соответствии с действующим соглашением, эти корабли будут строить США, чтобы британские верфи могли сосредоточиться на строительстве судов для Королевского флота. В спецификациях предусматривались суда, способные пересекать Атлантический океан, и первоначальное название им было «Атлантический десантный корабль» (Atlantic (T.L.C.)). Назвать судно длиной 300 футов (91 м) «кораблем» было неправильным употреблением, и этот тип был переименован в «Десантный корабль, танк (2)» или «LST (2)».

Конструкция LST (2) включала элементы первых британских LCT от их дизайнера, сэра Роуленд Бейкер, входивший в состав британской делегации. Один из элементов обеспечивал достаточную плавучесть бортов кораблей, чтобы они могли плавать даже при затоплении танковой палубы.[8] LST (2) уступил скорости HMS Боксер, со скоростью всего 10 узлов, но нес такой же груз, когда при выходе на берег продвигался вперед всего на три фута.

Дизайн

Техническая схема танкодесантника 1959.png

В течение нескольких дней, Джон С. Нидермэйр Судового бюро набросал неуклюже выглядящий корабль, который оказался базовой конструкцией для более чем 1000 LST (2) построенные во время Второй мировой войны. Чтобы удовлетворить противоречивые требования к глубокой осадке для путешествий по океану и мелкой осадке для выхода на берег, судно было спроектировано с большой балластной системой, которую можно было заполнить для перехода через океан и откачать для операций по выходу на берег.[9] Якорь и система механической лебедки также помогли кораблю оторваться от берега. Черновой набросок был отправлен в Великобританию 5 ноября 1941 г. и немедленно принят. Затем Адмиралтейство потребовало, чтобы Соединенные Штаты построили 200 «LST (2)» для Королевский флот в соответствии с условиями ленд-лиз.

Предварительные планы первоначально предусматривали длину LST 280 футов (85 м); но в январе 1942 года Судовое бюро отказалось от этих чертежей в пользу спецификаций корабля длиной 290 футов (88 м). В течение месяца были разработаны окончательные рабочие планы, в которых общая длина была увеличена до 328 футов (100 м) и предусматривалась балка длиной 50 футов (15 м) и минимальная осадка 3,8 фута (1,2 м). Эта схема распределяла вес корабля по большей площади, что позволяло ему подниматься выше в воде при посадке. LST мог перевозить 2100 коротких тонн (1900 т) танков и транспортных средств. Большие размеры также позволили конструкторам увеличить ширину проема носовой двери и аппарели с 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), чтобы в ней можно было разместить большинство техники союзников. По мере увеличения размеров и веса LST толщина стального покрытия увеличивалась с 1⁄4от -дюймов (6,4 мм) до 3⁄8-дюйм (9,5 мм) на палубе и по бокам, с обшивкой толщиной 1 дюйм (25 мм) под носовой частью.[10] К январю 1942 г. была построена первая масштабная модель ЛСТ, которая проходила испытания на заводе. Модель бассейна Дэвида Тейлора в Вашингтон, округ Колумбия.

Были предусмотрены условия для удовлетворительной вентиляции резервуарного пространства во время работы двигателей резервуара, а также был предусмотрен лифт для опускания транспортных средств с главной палубы на резервуарную палубу для высадки. В апреле 1942 г. был построен макет колодца LST в г. Форт-Нокс, Кентукки решить проблему вентиляции в колодце LST. Интерьер здания был спроектирован так, чтобы дублировать все особенности реальной LST. Форт-Нокс, являющийся домом для Совета бронетанковых войск, поставлял танки для работы внутри, в то время как морские архитекторы разработали систему вентиляции, способную отводить из колодца опасные газы. Тестирование завершилось за три месяца. Это историческое здание остается сегодня в Форт-Ноксе.[11]

Ранние операции LST требовали преодоления формулировок 18-го века в статьях правительства ВМС США: «Тот, кто допустит, чтобы его корабли затонули на скалах и мелях, будет наказан ...»[12] Были некоторые напряженные моменты тестирования концепции в Квонсете, Род-Айленд, в начале 1943 года, когда конструктор Нидермайр призвал командующего первой американской LST вести свой корабль на пляж на полной скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч). ).[10]

Производство

USSLST-983 с LST-601 в фоновом режиме запускает морской LVTP-5 для посадки на воду. При перевозке тракторов-амфибий LST может приземлиться на море без выхода на берег.
USSLST-325 (слева) и USSLST-388 разгрузка во время отлива во время отлива Нормандское вторжение в июне 1944 г. Примечание: гребные винты, рули и другие подводные детали этих ЛСТ; 40-мм одиночные пушки; Стиль "Данфорт" якорь Кедж в LST-325 'суровый.
USS LST-742 13 октября 1950 г. на острове Вольми-до, Инчхон Харбор, Южная Корея, загрузка припасов для предстоящего вторжения в Вонсан
Дизельный двигатель GM EMD 12-567ATLP, установленный на LST 393 (десантный корабль-танк), расположенный в Маскегоне, штат Мичиган, июль 2017 года. Двигатели имели мощность 900 л.с. (каждый) при 744 об / мин.

В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 г., 26 мая 1943 г. и 17 декабря 1943 г. Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных организаций, эсминец сопровождения, и ассорти десантные суда. Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Строительство ЛСТ было уделено столь высокому приоритету, что заложенный ранее киль авианосец была поспешно удалена, чтобы освободить место для строительства нескольких LST на ее месте. Киль первого ЛСТ был заложен 10 июня 1942 г. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, а первые стандартизированные LST были спущены на воду в октябре. К концу 1942 года в строй вступили 23 машины.

USS LCT-749 запущен с борта USS LST-767, у берегов Окинавы 3 апреля 1945 года. LCT был поставлен на борт LST в Перл-Харборе 10 декабря 1944 года.

Программа строительства LST была уникальной во многих отношениях. Как только был разработан базовый проект, были заключены контракты и начато строительство в количестве до завершения испытательного судна. Предварительные заказы отправлялись устно или телеграммами, по телефону и авиапочтой. Заказ определенных материалов фактически предшествовал завершению проектных работ. В то время как многие элементы тяжелого оборудования, такие как главные двигательные установки, поставлялись непосредственно военно-морскими силами, баланс закупок осуществлялся централизованно Агентством по координации материалов - дополнением к Судовому бюро - так что многочисленные строители, участвующие в программе, могли не нужно торговать друг против друга. Благодаря активным последующим действиям в отношении заказанных материалов, агентство сделало возможным выполнение графиков строительства в рекордные сроки.

Потребность в LST была острой, и программа имела высокий приоритет на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности находилась на прибрежных верфях, которые в основном использовались для строительства больших судов с глубокой осадкой, новые сооружения для строительства судов с глубокой осадкой были созданы вдоль внутренних водных путей, некоторые из которых были преобразованы из заводов тяжелой промышленности, например, сталелитейные верфи. Перемещение судов осложнялось наличием мостов через водные пути, многие из которых были модифицированы военно-морскими силами для обеспечения прохода. Специальное «Командование переправы» ВМФ организовало транспортировку недавно построенных кораблей в прибрежные порты для окончательного оснащения. Из 1051 LST, построенных во время войны, 670 были поставлены пятью "верфями кукурузных полей" на Среднем Западе. Корпорация Драво объект в Остров Невилл, Пенсильвания, назначенная головной верфью для проекта, построила 145 судов и разработала технологии изготовления, которые сократили время и затраты на строительство на всех верфях LST. В Missouri Valley Bridge & Iron Co. построили наибольшее количество LST среди всех верфей: 171 построено на Эвансвилл, Индиана.[13] Чикагский мост и железо верфь в Сенека, Иллинойс, спустила на воду 156 кораблей и была выбрана благодаря своей репутации и навыкам, особенно в сварке. В Американская мостовая компания в Эмбридж, Пенсильвания, д. 119.

Модификации

К 1943 году время строительства LST было сокращено до четырех месяцев. К концу войны это время сократилось до двух месяцев. Были приложены значительные усилия, чтобы сохранить конструкцию корабля постоянной, но к середине 1943 года опыт эксплуатации привел к внесению определенных изменений в новые корабли.

В LST-491 учебный класс заменил лифт установленный на оригинальный LST-1 учебный класс, для передачи оборудования между танковой палубой и главной палубой, с аппарелью, которая навешивалась на главную палубу. Это позволяло перемещать машины прямо с главной палубы на танковую палубу, а затем через носовую рампу на пляж или дамбу, ускоряя процесс высадки.

Изменения в последнем LST-542 учебный класс включал добавление ходового мостика; установка водоочистной установки производительностью 4000 галлонов в сутки; снятие трубок вентилятора палубы резервуара с центральной секции главной палубы; усиление главной палубы для перевозки меньшего Десантный корабельный танк (ЛБЕ); и модернизация брони и вооружения с добавлением Пистолет калибра 3 дюйма / 50.

LST Mk.3

Обзор класса
Имя:LST (3)
Строители:R & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Харланд и Вольф, Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Виккерс-Армстронг
Операторы:
Планируется:119
Завершенный:
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (С)
  • 2 × LST (Q)
  • Канада:
  • 26 × LST (3)
Отменено:40 + 6 списано до завершения
Активный:0
Сохранилось:0
Общие характеристики
Смещение:
  • 2140 тонн легких
  • 4980 длинных тонн (5060 т) при полной загрузке
Длина:347 футов (106 м) о / а
Луч:55 футов 2 дюйма (16,81 м)
Проект:
  • Загружен:
  • 4 фута 7 дюймов (1,40 м) нос
  • 11 футов 6 дюймов (3,51 м) на корме
Пандусы:Пандус 23 на 14 футов
Движение:Сдвоенные винты, паровые поршневые двигатели, 5 500 л.с. (4100 кВт), пропеллер 10 футов (3,0 м)
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Емкость:10 танков плюс 15 машин
Войска:13 офицеров и 150 человек
Дополнение:14 офицеров и 90 человек
Вооружение:8 × 20 мм Oerlikon для ПВО на некоторых кораблях

Дизайн

Конструкция LST (2) была успешной, и производство было обширным, но все еще существовала потребность в большем количестве LST для британских операций. Таким образом, было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, которые будут доступны весной 1945 года.

Британский штаб составил свою спецификацию, согласно которой корабль:

  • Уметь производить посадку и высадку танков, автотранспорта и т. Д. На пляжах с разным уклоном; и амфибии и DD Танки Шермана в глубокую воду
  • Нести пять Десантный корабль Штурм (LCA) или аналогичное судно, и один LCT (5) или LCT (6) на верхней палубе вместо транспорта и, в качестве альтернативы LCT (5), два Понтон NL проложенная дорога; понтонные мосты LCT (5) и NL должны иметь возможность спускаться непосредственно с верхней палубы.
  • Перенести 500 тонн военного груза и выйти на берег с этим и достаточным количеством топлива и запасов для обратного пути 1000 миль (1600 км) со скоростью 10 узлов (19 км / ч), на осадках 4 фута 6 дюймов (1,37 м) вперед и 11 футов 6 дюймов (3,51 м) на корме.
  • Для перевозки груза в шестьдесят тонн по главной аппарели и десяти тонн по аппарели для транспортных средств (т. Е. По пандусу 50 футов (15 м) от верхней палубы до носовой двери. После испытаний она была снята с некоторых судов)
  • Подходит для работы в тропиках и в холодном климате

Две основные проблемы потребовали редизайна. Предпочтительный легкий среднескоростной (локомотивного типа) Электро-Дизель 12-567 дизельные двигатели были доступны не сразу. Персонал хотел большей мощности и, если возможно, более высоких скоростей, которые могли обеспечить двигатели EMD. Однако единственным доступным двигателем был очень тяжелый пар. поршневые двигатели из фрегаты это было отменено. Они давали в два с половиной раза больше мощности, чем дизели. Они были настолько большими, что пришлось внести существенные изменения, чтобы приспособить их. Отсутствие сварных конструкций привело к тому, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего на 3 узла выше, чем у LCT (2).

В то же время были внесены другие улучшения, а также потребовались упрощения, чтобы большая часть конструкции могла быть собрана с заклепки. В разрезе сложно скул сброшенные в американскую версию судов Mark 2 были восстановлены. Палуба цистерны, находившаяся выше ватерлинии, была сделана параллельно киль, на верхнюю палубу не должно было быть спуска, и корабль увеличили, чтобы разместить более громоздкую технику.

Предусмотрена возможность перевозки британских Десантный корабль Штурм (LCA) в гравитации шлюпбалки, вместо американского штурмового корабля. Предусмотрена также возможность переноски Десантный корабельный танк (LCT) и Десантный корабль механизированный (LCM) и NL понтон дороги.

Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, на которых должны были приземлиться корабли, будут очень пологими, но было невозможно создать удовлетворительное судно с осадкой 3 фута (0,91 м) вперед и очень небольшим наклоном киля, поэтому наклон киля 1: 50 был сохранен. Было известно, что уклон 1:50 часто приводил к заземлению LST в кормовой части на мелководном пляже, в результате чего автомобили сбрасывались в сравнительно глубокую воду.

Были исследованы различные методы для решения этой проблемы, но тяжелые заземляющие скеги и катушка N.L. наконец понтонные мосты были приняты в качестве стандарта; Понтонные дамбы были сформированы из понтонов 7 футов (2,1 м) × 5 футов × 5 футов (1,5 м), составленных из струн и плотов. При разгрузке плоты крепились к носу корабля, а груз выгружался непосредственно на берег или буксировался на плоту к берегу.

Корабли были оборудованы для работы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Жилые помещения для экипажа и военнослужащих были значительно улучшены по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был огонь по палубе танка. Пожарные спринклеры были предоставлены, но система полива, установленная на более поздних американских судах, не могла быть предоставлена.

Конструкция носовой двери была аналогична LST (2), но конструкция носовой аппарели разделяла на две части в попытке увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы управления носовыми дверями и аппарелью были электрическими, но в остальном паровые вспомогательные устройства заменили электрическое оборудование на LST (2).

Общая компоновка палубы танка была аналогичной, но конструкция увеличила пространство над головой и добавила аппарель к верхней палубе, как и в более поздних LST (2). Предусматривалась возможность перевозки LCA на гравитационных шлюпбалках взамен американских штурмовых катеров. Компоновка в целом была улучшением по сравнению с LST (2), но страдала от более глубокой тяги и, в некоторой степени, от поспешности строительства.

Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей, а 35 - у канадских. Лебединый охотник поставила первые корабли в декабре 1944 года. В течение 1944 года в Канаде были размещены дополнительные заказы еще на 36. Эти программы были в полном разгаре, когда война закончилась, но не все суда были завершены.

Корабли были пронумерованы номерами LST-3001 к LST-3045 и LST-3501 к LST-3534. LST − 3535 а позже были отменены.

Пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков могли перевозиться на танковой палубе с дополнительными четырнадцатью грузовиками на внешней палубе.[7]

Движение

Пар подавался парой Адмиралтейский образец 3-х барабанные водотрубные котлы, работая при 225 фунтах на квадратный дюйм. Главные двигатели были четырехцилиндровыми. тройное расширение 4-х кривошипный, сбалансированный на Тысячелистник -Система Tweedy-Slick, цилиндры следующие:

Высокое давление18,5 в диаметре
Среднее давление31,0 в диаметре
Вперед низкое давление38,5 в диаметре
Кормовое низкое давление38,5 в диаметре

Обычный ход составлял 30 дюймов (760 мм). Штоки поршня и золотникового клапана были снабжены металлическими набивками на сальниках, а все поршни были снабжены уплотнительными кольцами и пружинами. Клапан высокого давления был поршневого типа, остальные - уравновешенного типа. Главные двигатели были разработаны для развития 2750 л.с. (2050 кВт) при 185 оборотах в минуту.

Поскольку корабли были двухвинтовыми, двигатели были снабжены соединением вала с коленчатым валом на переднем конце, что позволяло поворачивать двигатель встык, чтобы подходить как для левого, так и для правого борта.

Модификации для десантных кораблей

Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) была в полном разгаре, и были приняты аналогичные меры, чтобы позволить LST нести LCT5 или LCT6 длиной 112 футов (34 м), которые строились в Америке для Королевский флот.

LCT требовал подъема на палубу корабля на клиновидных опорных блоках; во время запуска она была установлена ​​на «стартовых путях», просто ослабив болты в клиновых блоках, позволяя стартовой дороге принимать на себя вес. Для запуска LST просто наклоняли на 11 градусов, осторожно залив танки в корпус. Высота падения составляла около 10 футов (3,0 м), сразу после запуска двигатели корабля были запущены, и они были готовы к работе.

Этот метод использовался для перемещения LCT5 из Великобритании на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких ссылок на использование LST (3), большинство из которых было завершено в конце или после войны.

Даже в конце войны возникла потребность в большем количестве кораблей, способных нести малые десантные корабли, и два из LST (3) были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти суда длиной 58 футов (18 м) и весом около 28 тонн несли поперечно на верхней палубе корабля. Их поднимали с помощью специально приспособленной 30-тонной вышки; Эта 30-тонная вышка заменила 15-тонную вышку, две из которых были стандартными для LST (3). 30-тонная буровая вышка была выше и в целом крупнее 15-тонной.

LCM (7) садились на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они спускались по рельсам с каждой стороны палубы и перемещались туда и обратно с помощью лебедок. Укладка была заполнена от носа до кормы, когда каждое судно было опущено на фиксированные люльки между рельсами. Суда, выполненные по этому стандарту, были LST-3043/ HMS Мессина, и LST-3044/ HMS Нарвик. Хотя эти корабли могли нести LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только в почти идеальных погодных условиях и поэтому не могли использоваться для штурмовых операций; им также не хватало средств для обслуживания десантных средств (которые обеспечивали десантные корабли в доке).

Десантные корабли - это корабли с деревянным корпусом, покрытые броней, общей длиной 41 фут 6 дюймов (12,65 м), шириной 10 футов (3,0 м) и водоизмещением 13 тонн при полной загрузке. Осадка составляла 2 фута 3 дюйма (0,69 м), а нормальная нагрузка составляла 35 военнослужащих с 800 фунтами (360 кг) оборудования. Пара морских конверсий двигателей Ford V8 от Scripps дала ему скорость 11 узлов (20 км / ч) без груза, рабочую скорость 8 узлов (15 км / ч) и 3 узла (5,6 км / ч) на одном двигателе. Диапазон составлял 50–80 миль на 64 галлона. Вооружение обычно Ручной пулемет Брен кормовая; с двумя Льюис Ганз в левом переднем положении.

LCM (7), которые перевозились на LST (2), были значительно больше, 60 футов 3 дюйма (18,36 м) в длину, 16 футов (4,9 м) шириной, с подъемным весом 28 тонн, водоизмещением при полной нагрузке 63 тонны. Осадка на причале составляла 3 фута 8 дюймов (1,12 м), а движение обеспечивалось парой бензиновых двигателей Hudson Invader, позже замененных дизелями Grays, оба комплекта обеспечивали 290 л.с. (220 кВт), что давало скорость 9,8 узла (18,1 км). /час).

Основным требованием конструкции было нести 40-тонный Черчилль танк или бульдозер на скорости 10 узлов (19 км / ч). 140 были построены, когда война закончилась, а некоторые прослужили до 1970-х годов.

Варианты

Некоторые LST (3) были преобразованы в LST (A) (A для «штурм») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно нести самые тяжелые британские танки.

Два LST (3) были переоборудованы в командирские суда, LST (C): LST 3043 и LST 3044. После войны они стали HMS Мессина (L112) и HMS Нарвик (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм «Эрликонами» и четырьмя 40-мм «Бофорами».

Два LST (3) были переделаны при постройке в штабные корабли LST (Q). Это были L3012, который стал L3101 (а позже HMS Бен-Невис) и LST 3013, который стал LST 3102, а затем HMS Бен Ломонд. Они выступали в качестве «плавбазов» LST, во многом схожих с американскими кораблями с корпусом LST (2). У них было два Хижины Quonset возведен на главной палубе для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе разместили дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных камер для свежих продуктов увеличили возможности, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительных дистилляционных установки, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.

Служба во Второй мировой войне

Американские LST, несущие 26-я австралийская бригада из Остров Моротай к Остров Таракан в апреле 1945 г.

В Школе подготовки бронетехники в Форт. Нокс, штат Кентукки, здания были возведены как точные макеты LST. Танкисты на тренировках научились маневрировать своими машинами на LST, заходить в нее и выходить из нее с помощью этих средств. Одно из этих зданий сохранилось в Ft. Нокса по историческим причинам и до сих пор можно увидеть.

Из их боевого дебюта в Соломоновы острова в июне 1943 года и до окончания боевых действий в августе 1945 года LST несли жизненно важную службу во время Второй мировой войны. Они участвовали во вторжениях Сицилия (Операция Хаски ), Италия, Нормандия, и юг Франции в Европейский театр и были важным элементом в кампаниях по переходу на острова в Тихом океане, которые завершились освобождение Филиппин и захват Иводзима и Окинава.

Несмотря на большое количество произведенных LST, они были дефицитным товаром, и Черчилль описывает сложность сохранения достаточного количества LST в Средиземном море для десантных работ в Италии, а затем логистику переброски большого количества кораблей на восточные театры военных действий при одновременном снабжении крупных армий в Европе. .

LST оказался удивительно универсальным кораблем. Некоторые из них были преобразованы в ремонт десантных судов (ARL). В этой конструкции были убраны носовая аппарель и двери, а носовая часть закрыта. Были добавлены вышки, стрелы и лебедки для транспортировки поврежденных десантных судов на борт для ремонта, а на главной палубе и палубе танка были предусмотрены кузнечные, механические и электрические мастерские.

LST высадили груз на берег на одном из пляжей вторжения во время отлива в первые дни вторжения в Нормандию в июне 1944 года. Воздушные шары заграждения накладные расходы и Армия США "полугусеница "Конвой формируется на пляже.

Тридцать восемь LST были преобразованы в небольшие госпитальные корабли и назначил LSTH. Они дополнили многие стандартные LST, устраняющие потери с пляжа после высадки танков и транспортных средств. LST доставили 41 035 раненых обратно через Английский канал из Нормандия от D-Day + 114 (28 сентября 1944 г.).[14] Остальные LST, снабженные дополнительными кранами и подъемно-транспортными средствами, использовались исключительно для пополнения боеприпасов. В этой роли они обладали особым преимуществом, так как их размер позволял двум или трем LST идти одновременно с стоящим на якоре. линкор или же крейсер для обеспечения пополнения боеприпасов быстрее, чем у стандартных кораблей.

USS LST-906, с L-4 Grasshopper ВВС США на летной палубе, готовящейся к взлету. Обратите внимание на дополнительные самолеты типа L-4, размещенные рядом с палубой.

Три LST (2) были преобразованы в британские "Fighter Direction Tenders" (FDT), заменив их десантные катера на Моторные запуски[15] и оснащен AMES Тип 11 и РЛС управления истребителем Тип 15 для обеспечения Наземный перехват (GCI) прикрытие ПВО День Д посадочные площадки. Из этих кораблей HMS FDT 216 был размещен Омаха и Юта пляжи, HMS FDT 217 был выделен Меч, Юнона, и Золото пляжи. HMS FDT 13 использовался для покрытия всего основного судоходного канала. В период с 6 июня по 26 июня истребители союзников, контролируемые ФДТ, уничтожили 52 самолета противника днем ​​и 24 самолета противника ночью.[16]

USS LST-776 с системой Броди вид спереди во время испытаний 1943 г.

На последних этапах Второй мировой войны некоторые LST были оснащены летными палубами, которые могли запускать небольшие самолеты-наблюдатели во время десантных операций.[17] Это были USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776, и USSLST-906. Два других (USS LST-393 и USS LST-776) были оснащены Система Броди для взлета и посадки.

Подсчитано, что в объединенном флоте, собранном для войны, Япония, тоннаж десантных кораблей, исключая десантные, превысил бы пять миллионов тонн, и почти все они были построены в течение четырех лет.

На протяжении всей войны LST демонстрировали замечательную способность выдерживать наказания и выживать. Несмотря на прозвища «Большая медленная цель» и «Большая стационарная цель», которые были применены к ним непочтительными членами экипажа, LST понесли незначительные потери пропорционально их количеству и размаху их операций. Их блестяще продуманная конструкция обеспечивала необычайную прочность и плавучесть; HMSLST 3002 был поражен и продырявлен в послевоенном столкновении с Корабль победы и выжил. Хотя противник считал LST ценной целью, только 26 были потеряны из-за действий противника, а всего 13 - жертвами погоды, рифов или несчастных случаев. В общей сложности 1152 LST были заключены контракты на выполнение великой военно-морской программы Второй мировой войны, но 101 был отменен осенью 1942 года из-за смещения приоритетов строительства. Из 1051 фактически построенного, 113 LST были переданы Великобритании по условиям ленд-лиза, а еще четыре были переданы в собственность Великобритании. Греческий флот. Переделок в другие типы кораблей с другим обозначением корпуса пришлось 116 человек.

Послевоенное развитие

Соединенные Штаты

USSGraham County (LST-1176) на берегу Вьекес, Пуэрто-Рико в 1964 г.
Высадились войска на греческий ЛСТ Лемнос (L-158) бывший USS LST-36, около 1956 г.

Конец Второй мировой войны оставил флот с огромным запасом десантных кораблей. Сотни из них были сломаны или потоплены, а большинство оставшихся кораблей было отправлено в «нафталиновые шары», чтобы их можно было сохранить на будущее. Кроме того, многие из LST были демилитаризованы и проданы частному сектору вместе с тысячами других транспортных судов, что привело к серьезному спаду в судостроении в Соединенных Штатах после войны. Многие LST использовались в качестве мишеней при водных ядерных испытаниях после войны, были легкодоступны и не использовались в военных целях. LST эпохи Второй мировой войны стали в некоторой степени повсеместными и нашли ряд новых коммерческих применений, в том числе в качестве небольших грузовых судов, паромы, и земснаряды. Следовательно, строительство ЛСТ в первые послевоенные годы было скромным. LST-1153 и LST-1154, введенные в эксплуатацию в 1947 и 1949 годах, были единственными паровыми двигателями LST, когда-либо построенными ВМФ. Они обеспечили улучшенное причальное оборудование и большую грузоподъемность, чем их предшественники.

Успех десантный десант в Инчхоне вовремя Корейская война еще раз продемонстрировал полезность LST. Это контрастировало с ранее высказанным многими военными властями мнением о том, что с появлением атомной бомбы высадки десанта остались в прошлом. Во время Корейской войны некоторые LST были переоборудованы для перевозки столь необходимых, но медленных и ближних. LSU из США на корейский театр военных действий методом контрейлерных перевозок. По прибытии LSU съехал боком с LST.[18] Кроме того, LST использовались в качестве транспорта при строительстве базы ВВС в Туле, Гренландия, во время Корейской войны. Пятнадцать LST того, что позже стало известно как Терребоннский приход класса были построены в начале 1950-х годов. Эти новые LST были на 56 футов (17 м) длиннее и были оснащены четырьмя, а не двумя дизельными двигателями, которые увеличили их скорость до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Три дюйма 50 калибра сдвоенные установки заменили старые спаренные 40-миллиметровые орудия, а гребные винты регулируемого шага улучшили поддерживающую способность корабля. 1 июля 1955 года графство или, в случае Луизианы, приход имена были присвоены многим LST, которые до этого имели только буквенно-цифровое обозначение корпуса.

В конце 1950-х годов семь LST Округ Де Сото класса были построены. Это была улучшенная версия по сравнению с более ранними LST, с высокой степенью обитаемости для экипажа и десанта. Считаясь «окончательной» конструкцией, достижимой с традиционной конфигурацией носовой двери LST, они были способны развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч).

объединенное Королевство

Использование коммерческого парома

В 1946 году в Великобритании была разработана совершенно новая концепция транспорта. Во время Второй мировой войны несколько опытных людей осознали большой потенциал десантных кораблей и судов. Идея была проста; если можно было загнать танки, орудия и грузовики прямо на корабль, а затем отогнать их на другом конце прямо на пляж, то теоретически тот же десантный корабль можно было бы использовать для выполнения той же операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия разумных портовых сооружений. Из этой идеи выросло мировое свернуть в рулон от перевозить промышленность сегодня. В межвоенный период подполковник Фрэнк Бастард сформировал Компания Atlantic Steam Navigation, с целью дешевого трансатлантического путешествия. Этого так и не произошло, но во время войны он наблюдал за испытаниями на Брайтон-Сэндс LST в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.

Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три таких корабля. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось позволить ASN использовать три судна на чартер без экипажа по ставке 13 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов в день. Эти суда были LST 3519, 3534, и 3512. Их переименовали Империя Балтика, Империя Седрика, и Империя Кельтская, увековечивая имя Белая звезда корабли в сочетании с Корабль "Империя" именование судов на государственной службе во время войны.

Зафрахтованные суда нужно было адаптировать к их новой роли. Сначала нужно было улучшить условия проживания на борту, а также переделать машинное и котельное отделения. Перед вводом в эксплуатацию также должны были быть предоставлены модифицированные воронки и средства навигации. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс компании Atlantic Steam Navigation Company, когда Империя Балтика отплыл из Тильбюри к Роттердам с полной загрузкой 64 автомобиля для правительства Нидерландов. По прибытии в Ваалхавен судно вышло на берег тем же способом, что и во время высадки, и удерживалось на кормовом якоре. Судно простояло на берегу ночь и вернулось в 08:00 следующего утра. Этот неторопливый темп работы соблюдался в течение первых нескольких рейсов: пляж использовался, возможно, из-за того, что нормальные портовые сооружения были недоступны из-за повреждений во время войны. После первого рейса в Роттердам компания ASN использовала свои новые суда для переброски тысяч транспортных средств для армии из Тилбери в Гамбург, а затем перебралась в Антверпен в 1955 году.

К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось еще одно судно, LST 3041, переименован Империя дорический, после того, как ASN смогли убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Престон и порт Северной Ирландии Ларн. Изначально Ливерпуль был выбран, но противодействие со стороны других операторов привело к переезду в Престон в Ланкашире. Тем не менее, специальные портовые сооружения были построены как в Престоне, так и в Ларне, прежде чем можно было открыть новый маршрут - концевую погрузочную рампу военного времени, построенную инженерами во время Второй мировой войны в Престоне, и плавучий понтон из Престона. Mulberry Harbor соединен мостом с набережной в Ларне.

Первое плавание по этому новому маршруту было 21 мая 1948 г. Империя Седрика. После первого плавания Империя Седрика продолжил обслуживание в Северной Ирландии, первоначально предлагая обслуживание два раза в неделю. Империя Седрика был первым судном флота ASN, имеющим сертификат пассажира, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом Империя Седрика стал первым судном в мире, работающим в качестве коммерческого / пассажирского буксирного парома, а ASN стала первой коммерческой компанией, предложившей этот тип услуг.

Одними из первых грузов на этом сервисе были два грузовика по 65 газовых плит в каждом, от имени господ Моффатс из Блэкберна, которые, как полагают, были первыми коммерческими автомобилями, перевозимыми таким образом в качестве груза. Служба Престон – Ларн продолжала расширяться, настолько, что в 1950 г. служба была расширена и теперь включает службу в Белфаст. Эта служба открылась в 1950 году, и вскоре рейсы из Престона были увеличены до шести или семи в неделю до Белфаста или Ларна.

В 1954 г. Британская транспортная комиссия (BTC) приняла ASN под управлением лейбористского правительства. национализация политика. В 1955 году еще два LST были зафрахтованы в существующий флот, Империя Кимрик и Империя Северных стран, доведя численность флота до семи. Гамбургское сообщение было прекращено в 1955 году, и было открыто новое сообщение между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи кораблей должен был быть разделен с тремя обычными кораблями, базирующимися в Тилбери, и другими, обслуживающими Престон в Северной Ирландии.

В конце 1956 года весь флот ASN был передан для использования в Средиземном море. Суэцкий кризис, и службы включения / выключения не были восстановлены до января 1957 года. В этот момент на ASN были возложены ответственность за управление двенадцатью Admiralty LST (3), выведенными из резерва в результате Суэцкого кризиса, слишком поздно, чтобы посмотреть сервис.

Армейская служба

Важной задачей в конце Второй мировой войны было перераспределение запасов и оборудования по всему миру. Из-за редкости и дороговизны торгового судоходства в 1946 году было решено, что Корпус службы королевской армии гражданский флот должен принять семь LST от Королевского флота. Они были названы в честь выдающихся офицеров корпуса: Эван Гибб, Чарльз Маклауд, Максвелл Брандер, Сноуден Смит, Хамфри Гейл, Реджинальд Керр, и Фредрик Гловер.

LST должны соответствовать Совет по торговле правила и должны быть приведены в соответствие со стандартами торгового флота, что потребовало длительных изменений, включая дополнительные жилые помещения. По завершении пять судов отправились на Ближний Восток и два - на Дальний Восток.

Во время эвакуации Палестина, Хамфри Гейл и Эван Гибб совершил по пятнадцать рейсов между Хайфа и Порт-Саид подняв между ними 26 тысяч тонн автомобилей и складов.

Аналогичная работа велась во всем мире до 1952 года, когда корабли были переданы компании Atlantic Steam Navigation, а затем в 1961 году компании. Британо-индийская компания Steam Navigation, по прямому поручению военного министерства, RASC больше не заботится об их управлении.

Авиационная подготовка

Быстрое увеличение использования вертолетов в Королевском флоте в конце 1950-х и 1960-х годах потребовало увеличения учебных и вспомогательных средств на берегу и на плаву. Оперативная подготовка экипажей проводилась на авиабазах ВМФ в г. Портленд и Culdrose. Утилизация одних авианосцев и преобразование других в авианосцы коммандос в середине 1950-х годов привели к нехватке подходящих палуб. Это привело к заказу RFAЭнгадин в 1964 г .; однако она не будет доступна до 1967 года. Тем временем было решено преобразовать LST 3027 служить временным учебным кораблем.

Эти работы были выполнены на верфи Девонпорта в 1964 году. Палуба перед грузовым люком была очищена от всех препятствий и укреплена для использования на вертолете. Небольшая рубка, использовавшаяся для поддержки огневых точек, была сохранена, хотя орудия не были установлены, и использовалась летным офицером в качестве поста управления вертолетом. Под палубой два топливных бака емкостью 10 000 галлонов были установлены в носовой части палубы баков, а места для дозаправки - в носовой части кабины экипажа. Цистерны были загорожены переборкой, а остальное пространство использовалось под склады, мастерские и жилые помещения. Наконец, носовые двери были запечатаны, так как они больше не понадобились. Кабина экипажа была достаточно большой для двоих. Westland Wessex вертолеты с вращающимися роторами или шесть могли быть припаркованы со сложенными роторами. Переименован HMSЛофотенские острова она оказалась чрезвычайно полезной в служении, и было извлечено много уроков, которые будут включены в Энгадин.

Известные инциденты

  • USSLST-472 затонул после камикадзе атаковать Миндоро Остров, Филиппины 21 декабря 1944 г.[19]
  • HMLST-422, находясь по ленд-лизу в Великобританию, затонул после подрыва на мине у Анцио, Италия.[20]
  • USSLST-480 затонул после взрыва в Перл-Харборе 21 мая 1944 года. Обломки корабля LST-480 все еще можно увидеть в Западном озере.[21]
  • USSLST-359 на буксире буксиром типа V, Фараллон, она была подорвана торпедой и затонула, разбившись вдвое у берегов Испании. Два члена экипажа погибли.[22]
  • USSLST-282 затонул 15 августа 1944 года в результате взрыва немецкой планерной бомбы у острова Сен-Рафаэль, Южная Франция.[23]
  • USSLST-314 затонул 9 июня 1944 года торпедой у берегов Нормандии.[24]
  • USSLST-523 подорвался на мине 19 июня 1944 года на пляже Юта. Взрыв разделил LST на две части. Она потеряла 94 человека из 300-го Боевые инженеры и 41 член ее экипажа. [25]
  • USSLST-6 затонул 17 ноября 1944 года, подорвавшись на мине во время путешествия из Руана, Франция, в Портленд, Англия.[26]
  • USSLST-348 затонула 20 февраля 1944 года после попадания торпеды из U-410, примерно в 22 милях от Гаэты, Италия.[27]
  • USSLST-467 затоплен в 1979 г., недалеко от Виргинские острова США для использования в качестве искусственного рифа в вертикальном и неповрежденном состоянии. Она видела службу в Тихоокеанская война затем использовался как межостровное грузовое судно.[28]
  • USSLST-471 затонула во время шторма в 1948 году, ее отбуксировали на свалку. Она затонула у берегов Северная Каролина Внешние банки. Ее глубина ниже 15 футов, недалеко от пляжа в Роданте, Северная Каролина.[29]
  • USSLST-79 затонул 30 сентября 1943 г. в результате попадания воздушной торпеды у берегов г. Корсика. [30]
  • USSLST-80 затонул 20 марта 1945 г. после попадания двух мин в проливе Ла-Манш недалеко от г. Остенде, Бельгия.[31]
  • USSLST-178, поврежден 24 февраля 1945 года после подрыва на мине при движении из г. Патры, Греция на Корфу. Она была загружена личным составом и транспортными средствами. Она осталась на плаву и вернулась в Патры для ремонта. В 1946 году он был передан Египту, но 1 ноября 1956 года был потоплен британским авианалётом во время Суэцкого кризиса.[32]
  • USSLST-305 затонул 20 февраля 1944 г. после попадания торпеды с подводной лодки. U-230 возле гальки, Анцио, Италия.[33]
  • USSLST-362 затонул 2 марта 1944 года торпедой с подводной лодки. U-744 в Бискайский залив площадь.[34]
  • USSLST-364 затонул 22 февраля 1945 года после торпедирования двухместной мини-подводной лодкой у Рамсгейта, Англия.[35]
  • USSLST-407 поврежден 24 апреля 1944 года штормом в Средиземном море, оторван от берега Байя, Италия, не ремонтируется.[36]
  • HMLST-411 затонул 20 февраля 1944 года после подрыва на мине или торпедирования во время полета из Маддалены в Бастию, Сардиния.[37]
  • HMLST-414 затонул 15 августа 1943 г. после торпедирования самолета у берегов Кани-Рокс, Тунис.[38]
  • HMLST-418 затонул 16 февраля 1944 года, подорвавшись на мине недалеко от Анцио, Италия.[39]
  • HMLST-420 затонул 7 ноября 1944 года после подрыва на мине у Остенде.[40]
  • HMLST-429 затонул 3 июля 1943 г. в результате пожара двигателя в Средиземном море.[41]
  • USSLST-447 Затонул 7 апреля 1945 года после атаки камикадзе у берегов Окинавы.
  • USSLST-448 поврежден пикирующие бомбардировщики выключенный Велла Лавелла, Соломоновы острова, 1 октября, потерпев несколько потерь, затонул при буксировке буксира. Bobolink 5 октября к югу от Велла Лавелла.
  • USSLST-460 Потоплен атакой вражеской авиации 21 декабря 1944 г. Миндоро, Филиппины.
  • USSLST-167 25 сентября 1943 г. при разгрузке на пляже Руравай был сбит 2 вражескими бомбами и уничтожен пожарами и взрывами. После буксировки в Рендова, судно было оценено и признано полностью погибшим.[42]
  • USSLST-342 был сбит японской торпедой у Соломоновых островов 18 июля 1943 г. с японской подводной лодки Ro-106.[43] В результате взрыва корабль раскололся надвое, корма сразу затонула. Носовая часть осталась на плаву и была отбуксирована в Первис Бэй (Токийский залив) выкл. Остров Флорида так что оборудование в носовой части можно было спасти.[44]
  • USSLST-353 21 мая 1944 г. затонула в результате внутреннего взрыва при швартовке в Западном Лохе в Перл-Харбор, Гавайи. В результате взрыва затонули еще пять ЛСТ: LST-43, LST-69, LST-179, и LST-480. Два других ЛСТ были повреждены в результате взрыва. В результате взрыва погибли 163 моряка, 396 были ранены.[45]
  • USSLST-388 заработал четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. Экипаж состоял из 16 офицеров и 147 рядовых. Корпус корабля был заложен 20 июня 1942 года на заводе Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, и спущен на воду 28 сентября 1942 года. Официально сдан на воду. LST-388 20 ноября 1942 года под командованием лейтенанта Роберта С. Браунинга USNR. Участвовал в операции «Перекресток», испытаниях атомной бомбы на атолле Бикини в июле 1946 года. LST-388 был выведен из эксплуатации 1 февраля 1947 г., а 25 февраля 1947 г. исключен из Военно-морского регистра. Во время Второй мировой войны USS LST-388 сначала был направлен в Театр Европа-Африка-Ближний Восток, а затем в Азиатско-Тихоокеанский театр.[46]
  • USSLST-507 в Лайм-Бэй, в колонне во время Упражнение Тигр, на нее напала группа немецких Электронные лодки. LST-507 попала в торпеду, частично поплыла, но позже затонула. Погибло 424 военнослужащих армии и флота США. В тот день были поражены еще два LST.[47][48]
  • USSBulloch County (LST-509) переименованный вьетнамской штаб-квартирой вооруженный транспорт-505 получил приказ сесть на мель на рифе Коллинз и затонул там 14 марта 1988 г. Схватка у Южного рифа Джонсона, между Китаем и Вьетнамом в Острова Спратли. Она участвовала во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме в ВМС США.
  • USSLST-738 был атакован 15 декабря 1944 года, поддерживая высадку на Миндоро. Группа около десяти человек Mitsubishi A6M 'Зик', Накадзима Ки-44 'Тодзё' и Ki-43 'Оскар' и Накадзима B5N 'Кейт' атаковали LST-738's Task Unit. Самолет разбился в порт LST-738. Отряды по контролю за повреждениями работали над тушением пожаров, но ущерб был слишком велик. Старший офицер приказал покинуть корабль. В результате взрыва пострадали некоторые члены экипажа. Ее бросили, когда она сгорела. На следующее утро ее потопил эсминец. USSзал (DD-583) в 12 ° 19′N 121 ° 05'E / 12,317 ° с. Ш. 121,083 ° в. / 12.317; 121.083 (крушение USS LST-738)Координаты: 12 ° 19′N 121 ° 05'E / 12,317 ° с. Ш. 121,083 ° в. / 12.317; 121.083 (крушение USS LST-738).
  • USSLST-749 пар в Миндоро, Филиппины, в Сулу Море 21 декабря 1944 года она была сбита самолетом-камикадзе в мост. Она затонула, из-за страха взрыва ее бросили. Выживших спас эсминец USSConverse (DD-509).
  • USSLST-906 18 октября 1944 г., стоя на якоре в Leghorn, Италия, шторм посадил ее на мель.[49] 6 декабря шторм вызвал дальнейшее повреждение все еще стоящего на мели корабля.[49]

Последние выжившие во Второй мировой войне

HMS Сталкер

HMSСталкер, ранее LST-3515, просуществовавший до 2010 года на месте бывшей свалки Паундс в северной части Остров Портси, Хэмпшир.

USS LST-649, Республика Сингапур ВМС переименованный RSS Разрешение (L-204) используется как учебный корабль по сей день по состоянию на 29.07.2020 г. Военно-морская база Туас, Сингапур. Он был одним из пяти десантных кораблей, купленных Сингапуром 5 декабря 1975 года. Военный корабль США LST-836, Военный корабль США LST-649, Военный корабль США LST-629, Военный корабль США LST-579 и Военный корабль США LST-613.

USSLST-849, Южнокорейский флот Wi Bong переименован LST-676 1958-2006 гг., Введен в строй в 1945 г. и находился в эксплуатации до 2006 г. Впервые служил в Окинава Кампания в мае – июне 1945 года. За службу во Второй мировой войне она получила одну боевую звезду. В 1958 году она была передана в состав ВМС Южной Кореи и прослужила там до 2006 года. Она использовалась для перевозки тысяч солдат и их оборудования из Южная Корея к Южный Вьетнам вовремя война во Вьетнаме. В 2007 году она была выведена из эксплуатации и продана г. Кунсан Южная Корея для показа в морском музее в рамках сделки с флотом. Корабль находится в отличном состоянии и отображает жизнь на борту LST, когда он находился в эксплуатации, а также другие исторические экспонаты.[50]

USSLST-325, Греческий флот RHS Сирос (L-144) 1964–1999, один из последних выживших во время Второй мировой войны. В настоящее время он находится в Эвансвилле, штат Индиана, в Мемориальном музее USS LST. Судно поддерживается в судоходной форме и совершает круизы каждый год по 2-4 недели. В 2010 г. участвовал в круизе от г. Эвансвилл, Индиана к Питтсбург, Пенсильвания для Amphibious Reunion в Питтсбурге с 1 по 7 сентября. По завершении воссоединения корабль отплыл из Питтсбурга в Мариетта, Огайо, чтобы принять участие в фестивале Sternwheel.[51]

USSLST-510 участвовал в Вторжение в Нормандию и работал как паром (переименован в MV Мыс Хенлопен) в Новой Англии почти 30 лет. В настоящее время она работает между Нью-Лондон, Коннектикут и Ориент Пойнт, на Ист-Энде Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

USSLST-393, который участвовал в высадке на Сицилию в Салерно, а вторжение в Нормандию теперь находится в Маскегон, Мичиган как музей и проходит реставрацию.

USSОкруг Марикопа (LST-938), был передан Республика Вьетнам ВМС, а после Падение Сайгона был захвачен войсками Северного Вьетнама. По состоянию на 2003 г., она активна и работает с Вьетнамский народный флот как Чан Кхань Ду.

В Филиппинский флот получили более 20 единиц LST Mk.2, начиная с конца 1940-х годов, и по состоянию на 2010 год в их активном списке все еще находится 7 единиц. Это включает BRP Лагуна (LT-501) (бывший USS LST-230), BRP Замбоанга-дель-Сур (ЛТ-86) бывший USS Графство Мэрион (LST-975), BRP Калинга Апаяо (LT-516) (бывший USS Гаррет Каунти (LST-786) и BRP Benguet (LT-507) (бывший USS Округ Дэвисс (LST-692). BRP Сьерра-Мадре (ЛТ-57) (бывший USS Harnett County) постоянно на берегу Второй Томас Шоул. Корабль служит передовым форпостом и в настоящее время находится в центре территориального спора между Китай и Филиппины.[52][53]

Современные разработки

USSФредерик на море. В НьюпортКорабли класса могут высаживать амфибии через кормовые ворота или носовую рампу.

Ввод в эксплуатацию Ньюпорт учебный класс В 1969 году была введена совершенно новая концепция конструкции LST. Он был первым из 20 LST нового класса, способных двигаться с постоянной скоростью 20 узлов (37 км / ч). Чтобы добиться такой скорости, традиционные тупые носовые створки LST были заменены на заостренную носовую часть корабля. Разгрузка осуществляется с помощью 112-футового (34 м) пандус управляется над носом и поддерживается двумя стрелами деррика. А кормовые ворота на палубу цистерны позволяет выгрузить LVT в воду или разгрузку других транспортных средств в десантный корабль (LCU), на пирс или прямо в воду. Способен работать с эскадрильями скоростных амфибий в составе: LHA, LPD, и LSD, то Ньюпорт-класс LST может перевозить танки, другую тяжелую технику и инженерное оборудование, которое не может быть легко доставлено вертолеты или десантный корабль. В Ньюпорт type был удален из ВМС США и Испании, Чили, Австралия, и Малайзия но служит во флоте Бразилия, Мексика, Марокко, Тайвань, в измененном виде и вскоре с Перу.

В других странах более 100 польских Десантные корабли класса "Полночный" выпускались с 1967 по 2002 год. ВМС Индии обслуживает парк из семи LST и LCU класса Polnocny, известных под общим названием Кумбхир учебный класс.[54][55]

Культурные ссылки

Литература

  • Собор Ионы RD Wall, это роман о войне во Вьетнаме, основанный на опыте автора во время службы на LST в дельте Меконга в 1966 году. Книга, № 1 в серии Джона Винчестера, рассказывает о подвигах помощника наводчика ВМС США Джона Винчестера из когда он сообщает о своем новом назначении, LST USS Винчестер Каунтина военно-морской десантной базе в Литл-Крик, штат Вирджиния, в первый день нового 1966 года, пока корабль отправляется во Вьетнам. «Собор» относится к прозвищу, которое команда дала кораблю: дряхлый, изношенный LST в готовом резервном флоте, который внезапно повторно активируется и полностью укомплектован для быстро растущей потребности в LST на театре военных действий во Вьетнаме. Книга № 2 «Меконгский договор» следует за кораблем через Тихий океан в смертоносные коричневые воды дельты Меконга.
  • Девяносто и девять к Уильям Бринкли, автор Не подходи к воде, изображает LST, поставляющий Анцио в течение Вторая Мировая Война. Название относится к корабельной роте из девяноста рядовых и девяти офицеров. Книга открывается цитатой, приписываемой Уинстон Черчилль - «Судьбы двух великих империй ... казалось, были связаны какими-то проклятыми вещами под названием LST».
  • В биографии Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана Эмиль Локвуд Стэнли К. Федева и Мэрилин Х. Федева, Локвуд красочно описывает свою службу на борту во время Второй мировой войны. LST-478. «Мы всегда были в гуще событий», Эмиль сказал: «Потому что наша работа с LST заключалась в том, чтобы доставлять танки, артиллерию, припасы - все, что угодно - в самое сердце зоны боевых действий».[56]
  • Роман Теплые тела к Дональд Р. Моррис изображает жизнь на LST в 1950-х годах. Название относится к использованию любого доступного кузова в порту во время капитального ремонта для выполнения любых необходимых обязанностей. «Теплое тело - это мужчина, у которого есть хотя бы одна рука и два пальца, который может что-то поднять, когда ему прикажут». Хотя это художественное произведение, роман основан на опыте Морриса в качестве офицера на борту LST.[57]
  • Атлантическая ярость Хаммонд Иннес Приключенческий роман 1962 года сосредоточен вокруг поспешной эвакуации в конце сезона с помощью LST оборудования и персонала с военной радиолокационной станции на острове Лаэрг (на основе Хирта, на архипелаге Сент-Килда, примерно в 40 милях к западу от Шотландии. Внешние Гебриды ), а надвигается сильный шторм. Автор подробно описывает уязвимость LST при сильном волнении и переменчивом ветре, а также трудности при посадке и высадке с небольшого изрезанного острова.[58]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Колтон, Тим (12 апреля 2008 г.). «Корабли специального назначения типа S». История судостроения. Com. В архиве из оригинала 5 марта 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  2. ^ Герхардт, Франк А. «Стоимость судов военной постройки с момента создания, с 25 октября 1936 г. по 30 июня 1946 г.» (PDF). Морская комиссия США с 1936 по 1950 гг.. В архиве (PDF) с оригинала на 31 декабря 2016 г.. Получено 9 октября 2017.
  3. ^ Бадж, Кент Г. "Класс LST, десантные корабли союзников". Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны. В архиве из оригинала 19 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  4. ^ а б c d е ж Лентон и Колледж (1968), п. 577.
  5. ^ Епископ, Крис (2014). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: полное руководство. Лондон, Великобритания: Янтарные книги. п. 532. ISBN  978-1-78274-167-1.
  6. ^ Коричневый (2000) С. 142–143.
  7. ^ а б Роттман (2005), п. 6.
  8. ^ а б Коричневый (2000), п. 143.
  9. ^ Нидермайр (1982), п. 58.
  10. ^ а б Нидермайр (1982), п. 59.
  11. ^ "Здание LST в Форт-Ноксе". generalpatton.org. 2008. В архиве из оригинала 29 сентября 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  12. ^ Вайкофф (1982), п. 51.
  13. ^ Колтон, Тим (15 октября 2010 г.). «Мост через долину Миссури, Эвансвилл, Индиана». История судостроения. В архиве с оригинала 3 августа 2018 г.. Получено 16 ноября 2015.
  14. ^ «Глава XVII: Нормандия». Медицинский департамент ВМС США на войне, 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия.: Военно-морское командование истории и наследия. стр. 728–732. Получено 19 июля 2012.
  15. ^ Роттман (2005), п. 47.
  16. ^ Маколей, Гораций Р. (2000). "Наземные радары перехвата в операции" Нептун / Оверлорд: "Вторжение союзников во Францию" июнь 1944 г. " (PDF). Канадский проект истории радаров. В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 16 ноября 2015.
  17. ^ «Полет Стрип делает плоскодонку из Корабля Вторжения». Популярная механика. 82 (6): 64. Декабрь 1944 г.. Получено 16 ноября 2015.
  18. ^ "LSU едет на работу старшего брата". Популярная механика. 96 (3): 94–95. Сентябрь 1951 г.. Получено 16 ноября 2015.
  19. ^ «Танк-десантник ЛСТ-472». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  20. ^ Коэн, Фил. «Затонувший ЛСТ-422». dvrbs.com. В архиве из оригинала 17 сентября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  21. ^ "Мемориал авианосца Аризона: исследование подводных культурных ресурсов (глава 2)". Служба национальных парков. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  22. ^ Хельгасон, Гудмундур. «USS LST-359 (американский десантный корабль) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». Uboat.net. В архиве из оригинала 31 марта 2006 г.. Получено 9 октября 2017.
  23. ^ "LST 282, потопленный немецкой планерной бомбой". Landingship.com. В архиве из оригинала 28 мая 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  24. ^ «Танк-десантник ЛСТ-314». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  25. ^ «ЛСТ-523». wrecksite.eu. В архиве из оригинала 22 марта 2009 г.. Получено 9 октября 2017.
  26. ^ «Танк-десантник ЛСТ-6». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  27. ^ Хельгасон, Гудмундур. «USS LST-348 (американский десантный корабль) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». Uboat.net. В архиве из оригинала 10 февраля 2009 г.. Получено 9 октября 2017.
  28. ^ Лаутерборн, Дэйв (19 февраля 2008 г.). «Виргинские острова США: уроки простоя». scubadiving.com. В архиве с оригинала 25 июня 2015 г.. Получено 9 октября 2017.
  29. ^ «Танк-десантник ЛСТ-471». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  30. ^ «Танк-десантник ЛСТ-79». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  31. ^ «Танк-десантник ЛСТ-80». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  32. ^ «Танк-десантник ЛСТ-178». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  33. ^ «Танк-десантник ЛСТ-305». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  34. ^ «Танк-десантник ЛСТ-362». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  35. ^ «Танк-десантник ЛСТ-364». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  36. ^ «Танк-десантник ЛСТ-407». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  37. ^ «Танк-десантник ЛСТ-411». Navsource.org. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 9 октября 2017.
  38. ^ «Танк-десантник ЛСТ-414». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  39. ^ «Танк-десантник ЛСТ-418». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  40. ^ Хельгасон, Гудмундур. «HMS LST 420 (LST 420) Королевского флота - британский танковый десантный корабль класса LST (Mk 2) - Военные корабли союзников времен Второй мировой войны». uboat.net. В архиве из оригинала 19 июня 2010 г.. Получено 9 октября 2017.
  41. ^ «Танк-десантник ЛСТ-429». Navsource.org. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  42. ^ «ЛСТ-167» (PDF). Береговая охрана США. В архиве (PDF) из оригинала на 2017-05-07. Получено 2017-10-09.
  43. ^ «ЛСТ-342». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. 2004. Получено 8 апреля 2017.
  44. ^ Фотогалерея USS LST-342 в NavSource Военно-морская история. Проверено 12 июля 2012 года.
  45. ^ "Бедствие Западного Лоха". Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.
  46. ^ Париоло, Гарри П. "USS LST-388 позывной NCZY". NavSource Online. В архиве из оригинала 24 марта 2018 г.. Получено 24 марта 2018.
  47. ^ «Операция Тигр». Комбинированный Ops.com. В архиве из оригинала 7 июня 2008 г.. Получено 15 августа 2008.
  48. ^ "Устные истории - упражнения" Тигр ", 28 апреля 1944 г. (предоставлено LT Eugene E. Eckstam, медицинским офицером USS. LST-507)". Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 12 июня 2009 г.. Получено 15 августа 2008.
  49. ^ а б Крессман, Роберт (2000). "Глава VI: 1944". Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-149-3. OCLC  41977179. Получено 2007-12-06.
  50. ^ «Морской тематический парк Джинпо (진포 해양 테마 공원)». Посетите Корею. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 9 октября 2017.
  51. ^ Бауэр, Брэд (9 сентября 2010 г.). «LST-325 уступает дорогу Мариетте». Parkersburg News and Sentinel. В архиве из оригинала 7 марта 2012 г.. Получено 19 июля, 2012.
  52. ^ де Кастро, Эрик; Нг, Роли (31 марта 2014 г.). «Филиппинское судно уклоняется от китайской блокады и достигает форпоста в Южно-Китайском море». Рейтер. В архиве из оригинала 16 мая 2014 г.. Получено 19 мая 2014.
  53. ^ Уингфилд-Хейс, Руперт (9 сентября 2014 г.). «Китайская островная фабрика (описание, фотографии и видео Сьерра-Мадре см. На последних страницах)». Новости BBC. В архиве из оригинала 20 сентября 2014 г.. Получено 17 сентября 2014.
  54. ^ «Класс Kumbhir, класс LCU (MK-3), класс LCU (MK-IV) - ВМС Индии». www.indiannavy.nic.in. В архиве из оригинала на 2018-03-24. Получено 2018-03-23.
  55. ^ (Средний), Десантный танк. "Класс Полночный - Бхарат Ракшак :: ВМС Индии". www.bharat-rakshak.com. В архиве из оригинала на 2018-03-24. Получено 2018-03-23.
  56. ^ Федева, Стэнли С; Федева, Мэрилин Х. (2003). Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана Эмиль Локвуд. Корал-Спрингс, Флорида: Llumina Press. ISBN  978-1-93230-337-7.
  57. ^ Моррис, Дональд Р. (1957). Теплые тела, Роман. Нью-Йорк: Саймон и Шустер.
  58. ^ Иннес, Хаммонд (1962). Атлантическая ярость. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф.

Библиография

  • Lenton, H.T .; Колледж, Дж. Дж. (1968). Британские и Доминионские военные корабли Второй мировой войны. Doubleday & Company.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нидермайр, Джон С. (ноябрь 1982 г.). «Насколько я помню ... Проектирование LST». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вайкофф, Дон П., полковник морской пехоты США (ноябрь 1982 г.). «Да будут построены великие корабли ...». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)
  • * Бейкер, Р. (1983) [1947]. Избранные статьи о дизайне британских военных кораблей во время Второй мировой войны - из трудов Королевского института военно-морских архитекторов. Conways Maritime Press. ISBN  978-0-85177-284-4.
  • Бейкер, Р. (1947). «Корабли вторжения». Труды Королевского института морских архитекторов. 89: 59–72.
  • Браун, Д. К. (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля 1923–1945 гг.. Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-136-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Браун, Д. К., изд. (1996). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945 гг., Официальный отчет. Vol. 3: Десантные корабли и вспомогательные средства. Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-675-0.
  • Картер, Джеффри (2006). Кризисы случаются - Королевский флот и операция «Мушкетер», Суэц, 1956 г.. Морские книги. ISBN  978-1-90445-924-8.
  • Cowsill, Майлз (1990). По дороге через море - История компании Atlantic Steam Navigation. Издания Ferry. ISBN  978-1-871947-07-6.
  • Лэдд, Дж. Д. (1976). Нападение с моря 1939–1945. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6937-1.
  • Лентон, Х. Т. (1971) [1966]. Военные корабли ВМС Великобритании и Содружества (3-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-71100-260-9.
  • Любящий, Тристан (2005). Десантный штурм, маневр с моря. Книги моряков. ISBN  978-0-95502-435-1.
  • Макдермотт, Брайан (1992). Корабли без имен - история танкодесантных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны. Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-126-0.
  • Марриотт, Лео (1985). Авианосцы Королевского флота 1945–1990. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1561-6.
  • Роттман, Гордон Л. (2005). Десантный корабельный танк (LST) 1942–2002 гг.. Новый Авангард № 115. Оспри Паблишинг. ISBN  978-1-84176-923-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спеллер, Ян (2001). Роль морских десантов в британской оборонной политике, 1945–56 гг.. Cormorant Security Series. Palgrave. ISBN  978-0-333-80097-3.
  • Уэбб, Р. Х (1991). «Вопрос 10/90 (канадские LST (3) s)». Военный корабль Интернэшнл. XXVIII (1): 87–90. ISSN  0043-0374.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

внешняя ссылка