Дикси Флаглер - Dixie Flagler

Генри М. Флаглер
Дикси Флаглер
Диксиленд
Streamliner на восточном побережье Флориды (5630692095) .jpg
Открытка Генри М. Флаглер около 1939-1940 гг.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США /Юго-восток США
Первое обслуживание3 декабря 1939 г.
Последняя услуга1957
Бывший оператор (ы)Луисвилл и Нэшвилл, Железная дорога Атлантического побережья и Восточное побережье Флориды, железная дорога
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
КонецМайами, Флорида
Пройденное расстояние1,454 миль (2340 км)
Среднее время в путиНа юг: 31 час 35 минут; на север: 29 часов 20 минут
Частота обслуживанияКаждый третий день
Номер (а) поездаНа юг: 11, на север: 12
Бортовые услуги
РассадкаКресло с откидной спинкой Тренеры
Спальные устройстваОткрытые разделы, roomettes, двойные спальни, отсеки и гостиная
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюденияСалон таверны
Объекты багажаБагажный вагон
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Дикси Флаглер был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Восточное побережье Флориды, железная дорога (FEC) между Чикаго, Иллинойс и Майами, Флорида. Это началось в 1939 году как Генри М. Флаглер, региональное сообщение между Майами и Джексонвилл, Флорида; FEC переименовал его и через год распространил на Чикаго. Это был один из немногих поездов из Чикаго во Флориду, проходивших через Атланту. Как ночной рационализатор, он был частью еженедельного пула, разделяемого Город Майами и Южный ветер. Он был переименован Диксиленд в 1954 г. и полностью прекращено в 1957 г.

История

Поезд начался как Генри М. Флаглер, ежедневный маршрутный рейс между Джексонвиллем и Майами, названный в честь промышленника Генри Флаглер. Эта служба началась 3 декабря 1939 года с использованием комплекта оборудования, созданного Компания Budd.[1] С введением в эксплуатацию двух новых ночных универсалов рационализации на сотрудничающих железных дорогах, Генри М. Флаглер оборудование было введено в эксплуатацию по ротации каждые три дня в ночное время между Чикаго и Майами, поскольку Дикси Флаглер начало 17 декабря 1940 года. Вместе с аналогами Южный ветер и Город Майами, поезда предлагали ежедневное сообщение между Чикаго и восточным побережьем Флориды. Первоначально предназначенные для движения только зимой, общественный резонанс был настолько сильным, что к лету 1941 года поезда были переведены на постоянную круглогодичную работу.[2]:272–273

FEC отказался от Дикси Флаглер название в 1954 году в пользу Диксиленд; он полностью прекратил обслуживание в 1957 году.[2]:273 Тем не менее Дикси Флаер, действуя по тому же маршруту с ночным вылетом из Чикаго, продержалась до 1966 года.

Маршрут

В качестве дневного рационализатора Генри М. Флаглер полностью эксплуатировался по железной дороге Восточного побережья Флориды, однако этот конкретный поезд закончился в 1940 году.

Чтобы поехать из Чикаго во Флориду, Дикси Флаглер использовали шесть отдельных железных дорог. Поезд покинул Чикаго Станция Дирборн на Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (C&EI). Между Эвансвилл, Индиана, и Нашвилл, Теннесси, он использовал Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N). От Нэшвилла на юг до Атланта, Джорджия с Union Station через Чаттанугу, Теннесси, он использовал Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса (NC), дочерняя компания L&N. От юго-востока Атланты до Уэйкросс, Джорджия, он путешествовал по Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога (AB&C), дочерняя компания Железная дорога Атлантического побережья (ACL). В Уэйкроссе он сам присоединился к ACL и оставался в нем до Джэксонвилля, северной конечной станции FEC. Оттуда поезд проследовал через FEC в Майами.[3] В Джексонвилле были секции, которые разделились и присоединились к ACL. Чемпион Западного побережья и пошел в Сарасота через Орландо и Тампу, и Санкт-Петербург через Гейнсвилл.[4]

Основные остановки

Раздельное подключение Атлантическая береговая линия отделения из Джексонвилля обслуживали Гейнсвилл, Орландо, Тампу, Санкт-Петербург, Сарасоту и Форт. Майерс.

Оборудование

Образец состоит
1939
ТренироватьсяИсходный состав
  • Багажно-общежитие-вагон «Стюарт» (14 мест)
  • Автобус "Hobe Sound" (60 мест)
  • Автобус "Делрей Бич" (52 места)
  • Вагон-ресторан "Форт-Лодердейл" (48 мест)
  • Тренер «Голливуд» (60 мест)
  • Тренер «Мельбурн» (60 мест)
  • Таверна-гостиная-смотровая "Лейк-Ворт"
[1]
Таверна-холл-машина наблюдения Lake Worth поднимает тыл Дикси Флаглер в Голливуде, Флорида, 1941 год.

В Компания Budd поставил комплект оригинального оборудования для Генри М. Флаглер в ноябре 1939 года. состоять соответствует трем комплектам, поставленным для нового Чемпион. Каждый комплект оборудования состоял из багажно-общежитие, четыре тренера, вагон-ресторан, и таверна-холл-машина наблюдения.[1]

Первоначально поезд только для тренеров, Дикси Флаглер позже получил спальные вагоны. В 1950 году поезд отправился из Чикаго с шестью спальными вагонами: пять - в Майами и один - в Джексонвилл. Эти автомобили имели следующую комплектацию:

  • 3 отсека, 1 спальня с двуспальной кроватью, фуршет
  • 6 секций, 6 спален с двуспальными кроватями
  • 8 секций, 2 отсека, 1 гостиная
  • 12 комнат, 2 спальни с односпальными кроватями, 3 спальни с двуспальными кроватями
  • 6 отсеков, 3 спальни с двуспальными кроватями
  • 8 секций, 2 отсека, 1 спальня с двуспальной кроватью

Поезд перевозил полный вагон-ресторан на протяжении всей поездки: вагон-ресторан C&EI курсировал между Чикаго и Джексонвиллем, после чего его заменил вагон-ресторан FEC. Всю поездку проделала таверна-салон-наблюдательная машина ТЭК.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 78. OCLC  8848690.
  2. ^ а б Герр, Кинкейд А. (2000) [1964]. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля, 1850–1963 гг.. Лексингтон: Университетское издательство Кентукки. ISBN  0813121841. OCLC  44128340.
  3. ^ Эрик Х. Боуэн (2006–2010). "Дикси Флаглер". Получено 2012-04-04. С оригинальной информацией о расписании, авторское право 1941 г., Национальная железнодорожная издательская компания.
  4. ^ Расписание Atlantic Coast Line, 12 июня 1955 г., таблицы B и F.
  5. ^ Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., март 1950 г. стр. 782. OCLC  6340864.

внешняя ссылка