Генри Флаглер - Henry Flagler

"Генри М. Флаглер" перенаправляется сюда. Для поезда см. Дикси Флаглер.
Генри Моррисон Флаглер
Портрет Генри Моррисона Флаглера.jpg
Портрет Генри Флаглера
Родился
Генри Моррисон Флаглер

(1830-01-02)2 января 1830 г.
Хоупвелл, Нью-Йорк, США
Умер20 мая 1913 г.(1913-05-20) (83 года)
Палм-Бич, Флорида, США
Место отдыхаМемориальная пресвитерианская церковь, Сент-Огастин, Флорида, США
Чистая стоимость60 миллионов долларов США на момент его смерти (примерно 1/651 часть США). ВНП )[1]
ДетиДженни Луиза (18 марта 1855 - 25 марта 1889)
Кэрри Харкнесс Флаглер (1858–1861)
Гарри Харкнесс Флаглер (1870–1952)

Генри Моррисон Флаглер (2 января 1830 - 20 мая 1913) был американским промышленником и основателем Стандартное масло, сначала базирующаяся в Огайо. Он также был ключевой фигурой в освоении атлантического побережья Флорида и основатель того, что стало Восточное побережье Флориды, железная дорога, многие из которых он построил через осужденный лизинг.[2] Он известен как отец Майами и Палм-Бич, Флорида.[3]

ранняя жизнь и образование

Флаглер родился в Хоупвелл, Нью-Йорк, сын Исаака Флаглера, Пресвитерианский министр и его жена, овдовевшая Элизабет Колдуэлл (Моррисон) Харкнесс. В браке с Флаглером она привела двух сыновей от предыдущего брака с вдовцом, доктором Дэвидом Харкнессом. Милан, Огайо. Его сын от первого брака, Стивен В. Харкнесс, стал пасынком Елизаветы. Вместе у Дэвида и Елизаветы родился сын Дэниел М. Харкнесс перед смертью.[4] Он был по отцовской Немецкий спуск с Пфальц область, край. Предком иммигранта была Захарра Флеглер, которая сначала поселилась в Walworth, Англия, а затем уехал в Америку, прибыв в Нью-Йорк в 1710 году, в конце концов поселившись в Округ Датчесс. Это был внук Соломон Флаглер, который первым использовал разное написание фамилии. У Соломона было одиннадцать детей, включая Исаака, отца Генриха.[5]

Флаглер посещал местные школы до восьмого класса. Его сводный брат Даниэль покинул Хоупвелл, чтобы жить и работать со своим дядей по отцовской линии Ламоном Дж. Харкнессом, у которого был магазин в Республика, Огайо. Он нанял Генри Флаглера, чтобы присоединиться к нему, и юноша уехал в Огайо в возрасте 14 лет, где начал работать в 1844 году с зарплатой 5 долларов США в месяц плюс проживание и питание. К 1849 году Флаглера повысили до торгового персонала с зарплатой 40 долларов в месяц. Позже он присоединился к Даниэлю в зерновом бизнесе, начатом вместе с его дядей Ламоном в Белвью, Огайо.[нужна цитата ]

В 1862 году Флаглер и его шурин Барни Хэмлин Йорк (1833–1884) основали компанию Flagler and York Salt Company, поваренная соль горно-производственный бизнес в Сагино, Мичиган. Он обнаружил, что добыча соли требует больше технических знаний, чем он имел, и боролся в этой отрасли во время гражданской войны. Компания развалилась, когда война подорвала коммерческий спрос на соль. Флаглер вернулся в Белвью, потеряв свои первоначальные инвестиции в размере 50 000 долларов и еще 50 000 долларов, которые он взял в долг у своего тестя и Дэниела. Флаглер считал, что получил ценный урок: инвестировать в бизнес только после тщательного расследования.[6]

Business и Standard Oil

Генри Флаглер, ок. 1882 г.
Пряничный дом Flaglers в Бельвю, Огайо
Акция Standard Oil Company, подписанная Джоном Д. Рокфеллером и Генри Флаглером [7]

После провала своего соляного бизнеса в Сагино, Флаглер вернулся в Бельвю в 1866 году и снова вернулся в город. зерно бизнес как комиссионер с Harkness Grain Company. Все это время он работал, чтобы отплатить своему сводному брату Стивену Харкнессу. Благодаря этому бизнесу Флаглер познакомился с Джон Д. Рокфеллер, который работал комиссионером с Хьюиттом и Таттлом в Harkness Grain Company. К середине 1860-х гг. Кливленд стал центром нефтеперерабатывающей промышленности в Америке, и Рокфеллер оставил зерновой бизнес, чтобы открыть свой собственный нефтеперерабатывающий завод. Рокфеллер работал вместе с химиком и изобретателем Сэмюэл Эндрюс.[нужна цитата ]

Учредительные документы Standard Oil, подписанные Джоном Д. Рокфеллером, Генри М. Флаглером, Сэмюэлем Эндрюсом, Стивеном В. Харкнессом и Уильямом Рокфеллером

Нуждаясь в капитале для своего нового предприятия, Рокфеллер обратился к Флаглеру в 1867 году. Сводный брат Флаглера Стивен Харкнесс вложил 100000 долларов (что эквивалентно 1,83 миллиона долларов в 2019 году).[8]) при условии, что Флаглер станет партнером. В Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер партнерство было сформировано с Флаглером, контролирующим интересы Харкнесса.[9] Со временем партнерство переросло в Стандартное масло Корпорация. Идея Флаглера использовать скидка система для усиления позиций фирмы как перед конкурентами, так и перед транспортными предприятиями. Флаглер находился в особом положении, чтобы заключать эти сделки из-за его связей в качестве торговца зерном. Хотя сумма возмещений составила не более пятнадцати центов на доллар, они позволили Standard Oil подорвать позиции других нефтеперерабатывающих заводов.[10] К 1872 году он возглавил американскую нефтеперерабатывающую промышленность, производя 10000 баррелей в день (1600 м3).3/ г). В 1877 году Флаглер и его семья переехали в Нью-Йорк, который становился центром торговли в США. В 1885 году Standard Oil переместила свою штаб-квартиру в Нью-Йорк в культовый 26 Бродвей расположение.[нужна цитата ]

К концу американская гражданская война Кливленд был одним из пяти основных центров переработки нефти в США (помимо Питтсбург, Нью-Йорк, Филадельфия, и область на северо-западе Пенсильвания откуда происходит большая часть нефти).[11]

К 1869 году мощностей по переработке керосина было в три раза больше, чем необходимо для обеспечения рынка, и эти мощности оставались избыточными в течение многих лет.[12]В июне 1870 года Флаглер и Рокфеллер основали Standard Oil of Ohio, которая быстро стала самым прибыльным нефтеперерабатывающим предприятием в Огайо. Standard Oil превратилась в одного из крупнейших поставщиков нефти и керосина в стране. Железные дороги ожесточенно боролись за трафик и в попытке создать картель для контроля фрахтовых ставок сформировали Компания Южного Благоустройства в сговоре со Standard и другими нефтяниками за пределами основных нефтяных центров.[13] Картель получил преференциальный режим в качестве грузоотправителя большого объема, который включал не только высокие скидки до 50% на их продукцию, но и скидки на отгрузку конкурирующих товаров.[13] Частью этой схемы было объявление о резком повышении транспортных расходов. Это вызвало бурю протестов со стороны независимых владельцев нефтяных скважин, включая бойкоты и вандализм, которые в конечном итоге привели к раскрытию участия Standard Oil в сделке. Крупный переработчик в Нью-Йорке, Чарльз Пратт и компания, возглавляемый Чарльз Пратт и Генри Х. Роджерс, привел оппозицию к этому плану, и вскоре железные дороги отступили. Пенсильвания отменила устав картеля, и на некоторое время были восстановлены льготные ставки.[14]

Не испугавшись, хотя пресса впервые критиковала, Флаглер и Рокфеллер продолжили свой самоусиливающийся цикл покупки конкурирующих нефтепереработчиков, повышения эффективности операций, давления на скидки на поставки нефти, подрыва конкуренции, заключения секретных сделок, увеличения инвестиционных пулов. , и выкупа соперников. Менее чем за четыре месяца в 1872 году, в ходе того, что позже было известно как «Кливлендское завоевание» или «Кливлендская резня», Standard Oil поглотила 22 из 26 своих конкурентов из Кливленда.[15] В конце концов, даже бывшие антагонисты Пратт и Роджерс увидели бесполезность продолжения конкуренции со Standard Oil: в 1874 году они заключили секретное соглашение со своим старым противником. Пратт и Роджерс стали партнерами Флаглера и Рокфеллера. Роджерс, в частности, стал одним из ключевых людей Флаглера и Рокфеллера при создании Standard Oil Trust. Сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт, стал секретарем Standard Oil. Для многих конкурентов Флаглеру и Рокфеллеру нужно было просто показать им книги, чтобы они могли увидеть, с чем они сталкиваются, и сделать им достойное предложение. Если они откажутся от предложения, Флаглер и Рокфеллер сказали им, что доведут их до банкротства, а затем дешево скупят их активы на аукционе. Флаглер и Рокфеллер считали себя спасителями отрасли, «ангелом милосердия», поглощающим слабых и делающим отрасль в целом сильнее, эффективнее и конкурентоспособнее.[16] Стандарт рос горизонтально и вертикально. Добавлены собственные трубопроводы, цистерны и сеть доставки на дом. Он удерживал цены на нефть на низком уровне, чтобы не допустить конкурентов, делал свою продукцию доступной для среднего домохозяйства и, чтобы увеличить проникновение на рынок, иногда при необходимости продавал по ценам ниже себестоимости. Было разработано более 300 продуктов на масляной основе от дегтя до краски и Вазелин вазелин к жевательной резинке. К концу 1870-х годов Standard перерабатывала более 90% нефти в США.[17]

В 1877 г. Standard столкнулся с Томас А. Скотт президент Пенсильванская железная дорога, его главный перевозчик. Флаглер и Рокфеллер предусмотрели использование трубопроводов в качестве альтернативной системы транспортировки нефти и начали кампанию по их строительству и приобретению.[18] Железная дорога, видя вторжение Standard в области транспортировки и трубопроводов, нанесла ответный удар и создала дочернюю компанию для покупки и строительства нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов.[19]Эта дочерняя компания Транспортная компания Империи, которую Джозеф Д. Поттс создал в 1865 году и которой также управлял, владел другими активами, включая небольшой флот кораблей на Великие озера.[20][21] Standard противодействовала и сдерживала свои поставки и с помощью других железных дорог начала ценовую войну, которая резко снизила фрахтовые платежи и вызвала беспорядки среди рабочих. Флаглер и Рокфеллер в конечном итоге победили, и железная дорога продала все свои нефтяные доли Standard. Но после этой битвы в 1879 году Содружество Пенсильвании предъявило Флаглеру и Рокфеллеру обвинения в монополизации торговли нефтью, инициировании лавины подобных судебных разбирательств в других штатах и ​​превращении деловой практики Standard Oil в национальный вопрос.[22] В Законодательное собрание штата Нью-Йорк с Комитет Хепберн в 1879 г. провел слушания по жалобам местных торговцев, не участвовавших в торговле нефтью, с целью расследования практики скидок на железные дороги. В конечном итоге комитет обнаружил ранее неизвестный объем деловых интересов Standard Oil.[23]

Монополия

Standard Oil постепенно получила почти полный контроль над переработкой и сбытом нефти в США благодаря горизонтальная интеграция. В керосиновой промышленности Standard Oil заменила старую систему распределения собственной вертикальной системой. Она поставляла керосин в цистернах, которые доставляли топливо на местные рынки, а затем в цистернах для розничных покупателей, минуя существующую сеть оптовых торговцев.[24] Несмотря на повышение качества и доступности керосиновых продуктов при значительном снижении их стоимости для населения (цена на керосин упала почти на 80% за время существования компании), деловая практика Standard Oil вызвала серьезные споры. Самым мощным оружием Standard против конкурентов были заниженные цены, дифференцированное ценообразование и секретные скидки на транспортировку.[25] Фирма подвергалась нападкам со стороны журналистов и политиков на протяжении всего своего существования, отчасти из-за монополистический методы, придавая импульс антимонопольное движение. К 1880 году, согласно Нью-Йорк Уорлд Standard Oil была «самой жестокой, дерзкой, безжалостной и жадной монополией, когда-либо установленной для страны».[26] Критикам Флэглер и Рокфеллер ответили: «В таком большом бизнесе, как наш ... могут быть сделаны некоторые вещи, которые мы не можем одобрить. Мы исправляем их, как только они становятся нам известными».[26]

В то время многие законодательные органы затрудняли регистрацию в одном штате и работу в другом. В результате Флаглер, Рокфеллер и их партнеры владели десятками отдельных корпораций, каждая из которых действовала только в одном штате; управление всем предприятием было довольно громоздким. В 1882 году юристы Флаглера и Рокфеллера создали инновационную форму корпорации для централизации своих владений, положив начало Standard Oil Trust.[27] "доверять "была корпорацией корпораций, и ее размер и богатство привлекли большое внимание. Девять попечителей, включая Рокфеллера, управляли 41 компанией в трасте".[27] Общественность и пресса немедленно отнеслись к этому новому юридическому лицу с подозрением, а другие предприятия ухватились за идею и подражали ей, что еще больше разжигало общественные настроения. Standard Oil приобрела ауру непобедимости, всегда побеждая конкурентов, критиков и политических врагов. Он стал самым богатым, крупнейшим и самым опасным бизнесом в мире, казалось бы, невосприимчивым к взлетам и падениям делового цикла, постоянно увеличивая прибыль год за годом.[28]

Его огромная американская империя включала 20 000 внутренних скважин, 4 000 миль трубопроводов, 5 000 цистерн и более 100 000 сотрудников.[28] Его доля в мировой переработке нефти превысила 90%, но до конца столетия постепенно упала примерно до 80%.[29] Несмотря на формирование доверия и его предполагаемый иммунитет от любой конкуренции, к 1880-м годам Standard Oil преодолела пик своего влияния на мировом рынке нефти. Флаглер и Рокфеллер наконец отказались от своей мечты контролировать всю мировую переработку нефти. Позже Рокфеллер признался: «Мы поняли, что общественное мнение будет против нас, если мы действительно переработаем всю нефть».[29] Со временем иностранная конкуренция и новые находки за границей подорвали его господство. В начале 1880-х годов Флаглер и Рокфеллер создали одно из самых важных своих нововведений. Вместо того чтобы напрямую влиять на цену сырой нефти, Standard Oil осуществляла косвенный контроль, изменяя плату за хранение нефти в соответствии с рыночными условиями. Затем Флаглер и Рокфеллер решили выдать сертификаты на нефть, хранящуюся в трубопроводах Standard Oil. Эти сертификаты стали предметом торговли спекулянтами, что привело к созданию первого рынка нефтяных фьючерсов, который с тех пор фактически устанавливал цены на спотовом рынке. В Национальная нефтяная биржа открылся на Манхэттене в конце 1882 года для облегчения торговли нефтяными фьючерсами.[30]

Несмотря на то, что в 1880-х годах 85% мировой добычи нефти по-прежнему приходилось на скважины в Пенсильвании, зарубежное бурение в России и Азии начало выходить на мировой рынок.[31] Роберт Нобель основал собственное перерабатывающее предприятие на богатых и более дешевых российских нефтяных месторождениях, включая первый в регионе трубопровод и первый в мире нефтяной танкер. Парижские Ротшильды вступили в бой, предоставив финансирование.[32] Дополнительные месторождения были открыты в Бирме и Яве. Что еще более важно, изобретение лампочки постепенно начало подрывать преобладание керосина для освещения. Но Standard Oil адаптировалась, развивая собственное европейское присутствие, расширяясь в натуральный газ производства в США, а затем в бензин для автомобилей, который до этого считался отходом.[33]

Standard Oil перенесла свою штаб-квартиру в Нью-Йорк, на Бродвей, 26, и Флаглер и Рокфеллер стали центральными фигурами в деловом сообществе города. В 1887 году Конгресс создал Межгосударственная торговая комиссия, которому было поручено обеспечить равные ставки для всех железнодорожных грузовых перевозок, но к тому времени Standard больше зависело от трубопроводного транспорта.[34] Более опасным для власти Standard был Антимонопольный закон Шермана 1890 года, первоначально использовавшаяся для контроля профсоюзов, но позже ставшая причиной распада траста Standard Oil.[35] Огайо особенно энергично применял свои государственные антимонопольные законы и, наконец, добился отделения Standard Oil of Ohio от остальной компании в 1892 году, что стало первым шагом к роспуску траста.[35]

После своего восхождения на пост президента Теодор Рузвельт инициировал десятки исков в соответствии с Антимонопольным законом Шермана и уговорил Конгресс провести реформы. В 1901 г. U.S. Steel, теперь контролируется Дж. Пирпонт Морган, купив стальные активы Эндрю Карнеги, предложила выкупить и долю в металлургии Standard. Сделка при посредничестве Генри Клей Фрик обменял доли Standard в железе на акции U.S. Steel и дал Рокфеллеру и его сыну членство в совете директоров компании.[нужна цитата ]

Одной из самых эффективных атак на Флаглера и Рокфеллера и их фирму была публикация в 1905 г. История компании Standard Oil, от Ида Тарбелл, ведущий мусорщик. Она задокументировала шпионаж компании, ценовые войны, жесткую маркетинговую тактику и уклонения от судебных преследований.[36] Хотя ее работа вызвала бурную реакцию против компании, Тарбелл утверждает, что была удивлена ​​ее размахом. «У меня никогда не было враждебности к их размеру и богатству, я никогда не возражал против их корпоративной формы. Я был готов, чтобы они объединялись и росли настолько большими и богатыми, насколько могли, но только законными средствами. Но они никогда не играли честно и это разрушило для меня их величие ". Отец Тарбелла был изгнан из нефтяного бизнеса во время Компания Южного Благоустройства дело.[нужна цитата ]

Флаглер и Рокфеллер начали рекламную кампанию, чтобы представить компанию и самих себя в лучшем свете. Хотя Флаглер и Рокфеллер долгое время придерживались политики активного молчания с прессой, они решили сделать себя более доступными и ответили примирительными комментариями, такими как «капитал и труд - это дикие силы, которые требуют разумного законодательства, чтобы держать их в ограничении».[37]

Флаглер и Рокфеллер продолжали консолидировать свои нефтяные интересы, как могли, до тех пор, пока в 1909 году Нью-Джерси не изменил свои законы об инкорпорации, чтобы фактически разрешить воссоздание траста в форме единого Холдинговая компания. Рокфеллер сохранял свой номинальный титул президента до 1911 года и сохранил свои акции. Наконец в 1911 г. Верховный суд США найденный Standard Oil Company из Нью-Джерси в нарушение Антимонопольный закон Шермана. К тому времени у траста все еще оставалось 70% рынка очищенной нефти, но только 14% поставок сырой нефти в США.[38] Суд постановил, что трест возник в результате незаконной монопольной практики, и приказал разделить его на 34 новые компании. В их числе, среди многих других, Continental Oil, которая стала Conoco, теперь часть ConocoPhillips; Стандарт Индианы, ставший Amoco, теперь часть BP; Стандарт Калифорнии, ставший Шеврон; Стандарт Нью-Джерси, который стал Эссо (и позже, Exxon ), теперь часть ExxonMobil; Стандарт Нью-Йорка, который стал Mobil, теперь часть ExxonMobil; и Стандарт Огайо, который стал Сохио, теперь часть ВР. Pennzoil и Chevron остались отдельными компаниями.[39]

Вклад Флаглера

Когда Флаглер предвидел успехи в нефтяной промышленности, он и Рокфеллер начали сколачивать состояние на переработке нефти в Кливленде, штат Огайо. Кливленд стал очень известен нефтепереработкой, так как: «Все больше и больше сырой нефти отправлялось из нефтяных регионов в Кливленд для процесса переработки из-за транспортных средств и агрессивности местных нефтеперерабатывающих предприятий. Это было во многом благодаря усилиям Генри. М. Флаглер и Джон Д. Рокфеллер ".[40] Флаглер и Рокфеллер усердно работали для своей компании, чтобы добиться такой известности. Генри объяснил: «Мы работали день и ночь, производя хорошую нефть по максимально дешевой цене и продавая ее за все, что мы могли получить».[41] Не только компания Standard Oil Флаглера и Рокфеллера стала известна в Огайо, они расширились на другие штаты, а также получили дополнительный капитал при покупке более мелких нефтеперерабатывающих компаний по всей стране.[41] По словам Аллана Невинса, в Джон Д. Рокфеллер (стр. 292), «Standard Oil зародилась как крупное предприятие, она зарекомендовала себя как партнерство и теперь была готова окунуться в период еще большего расширения и развития. Вскоре она занимала десятую часть всего нефтяного бизнеса. в Соединенных Штатах. Помимо двух нефтеперерабатывающих заводов и завода по производству бочек в Кливленде, у нее был парк цистерн и складов в нефтяных регионах, а также склады и резервуары в Нью-Йорке ".[42]

Паровая яхта Генри Флаглера Alicia, длиной 160 футов по ватерлинии, построенная по заказу в 1890 году Харланом и Холлингсвортом из Уилмингтона, штат Делавэр.

К 1892 году Standard Oil имела монополию на все нефтеперерабатывающие заводы в Соединенных Штатах. В общем подсчете активов и капитала американских нефтеперерабатывающих заводов Standard Oil превзошла все.[43] Совокупные активы Standard Oil составили примерно 42 882 650 долларов США (что эквивалентно 1,22 млрд долларов США в 2019 году).[8]) в Индиане, Кентукки, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Огайо. Standard Oil также имела самую высокую капитализацию - 26000000 долларов США (что эквивалентно 740 млн долларов США в 2019 году).[43] История американской нефтепереработки начинается с Генри Моррисона Флаглера и его делового партнера и друга Джона Д. Рокфеллера, которые построили самую большую, самую процветающую и монополизирующую нефтяную империю своего времени: Стандартное масло.[нужна цитата ]

Стандартное масло у них были те же основные владельцы, что и у Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера, плюс-минус несколько деловых партнеров: один из которых был братом Рокфеллера, Уильямом.[44] Standard Oil быстро монополизировала и взяла Америку штурмом.[45] Хотя Standard Oil было партнерством, Flagler считался мозгом быстро развивающегося нефтеперерабатывающего бизнеса. "Когда Джон Д. Рокфеллер спросили, есть ли Стандартное масло Компания была результатом его размышлений, он ответил: «Нет, сэр. Хотел бы я подумать об этом. Это был Генри М. Флаглер ».[46] Флаглер был активным участником Standard Oil до 1882 года. Джон Дастин Арчболд, известный своей агрессивностью, был нанят Рокфеллерами. Флаглер отступил, чтобы занять второстепенную роль в Standard Oil, но занимал пост вице-президента до 1908 года и был частью собственности до 1911 года.[47]

Флорида: курортные отели и железные дороги

Когда первая жена Флаглера Мэри (урожденная Харкнесс) заболела, его врач порекомендовал им поехать в Джексонвилл на зиму, чтобы избежать жестоких условий Севера. Флаглер впервые смог окунуться в теплую солнечную атмосферу Флориды. Через два года после смерти его первой жены в 1881 году он снова женился. Ида Элис (урожденная Шурдс) Флаглер была опекун для Мэри. После свадьбы пара отправилась в Святой Августин. Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные услуги и транспортная система не соответствовали требованиям. Франклин В. Смит только что закончил строительство Вилла Зорайда и Флаглер предложил купить его для своего медового месяца. Смит не хотел продавать, но он посеял семена будущего Сент-Огастина и Флориды в сознании Флаглера.[48]

Хотя Флаглер остался в совете директоров Standard Oil, он отказался от повседневного участия в корпорации, чтобы отстаивать свои интересы во Флориде. Он вернулся в Сент-Огастин в 1885 году и сделал Смиту предложение. Если бы Смиту удалось собрать 50 000 долларов, Флаглер вложил бы 150 000 долларов, и они вместе построили бы отель. Возможно, к счастью для Смита, он не смог найти средства,[49] Так Флаглер начал строительство 540-комнатного Отель Понсе де Леон сам по себе, но потратил в несколько раз больше своей первоначальной оценки. Смит помогал обучать каменщиков методам смешивания и заливки, которые он использовал на Зорайде.[50]

Восточное побережье Флориды, железная дорога, Ки-Уэст Extension, экспресс в море, пересечение Длинный ключ Виадук, Флорида. фото из коллекции фотографий Флориды

Понимая необходимость надежной транспортной системы для поддержки своих гостиничных предприятий, Флаглер приобрел короткие железные дороги, которые позже стали известны как Восточное побережье Флориды, железная дорога. Он использовал осужденный лизинг - «метод, предпринятый южными штатами для замены экономической системы рабства»[51] - модернизировать существующие железные дороги, чтобы они могли принимать более тяжелые грузы и больший трафик.[52]

Следующим его проектом стал отель «Понсе де Леон», ныне являющийся частью Flagler College. Он инвестировал под руководством доктора Эндрю Андерсона, уроженца Сент-Огастина. После многих лет работы он открылся 10 января 1888 года и имел мгновенный успех.

Отель Понсе де Леон - теперь колледж Флаглер

Этот проект вызвал у Флаглера интерес к созданию новой «Американской Ривьеры». Два года спустя он расширил свои владения во Флориде. Он построил железнодорожный мост через Река Сент-Джонс чтобы получить доступ к южной половине штата и купил отель Ормонд, к северу от Daytona. Он также построил отель Alcazar как отель-переизбыток для отеля Ponce de Leon. Алькасар сегодня Музей Лайтнера, сразу после Отель Casa Monica в Сент-Августине, который Флаглер купил у Франклин В. Смит. Его личная преданность штату Флорида была продемонстрирована, когда он начал строительство своей частной резиденции Кирксайд в Сент-Огастине.

Потребовались огромные инженерные усилия, чтобы прорваться через пустыню и болото от Сент-Огастина до Палм-Бич. Государство предоставило поощрение в виде 3840 акров (15,5 км2) за каждую милю (1,6 км) построенного пути.[53]

Флаглер завершил 1100-комнатную Отель Royal Poinciana на берегу Lake Worth в Палм-Бич и протянул свою железную дорогу до обслуживающего города, Уэст-Палм-Бич к 1894 году основала Палм-Бич и Уэст-Палм-Бич.[3] Отель Royal Poinciana был в то время самым большим деревянным строением в мире. Два года спустя Флаглер построил отель Palm Beach Inn (переименованный в Разрушители в 1901 году), с видом на Атлантический океан в Палм-Бич.

Первоначально Флаглер планировал, что Уэст-Палм-Бич станет конечной точкой его железнодорожной системы, но в 1894 и 1895 годах здесь произошли сильные морозы, что заставило Флаглера пересмотреть свое решение. По сообщениям, в 60 милях (97 км) к югу район, известный сегодня как Майами, не пострадал от замораживания. Чтобы еще больше убедить Флаглера продолжить движение по железной дороге в Майами, ему предложили землю в обмен на прокладку железнодорожных путей от частных землевладельцев, компании Florida East Coast Canal and Transportation и компании Boston and Florida Atlantic Coast Land Company. Землевладельцами были Джулия Таттл, которого он встретил в Кливленд, Огайо, и Уильям Брикелл, который руководил торговым постом на Река Майами.

Такой стимул привел к развитию Майами, который в то время был некорпоративным регионом. Флаглер поощрял выращивание фруктов и поселение вдоль своей железной дороги и сделал много подарков на строительство больниц, церквей и школ во Флориде.[нужна цитата ]

К 1896 году железная дорога Флаглера Восточное побережье Флориды, железная дорога, достиг Бискейн Бэй. Флаглер вырыл канал, построил улицы, установил первые системы водоснабжения и электроснабжения и профинансировал выпуск первой городской газеты. Метрополис. Когда город был включен в 1896 году, его жители хотели отдать дань уважения человеку, ответственному за его рост, назвав его «Флаглер». Он отказался от этой чести, убедив их использовать старое индийское имя ".Mayaimi ". Вместо этого в заливе Бискейн был построен искусственный остров под названием Остров Памятника Флаглера. В 1897 году Флаглер открыл эксклюзивный Роял Палм Отель на северном берегу реки Майами, откуда открывается вид на залив Бискейн. Он стал известен как Отец Майами, Флорида.

В исторической перспективе "Флаглер построил свою туристическую империю - и современную Флориду - используя две жесткие системы труда, которые охватили Юг в течение 50 лет после Гражданской войны: аренда осужденных и долговое рабство. Создан для сохранения расового порядка белого превосходства и решения в условиях нехватки рабочей силы на Юге эти системы были нацелены на афроамериканцев, крадя их рабочую силу и вовлекая их в санкционированные государством формы принудительного рабства ... Около 4000 рабочих, включая многих в возрасте 15 лет, стали рабами во всем, кроме имени ». Когда журналист-расследователь и Министерство юстиции США раскрыли эту практику, Флаглер и его союзники успешно мобилизовались, чтобы обелить выводы в Конгрессе и принадлежащих белым газетам Флориды, некоторые из которых напрямую контролируются самим Флаглером.[2]

Вторая жена Флаглера, бывшая Ида Элис Шурдс, была объявлена ​​сумасшедшей другом Флаглера доктором Андерсоном в 1896 году и с этого года периодически помещалась в лечебное учреждение. В то же время у него завязался роман с Мэри Лили Кенан; К 1899 году газеты начали открыто сомневаться в том, что у них роман. Сообщается, что в том году он подарил ей ювелирных изделий на сумму более 1 миллиона долларов.[54] В 1901 году Флаглер подкупил Законодательное собрание Флориды и губернатор, чтобы принять закон, который сделал неизлечимое безумие основанием для развода, открыв Флаглер возможность снова жениться. Флаглер был единственным человеком, который развелся по закону до того, как он был отменен в 1905 году.[55] Психическая недееспособность супруга была позже восстановлена ​​законодательным органом как основание для расторжения брака и остается сегодня законом Флориды.[56]

24 августа 1901 года, через 10 дней после развода, Флаглер женился на Мэри Лили на плантации ее семьи. Liberty Hall, и вскоре пара переехала в свое новое поместье Палм-Бич, Уайтхолл, в 55-комнатную изящное искусство дом, спроектированный нью-йоркской фирмой Каррер и Гастингс, который также разработал Публичная библиотека Нью-Йорка и Панамериканская выставка.[57] Построенный в 1902 году как свадебный подарок Мэри Лили, Уайтхолл (ныне Музей Флаглера ) было 60 000 квадратных футов (5600 м2) Зимний курорт площадью 60 000 квадратных футов (5600 м²), положивший начало "сезону" Палм-Бич продолжительностью 8–12 недель для богатых американцев. Позолоченный век.[нужна цитата ]

К 1905 году Флаглер решил, что его железная дорога Восточного побережья Флориды должна быть продлена от залива Бискейн до Ключ к западу, точка в 128 милях (206 км) от конца полуострова Флорида. В то время Ки-Уэст был самым густонаселенным городом Флориды с населением 20 000 человек, а также глубоководным районом Соединенных Штатов. порт ближе всего к канал что правительство США предлагается встроить Панама. Флаглер хотел воспользоваться дополнительной торговлей с Куба и Латинская Америка, а также рост торговли с Западом, что Панамский канал принесет.[нужна цитата ]

В 1912 г. Флоридская заморская железная дорога был завершен в Ки-Уэст. За тридцать лет Флаглер вложил около 50 миллионов долларов в строительство железных дорог, домов и гостиниц, а также сделал пожертвования пострадавшим фермерам после замораживания 1894 года. Роллинз Колледж в Зимний парк о своих благотворительных усилиях Флаглер, как сообщается, ответил: «Я считаю, что этот штат - самое легкое место для многих мужчин, чтобы зарабатывать себе на жизнь. Я не верю, что кто-то другой развил бы его, если я не буду ... но я надеюсь прожить долго. достаточно, чтобы доказать, что я хороший бизнесмен, получая дивиденды от своих инвестиций ".[58]

Использование осужденных в лизинг и долговое рабство

Застройки Флаглера во Флориде были построены с использованием дешевой рабочей силы, которая эксплуатировала людей в системах аренды для осужденных и долгового пионера, используемых на Юге в течение 50 лет после гражданской войны.

"В течение 1880-х и 1890-х годов Флаглер, как и многие белые промышленники на Юге, арендовал у государства рабочую силу афро-американских заключенных. Осужденные продлили его Флоридскую железную дорогу Восточного побережья (FECR) от Уэст-Палм-Бич до Майами, очистили землю для своей Королевской пальмы. Отель в Майами и классифицировал железнодорожные линии, идущие от материка до его расширения FECR через Кис ... Флаглер и Флорида не были отклонениями. Законы об аренде для осужденных почти в каждом южном штате по сути криминализовали черноту, предоставляя властям средства для ареста освобожденных людей за псевдопреступления, такие как бродяжничество, сдавайте их в аренду частным компаниям и заставляйте их работать ...

Система аренды заключенных во Флориде была особенно жестокой. Цепи, псы, кнуты, ящики для пота, натянутые за большие пальцы руки - все это было частью повседневной жизни в лагерях для заключенных. Санитарные условия в целом были плачевными, а медицинское обслуживание скудным. Заключенных с тяжелыми травмами и болезнями заставляли работать, несмотря на их условия. Сексуальное насилие было постоянной угрозой для женщин, попавших в эту систему. Не пощадили даже детей.

Когда труда заключенных оказалось недостаточно для решения проблемы нехватки рабочей силы на Юге, промышленники использовали другую систему принудительного труда, нацеленную на афроамериканцев: долговое рабство. Федеральный закон объявил пеонарство вне закона, но на практике он пересекался с трудом заключенных. Осужденные, удерживаемые сверх срока, становились долговыми работниками, вынужденными трудиться, чтобы выплатить долг своему арендодателю, ставшему работодателем. Сбежавших батраков часто арестовывали за бродяжничество и сдавали в аренду в качестве каторжников.

Те же методы труда, которые вынуждали афроамериканцев работать в жестоких условиях, также попали в ловушку рабочих-иммигрантов. Флаглер работал с северными агентствами по трудоустройству, чтобы заманить новых иммигрантов ложными обещаниями рая. На самом деле Ключи были настоящим адом: изолированные острова с невыносимой жарой, безжалостными комарами, ядовитыми растениями, безудержной болезнью и скудной медицинской помощью ».[59]

Конгрессом было проведено полное расследование обвинений в рабстве в F.E.C. «Расследование Конгресса пришло к выводу, что на юге было мало иммигрантов-иммигрантов, а в лагерях FECR в Кисах - совсем не было».[60]

Несмотря на то, что расследование Конгресса не выявило в F.E.C. иммигрантов-наркоманов, ясно, что жизнь обычного поденщика на всей территории США в то время была очень сложной во всех отраслях, включая горнодобывающую, текстильную, обрабатывающую, железнодорожную и строительную. Кроме того, аренда для заключенных существовала и долго не существовала во Флориде. Аренда для осужденных была прекращена в Южной Каролине (1897 г.), Луизиане (1901 г.), Миссисипи (1907 г.), Джорджии (1908 г.), Арканзасе (1913 г.) и в 1923 г. Флорида, наконец, последовала их примеру.

С 1880 по 1914 год более 22 миллионов человек эмигрировали в Соединенные Штаты. Было много ртов, которых нужно было накормить, и не хватало рабочих мест, особенно на северо-востоке, основном иммиграционном пункте. В 1905 году средний рабочий зарабатывал 390 долларов в год, а хирурги - 1625 долларов в год.[61] В 1900-х годах население Флориды составляло всего 528 000 человек, поэтому из-за спроса на рабочих на юге и нехватки рабочих мест на севере рабочие, нуждающиеся в рабочих местах, были привлечены на юг. Южные работодатели обнаружили, что северные рабочие часто приезжали на зимние месяцы, чтобы избежать холода севера, а затем уезжали в жаркие летние месяцы. Как и в большинстве случаев, правда лежит где-то между противоположными сторонами дискуссии.

Смерть и наследие

Статуя Генри Флаглера, стоящая перед колледжем Флаглера (бывшая Отель Понсе де Леон ) в Сент-Огастин, Флорида.

В мае 1913 года Флаглер упал с мраморной лестницы в Уайтхолле. Он так и не поправился и скончался в Палм-Бич от полученных травм 20 мая в возрасте 83 лет.[62][63] В 3 часа дня. в день похорон, 23 мая 1913 года, все локомотивы Восточного побережья Флориды останавливались на десять минут, отдавая дань памяти Флаглеру. Сообщалось, что люди вдоль железнодорожной линии всю ночь ждали, когда пройдет похоронный поезд, следовавший из Палм-Бич в Сент-Огастин.[64]

Флаглер был погребен в семейном мавзолее Флаглеров в Мемориальная пресвитерианская церковь в Сент-Августине вместе со своей первой женой Мэри Харкнесс; дочь, Дженни Луиза; и внучка Марджори. Только его сын Гарри выжил из троих детей от первого брака в 1853 году с Мэри Харкнесс. Большая часть его состояния была отведена «племяннице», которая, как говорили, на самом деле была внебрачным ребенком.[нужна цитата ]

Оглядываясь на жизнь Флаглера, после его смерти Джордж У. Перкинс из J.P. Morgan & Co. - размышлял: «Но то, что у любого человека может хватить гения увидеть, на что способна эта пустыня с безводным песком и подлеском, а затем хватит смелости построить здесь железную дорогу, - это более чудесно, чем подобное развитие в любом другом месте в мире».[65]

Названа главная улица Майами с востока на запад Флаглер-стрит и это главная торговая улица в Центр города Майами. Также ему установлен памятник на Остров Памятника Флаглера в Бискейн Бэй в Майами; Flagler College и Госпиталь Флаглера названы в его честь в Св. Августине. Флаглер Каунти, Флорида, Флаглер-Бич, Флорида и Флаглер, Колорадо также названы в его честь. Уайтхолл, Палм-Бич, открыт для публики как Музей Генри Моррисона Флаглера; его личный вагон № 91 сохранился в павильоне изящных искусств, построенном в виде железнодорожного дворца XIX века.[66]

24 февраля 2006 г. был открыт памятник Флаглеру. Ключ к западу рядом с местом, где когда-то заканчивалась Морская железная дорога. Кроме того, 28 июля 2006 г. статуя Флаглера была открыта на юго-восточных ступенях здания суда округа Дейд в Майами, расположенного в районе Майами. Флаглер-стрит.[нужна цитата ]

В Заморская железная дорога, также известный как расширение Ки-Уэста Восточное побережье Флориды, железная дорога, был сильно поврежден и частично разрушен в Ураган в День труда 1935 года. Железная дорога была финансово не в состоянии восстановить разрушенные участки, поэтому земляное полотно и оставшиеся мосты были проданы штату Флорида, который построил Заморское шоссе в Ки-Уэст, используя большую часть оставшейся железной дороги инфраструктура.[нужна цитата ]

Третья жена Флаглера, Мэри Лили Кенан Флаглер, родилась в Северная Каролина; лучший Школа бизнеса Kenan-Flagler на Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл назван в честь Флаглера и его жены, которая была одним из первых благодетелей UNC вместе со своей семьей и потомками.[67] После смерти Флаглера она вышла замуж за старого друга, Роберт Уорт Бингэм, который использовал полученное от нее наследство, чтобы купить газету Louisville Courier-Journal. Брак Бингхэма и Флаглера (и вопросы о ее смерти или возможном убийстве) занимал видное место в нескольких книгах, появившихся в 1980-х годах, когда семья Бингхэмов продала газету в разгар большой язвы. Управление состоянием Флаглера в значительной степени перешло в руки семьи сестер и брата Мэри Лили Кенан, которые дожили до 1960-х годов.[нужна цитата ]

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ Клеппер (1996), п. xiii.
  2. ^ а б Боуман, Брайан; Форд, Кэти Робертс (17 мая 2018 г.). «Перспектива | Как рабский труд построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны». Вашингтон Пост. Получено 2020-07-18.
  3. ^ а б «Скандал с Мэдоффом ошеломил еврейскую общину Палм-Бич». Рейтер. 19 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-20.
  4. ^ Мартин 1949.05.
  5. ^ Генри Моррисон Флаглер - С. Вальтер Мартин
  6. ^ Мартин. 29.
  7. ^ Удо Хильшер. Historische amerikanische Aktien, п. 68 - 74, ISBN  3921722063
  8. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  9. ^ Мартин. п. 45.
  10. ^ Мартин. п. 64.
  11. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров. Харпер и Роу. ISBN  978-0060118136.
  12. ^ Ергин, Даниэль (1992). Приз: эпические поиски нефти, денег и власти. ISBN  978-1-4391-1012-6.
  13. ^ а б Сегал (2001), п. 42.
  14. ^ Сегал (2001), п. 43.
  15. ^ Сегал (2001), п. 44.
  16. ^ Сегал (2001), п. 46.
  17. ^ Сегал (2001) С. 48–49.
  18. ^ Чернов 1998, п. 171.
  19. ^ Сегал (2001), п. 57.
  20. ^ «292: полковник Джозеф Д. Поттс, лидер в Пенсильвании на LiveAuctioneers».
  21. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров. Харпер и Роу. п.109. ISBN  978-0060118136.
  22. ^ Сегал (2001), п. 58.
  23. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров. Харпер и Роу. стр.145-150. ISBN  978-0060118136.
  24. ^ Чернов 1998, п. 253.
  25. ^ Чернов 1998, п. 258.
  26. ^ а б Сегал (2001), п. 60.
  27. ^ а б Сегал (2001), п. 61.
  28. ^ а б Чернов 1998, п. 249.
  29. ^ а б Сегал (2001), п. 67.
  30. ^ Чернов 1998, п. 259.
  31. ^ Чернов 1998, п. 242.
  32. ^ Чернов 1998, п. 246.
  33. ^ Сегал (2001), п. 68.
  34. ^ Рокфеллер 1984, п. 48.
  35. ^ а б Сегал (2001), п. 69.
  36. ^ Сегал (2001), п. 89.
  37. ^ Сегал (2001), п. 91.
  38. ^ Сегал (2001), п. 93.
  39. ^ Сегал (2001), п. 112.
  40. ^ Мартин, Сидней Уолтер. Флаглер Флориды. Джорджия: Издательство Университета Джорджии, 2010, стр. 55.
  41. ^ а б Саммонс, Сандра Валлус. Генри Флаглер, строитель Флориды. Сарасота, Флорида: Pineapple Press Inc, 2010, стр. 4.
  42. ^ Мартин, стр. 58.
  43. ^ а б Тарбелл (1905), п. 376.
  44. ^ Дербишир (2008), п. 132.
  45. ^ Дербишир (2008), п. 129-132.
  46. ^ Мартин, стр. 56, цитируя Эдвина Лефевра, в «Флаглер и Флорида» из Журнал для всех, XXII (февраль 1910 г.) с. 183.
  47. ^ Чендлер (1986), п. 92-93.
  48. ^ Нолан (1984), п. 95.
  49. ^ Нолан (1984), п. 101.
  50. ^ Нолан (1984), п. 105.
  51. ^ Jaxson, The. "История аренды заключенных во Флориде". www.thejaxsonmag.com. Получено 2020-07-27.
  52. ^ "Генри М. Флаглер | Американский финансист". Энциклопедия Британника. Получено 2017-08-24.
  53. ^ Эриксен, Джон М. Округ Бревард, Флорида: краткая история до 1955 года. Глава восьмая
  54. ^ Чендлер (1986), п. 168-172.
  55. ^ «Закон о разводе для одного человека». Бухгалтерская книга. 28 марта 2010 г.
  56. ^ «Устав и Конституция: Просмотр Устава: Солнце в Интернете». leg.state.fl.us.
  57. ^ Чендлер (1986), п. 193.
  58. ^ Чендлер (1986).
  59. ^ Боуман, Брайан; Робертс Форд, Кэти (17 мая 2018 г.). «Как рабский труд построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны». Washingtonpost.com.
  60. ^ Боуман, Брайан; Робертс Форд, Кэти (17 мая 2018 г.). «Как рабский труд построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны». Washingtonpost.com.
  61. ^ Рабочие нации, Уилсон Жилетс - https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015002738212&view=1up&seq=609
  62. ^ «Музей Уайтхолла Флаглера». Пункт назначения 360. Получено 2010-04-04.
  63. ^ "Генри Моррисон Флаглер". Цифровая библиотека Эверглейдс. Получено 2010-04-04.
  64. ^ ""Новости о смерти Генри Флаглера вновь открылись годы спустя; Потомки Мари Смит находят редкую копию репортажа о похоронах благотворителя The Record «The St. Augustine Record, 14 ноября 2011 года».
  65. ^ Моффет, Сэмюэл. Генри Моррисон Флаглер "Космополитен"; Ежемесячный иллюстрированный журнал (1902) APS Online
  66. ^ «Музей Генри Моррисона Флаглера». Фодора. 12 мая 2014 года.
  67. ^ "История". Школа бизнеса Kenan-Flagler. Получено 2010-09-04.
Список используемой литературы

дальнейшее чтение

  • Акин, Эдвард Н. (1991). Флаглер: партнер Рокфеллера и барон из Флориды. Издательство Университета Флориды. ISBN  0-8130-1108-6.
  • Брамсон, Сет Х. (2002). Speedway to Sunshine: история железной дороги Восточного побережья Флориды. Бостон Миллс Пресс, Эрин, ОНТ, Канада. ISBN  1-55046-358-6. Отмечено автором как официальная история железной дороги Восточного побережья Флориды.
  • Мендес, Иисус. "1892 год - год решающих решений во Флориде", Florida Historical Quarterly, Лето 2009, т. 88 Выпуск 1, стр. 83–106, в центре внимания агрессивного городского развития Флэджера города Сент-Огастин, его улучшения местных железнодорожных сетей между несколькими сообществами Флориды и переговоров относительно международной государственной торговой политики и правил.
  • Нолан, Дэвид (1984). Пятьдесят футов в раю: расцвет Флориды. Харкорт Брейс Йованович. ISBN  978-0-1513-0748-7. OCLC  10348448.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оссман, Лори; Юинг, Хизер (2011). Каррер и Гастингс, "Шедевры". Риццоли США. ISBN  9780847835645.

внешние ссылки