Гольфстрим IV - Gulfstream IV

Gulfstream IV / G400
C-20F / G / H / J
GIV-SP / G350 / G450
Gulfstream IV RNLAF.jpg
Гольфстрим IV из Королевские ВВС Нидерландов
РольБизнес-джет
ПроизводительGulfstream Aerospace
Первый полет19 сентября 1985 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиВВС США
Армия США
ВМС США
Национальное управление океанических и атмосферных исследований
Произведено1985–2018
Количество построенных900+ [1]
Себестоимость единицы продукции
G350: 34,9 миллиона долларов США (2012)[2]
G450: 41 миллион долларов США (2015)[3]
Разработано изГольфстрим III
Разработан вГольфстрим V

В Гольфстрим IV (или же G-IV или же GIV) и производные представляют собой семейство твинджет самолеты, в основном для частных или бизнес использовать. Они были спроектированы и построены Gulfstream Aerospace, а Общая динамика компания, базирующаяся в Саванна, Джорджия, Соединенные Штаты, с 1985 по 2018 год. Мощность самолета обеспечивают два Роллс-Ройс РБ.183 Тай турбовентиляторы.

После поставки последнего G450 было произведено более 900 единиц GIV / GIV-SP / G450. Последний G450 был доставлен 19 января 2018 года после 365 поставок в течение 12 лет, завершив 30-летний производственный цикл, и был заменен на G500.[1]

Дизайн и развитие

Gulfstream в сотрудничестве с Грумман, начал работу над Gulfstream IV в марте 1983 г. как модифицированный удлиненный фюзеляж, производный от Гольфстрим III. Решение изменить конструкцию крыла для уменьшения веса предоставило возможность для изменения аэродинамической конструкции крыла для уменьшения крейсерского сопротивления и увеличения дальности полета. Модификации контура крыла должны были быть ограничены передними 65% хорды крыла, чтобы не потребовалось изменение конструкции рулевых поверхностей. Модификация внутреннего крыла повлекла бы за собой переработку конструкции пола фюзеляжа, следовательно, эта область крыла не была изменена. Модификации подвесного крыла были направлены на снижение пикового коэффициента докритического давления и его перемещение на корму с целью уменьшения ударной прочности и увеличения стреловидности.[4] Крыло Gulfstream IV имеет более слабый внешний амортизатор с большей стреловидностью, что приводит к меньшему крейсерскому сопротивлению. Другими преимуществами, вытекающими из этой конструкции, являются более низкий изгибающий момент корня из-за большего внутреннего центра давления, более низкая скорость сваливания из-за вымывания и больший объем топлива из-за увеличенной хорды. Эти аэродинамические улучшения приводят к увеличению дальности полета более чем на 300 морских миль.[5]

Помимо изменения конструкции крыла, Gulfstream IV также стал первым бизнес-джетом с полностью стеклянной кабиной.[6] Первый GIV совершил первый полет 19 сентября 1985 года.[7] Модель получила сертификат типа от FAA 22 апреля 1987 года.[8] G-IV поступил на вооружение с заводским номером 1000 в 1987 году и был модернизирован до специального назначения. GIV-SP версия под серийным номером 1214 в 1993 году. Позже она была переименована. G400 по серийному номеру 1500.[9]

Крылышко самолета G450
Gulfstream G-IV в Джон Уэйн аэропорт 2013

Вариант с более коротким диапазоном был создан на основе GIV и с учетом G300 обозначение в 2002 году.[7] У G400 большая кабина, большая дальность полета в 4350 морских миль (8060 км), а также тот же комфорт и дизайн, которые характерны для серии G. Максимальная крейсерская высота и скорость 45000 футов и Мах 0,77. Более ранние модели были оснащены пакетом авионики Honeywell SPZ 8000. Пакет авионики SPZ 8400 был опцией, став стандартной для более поздних моделей. В 2009 году его подержанная цена была ниже 15 миллионов долларов.[9]

В 2001 году компания Gulfstream начала работу над улучшенной версией GIV-SP, первоначально обозначавшейся как GIV-X. Позже он был переименован G450. G450 удлинен на 1 фут (0,305 м) по сравнению с G400 и разделяет носовую часть фюзеляжа и большую кабину пилота. G550. Производство G450 началось в октябре 2004 года, заменив G400. G450 имеет лучшую производительность и оснащен кабиной PlaneView с четырьмя 14-дюймовыми (355 мм) жидкокристаллические дисплеи и Дисплей на лобовом стекле (HUD). Версия G450 с меньшей дальностью полета G350 была разработана и получила сертификацию в 2004 году.[10]

К 2018 году GIV с 1990 по 1992 год продавались по цене 1,6-4,4 миллиона долларов, GIVSP с 1992 по 1999 год продавались по цене 1,25-5,2 миллиона долларов, 15-летние G300 и G400 были доступны по цене 4,5-7 миллионов долларов, а G450 с 2006 по 2016 год - по 9,95 долларов. -23,75 миллиона.[11]

История эксплуатации

В Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) использует GIV-SP (N49RF), модифицированный для полетов ученые и члены экипажа на высоте 45000 футов вокруг тропические циклоны. Самолет был модифицирован для сброса орудий под названием "капли "для измерения скорости ветра, барометрическое давление, влажность, и температура, когда они падают на поверхность океана. Получив пробы циклона с помощью этих зондов на расстоянии 4000 миль вокруг шторма, синоптики NOAA Национальный центр ураганов и Отдел исследования ураганов может лучше предсказать, где ураган будет «направлен» ветрами верхних ярусов. Они также предсказывают сдвиг ветра это либо увеличит, либо уменьшит силу урагана. GIV-SP подходит для этой миссии, поскольку он быстр и может летать на большие расстояния с достаточным пространством в кабине для экипажа и инструментов.[12] В 2009 году NOAA GIV-SP был дополнительно модифицирован за счет добавления доплеровского радара бокового обзора в задней части фюзеляжа. Этот радар используется для профилирования грозовых облаков.[13]

В июне 1987 года самолет Gulfstream IV установил 22 мировых рекорда в своем классе, пролетев на запад вокруг света за 45 часов 25 минут. В следующем году другой GIV установил 11 мировых рекордов, пролетев на восток вокруг света.[14] В 1990 году компания Gulfstream Исполнительный директор Аллен Полсон а летный экипаж компании Gulfstream установил 35 международных рекордов по кругосветному перелету на GIV.[15]

Варианты

C-20F / G / H / J военные варианты

Военный вариант США IV, обозначенный C-20F / G / H / J Gulfstream IV в Министерство обороны служба.[16] В C-20F модель GIV, управляемая Армия США в роли командирского / исполнительного транспорта.

Корпус морской пехоты США VIP C-20G, также известный как «Серый призрак»[17]

В C-20G самолет[18] может быть сконфигурирован для грузовых операций, 26 пассажирских операций или их комбинации. При снятых пассажирских сиденьях он может быть сконфигурирован как три поддона без пассажиров или два поддона и восемь пассажиров, или один поддон и четырнадцать пассажиров. Самолет с полной посадкой способен принять до двадцати шести пассажиров и экипаж из четырех человек. Грузовая дверь с гидравлическим приводом установлена ​​на правом борту самолета, а грузовой пол с шариковыми роликами может вместить паллетированный груз. C-20G эксплуатируется 4-й восьмой эскадрильей материально-технического обеспечения флота (VR-48) в Военно-морской авиационный комплекс, База ВВС Эндрюс, Мэриленд и в отряде VMR Kaneohe Bay, Авиабаза морской пехоты Канеохе Бэй, База морской пехоты Гавайи.[19]

В C-20H это модель GIV-SP, эксплуатируемая ВВС США в роли командирского / исполнительного транспорта. В C-20J представляет собой модель GIV-SP, эксплуатируемую армией США в качестве командирского / исполнительного транспортного средства.

В Министерство обороны США Все самолеты C-20A / B / C / D / E Гольфстрим III варианты.

G350 / G450

Gulfstream G450

В G450 это обозначение модели GIV-X, утвержденный FAA 12 августа 2004 г., как и G350, имеющий уменьшенный запас топлива. По сравнению с Гольфстрим IV, его фюзеляж на 12 дюймов длиннее, а главная входная дверь перенесена на корму. В Роллс-Ройс Тай Двигатели 611 заменены на 611-8C с FADEC, модернизированными реверсорами тяги, гондолами и пилонами, что увеличивает дальность полета и полезную нагрузку в сочетании с улучшением аэродинамики. Много Гольфстрим V-SP используются улучшения: Honeywell усовершенствованный дисплей кабины экипажа, выработка электроэнергии, контроль температуры и герметизация кабины, носовое и носовое шасси. Он также имеет улучшенную ВСУ и систему срабатывания закрылков / упора, переработанные колеса и тормоза основных стоек шасси, систему жесткой защиты системы управления полетом.[8]

К концу серийного производства G450 было выпущено 365 самолетов по цене от 15 до 32 миллионов долларов.[20]

Операторы

Гражданские операторы

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями и чартерными операторами, а также в программах долевого владения.

Государственные и военные операторы

 Ботсвана
 Бруней
 Чили
  • В Чилийские ВВС управляет двумя G-IV в роли командира / ответственного транспортного средства.
  • В Чилийские ВВС управляет двумя G-IV SP в роли командира / ответственного транспортного средства.
 Кот-д'Ивуар
 Египет
  • В Египетские ВВС управляет четырьмя G-IV в роли командира / ответственного транспортного средства.
 Индия
 Иордания
 Япония
Японские силы самообороны ПВО U-4
 Малайзия
 Мексика
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов используют один G-IV SP в роли командующего / правительственного транспортного средства.
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии используют один G-IV в качестве командующего / правительственного транспортного средства. Военные эксплуатируют два G-IV SP и два G450 в качестве транспортных средств для медико-санитарной помощи.[нужна цитата ] Министр финансов и экономики Саудовской Аравии управляет G-IV (G300). Saudi Arabian Airlines управляет 6 G-IV для государственного использования. Сауди Арамко - 3 G450.
 Швеция
 индюк
  • В ВВС Турции управляет G-IV SP в роли командира / ответственного транспортного средства.
 Пакистан
  • В ВВС Пакистана управляет четырьмя G-IV SP в роли командира / ответственного транспортного средства.
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
  • В Венесуэльские ВВС управляет G-IV в роли командира / ответственного транспортного средства.

Бывшие военные операторы

 Ирландия
 Уганда
  • Правительство Уганда приобрела один G-IV SP в декабре 2000 года за 31,5 миллиона долларов США для президентских рейсов. Он был заменен в феврале 2009 г. G550.[24]

Характеристики

GIV[25]GIV-SP[25]G350[26]G450[27]
Экипаж кабиныДва
Количество сидячих мест14-1919 максимум, 12-16 типично
Длина88 футов 4 дюйма / 26,92 м89 футов 4 дюйма / 27,23 м
Размах крыльев77 футов 10 / 23,72 м
Площадь крыла950,39 кв. Футов / 88,3 м²
Общая высота24 фута 5 дюймов / 7,45 м25 футов 2 дюйма / 7,67 м
MTOW73 200 фунтов (33 203 кг)74,600 фунтов (33,838 кг)70900 фунтов (32160 кг)74,600 фунтов (33,838 кг)
Пустой вес35500 фунтов (16103 кг)42,700 фунтов (19,368 кг)43000 фунтов (19,504 кг)
Крейсерская скорость0,80–0,85 Маха (459–488 узлов; 850–903 км / ч)
Максимальная скорость0,88 Маха (505 узлов; 935 км / ч)
Классифицировать4220 миль (7,815 км)3,800 миль (7,038 км)4350 миль (8,056 км)
Практический потолок45000 футов (13,716 м)
Двигатели (× 2)Роллс-Ройс Тай 611-8Роллс-Ройс Тай 611-8C
Толкать13,850 фунтов / 61,6 кН

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Кейт Сарсфилд (23 января 2018 г.). «Gulfstream запускает глобальный демонстрационный тур по G500». Flightglobal.
  2. ^ «Руководство по планированию операций» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. 2012 г.
  3. ^ «Технические характеристики и характеристики бизнес-джетов» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Май 2015.
  4. ^ Чандрасекхаран, Р.М., Мерфи, В.Р., Таверна, Ф.П. и Боппе, C.W., «Вычислительная аэродинамика крыла Gulfstream IV», документ AIAA 85-0427, представленный на 23-м совещании AIAA по аэрокосмическим наукам, Рино, Невада, январь 1985 г.
  5. ^ Боппе, Чарльз У., «Вычислительный аэродинамический дизайн: X-29, серия Gulfstream и тактический истребитель», документ SAE 851789, доклад о награде братьев Райт 1985 года, представленный на конференции и выставке аэрокосмических технологий, Лонг-Бич, Калифорния, октябрь 1985 года.
  6. ^ Джоэл Томас (19 мая 2014 г.). «История корпорации Gulfstream Aerospace». Stratos Jet чартеры.
  7. ^ а б Фроули, Джеральд. «Гольфстрим IV, G300 и G400». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 г.. Фишвик, Закон: Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN  1-875671-58-7.
  8. ^ а б "Лист данных сертификата типа № A12EA, редакция 46" (PDF). FAA. 22 февраля 2016 г.
  9. ^ а б «Гольфстрим IV». Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Январь 2009 г.
  10. ^ «Летные испытания: Gulstream G450 - Наследник». Международный рейс. 23 ноября 2004 г.
  11. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF). Авиационные международные новости. С. 20–21, 24.
  12. ^ "Gulfstream IV-SP (G-IV) В архиве 2007-02-18 в Wayback Machine." Национальное управление океанических и атмосферных исследований интернет сайт.
  13. ^ Фотография самолета Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP Проверено 1 ноября 2011 года.
  14. ^ «Гольфстрим Аэроспейс G-IV». airliners.net
  15. ^ Лейси, Глина. "Клэй Лейси об Аллене Полсоне". Клей Лейси. Получено 19 августа 2014.
  16. ^ DoD 4120-15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов. Министерство обороны США, 12 мая 2004 г.
  17. ^ Серый призрак В архиве 2011-07-04 в Wayback Machine Репортер Гавайев: депеши о войне с терроризмом, 24 сентября 2004 г.
  18. ^ ВМС C-20G
  19. ^ Крылья золота, Vol. 36, № 3, осень 2011 г., Ассоциация военно-морской авиации, Александрия, Вирджиния, стр. 18–21.
  20. ^ Фред Джордж (24 ноября 2014 г.). «Эксплуатационный взгляд на: Gulfstream G450». Деловая и коммерческая авиация.
  21. ^ а б (Журнал для профессиональных пилотов)
  22. ^ "С-102Б Корпен". Архивировано из оригинал на 2009-05-02. Получено 2007-10-26.
  23. ^ Правительственный самолет продан американской компании
  24. ^ Редактор, . (Февраль 2009 г.). "Мусевени: 88 миллиард реактивных самолетов прибывает". Наблюдатель (Уганда). Архивировано из оригинал 18 июня 2015 г.. Получено 19 мая 2015.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  25. ^ а б Джерард Фроули. "Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV". Международный справочник гражданской авиации. Технические данные и спецификации.
  26. ^ «Технические характеристики G350» (PDF). Гольфстрим. 2010 г.
  27. ^ «Технические характеристики G450» (PDF). Гольфстрим. Сентябрь 2015 г.

внешняя ссылка