Локхид МС-130 - Lockheed MC-130

МС-130
МС-130Н (4700803055) .jpg
MC-130H Combat Talon II
РольSTOL Специальные операции военно-транспортный самолет
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полетMC-130J: апрель 2011 г.
ВступлениеMC-130E: 1966 г.[1]
МС-130П: 1986
MC-130H: 1991
MC-130W: 2006
MC-130J: 2012
Положение делактивный
Основной пользовательВВС США
Количество построенныхМС-130E: 18[2]
МС-130Н: 24[2]
МС-130П: 28[3]
MC-130W: 12[4]
МС-130J: 37
Себестоимость единицы продукции
MC-130E 75 миллионов долларов[5]
MC-130H 155 миллионов долларов[5]
MC-130W 60 миллионов долларов[6]
MC-130J 67,3 миллиона долларов[7]
Разработано изC-130 Геркулес
C-130J Супер Геркулес

В Локхид МС-130 является основным обозначением семейства самолетов специального назначения, эксплуатируемых Командование специальных операций ВВС США (AFSOC), крыло Командование воздушного образования и обучения, и полученное AFSOC крыло Командование резерва ВВС. На основе Локхид C-130 Геркулес транспорт, задачи МС-130 являются проникновение, эксфильтрация, и пополнение запасов специальные операции силы, а дозаправка в воздухе (в первую очередь) специальных операций вертолет и поворотный ротор самолет.

Семья состоит из:

  • в сервисе:
    • MC-130H Combat Talon II
    • MC-130J Commando II
  • на пенсии:
    • MC-130E Combat Talon I
    • MC-130P Combat Shadow
    • MC-130W Combat / Dragon Spear

Возможный вариант MC-130, получивший обозначение XFC-130H, не прошел дальше стадии разработки, но один из его самолетов стал YMC-130H испытательный самолет для Combat Talon II.

Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки тайные спецоперации миссии во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем модификации транспортов C-130E, а четыре потеряны из-за истощения,[нужна цитата ] но остальные служили более чем через четыре десятилетия после их первоначальной модификации. Обновленная версия, MC-130H Combat Talon II, была разработана в 1980-х годах на базе C-130H и поступила на вооружение в 1990-х годах. Четыре из 24 оригинальных самолетов серии H были потеряны в эксплуатации.

Combat Shadows были созданы во время войны во Вьетнаме для поиск и спасение операции и перепрофилированные в 1980-х годах как танкеры-заправщики AFSOC; последний из 24 ушел на пенсию в 2015 году.

Combat Spear был разработан в 2006 году как недорогая версия Combat Talon II, но был переконфигурирован и обозначен как AC-130W Stinger II в 2012.

MC-130J, который был введен в эксплуатацию в 2011 году, является новым серийным вариантом, который заменяет другие MC-130 специального назначения.[8] По состоянию на май 2016 года ВВС получили 33 из запланированных 37 -J моделей.[9]

MC-130E Combat Talon

MC-130E Combat Talon раздаточные ракеты
МС-130 нос

Разработка

Combat Talon был разработан в период с декабря 1964 г. по январь 1967 г. Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, Калифорния, в результате исследования Большое сафари, программный офис ВВС США, который модифицирует и обслуживает самолеты специального назначения. Два строго засекреченных самолета-стенда (первоначально серийный номер 64-0506 и -0507, но со всеми номерами "продезинфицированными" с самолета), были присвоены Project Тонкий ломтик разработать низкоуровневый самолет подпольного проникновения для Силы особого назначения операции в Юго-Восточная Азия.[10] В 1964 году компании Lockheed было приказано адаптировать C-130E после шести C-123B Провайдеры модифицирован для «нетрадиционной войны» в рамках проекта Утиный крючок оказалось неадекватным для нового MACV-SOG.[11] Модификации под Тонкий ломтик и его преемник в августе 1966 г. Тяжелая цепь были под кодовым названием Rivet Yard,[12] и четыре C-130E стали известны как «Верфи».[13] Испытания дискретных модификаций были проведены 1198-я оперативная оценка и учебная эскадрилья, за пределами Зоны II из Norton AFB в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио.[14][15]

MC-130E Combat Talon I из
Резерв ВВС с 919-е крыло специальных операций такси к взлетно-посадочной полосе в РИАТ 2010

Поскольку Тонкий ломтик Разрабатывались самолеты, в 1965 году для СОГ было закуплено 14 самолетов С-130Е аналогичной модификации. Первыми самолетами были серийные C-130E без специального оборудования, которые производились на заводе Lockheed в г. Мариетта, Грузия. Три серийных самолета в месяц получали систему Fulton STARS (тогда ARS).[11] В ожидании оборудования ARS C-130 были переправлены на Гринвилл, Южная Каролина, для росписи Электросистемы Ling-Temco-Vought с краской с низким уровнем отражения радаров, которая увеличила их вес на 168 кг (370 фунтов). Бархатная черно-зеленая схема получила прозвище «Черные дрозды».[16] После завершения установки Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки электронного блока под кодовым названием. Зажим заклепки. Модифицированный самолет получил название «Зажимы» (два из 14 оригинальных, 64-0564 и -0565, были перенаправлены на Тяжелая цепь в августе 1966 г.).[11] Самолетам в совокупности присвоено обозначение Боевой коготь в 1967 г.[17]

В Система восстановления Fulton Surface-To-Air использовался для извлечения персонала и материалов по воздуху. Большой гелий воздушный шар поднял нейлон Подъемная линия в воздух, зацепившаяся за большую ножничную вилку, прикрепленную к носовой части самолета. Хомут зацепился за шнур и выпустил воздушный шар, оторвав прикрепленный груз от земли с меньшей силой, чем у раскрывающегося парашюта. Якорь закрепил трос, а тросы протянулись от носа к обоим ведущим. кончик крыла ребра защищали пропеллеры от лески при пропущенных попытках зацепиться. Члены экипажа зацепили зацепившуюся веревку, когда она тянулась позади, и прикрепили ее к гидравлический лебедка, втягивая прикрепленного человека или груз в самолет через заднюю грузовую дверь.

После смерти 26 апреля 1982 г. CFB Lahr, Германия,[18] Система Fulton STARS на самолете Clamp подверглась тщательному техническому обслуживанию, и ее использование для живых пикапов было приостановлено. Серьезные усилия по обновлению системы, Проект 46,[19] продолжалось с 1986 по 1989 год, но по его завершении использование системы STARS для экстракции живых организмов оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS со всех боевых когтей было снято в 1998 году.[20]

Зажим заклепки Установка началась с четырех C-130, оснащенных STARS, завершенных к марту 1966 года, после чего были установлены еще восемь самолетов в июле 1966 года и январе 1967 года.[11] В Зажим заклепкиs, первоначально обозначенный как C-130E (I) sp,[11] были оснащены электронный и инфракрасный (ИК) контрмеры люкс; а затем SPR2 - многомодовый радар AN / APQ-115 TF / TA. Этот радар, адаптированный из Инструменты Техаса РЛС AN / APQ-99, применяемая в RF-4C Фантом фото-разведывательный самолет, отслеживание местности / уклонение от местности (TF / TA) и режимы картографического радара, чтобы он мог работать на малых высотах ночью и в любых погодных условиях и избегать известных вражеских радаров и зенитный концентрации оружия.[21][22]

Начиная с 1970 года, Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы воздушной доставки при неблагоприятных погодных условиях (AWADS) AN / APQ-122 с режимами отслеживания / уклонения от местности для замены оригинального APQ-115, который на протяжении всей своей жизни страдал от недопустимо неблагоприятная средняя наработка на отказ (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они соединили APQ-122 с Litton LN-15J Инерциальная навигационная система (ИНС). Модифицированная РЛС, известная как MOD-70, была установлена ​​на всех 12 действующих боевых когтях и четырех Тяжелая цепь испытательные стенды между 1971–73. Система оказалась настолько успешной, что продолжала эксплуатироваться до конца 1980-х годов.[23] После завершения MOD-70 боевые когти были разделены на три обозначения: C-130E (CT) для самолета "Clamp", C-130E (Y) для "Yank" (ранее "Yard") Talons и C-130E (S) для «Своп».[24] Обозначения Combat Talon I были объединены в 1977 году как МС-130 и с тех пор остаются под этим названием.[25] Combat Talon стал Боевой коготь I в 1984 г. с разрешением на модификацию 24 C-130H в соответствии со спецификациями Combat Talon II.[26]

Когти "Янки" провели совершенно секретно операций по всему миру, под названием проекта Боевой Сэм, до конца 1972 г.[11] Два оригинальных «Зажима» были потеряны в боях в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64-0571 и -0572).[21] Они оставались боевыми когтями до 1972 года, когда Тяжелая цепь был постепенно прекращен, и его четыре самолета "Янк"[21] были интегрированы в силы Combat Talon. Два оригинальных Тонкий ломтик самолетам были переданы серийные номера двух уничтоженных С-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы скрыть свое засекреченное происхождение.[10] Замены были удалены их модификации и возвращены к обязанностям по воздушным перевозкам, хотя они известны как «Свопы», они оставались доступными для будущего использования Combat Talon. Оба в конечном итоге снова стали боевыми когтями после дальнейших потерь в инвентаре боевых когтей.

Возможность действовать в качестве передового пункта дозаправки (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году в рамках подготовки к Операция Eagle Claw (см. ниже), хотя до выполнения миссии можно было установить только одну систему. Система заправки состоит из двух баков емкостью 6800 л (1800 галлонов) на поддонах (известных как баки Benson), установленных на рельсах внутри Talon, которые соединяются с собственными насосами для слива топлива под давлением C-130 и не требуют дополнительного оборудования.[27]

Основная модификация между 1986 и 1994 годами, MOD-90, улучшила возможности и удобство эксплуатации Talon I, чтобы продлить срок его службы. Все 14 ИС Combat Talon были оснащены модернизированными навигационными радарами, улучшенным радиоэлектронная борьба люкс и предоставил новые внешние крылья.[28] К 1995 году все Combat Talon Is были оснащены вертолетами.дозаправка в воздухе стручки.[5][29]

Операции в Юго-Восточной Азии

Поступивший на доработку как Combat Talons самолет в июле 1965 г. 464-е авианосное крыло в База ВВС Папа, Северная Каролина. Из-за нехватки места на рампе из-за накопления сил для развертывания в Южный Вьетнам, они временно размещались в База ВВС Сьюарт, Теннесси. Крылья 779-й TCS был назначен учебной эскадрильей для модифицированных C-130E (I) в рамках проекта Skyhook, в дополнение к его обычной функции эрлифта. Отобранные члены экипажа прошли инструкторскую подготовку по своим системам и вернулись в Поуп к 1 мая, чтобы начать обучение экипажей шести экипажей для отправки во Вьетнам в рамках Проекта. Бродячий гусь.[16]

15-я эскадрилья специальных операций

Combat Talon I впервые увидел боевые действия в война во Вьетнаме, начало 1 сентября 1966 года. Шесть Бродячий гусь бригады развернуты в Авиабаза Чинг Чуан Кан, Тайвань, а затем развернуты в Авиабаза Нячанг, Южный Вьетнам. Развертывание, известное как Боевое копье, предшествовало оперативному развертыванию других боевых когтей в Европе (Боевая стрела) и США (Боевой нож).

Боевое копье был в административном порядке назначен Отряд 1, 314-е авианосное крыло, но оперативно контролировалась MACV-SOG.[30] 9 октября 2009 года отряд № 1 314-го авианосного крыла получил Цитата президентского блока за поддержку деятельности MACV-SOG. Начальник штаба ВВС Общий Нортон А. Шварц вручил награду подразделению во время церемонии на Hurlburt Field, кульминацией шестилетней кампании бывшего Бродячий гусь член Ричард Х. Селл[31] для достижения признания после того, как устройство не было включено в PUC, присвоенный MACV-SOG 4 апреля 2001 года на тот же период.[32]

15 марта 1968 года отряд получил обозначение 15-й эскадрильи авиационных коммандос, а затем - 15-я эскадрилья специальных операций 1 августа 1968 г. и вошел в состав 14-е крыло специальных операций. Во Вьетнаме самолет использовался для сброса листовок на Северный Вьетнам позиции, а также вводить и пополнять запасы сил специального назначения и местных подразделений на враждебной территории по всей Юго-Восточной Азии. Боевые экипажи Talon действовали без сопровождения на малых высотах и ​​в ночное время.[33]

К 1970 году двенадцать боевых когтей действовали в трех единицах по четыре самолета в каждой:[34]

15-й SOS был переименован в 90-й SOS 23 октября 1970 г.[36] переехал в Авиабаза Камрань Бэй,[37] затем переехал в Авиабаза Кадена, Окинава в апреле 1972 года в рамках вывода войск США во Вьетнаме. Он был снова переименован, став 1-й SOS 15 декабря 1972 года, и начал переход от «зажима» к варианту «янки».[38]

Вор в законе

Смешанное построение вертолетов и операция по спасению Combat Talon of the Son Tay во время учебной миссии

Два боевых когтя использовались в качестве навигационного сопровождения и для управления в воздухе во время Операция Kingpin, оперативный этап попытки спасения военнопленные из Сон Тай лагерь для военнопленных в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года. 64-0523 был взят из 15-го SOS в Нячанге.[39] и 64-0558 от Det. 2, 1-я СОУ на авиабазе Папа. Самолет был доработан в LAS Ontario с установкой FL-2B. FLIR наборы заимствованы у Тяжелая цепь Этот проект призван компенсировать трудности при следовании по местности, вызванные низкой скоростью, вызванной смешанной авиационной силой.[40]

24 основных и пять резервных бригад, все Бродячий гусь/Боевое копье ветераны отошли от 7-го SOS (Боевая стрела) и 1-й SOW (Боевой нож), разработал процедуры формирования вертолетов с фиксированным крылом для ночных полетов на малых высотах и ​​совместно с отобранными добровольцами спецназа обучался на База ВВС Эглин, Флорида. В период с конца августа по 28 сентября 1970 г., Talon, вертолет и A-1 Skyraider экипажи под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кральева репетировали профиль полета в миссиях по отслеживанию местности над южной Алабама совершил 368 боевых вылетов общей продолжительностью более 1000 часов.[41] Затем последовал месяц интенсивных совместных тренировок со спасательными силами спецназа на реплике лагеря для военнопленных.

В начале ноября оперативная группа была развернута в База Королевских ВВС Таиланда Тахли, Таиланд. 24 основных члена экипажа, 7-я команда SOS (Вишня 01) под командованием майора Ирла Л. «Леона» Франклина и 1-й экипаж SOW (Вишня 02) под командованием подполковника Альберта П. «Пятница» Блош выполнил задание, которое было успешно выполнено без потерь личного состава. Однако операция провалилась, когда выяснилось, что в тюрьме нет заключенных.[42]

Поствьетнамские события

В 1974 году программа Combat Talon была почти свернута, поскольку ВВС попытались изменить акцент Вьетнама на специальные операции. 1-е крыло специальных операций было переименовано в 834-е тактическое составное крыло, а его боевые когти 8-го SOS стали называться TAC актив. Однако использование 1-го SOS "Yank" Talons в роли морского наблюдения отключено. Северная Корея в 1975 году возродился интерес к Combat Talon,[43] как и Израильский спасение заложников в аэропорту Энтеббе. В том же году Combat Talon 1-го полка специальных операций был развернут для поддержки сил морской пехоты США на Ко Тан остров во время Инцидент в Маягуэсе, отбрасывая сингл BLU-82 Бомба массой 6800 кг (15000 фунтов) для их извлечения.[44] Однако даже в 1978–79 годах Силы специальных операций ВВС по-прежнему игнорировались многими плановиками, которые рассматривали это как утечку ресурсов, а не как средство обеспечения сил, и хотели, чтобы все силы Когтя были переведены в Авиация Национальной гвардии.[45] В начале 1977 года Combat Talon был переименован. МС-130Э Ставкой ВВС для всех трех вариантов самолета.[25]

К ноябрю 1979 года отряд Combat Talon из 14 MC-130E был разделен между тремя эскадрильями, первые две из которых были развернуты в оперативном порядке, а третья в Херлбурте, по сути, тренировочная эскадрилья:[46]

Орлиный коготь

1-я эскадрилья специальных операций

После захват посольства США в Тегеран, Иран 4 ноября 1979 г. уже 7 ноября экипажами Talon в Кадена AB и 26 ноября экипажами в Херлбурте начались тренировочные операции по спасению 53 заложников.[47] В то время только семь боевых когтей имели дозаправка в полете возможность, необходимая для миссии, которая должна была быть выведена из Египта или Диего Гарсия (Остров Масира не стали доступны в качестве базы до апреля 1980 г.).[48] Все были назначены на операцию,[46] сложный двухдневный план называется Орлиный коготь. Экипажи Talon, использующие очки ночного видения практиковались затемненные приземления для вставки Delta Force операторы и Рейнджеры армии США глубоко в Иран, и разработал несколько методов доставки дополнительного топлива для ВМС США. Морской жеребец RH-53D вертолеты выбраны для вывоза спасенных заложников. С декабря 1979 г. по март 1980 г. было проведено четыре трансконтинентальных, всекомпонентных, двухдневных репетиции, в том числе полномасштабная репетиция 25–26 марта, в которой участвовали все элементы окончательного плана, за исключением трех EC-130, выбранных для полета на топливе для вертолеты.[49]

Четыре Когтя (включая запасной) из 1-й службы экстренной помощи прибыли на остров Масира у побережья Оман 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить фазу проникновения Night One, в то время как трое из 8-го SOS были развернуты в Вади Кена, Египет 21 апреля, чтобы возглавить фазу эксфильтрации "Ночь два".[50] Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, Talons из 7-го SOS (ни один из которых не имел возможности дозаправки в воздухе) выполняли регулярные полеты, используя Военное командование воздушным транспортом позывные в Вади Кена и обратно в период с 2 января по 8 апреля 1980 года. Они также использовали обман, чтобы незаметно заранее разместить необходимое оборудование, включая боеприпасы для Боевые корабли AC-130, на плацдарме.[51] Экипажи Talon также укомплектовали три заимствованных EC-130E ABCCC Самолет сконфигурирован для перевозки 68 100 л (18 000 галлонов США) реактивного топлива в шести складных баллонах для заправки вертолетов.[52] После возвращения в Масира, три экипажа 8-го SOS Night One будут отправлены в Вади-Кена для выполнения миссии Night Two.[53]

Первый этап спасательной операции начался вечером 24 апреля под руководством подполковника Роберта Л. Бренчи из 8-го полка SOS в Talon 64-0565, Дракон 1. Первый SOS Talons успешно занял передовую операционную позицию («Desert One») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Хотя миссия была досадной неудачей, унесшей восемь жизней, семь вертолетов и самолет EC-130E в результате наземного происшествия, MC-130 выполнялись почти безупречно.[54] Планирование инициатив для второй попытки спасения под названием проекта Медовый барсук, началась через две недели после неудавшегося рейда и продолжалась до ноября. Участие Combat Talon в Медовый барсук в основном сводились к разработке тактики, но улучшения ECM включали мякина и вспышка дозаторы и новые приемники угроз ALR-69, которые улучшили его возможности защитного противодействия, намного превосходящие те, которые существовали до Орлиный коготь.

Неотложная ярость

8-я эскадрилья специальных операций

Пять боевых когтей 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в Операция Срочная ярость, вторжение США в Гренада с 25 по 31 октября 1983 г.[55] В отличие от предыдущих операций, которые включали месяцы планирования, обучения и разведки, 8-я SOS подготовилась менее чем за 72 часа после предупреждения.[56] Его задача заключалась в том, чтобы ночью высадить рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров для захвата Международный аэропорт Пойнт Салинес, защищаемый обоими Кубинец и гренаданские войска в начальные моменты операции. Пять Когтей разделены на три части, двое из которых возглавляют соединения транспортных средств C-130, оснащенных низкоуровневыми спецоперациями (SOLL).[57]

В облаках на высоте 500 футов (150 м) над уровнем моря и в 20 милях (32 км) к западу от цели у ведущего Talon (64-0562) полностью отказал радар APQ-122. Реорганизация боевых порядков отложила операцию на 30 минут, в течение которых морские пехотинцы США совершили десантную посадку. Чтобы усугубить отсутствие неожиданности, Государственный департамент США, по-видимому, в добросовестность но неумелым дипломатическим жестом, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, еще больше предупредив оборону, в том числе дюжину ЗУ-23-2 зенитные орудия. An AC-130 Spectre Вертолет, которому было поручено осмотреть главную взлетно-посадочную полосу на предмет препятствий, сообщил, что он заблокирован строительной техникой и баррикадами. Мастера погрузки на борту приближающихся боевых когтей перенастроили их для спуска с парашютом менее чем за тридцать минут.[58]

Talon 64-0568, летал как Фокстрот 35 командир 8-го полка SOS подполковник Джеймс Л. Хобсон[59] и с командиром Двадцать третья воздушная армия Генерал-майор Уильям Дж. Молл-младший, находившийся на борту в качестве пассажира, потерпел поражение от групп по очистке взлетно-посадочной полосы из батальонов рейнджеров в аэропорту, несмотря на то, что был нацелен прожектором и подвергся сильному огню зенитной артиллерии. Два боевых корабля Spectre подавили зенитную артиллерию, так что другие Combat Talons и SOLL C-130 смогли завершить парашютный десант Рейнджеров, при этом единственным повреждением Talons было три попадания огня из стрелкового оружия до 64-0572.[60] За свои действия Хобсон был награжден Маккей Трофи в 1984 г.[61]

Другие операции Combat Talon

Только причиной

1-я СОУ

Когти поддерживаются Операция Just Cause, вторжение США в Панама в декабре 1989 г. и январе 1990 г.[5] Три MC-130E 1-го полка специальных операций развернуты в Воздушное поле армии Хантера, Грузия в течение 48 часов после предупреждения, затем отправили рейнджеров 2-й батальон 75-го полка рейнджеров в Рио Ато Военный аэродром 18 декабря 1989 года. Операция проводилась в условиях полного затемнения с использованием очков ночного видения, через 35 минут после начала парашютного десанта. У одного из MC-130 двигатель был отключен из-за препятствия на земле во время руления, затем он совершил взлет на трех двигателях под интенсивным наземным огнем, за что его пилот получил Заслуженный летающий крест. Головной Talon, единственный MC-130E, оснащенный системой дозаправки танков Benson, остался на аэродроме в качестве передового пункта дозаправки и перевооружения (FARRP) для армии США. ОН-6 вертолеты.[62] Когда панамский генерал Мануэль Норьега сдался 3 января, его немедленно доставили в База ВВС Хоумстед, Флорида, с помощью боевого когтя.[63]

Буря в пустыне

MC-130E Combat Talon I из 711-й SOS, 1996 – настоящее время

1990 год вторжение в Кувейт к Ирак привело к развертыванию четырех боевых когтей и шести экипажей 8-го SOS в августе 1990 г. Международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовская Аравия как компонент Операция Desert Shield.[64] В течение Операция "Буря в пустыне", боевой этап Война в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года Combat Talon выполнил треть всех капли во время кампании и участвовал в психологических операциях, выполнив 15 миссий по сбросу листовок до и во время войны.[5] Боевые расчеты Talon также провели пять BLU-82 B. Миссии «Дейзи Каттер» в течение двух недель, предшествующих началу наземной кампании, в ходе которых ночью на иракские позиции были сброшены 11 бомб с высоты от 16 000 футов (4900 м) до 21 000 футов (6400 м), один раз одновременно с бомбардировкой линкор USS Висконсин.[65]

Два 7-го SOS Talon развернуты в Авиабаза Инджирлик, индюк, как часть Операция Proven Force. Они поддержали первые Совместные поисково-спасательные операции миссии над Ираком, пытаясь восстановить экипаж Корвет 03сбитый F-15E Strike Eagle. Однако разрешение турецкого правительства на запуск миссии было отложено на 24 часа, и экипаж так и не вернулся.[66]

Командование резерва ВВС

6 октября 1995 г. ВВС начали переброску сил Combat Talon I с передачей MC-130E, AF Ser. № 64-0571, в Командование резерва ВВС с 919-е крыло специальных операций, 711-я эскадрилья специальных операций, на базе Герцог Филд (Вспомогательное поле № 3 авиабазы ​​Эглин), Флорида. 919-й ранее летал на AC-130A Spectre в миссии боевой поддержки / непосредственной авиационной поддержки, а возраст самолетов AC-130A вынудил их выйти на пенсию.

Шесть самолетов MC-130E отправились в 711-ю SOS в течение следующего года для обучения экипажа, и 1 марта 1997 года эскадрилья вступила в строй.[67] 5 марта 1999 г. 8-я эскадрилья специальных операций стала первой эскадрильей действующих сил, которая стала ассоциированным подразделением Компонент воздушного резерва организация, расположенная в одном месте с 711-м SOS, но без собственных самолетов, летающих на самолетах резервного подразделения.[68] Десять из Combat Talon Is были назначены в первую очередь самолетами (PAA), два были назначены для обучения экипажей, а два были помещены в хранилище запасных самолетов (BIA).[2]

Combat Talon I был первым самолетом, приземлившимся в Международный аэропорт Нового Орлеана после ураган Катрина в августе 2005 г.14 июля 2006 года 8-й SOS выполнил последнюю миссию Combat Talon I и начал преобразование в CV-22 Osprey, завершивший 41 год активной службы MC-130E Combat Talon I. Несмотря на то, что MC-130E был уволен из регулярных ВВС, MC-130E продолжал оставаться на вооружении Командование резерва ВВС с 919-е крыло специальных операций.[69]

Отставка

MC-130E Combat Talon I был заменен MC-130J Commando II, который может выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его аналоги MC-130H Combat Talon II и MC-130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда К. Вурстера, бывшего командующего Командование специальных операций ВВС.[70] В 2009 году в эксплуатации оставалось только восемь самолетов MC-130E,[5] и четыре - в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре MC-130E взлетели на свою последнюю миссию.[71] MC-130E Combat Talon I был окончательно выведен из эксплуатации 25 апреля 2013 г. в ходе церемоний в Герцог Филд.[72] Затем три самолета были доставлены в 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли в База Дэвис-Монтан, Аризона, а четвертый самолет AF Ser. № 64-0523 (по прозвищу «Крестный отец») был доставлен самолетом в Пушечная база, Нью-Мексико, 22 июня 2012 г., для возможной демонстрации в аэропорту этой базы.[73] Дата выхода на пенсию ознаменовала 33-ю годовщину миссии Desert One по освобождению американских заложников в Иране, частью которой были несколько MC-130E.[74]

MC-130H Combat Talon II

Разработка Combat Talon II

Надежный спорт

Основная статья: Операция Credible Sport

Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект по разработке "Супер STOL «самолет, который будет пилотировать экипажи Combat Talon, который будет использовать футбольный стадион возле посольства США в качестве импровизированной посадочной площадки. Надежный спорт В конце августа 1980 года в рамках проекта были приобретены три транспортера C-130H из авиатранспортной установки, один в качестве испытательного стенда и два - для миссии, и быстро модифицированы.[75]

Самолет, получивший обозначение XFC-130H, был оснащен 30 маневрирующими ракетами в пяти наборах: восемь стреляли вперед, чтобы остановить самолет, восемь вниз, чтобы замедлить его снижение, восемь - назад, чтобы остановить его. помощь при взлете, четыре на крыльях, чтобы стабилизировать их во время взлета, и два в задней части хвоста, чтобы предотвратить его удары о землю из-за чрезмерного поворота. Другие особенности КВП включали в себя спинной и два подфюзеляжных киля на задней части фюзеляжа, с двумя прорезями. закрылки и расширенный элероны, новый обтекатель, крюк для посадки на борт авианосец и авионика Combat Talon, включая радар TF / TA, комплект защитных средств противодействия и Доплеровский радар /GPS привязка к самолету инерциальная навигационная система.[76]

Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программа внезапно завершилась, когда одна из них вылетела во время тестирования 29 октября 1980 года; международные события вскоре поставили под вопрос еще одну попытку спасения.[77]

Тестирование и доставка

MC-130H Combat Talon II из 15-й SOS

Один из двух выживших Надежный спорт планеры 74-1686, стали YMC-130H испытательный стенд для нового поколения Combat Talons под названием проекта Надежный Спорт II. На этапе I испытаний, проведенных с 24 августа по 11 ноября 1981 г., были выявлены недостатки конструкции планера и установлено, что Надежный спорт конфигурация не имела запаса прочности, необходимого для операций мирного времени. Фаза II испытаний началась 15 июня 1982 года и продолжалась до октября 1982 года, и было установлено, что окончательная конфигурация Combat Talon II со значительными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании готова к производству.

Первоначальная закупка была разрешена в 1982 году на 12 самолетов, хотя потребности в боевых действиях оценивались более чем в 100, но финансирование было прекращено до 1984 года. В 1983 году Силы специальных операций ВВС США были переведены в Военное командование воздушным транспортом, рассматривается как еще один шаг ВВС США по отказу от своей роли в специальных операциях.[78] Создание 23-го военно-воздушных сил укрепило это восприятие; SOF представляла менее 35% персонала и практически никого из сотрудников штаб-квартиры, в которой преобладали «спасатели».[79] Тем не менее, эти шаги действительно удалили программу Combat Talon из трех команд, ориентированных на бойцов, в одну команду, где циклы продвижения были более благоприятными.[80]

В 1983 году MAC разработал Генеральный план Сил специальных операций, который предусматривал создание 21 Combat Talon II, включая две резервные копии на истощение, с начальной боевой готовностью в третьем квартале 1987 года и полной поставкой к 1991 году.[81] Первый Combat Talon II, 83-1212, был поставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС США не оснащать его навигационным радаром MC-130E на годы замедлило его разработку. Между тем, Инициатива 17, часть соглашения «31 инициатива» между армией и ВВС в мае 1984 г.[82] позже в том же году был отложен (и в конечном итоге убит) после возражений членов Конгресса, которые сочли это отказом ВВС от роли ССО.[83] В результате ВВС сократили закупку новых HH-60D Nighthawk самолет-спасатель из-за требований бюджета, что еще больше задерживает программу Combat Talon II, чья стеклянная кабина и интегрированные системы авионики были привязаны по соображениям стоимости к системам HH-60D.[61]

Пять Combat Talon II были поставлены в 1985 году, но проблема приобретения навигационной РЛС не была решена (APQ-122 больше не строился). IBM был заключен контракт на разработку нового радара отслеживания местности / уклонения, который затем передал эту задачу в субподряд Emerson Electric Company. Получившийся радар работал так плохо, что Combat Talon II был почти отменен, но сторонники специальных операций в Конгрессе поддержали программу. В конечном итоге радар AN / APQ-170 (V) 8 был разработан в систему, которая превзошла спецификации, но с большим перерасходом средств и с дальнейшей трехлетней задержкой ввода в эксплуатацию Combat Talon II.[84] Поставки в 1987 г.,[85] 1988,[86] и 1989[87] довели инвентаризацию до 18 самолетов, но все еще находились в модификациях, испытаниях или длительном хранении.[88]

Операции 1993–2000 гг.

Первый полностью рабочий MC-130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-й SOS 29 июня 1991 года, еще три были доставлены летом. Официальная церемония приемки Talon II прошла в Херлбурте в октябре, и к декабрю 1991 года восьмой SOS был оснащен шестью.[89] Combat Talon II отличается более мощным планер и модификации в задней части и на корме грузовые двери. Комплект электроники был обновлен и включает: спутниковая система навигации навигация, специальные радары для навигации в неблагоприятную погоду и очки ночного видения (NVG) возможности. Эти новые технологии позволяют Combat Talon II летать на высоте до 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и производить более быстрые и точные сбросы с воздуха. MC-130H Combat Talon II, как и MC-130E Combat Talon I, может выполнять различные профили задач, от дневного полета на среднем уровне над водой и десантирования персонала под командованием роты (JMD) до полета в ночное время с учетом местности при неблагоприятных погодных условиях. в гористой местности, обеспечивающей высадку и воздушную посадку для скрытых и тайных целей. Увеличение автоматизация уменьшил экипаж на два и позволил Combat Talon II нести дополнительный поддон груза по сравнению с Combat Talon I. Первоначальная готовность к эксплуатации была достигнута 30 июня 1993 года.[90]

MC-130H Reg.88-1803 на выставке RIAT 2010

Три MC-130H Combat Talon II 7-го SOS были развернуты в декабре 1995 года для доставки миротворческих сил в Тузла и Сараево, Босния и Герцеговина, как часть Операция Joint Endeavour, во время которого один Talon был поражен наземным огнем.[91] Первое боевое развертывание Combat Talon II произошло 8 апреля 1996 г. Гарантированный ответ операции. Силы специальных операций были развернуты в Либерия для оказания помощи в эвакуации 2000 мирных жителей из американских посольство когда страна распалась на гражданская война. Однако приказ по борьбе с падением 18 человек ТЮЛЕНЬ команда прочь Монровия были отменены, и миссия приземлилась в Сьерра-Леоне.[92] Подобные обстоятельства привели к тому, что Combat Talon II Заир в 1997 г.

В 1997 году Talon II участвовал в совместных учениях в Австралии, Гуаме, Индонезии, Южной Корее и Таиланде. В июле 1997 года три Talon II были развернуты в Таиланд как часть Операция Bevel Edge, предлагаемое спасение 1000 американских граждан, оказавшихся в ловушке Пномпень, Камбоджа, автор возможная гражданская война, но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило всем желающим негражданам покинуть страну коммерческим самолетом.[93] 7-й экипаж SOS Combat Talon II, Виски 05, заработал Маккей Трофи для миссии по эвакуации посольства в Республика Конго в июне 1997 года. Экипаж спас тридцать американцев и двадцать шесть иностранных граждан и налетал двадцать один час.[94]

Полная эксплуатационная готовность Talon II была достигнута в феврале 2000 года. На тот момент 24 MC-130H были развернуты в четырех эскадрильях:

Операции в Юго-Западной Азии

Афганистан

В ночь с 19 на 20 октября 2001 г. четыре Combat Talon II проникли в оперативную группу из 199 рейнджеров 3-го батальона 75-го полка рейнджеров и тактические команды PSYOP 658 миль внутри Талибан -держал Афганистан. Сила упала на Цель Rhino (30 ° 29′12 ″ с.ш. 064 ° 31′32 ″ в.д. / 30,48667 ° с. Ш. 64,52556 ° в. / 30.48667; 64.52556), неиспользуемый аэродром в Провинция Кандагар 110 миль (180 км) к юго-западу от Кандагар, для обеспечения зоны высадки в качестве временной оперативной базы для подразделений спецназа, проводящих рейды в окрестностях.[95]

Месяц спустя два MC-130H, летевшие с острова Масира, добавили взвод Команда 3 морских котиков США и четыре Humvee транспортных средств в пределах десяти миль от того же аэродрома в ночь с 20 на 21 ноября. Взвод SEAL был введен для создания наблюдательного пункта на взлетно-посадочной полосе, а затем для оказания помощи двум Боевые контроллеры ВВС США вставлено военное свободное падение при подготовке зоны приземления для 15-й морской экспедиционный отряд. 15-й МЕУ приземлился на вертолеты Ч-53 25 ноября 2001 г. и установил Лагерь носорог, первый передовая оперативная база в Афганистане для сил США.[96]

Combat Talon II из 7-го SOS, дополненного экипажами 15-го и 550-го SOS, совершили 13-15-часовые воздушные десантные и ночные миссии по пополнению запасов с авиабазы ​​Инджирлик, Турция, в Оперативные отряды спецназа-Альфа (ОПР) в Афганистане на начальном этапе Операция "Несокрушимая свобода" в декабре 2001 года. Действуя в гористой местности, они разработали новую тактику сброса с воздуха, воспроизведя методы посадки с максимальным усилием, чтобы быстро спуститься с высоты 10000 футов (3000 м) до 500 футов (150 м) над землей, чтобы гарантировать точное падение силы тяжести после расчистки высоких линий хребта на глубину долины.[97]

Ирак

7-я эскадрилья специальных операций

7-й SOS, которым командует подполковник Марк Б. Алсид и часть 352d Группа специальных операций получил Gallant Unit Citation в 2006 г. по операциям, проведенным в Операция иракская свобода с 12 февраля по 12 мая 2003 года. 7-я SOS была передана Объединенной оперативной группе специальных операций - Север, известной как Оперативная группа Викинг, целью которого было удержать 13 дивизий иракской армии вдоль "Зеленая линия<< на северо-востоке Ирака, чтобы не допустить, чтобы эти подразделения подкрепляли другие операции Ирака против сил Соединенных Штатов, вторгшихся с Кувейт.[98] Форвард на Констанца, Румыния, его основной задачей было проникновение во 2-й и 3-й батальоны армейских 10-я группа спецназа и 3-й батальон 3-я группа спецназа в Курдский -отделенная территория при подготовке к Операция Северная Задержка. Отказ Турции в разрешении на полет в Ирак из своего воздушного пространства, 7-я полка SOS направила первые 280 военнослужащих по окольному маршруту. индюк на базу в Иордания 20–21 марта 2003 г.[99][100][101]

22 марта шесть Combat Talon II (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODB, элементы командования батальона и группы боевого управления ВВС, чтобы выполнить пятнадцатичасовую миссию, самую долгую в истории специальных операций США. Профиль вылета состоял из четырех с половиной часов полета на малых высотах ночью через западный и северный Ирак до Башур и Сулеймания аэродромы, часто подвергаясь сильному наземному огню со стороны комплексных средств ПВО.[102] Talon II при аварийном предельном весе работали в отключенном состоянии, работали мякина и электронные средства противодействия, летели на высоте до 100 футов (30 м) над уровнем моря и несли свои войска привязанными к полу грузовых трюмов.[103] Три Когтя были повреждены в бою, один был вынужден просить разрешения на посадку в Авиабаза Инджирлик. Операция получила неофициальное название «Операция« Гадкий ребенок »».[99][100][101] Майор Джейсон Л. Ганновер был удостоен индивидуальной чести за руководство миссией, в ходе которой во время операции были захвачены две взлетно-посадочные полосы с суровыми условиями.[104] Высадив свои войска по воздуху, Talon II должны были улететь обратно через активированную оборону, чтобы вернуться к своей стартовой точке.[101]

Разрешение на пролет было предоставлено Турцией 23 марта, и Combat Talon II доставили в Ирак в общей сложности 50 ОПР. Затем Talon II пополнили ряды оперативных групп «Викинг», оказав помощь в операциях по захвату Киркук и Мосул, доставлял грузы по воздуху на удаленные посты с использованием внутренних авиатранспортируемых контейнерных единиц (ISU) и действовал как первопроходцы для обычных миссий по воздушной доставке C-130.[101]

MC-130P Combat Shadow

Основная статья: Локхид HC-130
MC-130P Combat Shadow, 17-я эскадрилья специальных операций
MC-130P Combat Shadow

Самолеты серии МС-130П были приняты на вооружение в 1965 г. война во Вьетнаме в качестве бортовых контроллеров HC-130H CROWN для обнаружения сбитого экипажа и управления Боевой поиск и спасение операции над Северным Вьетнамом. После добавления танкерного оборудования к 11 HC-130H они поступили на вооружение как HC-130P. SAR Самолет-заправщик вертолета в ноябре 1966 года. Combat Shadows был частью сил специальных операций ВВС с 1986 года. В феврале 1996 года парк танкеров AFSOC, состоящий из 28 самолетов, был переименован в МС-130П, согласовывая вариант с другими самолетами специальных операций серии М.[105][106]

Combat Shadows обеспечивала дозаправку в Панаме вертолетов армии и ВВС во время Операция Just Cause. В 1990 году четыре боевых тени 9-я эскадрилья специальных операций развернут в Международный аэропорт имени короля Фахда, Саудовская Аравия для Буря в пустыне, и три из 67-я эскадрилья специальных операций к Авиабаза Бэтмен, Турция для Проверенная сила. После войны в Персидском заливе MC-130P участвовал во многих операциях, в том числе Северная Дозор и Южный дозор (Ирак), Запретить полет (Югославия), Восстановить демократию и Отстаивать демократию (Гаити), Преднамеренная сила и Совместные усилия (Босния), Гарантированный ответ (Либерия), Возвращение Хранителя (Заир), Несокрушимая свобода (Афганистан) и Иракская свобода.[105]

Combat Shadow выполнял миссии по дозаправке одного или нескольких кораблей на малых высотах для вертолетов специальных операций, выполняющих миссии по проникновению, эксфильтрации и снабжению, с возможностью командования и управления в ограниченных ситуациях.[105] Основной упор в Combat Shadows был сделан на ночные операции с использованием ПНВ, чтобы снизить вероятность визуального обнаружения и перехвата воздушными угрозами.[3]

Последние два самолета AFSOC MC-130P были списаны 15 мая 2015 года.[107] Однако четыре самолета МС-130П по-прежнему эксплуатируются 129-е спасательное крыло (129 RQW) California Air Национальная гвардия. Хотя MC-130P якобы был самолетом AFSOC, образцы, которые все еще летали на 129 RQW, являются частью спасательной эскадрильи, назначенной для боевого поиска и спасения / спасения личного состава (CSAR / PR), и поэтому они используются в оперативных целях. Воздушное боевое командование (ACC) по сравнению с AFSOC.[108][109] Эти самолеты МС-130П со временем будут заменены на HC-130J Combat King II.[110]

Боевое копье MC-130W

Боевое копье MC-130W, AF Ser. № 87-9286, г. Hurlburt Field, Флорида
73-я эскадрилья специальных операций

Боевое копье MC-130W, неофициально и шутливо прозванное «Боевой вомбат», выполняло тайные миссии или миссии в условиях низкой видимости в запрещенных зонах для дозаправки в воздухе вертолетов SOF или для сбрасывания небольших групп SOF и грузовых связок.[111]

Первый из 12 MC-130W, AF Ser. № 87-9286, был представлен Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 г.[6] Самолет был разработан для дополнения сил MC-130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после нескольких несчастных случаев на тренировках и непредвиденных потерь при поддержке Глобальная война с терроризмом.[112] Программа модифицирована С-130Н-2 планеры производства 1987–1990 гг., приобретенные у эрлифтных подразделений Командование резерва ВВС и Авиация Национальной гвардии. Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talons, без дорогостоящих и трудоемких разработок, которые потребовались бы для новых серийных самолетов C-130J, что снизило стоимость полета Spear до 60 миллионов долларов на самолет. Боевые копья, однако, не имеют возможности следовать по местности / уклоняться от местности.[7]

Стандартная система авионики спецназа оснащает MC-130W: полностью интегрированный спутниковая система навигации и Инерциальная навигационная система, погодно-навигационный радар малой мощности AN / APN-241 Color; внутреннее и внешнее освещение, совместимое с NVG; расширенное обнаружение угроз и автоматизированные меры противодействия, включая активные инфракрасные средства противодействия, а также противодействие взрывам и вспышкам; модернизированные комплекты связи, включая двойную спутниковую связь с использованием пакетной передачи данных, что затрудняет обратный путь; возможность дозаправки в воздухе; и способность действовать как воздушный заправщик для вертолетов и CV-22 Osprey самолет с заправочными баками Mk 32B-902E.[113]

MC-130W были отнесены к 73-я эскадрилья специальных операций в База ВВС США Cannon, Нью-Мексико, все двенадцать будут введены в эксплуатацию к 2010 году.[114] Первоначально получивший прозвище «Виски» (фонетика НАТО от модификатора «W»), MC-130W был официально назван «Боевое копье» в мае 2007 года в честь исторического наследия боевых когтей во Вьетнаме.[115]

MC-130W Драконье Копье

Эксплуатационные требования к старению AC-130s заставили ВВС искать замену, пока новые AC-130J не поступили в парк. Первая идея - приобрести и развить AC-27J "боевой свет" … Провалились, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность преобразования MC-130W во временные боевые корабли.[116] 17 ноября 2009 г. был заключен контракт с Alliant Techsystems для производства 30-мм боеприпасов для Dragon Spear.[117]

В сентябре 2010 года ВВС заключили контракт на 61 миллион долларов с L-3 Связь чтобы дать возможность атаковать восемь самолетов специального назначения MC-130W Combat Spear. По условиям сделки L-3 добавила комплекты вооружения, которые называются «высокоточными ударными комплектами». Машины MC-130W с вооружением были переименованы. Копья Дракона. Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spears.

Копья Дракона были оснащены 30-мм пушка Bushmaster II GAU-23 / A (улучшенная версия 30-мм пушки MK44 MOD0), датчики, системы связи,[118] и стрелок высокоточные боеприпасы Система: пусковая труба, рассчитанная на стрельбу до 10 GBU-44 / B Viper Strike или же АГМ-176 Грифон небольшие боеприпасы противостояния в быстрой последовательности.[119][120] Первоначальные дополнительные средства к Закону о разрешении на оборону 2010 года предназначались для установки двух комплектов в 2010 году.[121]

MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до полета с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывания - за 18 месяцев.[122] Его успех принес его программе премию Уильяма Дж. Перри, и он стал образцом для AC-130J вертолетная программа.[123]

Первый частично переоборудованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Он произвел выстрел из своего первого оружия через месяц после прибытия, убив пять человек из оружия. Огонь ада ракета. В мае 2012 года Копье Дракона было переименовано в AC-130W Stinger II. К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переоборудованы в боевые. В преобразование добавлен пакет датчиков, состоящий из дневных / ночных видеокамер с возможностью увеличения.[6]

MC-130J Commando II

MC-130J модифицированный с крылышки взлетает из Эглинская авиабаза в марте 2016 г.
Вид из кабины MC-130J

Начиная с 1997 года, исследования уязвимости незаметных сил MC-130 отражали опасения по поводу их жизнеспособности в современных условиях повышенной опасности, включая преобладание переносные зенитно-ракетные комплексы в асимметричные конфликты. По крайней мере, два исследования были проведены или предложены для изучения перспективы замены самолета (известного по-разному как «MC-X» или «M-X»), при этом ВВС США в то время надеялись на дату первоначальной эксплуатации в 2018 году.[124][125] Один аналитик поставил под сомнение выживаемость медленных незаметных платформ, таких как MC-130, в будущих угрозах в презентации 2007 г. Центр стратегических и международных исследований, и высказал свое мнение, что разработка скрытой замены МС-130 является «стратегическим приоритетом».[126] В Министерство обороны США 2006 Четырехгодичный обзор обороны Отчет также признал озабоченность, заявив о намерении Министерства обороны «расширить возможности для поддержки ввода и вывода SOF в запрещенные области со стратегических расстояний».[127]

Несмотря на эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию существующих сил. ВВС заявили, что построят 37 MC-130J для замены своих MC-130E и MC-130P, которым было по 40 лет. На основе KC-130J танкер, эксплуатируемый Корпус морской пехоты США, новый MC-130J имеет дополнительные функции как для боевых поисково-спасательных операций, так и для специальных операций,[128][129] внесены основные изменения в Block 6.5 KC-130J. MC-130J добавляет крыло с увеличенным сроком службы, усовершенствованную систему обработки грузов, универсальный приемник для заправки стрелы с воздушной заправочной станцией (UARRSI), более мощные электрические генераторы, электрооптический / инфракрасный датчик, Офицер боевых систем (CSO) станция на кабине экипажа, оборудование для системы инфракрасного противодействия большим самолетам и броня.[130][131]

Производство первого самолета MC-130J было начато в г. Локхид Мартин На заводе в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 г. Lockheed Martin также заключила контракт на постройку варианта танкера HC-130J для командования специальных операций ВВС США по его стандарту. C-130J конвейер. MC-130J - первый самолет C-130, специально созданный для специальных операций, что делает его легче и эффективнее. Большинство самолетов специального назначения модифицируются после производства для выполнения миссий специальных операций.[70] Изначально MC-130J назывался Combat Shadow II в честь устаревшей платформы MC-130P, которую он заменял, но в марте 2012 года был официально назван Commando II.[7]

В Учебный центр специальных операций ВВС провели начальную программу обучения MC-130J совместно с Пенсильвания Air Национальная гвардия с 193-е крыло специальных операций, используя четыре EC-130J Commando Solo[132] самолет для разработки учебной программы для членов экипажа MC-130J.[133] MC-130J работает с экипажем из 5 человек, исключая должности штурмана CSO и штатных бортинженеров, которые были в команде Combat Shadow, с оставшимся CSO, занимающимся радиоэлектронной борьбой, а также функциями навигации и дозаправки в воздухе, которые ранее выполнялись штурман и бортинженер.[134] В 415-я эскадрилья специальных операций, подразделение 58-я оперативная группа в Киртландская авиабаза, Нью-Мексико, была возобновлена ​​22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для MC-130J и HC-130J Combat King II экипажи.

В 522-я эскадрилья специальных операций был первым устройством, которое управляло MC-130J Commando II,[135] и достиг первоначальной работоспособности в 2012 году. Первый MC-130J, AF Ser. № 09-6207, совершил первый испытательный полет 22 апреля 2011 г.[136] В 522-я эскадрилья специальных операций получил свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года.[137]

В общей сложности 37 самолетов MC-130J запрограммированы на замену всех других вариантов MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130J полностью заменили Combat Talons на RAF Mildenhall в 2014 году и начали замену Kadena AB в 2015 году. 20 самолетов находились в эксплуатации в 2015 финансовом году, семь дополнительных самолетов находятся в производстве.[9] 26 октября 2019 года самолет специального назначения MC-130J Commando II сопровождал Объединенное командование специальных операций 160-й SOAR MH-60 и MH-47, на которых находились операторы RRC 1-го SFOD-D и 75-го Ranger, в провинцию Идлиб во время Рейд Бариша.

Операционные потери

В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специального назначения MC-130 были уничтожены в ходе боевых действий, два из них - в бою во время войны во Вьетнаме, в результате чего погибли 68 членов экипажа и пассажиров:

  • C-130E (I) / MC-130E Combat Talon I - четыре
  • MC-130H Combat Talon II - четыре
  • MC-130P Combat Shadow - один

Боевые потери Talon I

Два из четырех самолетов, отнесенных к проекту Бродячий гусь были потеряны в боях: 64-0563 был уничтожен 25 ноября 1967 года прямым попаданием минометного снаряда, находясь на взлетной полосе Нячанга. Самолет был запланирован для выполнения задания и только что завершил предварительный облет экстерьера, когда задание было отменено. Вскоре после выхода экипажа с трапа самолет был подбит и уничтожен огнем.[138]

64-0547 был без вести пропавший 29 декабря 1967 года со всем экипажем из 11 человек выполняла миссию по сбросу листовок в Северном Вьетнаме. Blackbird завершил свой этап сброса листовок миссии на высоте 30 000 футов (9 100 м) и начал снижение до высоты выхода, соответствующей местности. Связь была потеряна, а Blackbird не сообщил об обнаруженных угрозах. Командиры ССО в то время не учитывали возможность его сбития, потому что полет, проведенный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен как таковой в Северном Вьетнаме. В ноябре 1992 г. обломки были обнаружены недалеко от пика горы в 32 милях (51 км) к северо-востоку от г. Дьен Бьен Фу, и предполагалось, что его спуск был слишком крутым, чтобы его радар TF / TA мог стабилизироваться. 64-0547 - единственная спецоперация МС-130, потерянная при выполнении боевого задания над вражеской местностью в истории программы.[139]

64-0558 был потерян в результате столкновения в воздухе во время ночных учений в 15 милях к северу от Конвей, Южная Каролина 5 декабря 1972 г. Кинжал F-102 Delta Dagger из Южная Каролина Air National Guard, пытаясь ночью перехватить Talon, влетел в горючее капельный бак на правом крыле, с потерей обоих самолетов, погибли все 12 на борту C-130E (I). 64-0558 был одним из двух Когтей, назначенных на спасательную операцию в лагере для военнопленных Сон Тай.[140]

Бывший Тяжелая цепь и ветеран Desert One 64-0564 упал в океан вскоре после предрассветного взлета из NAS Cubi Point, Филиппины 26 февраля 1981 г. погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. Talon принимал участие в Специальные боевые учения 81 и совершил 12 вылетов за предыдущие 16 дней. После административного рейса накануне экипаж должен был выполнить свою последнюю миссию - ночные учения, которые были перенесены с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из нормального взлета, тактической посадки через полчаса для загрузки 15 морских котиков с последующим тактическим взлетом. Talon сообщил о нормальных условиях полета через шесть минут после тактического взлета, но разбился через девять минут. Причина не была определена, но исследователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа из-за темпа операций, либо неспособность радара, отслеживающего местность, перейти в режим «обхода», находясь над водой.[141]

Боевые потери Shadow / Talon II

Боевая тень 66-0213 (Дитка 03) был потерян, когда упал на вершину горы в восточном Афганистане 13 февраля 2002 года.[142] Назначенный 9-й SOS, самолет заправлял вертолет MH-47E во время миссии CSAR, когда он был вынужден совершить экстренный набор высоты в условиях плохой видимости, чтобы покинуть каньон коробки в гористой местности. MC-130P не справился с набором высоты и совершил аварийную посадку в глубоком снегу. Самолет был полностью потерян, но экипаж из восьми человек выжил с относительно небольшими травмами.[143]

Combat Talon II 84-0475, приписанный к 15-му SOS, погиб при взлете 12 июня 2002 года недалеко от Гардеза, Афганистан. Во время ночной эксфильтрации двух бойцов спецназа с взлетно-посадочной полосы в г. Плотина Сарде-Банд «Talon» потерпел крушение менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. Противоречивые сообщения указывают на наличие избыточного веса и сдвиг ветра в качестве возможных причин. Два грузчика и пассажир «Талона» погибли.[144][145] В соответствии с Стив Колл в его книге 2018 года Дирекция Sэтот C-130 был фактически взорван боевиками Талибана или Аль-Каиды, когда он находился на взлетно-посадочной полосе. Пентагон опубликовал ложную информацию об инциденте, чтобы преуменьшить опасность Афганистана.[146]

Combat Talon II 90-0161, также из 15-го полка SOS, врезался в Монте Перучо, к югу от Кагуас, Пуэрто-Рико во время учебной миссии 7 августа 2002 г., погибли все десять человек на борту. Talon выполнял ночную миссию по пересеченной местности, под проливным дождем и туманом, по низкоуровневому маршруту, обычно используемому Пуэрто-Рико Air National Guard. Экипаж неверно истолковал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности.[147]

Combat Talon II 85-0012 был серьезно поврежден при посадке в г. Мосул, Ирак, 29 декабря 2004 года. 15-й самолет SOS выполнял задание по пополнению запасов и на скорости 80 узлов врезался в ремонтную траншею, вырытую в взлетно-посадочной полосе, оторвав часть его шасси и частично отделив левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью строительного проекта армии США и Уведомления для летчиков (NOTAM ) предупреждение не было подано аэродромом и не передано экипажу, несмотря на отчет об угрозах безопасности, поданный на прошлой неделе другим экипажем. Погибших не произошло, но самолет был уничтожен взрывом, чтобы не допустить взлома его засекреченного оборудования.[148]

Боевой коготь II из 7-го SOS, 87-0127 (Гнев 11), разбился во время ночных учений по следованию и уклонению от местности 31 марта 2005 г. Рови, в горах Дризез на юго-востоке Албания, В 60 милях к юго-востоку от Тирана. Talon взлетел с Тирана-Ринас аэропорт За 20 минут до этого был одним из двух, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли на пониженной мощности. Расследование показало, что самолет заглох, пытаясь очистить местность из-за «потери экипажем ситуационной осведомленности». Все девять членов экипажа на борту погибли.[149][150]

Технические характеристики (MC-130H Combat Talon II)

Данные из Информационный бюллетень USAF: MC-130H COMBAT TALON II[151]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Емкость: 77 военнослужащих, 52 десантника или 57 носилок
  • Длина: 99 футов 9 дюймов (30,40 м)
  • Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
  • Высота: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
  • Пустой вес: 72,892 фунтов (33063 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70307 кг)
  • Электростанция: 4 × Эллисон Т56-А-15 турбовинтовой двигатели, 4910 л.с. (3660 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные реверсивные гребные винты с полным оперением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 миль / ч (480 км / ч, 260 узлов)
  • Классифицировать: 3107 миль (5000 км, 2700 миль)
  • Практический потолок: 33000 футов (10000 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Сноски

  1. ^ «Галерея оружия ВВС США». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС: 148. Май 2008 г..
  2. ^ а б c d Тигпен (2001), стр. 461.
  3. ^ Путрич, Гейл С. "Безопасность полетов ARINC на учебно-тренировочном самолете ВВС США". Журнал обучения и моделирования. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 8 марта 2009.
  4. ^ а б c d е ж "Информационный бюллетень MC-130H Combat Talon II". ВВС США. В архиве из оригинала от 22.04.2016. Получено 2016-04-06.
  5. ^ а б c "Информационный бюллетень AC-130W Stinger II". Связь ВВС. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2016. MC-130W были 87-9286 и 9288, с 88-1301 по 1308, 88-1051 и 1057.
  6. ^ а б c "Информационный бюллетень MC-130J Commando II". Air Force.mil. 15 сентября 2011 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  7. ^ «Первый HC / MC-130J в сборе» В архиве 2011-07-23 на Wayback Machine, Журнал ВВС Декабрь 2009 г. Ассоциация ВВС. Проверено 4 декабря 2009 года.
  8. ^ а б Церковь, Аарон (май 2016 г.). «Альманах USAF 2016: Галерея оружия USAF». Журнал ВВС. 99 (5): 76.
  9. ^ а б Тигпен 2001, п. 19.
  10. ^ а б c d е ж Тигпен (2001), стр. 20.
  11. ^ Заклепка - это префиксное обозначение имен всех проектов модификации, контролируемых Большое сафари офис, в данном случае его Отряд 4 в Онтарио, Калифорния.
  12. ^ Тигпен 2001, п. 19 Тигпен командовал 8-м SOS во время операции Just Cause и провел более 10 лет в программе Combat Talon.
  13. ^ Олауссон, Ларс, Список производства Lockheed Hercules - 1954–2008 гг. - 25-е изд., Сатенас, Швеция, апрель 2007 г. Самостоятельное издание. [ISBN не указан].
  14. ^ Мюллер, Роберт, Базы ВВС, Том I - Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г.; Управление истории военно-воздушных сил, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г., стр. 447. ISBN  0-912799-53-6.
  15. ^ а б Тигпен (2001), стр. 58. Это прозвище продержалось до 1980-х, когда Dupont прекратил производство краски.
  16. ^ Тигпен (2001), стр. 88.
  17. ^ Thigpen (2001), стр. 261–262, Приложение A, стр. 469. Военнослужащий спецназа при коротком падении получил прокол легкого и сломал бедро, но скончался от осложнений после трахеотомия во время медицинской эвакуации.
  18. ^ Тигпен (2001), стр. 304. Так называемый, потому что его цель заключалась в развитии способности извлекать от четырех до шести солдат за один проход.
  19. ^ Тигпен (2001), стр. 38.
  20. ^ а б c Тигпен (2001), стр. 21. 12 оригинальных "зажимов" C-130E (I) были 64-0523, -0547, -0551, -0555, -0558, -0559, -0561, -0562, -0563, -0566, -0567, и -0568.
  21. ^ "MC-130E Combat Talon I". GlobalSecurity.org. В архиве из оригинала от 02.12.2006. Получено 2006-12-10.
  22. ^ Тигпен (2001), стр. 66.
  23. ^ Тигпен (2001), стр. 70. Когти "Swap" были первоначально модификациями зажима Rivet Clamp без устройства Fulton STARS.
  24. ^ а б Тигпен (2001), стр. 168.
  25. ^ Тигпен (2001), стр. 396.
  26. ^ Тигпен (2001), стр. 237.
  27. ^ Тигпен (2001), стр. 473, перечислены все изменения. Другими заметными крупными обновлениями были модернизация двигателя до Эллисон Т56-А-15, новые центральные боксы крыла, установка осветительных приборов / половинок, инфракрасные защитные капсулы, новый FLIR, двухцветная серая краска с низким глянцем, универсальный заправочный бак / стапель и баки Benson для всех самолетов.
  28. ^ Тигпен (2001), стр. 49 и 56.
  29. ^ Тигпен (2001), стр. 77–78.
  30. ^ Тигпен (2001), стр. 84–85. Селл был вторым пилотом 64-0563, когда 17 января 1967 года он совершил первую миссию по пополнению запасов в Северном Вьетнаме для поддержки команды SOG Road Watch, за которую весь экипаж SG-05 получил Заслуженный летающий крест.
  31. ^ Шанц, Марк (декабрь 2009 г.). "Заслуженный отряд Вьетнамской войны". Журнал ВВС. Ассоциация ВВС. 92 (12): 19.
  32. ^ Тигпен (2001), стр. 82–83.
  33. ^ Тигпен (2001), стр. 139.
  34. ^ Тигпен (2001), стр. 67. По традиции, база «Тэлон» на континентальной части Соединенных Штатов из-за ее обязанностей по обучению называется «школой» - это прозвище сначала перешло к Херлберт-Филд, а затем к базе ВВС Киртланд, когда начала свою работу 550-я SOS.
  35. ^ Тигпен (2001), стр. 111. 90-е было А-37 Стрекоза ударная эскадрилья, и когда А-37 были переданы ВВС Вьетнама, его обозначение было передано, чтобы сохранить его давнее наследие.
  36. ^ Тигпен (2001), стр. 113,
  37. ^ Тигпен (2001), стр. 114. Следующие Когти служили в Юго-Восточной Азии в какой-то момент между 1966 и 1972 годами: 64-0523, -0547 (потеряно), -0551, -0555, -0558, -0561, -0562, -0563 (потеряно), -0567. , и -0568.
  38. ^ Тигпен (2001), стр. 143. Коготь уже находился в LAS Ontario для ранее запланированных модификаций, когда он был использован для спасательной операции.
  39. ^ Гаргус, Джон (2007), Рейд Сон Тай: американские военнопленные во Вьетнаме не забыты, Texas A&M Press. ISBN  1-58544-622-X, п. 58. Гаргус был штурманом радара на Вишня 02 и планировщик миссий.
  40. ^ Гаргус (2007), стр. 63–64.
  41. ^ Тигпен (2001), стр. 139–157.
  42. ^ Тигпен (2001), стр. 160.
  43. ^ Грандолини, Альберт. «Камбоджа 1954–1999; Часть 2». ACIG.org. В архиве из оригинала 18 декабря 2014 г.. Получено 6 февраля 2013.
  44. ^ Коскинас (2006), стр. 103.
  45. ^ а б Тигпен (2001), стр. 184.
  46. ^ Тигпен (2001), стр. 182.
  47. ^ Тигпен (2001), стр. 184. 62-1843, 63-7785, 64-0564 и 64-0565 1-го SOS и 64-0562, 64-0567 и 64-0572 8-го SOS. Дозаправка вертолетов в полете была отклонена как вариант, поскольку HC-130s доступные для их дозаправки сами по себе не имели возможности IFR.
  48. ^ Тигпен (2001), стр. 194–207. Решение использовать EC-130 для дозаправки вертолетов на земле вместо летательных аппаратов не было официально одобрено до апреля. Метод был одобрен наземным командиром полковником Чарльз Беквит Впрочем, и так успешно репетировали много раз. Подготовительные работы по прокладке взлетно-посадочной полосы Desert One, приобретению самолетов EC-130 и доставке основных материалов в Египет предшествовали официальному утверждению Орлиный коготь окончательный вид по неделям. Talons сыграли роль трех EC-130 на полномасштабной репетиции. Комиссия Холлоуэя раскритиковала целевую группу за то, что она не провела такую ​​репетицию, но, поскольку это действительно произошло, комиссия, возможно, утверждала, что после того, как окончательная форма была одобрена JCS, была желательна еще одна или несколько независимо оцененных "генеральных" репетиций. 16 апреля в надежде, что трудности с командованием и управлением будут раскрыты. С крайним сроком 1 мая из-за уменьшения количества часов темноты не было времени для дальнейших «генеральных репетиций», и все элементы, использованные 24 апреля, были успешно выполнены 25–26 марта. Весь тренировочный процесс представлял собой пятимесячную эволюцию концепции двух ночей, в которой использовались никогда ранее не опробованные методы, которые необходимо было усовершенствовать, прежде чем их можно будет отрепетировать с другими компонентами. В для этого случая характер этого процесса, с его компонентами, разбросанными по разным участкам и подчеркивающими «кусок пирога» для всех военных служб, в результате чего вертолеты и экипажи не прошли специальную подготовку, не смогли сформировать командный менталитет, и это было эта неудача, на которую нацелена комиссия Холлоуэя. Включение вертолетов ВМФ оказалось особенно разрушительным, потому что их зонды для дозаправки в воздухе были удалены, что привело к необходимости дозаправки в Desert One, где произошла катастрофа, тогда как вертолеты специального назначения ВВС могли заправляться с воздуха в полете.
  49. ^ Тигпен (2007), стр. 213–215. Из восьми назначенных экипажей пять были из 8-й SOS и три из 1-й SOS. Дополнительный 1-й SOS Talon и его экипаж были как запасным, так и основным самолетом для Локоть руб.- альтернативный, строго засекреченный проект по нанесению серьезного ущерба энергосистеме Ирана, если бы он был заказан в качестве ответной миссии за нанесение ущерба заложникам (Thigpen, p. 203).
  50. ^ Тигпен (2001), стр. 196.
  51. ^ Тигпен (2001), стр. 213. Самолеты были получены без экипажей и без их капсул связи от 42-й воздушно-десантной эскадрильи управления в г. База ВВС Кислер, Миссисипи, первый - 15 марта 1980 года, а два других - 14 апреля.
  52. ^ Тигпен (2001), стр. 211. Седьмая основная команда, включая автора Тигпена, ждала в Вади Кена, чтобы возглавить фазу «Ночь два». Три бригады должны были принадлежать ведущему Тэлону (Дракон 1), и два ИС-130, Республика 4 и Республика 6. Большая часть экипажа Республика 4 умер в Пустыне Один.
  53. ^ Тигпен (2001), стр. 228.
  54. ^ Тигпен (2001), стр. 177. MC-130E: 64-0562, -0572, -0568, -0567 и -0551.
  55. ^ Тигпен (2001), стр. 276.
  56. ^ Тигпен (2001), стр. 281–282.
  57. ^ Тигпен (2001), стр. 282.
  58. ^ Генерал-майор Джеймс Л. Хобсон-младший В архиве 2016-03-08 в Wayback Machine, Air Force.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  59. ^ Тигпен (2001), стр. 181–186.
  60. ^ а б Тигпен (2001), стр. 296.
  61. ^ Тигпен (2001), стр. 323–330.
  62. ^ Тигпен (2001), стр. 335. Майор Дэвид Л. «Скип» Давенпорт был награжден DFC в Рио-Хато, а также летал Норьегой в Соединенные Штаты.
  63. ^ Тигпен (2001), стр. 345. 64-0559, -0562, -0567 и -0568.
  64. ^ Тигпен (2001), стр. 264–265.
  65. ^ Тигпен (2001), стр. 361. После войны выяснилось, что в авиакатастрофе погибли оба члена экипажа F-15E.
  66. ^ Тигпен (2001), стр. 408.
  67. ^ Тигпен (2001), стр. 452. До этого все ассоциированные подразделения были организациями резерва ВВС, закрепленными за частями действующих сил.
  68. ^ Шанц, Марк (ноябрь 2006 г.). «Мир ВВС». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС: 18..
  69. ^ а б «Внедрение MC-130J ускоряет рекапитализацию AFSOC» В архиве 2011-10-04 на Wayback Machine Рэйчел Арройо, AFSOC Связи с общественностью, 5 апреля 2011 г.
  70. ^ Боевые когти ВВС летают в последний раз В архиве 2016-10-08 в Wayback Machine - Air Force.mil, 6 апреля 2016 г.
  71. ^ Кинг, TSgt Samuel (2013). "Боевые когти ВВС летают в последний раз". 919 SOW. Архивировано из оригинал на 2014-02-03. Получено 2013-06-20.
  72. ^ http://www.919sow.afrc.af.mil/photos/mediagallery.asp?galleryID=1371&?id=-1&page=1&count=24 В архиве 2013-02-17 в Wayback Machine
  73. ^ ВВС прощаются с Combat Talon I В архиве 2013-07-21 в Wayback Machine - Af.mil, 30 апреля 2013 г.
  74. ^ Тигпен (2001), стр. 241. C-130Hs использовались в Надежный спорт были 74-1683, -1686 и -2065.
  75. ^ Thigpen (2001), pp. 241–244, включает фотографии всех внешних особенностей.
  76. ^ Тигпен (2001), стр. 245–246.
  77. ^ Тигпен (2001), стр. 291.
  78. ^ Коскинас (2006), стр. 123–124, указывает, что MAC был вынужден фактически объединить штаб-квартиру ARRS и 23AF из-за нехватки финансирования для утвержденных штатных единиц, и утверждает, что он не смог привлечь персонал SOF, потому что он взял на себя обязательство TAC поддерживать отдельную идентичность для Блоки SOF.
  79. ^ Тигпен (2001), стр. 292.
  80. ^ Тигпен (2001), стр. 293.
  81. ^ Koskinas (2006), pp. 138 и 160. 31 инициатива представляла собой Меморандум о соглашении, в котором определен 31 способ в трех областях - устранение дублирования усилий или объединение аналогичных программ, ролей и миссий, а также совместные действия или сотрудничество, - которые будут объединять усилия служб в Воздушная битва доктрина борьбы с Варшавский договор.
  82. ^ Тигпен (2001), стр. 294. Инициатива 17 передала бы все силы ССО винтокрыла армии.
  83. ^ Тигпен (2001), стр. 300. В 1985 году было доставлено 84-0475, 84-0576, 85-0011, 85-0012 и 86-1699.
  84. ^ Тигпен (2001), стр. 309. Доставлены: 87-0023, -0024, -0125, -0126 и -0127.
  85. ^ Тигпен (2001), стр. 312. поставлены в 1988 году: 88-0191, -0192, -0193, -0194 и -0264.
  86. ^ Тигпен (2001), стр. 314. В 1989 году доставлены модели 88-0195 и 88-1803.
  87. ^ Тигпен (2001), стр. 316.
  88. ^ Тигпен (2001), стр. 378.
  89. ^ Тигпен (2001), стр. 390.
  90. ^ Тигпен (2001), стр. 414, 419.
  91. ^ Тигпен (2001), стр. 420.
  92. ^ Тигпен (2001), стр. 429.
  93. ^ Шилтер-Лоу, Мерри (27 мая 1998 г.). «Экипаж Combat Talon II получает Mackay Trophy». Командование специальных операций ВВС по связям с общественностью. Служба новостей ВВС. В архиве с оригинала 30 декабря 2006 г.. Получено 2006-12-10.
  94. ^ Стюарт, доктор Ричард В. (2003). «Армия Соединенных Штатов в Афганистане: операция« Несокрушимая свобода »». Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 4 декабря 2009.
  95. ^ Бахманьяр, Мир, и Осман, Крис (2008). SEALs: элитные боевые силы ВМС США. Скопа, ISBN  978-1-84603-226-4С. 110–111.
  96. ^ МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Дилем, ВВС США В архиве 2013-01-19 в Archive.today, Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом. Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Диль был командиром экипажа, откомандированного от 550-го по седьмой SOS.
  97. ^ Первоначально задачей JSOTF-N численностью 5200 человек была задача всего усиленного 4-я пехотная дивизия, отрицает использование Турции в качестве отправной точки.
  98. ^ а б Бриско, капитан Чарльз Х. (2006). Все дороги ведут в Багдад: армейские силы специальных операций в Ираке. Управление истории USASOC, Департамент армии. п.117. ISBN  978-0-16-075364-0.
  99. ^ а б Линда Робинсон (2004). "Молот викингов (и уродливый младенец)". Мастера Хаоса: Тайная история спецназа. PublicAffairs. стр.297–298. ISBN  1-58648-352-8.
  100. ^ а б c d МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Харрисом, ВВС США В архиве 2013-01-20 в Archive.today, Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом. Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Бриско и Робинсон приписывают термин «уродливый ребенок» шутке солдата спецназа, увидевшего путь полета из Румынии. Однако Харрис, штурман-радар на одном из самолетов, утверждает, что Talon II офицер радиоэлектронной борьбы Планировщик миссий придумал термин для маршрута проникновения в Ирак после анализа иракской ПВО.
  101. ^ Пер Харрис, «Когти», проникая в Ирак в один ряд, столкнулись с четырьмя столкновениями, прежде чем достигли Тель-Афара, а затем должны были пересечь известный район плотной ПВО, называемый «переулком ЗРК», где были нанесены боевые повреждения.
  102. ^ Известный как "Сили конфигурация », методика была разработана во время Орлиный коготь и стал стандартным.
  103. ^ Награда Джабара отмечает заслуги авиаторов В архиве 2016-04-22 в Wayback Machine Внутри AF.mil, получено 6 апреля 2016 г.
  104. ^ а б c "USAF MC-130P Combat Shadow". FAS.org.
  105. ^ «Галерея оружия ВВС США». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС: 145. Май 2008 г.. ВВС США продолжают использовать 33 специальных самолета CSAR HC-130P / HC-130N в рамках Воздушное боевое командование.
  106. ^ Воздушные коммандос прощаются с MC-130P Combat Shadows В архиве 2016-04-22 в Wayback Machine, Air Force.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  107. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-11-14. Получено 2014-10-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  108. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-16. Получено 2016-07-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  109. ^ "HC-130J Combat King II". af.mil. В архиве из оригинала 9 декабря 2016 г.. Получено 25 марта 2018.
  110. ^ «Галерея оружия ВВС США». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС: 145–146. Май 2008 г..
  111. ^ Хеберт, Адам (март 2007 г.). «Жесткое испытание тайных воинов». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС: 38..
  112. ^ «14,1 млн долларов на обучение летного экипажа боевого копья MC-130P». Defense Industry Daily. Получено 8 марта 2009.
  113. ^ Шанц, Марк (март 2008 г.). «Спецоператоры направляются на запад». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС: 32..
  114. ^ «МС-130П носит историческое название». Air Force Times. Получено 8 марта 2009.
  115. ^ ЛаГрон, Сэм. «AFSOC заполняет пробел в боевых кораблях C-130». Air Force Times, 14 мая 2009. Дата обращения 2 октября 2009.
  116. ^ «АТК выигрывает контракт на поставку боеприпасов на 20 миллионов долларов»[постоянная мертвая ссылка ]. Торговый Markets.com. Проверено 4 декабря 2009 года.
  117. ^ "Socom уточняет планы боевых кораблей AC-130J". Авиационная неделя.
  118. ^ Игрок, Дэвид. «Магазины спецопераций для 10 упаковок высокоточных бомб» В архиве 2014-03-28 в Wayback Machine. WIRED, 25 июня 2009 г. Дата обращения 2 октября 2009 г.
  119. ^ Рид, Джон. Внутри ВВС, 17 июля 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  120. ^ Лабиринт, Рик. «Группа добавляет 308 миллионов долларов к бюджету спецопераций» Navy Times, 11 июня 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  121. ^ Компания SOCOM быстро перешла к созданию дневного боевого корабля Маркус Вайсгербер: 8 февраля 2011 г.
  122. ^ Дункан, капитан Кристен Д. «Контрольная программа« Копье дракона »получила премию Уильяма Дж. Перри» В архиве 2011-10-04 на Wayback Machine. Командование специальных операций ВВС по связям с общественностью
  123. ^ "MC-X Commando Spirit SOF Future Aircraft" В архиве 2009-09-03 на Wayback Machine, GlobalSecurity.org. По состоянию на 15 декабря 2009 г.
  124. ^ ВВС США определяют будущий стелс-транспорт В архиве 2006-02-22 в Wayback Machine, Jane's.com. По состоянию на 15 декабря 2009 г.
  125. ^ "Самолет скрытой мобильности и поддержки для сил специальных операций США" В архиве 2008-11-26 на Wayback Machine, Роберт К. Мартинедж. CSBA онлайн. По состоянию на 15 декабря 2009 г. Мартинедж, в то время работавший в аналитическом центре Центра стратегической и бюджетной оценки, стал заместителем помощника министра обороны по операциям ССО / конфликтам низкой интенсивности.
  126. ^ "Отчет о четырехгодичном обзоре обороны за 2006 год" (PDF). Министерство обороны США. Архивировано из оригинал (PDF) 28 октября 2012 г.. Получено 15 декабря 2009., п. 45.
  127. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал on 2010-04-26. Получено 2010-10-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  128. ^ "Новая модель C-130J в центре внимания" В архиве 2012-03-03 в Wayback Machine
  129. ^ «Lockheed Martin C-130J выбран для новой роли в спецоперациях» В архиве 2008-06-30 на Wayback Machine К Стивен Тримбл, Flightglobal, 18 июня 2008 г.
  130. ^ "Lockheed Martin выпускает первые специальные операции MC-130J Combat Shadow II" В архиве 2011-08-09 на Wayback Machine 29 марта 2011 г.
  131. ^ "Информационный бюллетень по EC-130J Commando Solo". Air Force.mil. В архиве из оригинала 2 апреля 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  132. ^ Арройо, Рэйчел (2 марта 2011 г.). "Первая программа обучения MC-130J взлетает". Air Force.mil. В архиве из оригинала 22 апреля 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  133. ^ «Первая учебная программа MC-130J взлетает» В архиве 2011-07-19 на Wayback Machine Рэйчел Арройо, Управление специальных операций ВВС США по связям с общественностью, 1 марта 2011 г.
  134. ^ "522 болида SOS возвращаются в пушку" В архиве 2011-07-24 на Wayback Machine Летчик 1-го класса Джетт Карр, по связям с общественностью 27-го подразделения специальных операций, 8 апреля 2011 г.
  135. ^ "Новый C-130 Shadow in the Sky" В архиве 2011-04-25 на Wayback Machine Локхид Мартин 22 апреля 2011 г.
  136. ^ «Первый MC-130J Combat Shadow II AFSOC прибывает на авиабазу Cannon» В архиве 2016-04-22 в Wayback Machine получено 6 апреля 2016 г.
  137. ^ Тигпен (2001), стр. 89.
  138. ^ Тигпен (2001), стр. 90–101.
  139. ^ Тигпен (2001), стр. 70. F-102 назывался AF Ser. № 56-1517 СКАНГ 157-я эскадрилья истребителей-перехватчиков.
  140. ^ Тигпен (2001), стр. 248–249. «Override» отключает режим отслеживания местности, когда система не может принимать ответные сигналы из-за поверхности воды, позволяя обычным предупреждениям о малой высоте подавать сигналы тревоги.
  141. ^ «Потеря С-130 13 февраля 2002 г.». Сеть безопасности полетов. В архиве из оригинала 26 июля 2011 г.. Получено 9 марта 2009.
  142. ^ "Серийные номера самолетов ВВС США 1966 г.". Джо Баугер. Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 9 марта 2009.
  143. ^ «Потеря С-130 12 июня 2002 г.». Сеть безопасности полетов. В архиве из оригинала 7 февраля 2006 г.. Получено 9 марта 2009.
  144. ^ Сайт национального кладбища Арлингтона: Анисса Энн Шеро В архиве 2010-06-15 на Wayback Machine Один из погрузчиков, SSgt Анисса А. (Шаттлворт) Шеро, стала первой женщиной, погибшей в команде Talon, и первой женщиной ВВС США, погибшей в Афганистане.
  145. ^ Колл, Стив (2018). Дирекция S. Penguin Press. п. 135. ISBN  978-1594204586.
  146. ^ «Потеря С-130 7 августа 2002 г.». Сеть безопасности полетов. В архиве из оригинала от 8 августа 2011 г.. Получено 9 марта 2009.
  147. ^ «Потеря С-130 29 декабря 2004 г.». Сеть безопасности полетов. В архиве из оригинала от 8 августа 2011 г.. Получено 9 марта 2009.
  148. ^ «Официальные лица публикуют отчет об аварии в Албании». ВВС США. 21 июня 2005 г. В архиве из оригинала 7 августа 2016 г.. Получено 9 июн 2016.
  149. ^ «Потеря С-130 31 марта 2005 г.». Сеть безопасности полетов. В архиве из оригинала от 8 августа 2011 г.. Получено 9 марта 2009.
  150. ^ «МС-130Н БОЕВОЙ ТАЛОН II». ВВС США. Получено 23 мая 2020.

Рекомендации

  • Тигпен, полковник Джерри Л. (2001). Преторианский звездный корабль: нераскрытая история боевого когтя. Издательство Воздушного Университета / Дайан Паблишинг. ISBN  1-58566-103-1.

внешняя ссылка